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10 coches de carreras prohibidos

10 coches de carreras prohibidos
Satisfacer
  1. Jumping Jack Dragster por el astuto Pete Robinson
  2. Hendrick Motorsports 1997 T-Rex
  3. Brabham BT46B
  4. WRC Toyota Celica GT-Four
  5. El Chaparral 2E
  6. Coche de rally del grupo B
  7. Williams fw14b
  8. Tyrrell 025
  9. Chaparral 2J
  10. Dodge Charger Daytona

10: el furtivo Jumping Jack Dragster de Pete Robinson

Pete Robinson, fotografiado aquí conduciendo un dragster, obtuvo una ventaja sobre la competencia al usar gatos plegables para levantar la parte trasera de su automóvil.

© 2007 Insomnia Cured Here / “Pete Robinson” / CC BY-SA 2.0

Cuando el apodo de un chico es “Sneaky Pete”, puedes estar seguro de que tendrá algunas “innovaciones” en las carreras bajo la manga. Casi puedes imaginar a Sneaky Pete corriendo con un traje completamente negro, rizándose el bigote (en realidad no era así).

En el caso del Jumping Jack Dragster de Sneaky Pete Robinson, la innovación que los oficiales de la carrera dijeron que cruzó la línea de meta fue increíblemente simple. Cuando Robinson se alineó al comienzo de la carrera, usó una palanca simple unida a los gatos plegables para levantar la parte trasera de su automóvil. Esto le permitió arrancar el motor y hacer girar los neumáticos traseros durante una serie de luces ámbar que actúan como una cuenta atrás para el inicio de una carrera de resistencia. Tan pronto como comenzó la carrera, bajó la parte trasera y sus neumáticos tocaron el suelo mientras aceleraba mientras el otro ciclista seguía tirando de los suyos. Después de una competencia con sus bujías, la Asociación Nacional de Hot Rod, el organismo rector de las carreras de resistencia, prohibió el dispositivo. [source: Philpot].

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9: 1997 Hendrick Motorsports T-Rex

El T-Rex era mucho más poderoso que el Chevrolet Monte Carlo normal.

El T-Rex era mucho más poderoso que el Chevrolet Monte Carlo normal.

© 2009 Brian Snelson / “1997 Chevrolet Monte Carlo ‘T-Rex'” / CC BY 2.0

Trataré de tomarme las cosas con calma con los chistes sobre la extinción de esta sección, pero algunos pueden pasar como un meteoro yendo a la Tierra para erradicar especies. En 1997, Jeff Gordon condujo Hendrick Motorsports Monte Carlo en la carrera All-Star. Sin embargo, no fue el Montecarlo de su abuelo. Fue diseñado desde cero por Rex Stump, un ex ingeniero de Corvette que diseñó el T-Rex para que fuera lo más rápido posible. El auto lleva el nombre de Stump, aunque también tiene un trabajo de pintura con el tema de Jurassic Park para promover el lanzamiento de la película.

Gordon y el T-Rex dominaron la carrera mientras dos rapaces se atiborraban de una manada de diplodocus. Durante la inspección posterior a la carrera, los funcionarios de NASCAR le dijeron a la tripulación de Hendrick que ya no tendrían que conducir el auto, a pesar de que cumplía con todas las reglas de NASCAR. El diseño fue muy radical [source: Hendrick Motorsports]. Si desea ver un T-Rex sin correr el riesgo de ser devorado, el T-Rex está en exhibición en el Museo Hendrick Motorsports en Charlotte, Carolina del Norte.

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8: Brabham BT46B

El Brabham BT46B se exhibe durante el Festival de Goodwood.

El Brabham BT46B también se conoce como un “coche de ventilador” debido a esta característica.

Bryn Lennon / Allsport / Getty Images

Tan importante como los motores potentes son para los coches de carreras, toda la potencia que generan debe controlarse. Es por eso que los autos de carrera están equipados con spoilers: ayudan a que las ruedas del auto mantengan contacto con el suelo y mantengan el control cuando el motor está proporcionando potencia.

