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10 tecnologías automotrices diarias de automovilismo

10 tecnologías automotrices diarias de automovilismo
Contenido
  1. Transmisiones
  2. Esto ahorra tiempo
  3. suspensiones
  4. Llantas
  5. frenos
  6. Entrada de aire del motor
  7. Dos árboles de levas en cabeza
  8. diseño exterior
  9. nuevos materiales
  10. La seguridad

10: Transmisiones

Una transmisión automática con modo manual permite al conductor cambiar de marcha sin el pedal del embrague.

Emre Ogan / iStockphoto

La mayoría de los conductores en los Estados Unidos usan transmisiones automáticas, lo que dificulta la navegación por mundos urbanos fuera de una curva difícil en una pista de Fórmula 1. Pero el propósito de una transmisión en un auto de carreras y en un auto de carretera es el mismo: traduce el potencia del motor a las ruedas del coche. Mientras que una transmisión automática cambia de marcha sin la intervención del conductor (aparte de la selección inicial de Drive), una transmisión manual permite al conductor controlar el flujo de potencia del motor a las ruedas. Los conductores de autos de carrera quieren controlar una transmisión manual, pero el proceso manual puede ser muy lento y propenso a errores humanos.

Ingrese a las cajas de cambios directas (DSG) y las transmisiones manuales sin embrague. Ambos tipos de marchas son tecnología de carreras que permite a los conductores cambiar de marcha rápidamente y asegurarse de que están cambiando a la marcha correcta.

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De hecho, los DSG funcionan como dos transmisiones: una forma las marchas impares y la otra las marchas pares. Dado que hay dos transmisiones, la siguiente marcha requerida es siempre “en el eje”, lo que hace que el DSG sea más rápido que una transmisión manual. Además, los DSG no utilizan un pedal de embrague, lo que los hace más rápidos que una transmisión manual convencional y menos propensos a errores del conductor. Los DSG son una adición divertida a los autos de calle (se ven principalmente en los modelos deportivos de Audi y Volkswagen en este momento) ya que permiten a los conductores disfrutar de un manual sin la molestia de un pedal.

Asimismo, las cajas de cambios manuales sin embrague o las transmisiones automáticas con modo manual toman la idea del control del motor sin pedal de embrague y sin caja de cambios secuencial y lo integran en los coches de serie. Estos sistemas son cada vez más comunes en automóviles con transmisión automática; sin embargo, no cambian tan rápidamente como los DSG. Básicamente, son transmisiones automáticas que permiten al conductor seleccionar cuándo el automóvil cambia de marcha, pero el conductor no necesita usar el pedal del embrague. Al igual que las transmisiones de carreras, estos sistemas permiten a los conductores cambiar de marcha solo de forma secuencial. En una transmisión manual, el conductor puede cambiar de primera a tercera, ya sea intencionalmente o por error. Hacer esto por error puede provocar un desastre en una carrera, por lo que los autos de carrera tienen transmisiones manuales secuenciales (SMT). Los SMT cambian solo en orden: del primero al segundo, al tercero, y así sucesivamente. Las transmisiones automáticas con modos manuales hacen lo mismo: ponen el control del motor en las manos del conductor y minimizan los errores.

Tarde ? Siga leyendo para ver cómo los fabricantes de automóviles han adoptado la tecnología de carreras que se cree que ha reducido los tiempos de vuelta y la han utilizado para ayudarlo a ahorrar tiempo en su viaje a la tienda de comestibles.

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9: Ahorre tiempo

Varios autos de producción ahora tienen encendido por botón.

Varios autos de producción ahora tienen encendido por botón.

COffe72 / iStockphoto

No deberías intentar robar el Porsche de alguien, pero si lo haces, aquí tienes un consejo: el encendido está en el lado izquierdo del volante. Es una posición incómoda para la mayoría de las personas, pregúntele a cualquier comprador potencial de Porsche que se avergonzó durante las pruebas de manejo, pero es una referencia al legado de carreras de Porsche. Durante la ejecución, cada segundo cuenta. Con el encendido a la izquierda, los conductores pueden arrancar el automóvil y cambiar a la primera marcha casi simultáneamente, lo que les permite ir mucho más rápido que la competencia.

Pero lo que es más rápido que girar una llave (y más fácil que hacerlo con la mano izquierda) es el botón de encendido. Muchos autos de producción usan esta tecnología de carreras, que enciende el auto presionando un botón, no girando una llave. Existen numerosas variantes de sistemas de pulsadores. BMW, por ejemplo, requiere que los conductores inserten la llave en una ranura antes de presionar el botón, lo que garantiza que el conductor tenga toda la intención de arrancar el automóvil. Otros, como el Infiniti, tienen un control remoto electrónico que se comunica con el automóvil. Cuando alguien con un llavero se acerca al auto, las puertas del auto deben estar abiertas, no más torpe con las llaves. Cuando el automóvil detecta que el control remoto está dentro del vehículo, el botón se activa y enciende el automóvil cuando se presiona, como es el caso de muchos autos de carreras.