Los spoilers funcionan generando carga aerodinámica. El aire circula sobre el spoiler, empujándolo hacia abajo y ayudando al automóvil a mantener el contacto con el suelo para que no se desperdicie la potencia del motor. El Brabham BT46B de 1977, también conocido como automóvil con ventilador, tenía un ventilador en la parte trasera del compartimiento del motor que no solo enfriaba el motor, sino que también generaba una increíble carga aerodinámica. En la única carrera del coche, el Gran Premio de Suecia de 1978, el piloto Niki Lauda ganó fácilmente [source: Grossinger]. El problema con el BT46B era que, de acuerdo con las reglas de la Fórmula 1 (F1), cualquier característica de generación de fuerza descendente tenía que corregirse, y un ventilador giratorio es definitivamente incorrecto. El auto estaba bien en ese momento debido a una laguna en las reglas, pero no duraría mucho. La era de los fan cars terminó tan pronto como comenzó.

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7: WRC Toyota Celica GT-Four

En la foto, el Toyota Celica GT-Four.

El Toyota Celica GT-Four, un coche de rally, fue prohibido debido a su turbocompresor ilegal.

© 2010 Deburr 9000 / CC BY-NC 2.0

Antes de mediados de la década de 1980, carreras de rally, que son carreras de coches que tienen lugar en vías públicas y caminos arbolados, fueron ganadas principalmente por fabricantes de automóviles europeos. En 1988, sin embargo, Toyota comenzó a competir en el Celica GT-Four World Rally Championship (WRC). Ganó su primera carrera en el Rally de Australia de 1989. [source: Car Throttle].

Pasó el tiempo y los autos de rally continuaron acelerándose, lo que generó preocupaciones de seguridad tanto para los conductores de rally como para los entusiastas de las carreras. En 1995, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) exigió que los automóviles tuvieran placas de restricción en sus turbocompresores. [source: Grossinger]. Los turbocompresores funcionan forzando el ingreso de aire al motor, lo que le permite generar más potencia. Las placas de restricción restringían el flujo de aire al turbocompresor, lo que disminuía la potencia, lo que a su vez limitaba la velocidad y hacía que los viajes fueran un poco más seguros. Os engenheiros da Toyota encontraram uma maneira de colocar a placa de restrição no turboalimentador, mas conforme o carro aumentava a velocidade, a placa de restrição se movia automaticamente, o que preencheu a mente (a placa de restrição estava no turboalimentador!) Não importa! ) la Ley. La FIA prohibió el coche cuando descubrió la artimaña.

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6: Le Chaparral 2E

El spoiler Chaparral 2E ha sido prohibido.

El spoiler Chaparral 2E ha sido prohibido.

Jonathan Ferrey / Getty Images Deporte / Getty Images

Si hay algo que debe recordar de esta lista, es que la mayoría de los autos están prohibidos por desperdicio de energía o carga aerodinámica. Chaparral 2E pertenece a la última categoría. Ya hemos hablado sobre cómo los spoilers aumentan la carga aerodinámica, lo que ayuda al automóvil a mantenerse en la carretera. Sin embargo, hay momentos en los que no necesitas tanto agarre y quieres más velocidad. Por ejemplo, cuando estás en una esquina, quieres una huella. Cuando estás recto, quieres velocidad. La mayoría de los spoilers dividen la brecha, lo que significa que tienes que ceder algo de agarre en las curvas y algo de velocidad en recta para ganar el control general. Es un compromiso que la mayoría de los pilotos de carreras hacen bien.

Escriba CHAPARRAL 2E. Tenía un spoiler móvil que el conductor podía manipular. El spoiler se puede colocar en un ángulo agudo para obtener mucha fuerza aerodinámica y agarre en las curvas, y luego se puede colocar en un ángulo menos agresivo para las secciones rectas de la pista, donde se necesita menos fuerza aerodinámica. Como resultado, la serie de carreras Can-Am Chaparral 2E compitió en partes aerodinámicas prohibidas que se movían.

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5: Coche de rally del Grupo B

El Lancia Delta S4 está en una pista de carreras. raza.

El Lancia Delta S4 era un coche de rally del Grupo B.

© 2015 jambox998 / “Lancia Delta S4 – Parade Lap” / CC BY-NC-ND 2.0

Hasta ahora, hemos enumerado los autos de carrera que han sido prohibidos para crear un campo de juego nivelado, pero en algunos casos se han prohibido clases enteras de autos de carrera. Ese fue el destino de los autos de rally del Grupo B, que fueron prohibidos no por una ventaja competitiva sino por razones de seguridad, una prohibición que incluso el buscador de emociones más ferviente podía mantener.

Los autos de rally del Grupo B pueden desarrollar más de 500 caballos de fuerza y ​​superar las 100 mph (160 km / h) [source: Barry]. No parece demasiado aterrador hasta que recuerdas los autos de rally del Grupo B corriendo en carreteras públicas, caminos de tierra y otras pistas en una emocionante prueba de velocidad, control y comunicación entre el conductor y el copiloto. Los aficionados al rally no se sientan en las gradas. Más bien, flanquean la carretera, con poca protección.

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Suena como un emocionante día de carrera, ¿verdad? El único problema con los coches de rally del Grupo B era que seguían chocando, matando a conductores y espectadores. La FIA, que supervisa las carreras de rally, decidió que toda la clase del Grupo B era demasiado peligrosa y la cerró.

4: Williams FW14B

El Williams FW14B ha sido prohibido debido a una suspensión activa.

El Williams FW14B ha sido prohibido debido a una suspensión activa.

© 2011 Andrew Basterfield / “Williams-Renault FW14B” / CC BY-SA 2.0

Como muestra el ala móvil del Chaparral 2E, si su automóvil puede adaptarse a las condiciones cambiantes, tendrá una ventaja sobre los automóviles con actitud estática. El Williams FW14B, un auto de carreras de F1, hizo precisamente eso, pero no con su aerodinámica. En lugar de alterar sus componentes aerodinámicos para adaptarse a las condiciones de la pista y la carrera, el Williams FW14B tenía suspensión activa.

Si compró un automóvil recientemente, es posible que un vendedor le haya informado sobre un automóvil con suspensión activa. Sin embargo, el Williams FW14B es un auto de F1 que es más poderoso y más tecnológico que cualquier otra cosa en el nuevo estacionamiento.

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El Williams FW14B usó un sistema hidráulico para ajustar la suspensión a cargas individuales en cada uno de los cuatro neumáticos. Esto permitió que el automóvil bajara para obtener más agarre en las curvas y se elevara ligeramente para obtener menos resistencia y más velocidad en las rectas. Entre las temporadas de 1992 y 1993 de la F1, el FW14B obtuvo victorias. La FIA, que supervisa la F1, prohibió las suspensiones activas porque eran una ventaja injusta porque no todos los equipos podían pagarlas.

3: Tyrrell 025

Mika Salo conduce el Tyrrell 024, el antepasado del 025, en el Gran Premio de San Marino de 1996. Salo también conduce el 025 en la temporada 1997 de Fórmula 1.

Mika Salo conduce el Tyrrell 024, el antepasado del 025, en el Gran Premio de San Marino de 1996. Salo también conduce el 025 en la temporada 1997 de Fórmula 1.

© 1996 Restu20 / “Mika Salo – Imola 1996” / CC BY-SA 4.0

El Tyrrell 025 era un coche de F1 bastante común, aunque en lo que respecta a tecnología automotriz era increíblemente avanzado. El Tyrrell 025 tenía un cuerpo de fibra de carbono, un motor V-8 (aunque los competidores tenían un V-10) y suspensión de doble triángulo. También tuvo una carrera deportiva bastante insignificante, ganando solo dos puntos en el Gran Premio de Mónaco de 1997. [source: Racing-reference.info].

Ahí es cuando empiezas a preguntarte por qué un coche con una carrera indiscriminada en las carreras se incluye en una lista de coches prohibidos. Si no es así, ¿por qué los empleados de Match estarían preocupados por una ventaja injusta? Este es otro automóvil prohibido que perdió sus derechos de carrera debido a problemas de seguridad.

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Cuando el Tyrrell 025 se condujo en carreras donde el circuito requería mucha fuerza aerodinámica debido a los giros y vueltas, el equipo colocó X-Wings en la carrocería del Tyrrell cerca de la cabina. Pronto otros equipos siguieron su ejemplo y todos los X-Wings adicionales plantearon preocupaciones de seguridad cuando los autos estaban en boxes; fue muy fácil para la tripulación dejarse llevar. . La FIA prohibió los X-Wings en 1998 [source: Spurgeon].

2: Chaparral 2J

Vic Elford dirige la

Vic Elford conduce el “coche vacío” en una carrera Can-Am de 1970.

Fred Enke / The Enthusiast Network / Getty Images

Chaparral es el único equipo de carreras que tiene la distinción de estar dos veces en esta lista de autos de carreras prohibidos. Buen trabajo muchachos.

El Chaparral 2J es uno de los coches de carreras más extraños jamás fabricados y muestra el tipo de imaginación que tienen los equipos de carreras cuando se esfuerzan por ganar. El Chaparral 2J tenía dos motores: un Chevy V-8 grande bastante inusual que impulsaba el automóvil y un motor inesperadamente más pequeño. ¿Porque? El motor más pequeño accionaba dos ventiladores que aspiraban aire de debajo del automóvil. Parece absolutamente ridículo hasta que te das cuenta de que aspirar aire debajo de un automóvil aumenta la carga aerodinámica y hace que el automóvil tome las mejores curvas.

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De hecho, el Chaparral 2J tenía un pequeño motor que servía como spoiler adicional. A pesar de los numerosos problemas mecánicos del automóvil, los competidores afirmaron que los ventiladores del 2J eran dispositivos aerodinámicos móviles ilegales para frustrar su inminente éxito. El Chaparral 2J compitió en la temporada 1970 de la serie Can-Am, ganó muchas victorias y rápidamente se puso a pastar.

1: Dodge cargador Daytona

El Dodge Charger Daytona fue el primer automóvil en alcanzar los 320 km / h en una carrera de NASCAR.

El Dodge Charger Daytona fue el primer automóvil en alcanzar los 320 km / h en una carrera de NASCAR.

Imágenes y archivos de Racing One / ISC a través de Getty Images

La mayoría de la gente está familiarizada con los Dodge Chargers clásicos de finales de los 60 y principios de los 70; después de todo, esos malditos Dukes conducían uno. El Dodge Charger Daytona, sin embargo, era una raza completamente diferente del auto clásico que sus padres y abuelos arreglaron en su garaje.

El Dodge Charger Daytona tenía un alerón trasero enorme y un morro enorme que lo hacía más aerodinámico. Dodge lo diseñó específicamente para competir y ganar carreras de NASCAR. Eso es exactamente lo que hizo el Dodge Charger Daytona.

El Dodge Charger Daytona fue el primer automóvil en superar las 200 mph (321 km / h) en una carrera de NASCAR y terminó ganando tantas carreras que NASCAR lo prohibió y su hermano, el Plymouth Road Runner Super Bird. [source: Davenport]. Lo realmente bueno del Dodge Charger Daytona es que se remonta a los días en que NASCAR estaba mucho más cerca de las carreras de autos stock reales que en la actualidad. Así es, unos pocos afortunados pudieron entrar a su concesionario Dodge local y entrar en uno de ellos. Afortunadamente, las prohibiciones de NASCAR no se extienden más allá de la pista.

El Audi Sport Quattro S1 fue uno de los coches de rally del Grupo B.

El Audi Sport Quattro S1 fue uno de los coches de rally del Grupo B.

© 2014 Nic Redhead / “Audi Sport Quattro S1” / CC BY-SA 2.0

Cuando se trata de deportes, es importante respetar las reglas para garantizar la igualdad de condiciones. Hacer trampa está mal visto (a menos que sean los Patriotas de Nueva Inglaterra). Sin embargo, a menudo existe una línea muy fina entre hacer trampa y una forma nueva o innovadora de hacer las cosas. Corre por esa línea y gana. Revíselo y podría ser expulsado de la competencia.

Prohibir ciertos autos de carrera o ciertos tipos de los coches de carreras parece contradictorio. Después de todo, ¿no es el propósito de los autos de carreras ver quién puede ir más rápido? Los pilotos y equipos innovadores siempre han encontrado formas de maximizar la velocidad, siempre que existan carreras de autos. El problema es que estas innovaciones no siempre caen dentro de los límites de las reglas de competencia.

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Sin embargo, hacer trampa no es la única razón para prohibir los autos de carrera. Algunos tipos de automóviles o modificaciones han sido prohibidos por razones de seguridad, o simplemente porque son demasiado rápidos para ser controlados de manera confiable, o porque algunas de sus características ponen en riesgo a otros conductores. Aquí hay 10 autos de carrera golpeados por el martillo de prohibición.

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