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No queremos mantenerlo activo más de lo necesario. Lea la página siguiente para descubrir la tecnología automotriz cotidiana que ocupa el octavo lugar en nuestra lista.

8: Suspensiones

Las carreras de coches de rally llevan al límite los componentes de la suspensión.

Las carreras de coches de rally llevan al límite los componentes de la suspensión.

Imágenes de Jeff Gross / Getty

Es posible que no piense en la suspensión de su automóvil (hasta que golpee un agujero particularmente profundo), pero esta es un área donde la tecnología de carreras se ha traducido casi directamente en autos de producción. En las carreras de autos, es preferible que los cuatro neumáticos mantengan contacto con la pista. Esto hace que el automóvil sea más estable y asegura que toda la potencia creada por el motor ayude a impulsar el automóvil hacia adelante.

Como la mayoría de los autos de producción, los autos de carrera usan suspensión independiente. Estas suspensiones permiten que cada rueda se mueva sin afectar el movimiento de las otras ruedas. Los autos de Fórmula 1 usan suspensión multibrazo, mientras que los autos de NASCAR tienden a usar soportes MacPherson. Ambos tipos de suspensión están disponibles en varios vehículos de producción.

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Entonces, ¿por qué tu coche no se comporta como un coche de carreras? Si bien los tipos de suspensión pueden ser los mismos, ajustar una suspensión de NASCAR o Fórmula 1 es completamente diferente a la suspensión de su automóvil. En un automóvil de carreras, la suspensión debe mantener al automóvil estable en las curvas que generan más fuerza de la que podría soportar un automóvil de producción, así como en aceleraciones y paradas extremas. Antes de salir y ajustar la suspensión para imitar las capacidades de un automóvil de carreras, recuerde que su automóvil también tiene configuraciones de suspensión especializadas: está afinado para equilibrar la comodidad y el rendimiento. La comodidad no es parte de la ecuación de suspensión para la mayoría de los autos de carrera.

¿Cansancio? Esperamos que no, ya que no tenemos otras 7 tecnologías automotrices cotidianas para discutir con usted mientras contamos hacia el número 1. Consulte la página siguiente para encontrar el número 7 en nuestra lista.

7: neumáticos

Estos slicks de carreras solo durarán unas pocas vueltas, pero gracias a las lecciones aprendidas en la pista, sus neumáticos deberían sobrevivir mucho más tiempo.

Estos slicks de carreras solo durarán unas pocas vueltas, pero gracias a las lecciones aprendidas en la pista, sus neumáticos deberían sobrevivir mucho más tiempo.

Glowimages / Getty Images

La mayoría de los conductores no piensan en sus neumáticos hasta que lo hacen. Es una pena, porque son los neumáticos los que conectan el coche con la carretera y mantienen al conductor en control. Los equipos de automovilismo lo entienden. Por eso utilizan neumáticos de alto rendimiento adaptados a su forma particular de competir. La tecnología de estos neumáticos especializados se ha extendido a los automóviles de producción.

Probablemente haya notado que los neumáticos de su automóvil tienen ranuras. Estas ranuras permiten que el neumático canalice cosas como el agua, o incluso la nieve y el barro, lejos del automóvil. Si tiene neumáticos todoterreno o todoterreno en su automóvil, es probable que las ranuras sean demasiado profundas y la goma demasiado aplastada. Este tipo de neumático le da al automóvil dientes que pueden adherirse a superficies irregulares o sueltas. Si tiene un automóvil deportivo, es probable que los neumáticos tengan menos ranuras y, por lo general, las ranuras son menos profundas. Esto permite que más caucho de los neumáticos permanezca en contacto con la carretera, mejorando el manejo del automóvil. Todas estas innovaciones y el desarrollo de diferentes tipos de neumáticos provienen de las carreras.

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Como la mayoría de las tecnologías de carreras, la tecnología de neumáticos de carreras de alto rendimiento se ha traducido en automóviles de producción para el uso diario. Por ejemplo, los coches de F1 y NASCAR utilizan neumáticos de goma muy blanda. Esta goma se vuelve pegajosa cuando se calienta, lo que ayuda a mantener el auto en la pista. Si bien puede sonar genial, no compre un juego de llantas de carreras de inmediato. Esta goma más blanda tiene una vida útil corta (notarás que un auto de carreras obtiene varios juegos nuevos de neumáticos en una sola carrera) mientras que los neumáticos de la mayoría de los autos de producción están fabricados para durar decenas de miles de kilómetros. Muchos modelos de neumáticos de nivel de entrada han evolucionado a partir de las innovaciones de las carreras, pero nuevamente, los autos de producción los usan a diario.

¡Aún no es momento de dejar de leer! Consulte la página siguiente para descubrir cómo la tecnología de carreras literalmente frena su automóvil.

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6: Frenos

Los frenos de disco aparecieron por primera vez en los autos de carrera en la década de 1950 y ahora son estándar en la mayoría de los vehículos.

Los frenos de disco aparecieron por primera vez en los autos de carrera en la década de 1950 y ahora son estándar en la mayoría de los vehículos.

MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

A menos que hayas estado en una película de acción geek, es probable que los frenos de tu auto estén libres de dramas. Los frenos de los autos de carrera están construidos con el mismo propósito sin dramatismo, pero cuando un auto avanza a más de 200 mph, lo que está en juego es mucho mayor. Los ingenieros de carreras han diseñado frenos que brindan paradas seguras en circunstancias extremas, y estos diseños se han abierto camino en los autos de calle.

Los frenos de disco aparecieron por primera vez en los autos de carrera en la década de 1950. A los equipos de carreras les gustaban porque eran potentes y más fáciles de mantener que el diseño de freno de tambor anterior. Los frenos de disco también son más fáciles de mantener fríos. Cuando los frenos detienen un automóvil, generan mucha fricción y calor. Este calor reduce efectivamente la potencia de frenado de los frenos. Los frenos de disco se pueden ventilar, permitiendo que el calor se disipe. Ahora casi todos los autos tienen frenos de disco al menos en las ruedas delanteras; la mayoría tiene frenos de disco en las cuatro esquinas.

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La tecnología de carreras sigue avanzando. Si bien la mayoría de los autos de producción están equipados con frenos de disco de hierro fundido, los autos de carrera usan materiales más livianos y generalmente más duraderos. Los frenos de disco de cerámica se han utilizado en los coches de carreras durante algún tiempo y ahora se ofrecen como una opción en algunos coches deportivos de lujo. Muchos equipos de carreras también han comenzado a utilizar frenos de carbono superligeros y superresistentes. Es una tecnología que no aparecerá en los autos de producción por un tiempo, es demasiado cara en este momento.

Antes de que un automóvil de carreras (o su automóvil) pueda detenerse, debe despegar. Siga leyendo para descubrir cómo la tecnología de carreras ayuda a que su automóvil respire mejor y vaya más rápido.

5: entrada de aire del motor

Las aberturas del capó sirven para enfriar el compartimiento del motor y mejorar el rendimiento.

Las aberturas del capó sirven para enfriar el compartimiento del motor y mejorar el rendimiento.

Todd Noir / iStockphoto

El automovilismo está lleno de emociones impresionantes, pero no para los motores. Los motores de los automóviles necesitan respirar libre y fácilmente para obtener el mejor rendimiento, al igual que lo hace cuando entrena. Dado que los motores de los automóviles generan energía a través de la combustión, es fundamental disponer de suficiente aire. No funcionan sin él. Cuanto más aire hay en un motor, mejor respira. Además, los motores funcionan mejor cuando el aire que reciben es frío. El aire frío espesa la mezcla de aire / combustible que quema el motor, lo que permite que el motor extraiga más potencia. Las actualizaciones, como los compresores y las tomas de aire dinámicas, están diseñadas solo para este propósito.

Sorprendentemente, los compresores no están permitidos en los autos de carreras de NASCAR o Fórmula 1; sin embargo, se utilizan en el dragster. Una de las organizaciones de carreras de resistencia más conocidas es la Asociación Nacional de Hotrod. Mientras que las tecnologías de NASCAR y Fórmula 1 producen autos diseñados para la velocidad y el manejo, el dragster está diseñado para una cosa: velocidad en línea recta. Mientras que los pilotos de carreras han utilizado compresores y tomas de aire dinámicas para mejorar la respiración del motor, los fabricantes de automóviles han adaptado la tecnología a los automóviles de producción.

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Aunque algunos autos de producción usan compresores cortos y tomas de aire, estos componentes tienden a ser piezas de repuesto que los mismos aficionados agregan a los autos. Los fabricantes de automóviles utilizan los mismos principios en algunos automóviles de producción de alto rendimiento. Probablemente hayas visto autos que parecen tener fosas nasales o capotas de diferentes formas y tamaños. Estos se llaman cuchara de campanay deje que entre más aire frío en el compartimento del motor. Si bien no fuerzan la entrada de aire al motor tan rápidamente como un sobrealimentador o un sistema de aire dinámico, proporcionan más aire para enfriar el motor y mejorar el rendimiento.

¿Qué otras actualizaciones del motor se desviaron y entraron en su garaje? Siga leyendo para averiguarlo.

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4: árbol de levas de doble cabezal

El motor 2004 Lincoln LS V8 tiene un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

El motor 2004 Lincoln LS V8 tiene un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

Cultura automotriz / Getty Images

La última vez que salió a comprar un automóvil, un vendedor probablemente dijo que el automóvil que está considerando tiene un motor de árbol de levas doble, o que vio “DOHC” en el folleto del automóvil. Pero, ¿qué es esto?

¿Muy malo?

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Para conocer los detalles reales, debe leer Cómo funcionan los motores de automóvil. Pero en resumen, los motores tienen válvulas que se abren y cierran para dejar entrar y salir aire. Un árbol de levas, o leva, abre y cierra las válvulas. Si tiene dos levas en el motor o levas dobles, las válvulas pueden abrir y cerrar más rápido, lo que resulta en un mejor rendimiento. Este tipo de diseño de motor apareció por primera vez en los autos de carrera a principios de la década de 1900 y sigue siendo uno de los diseños de motor más populares en la actualidad, apareciendo en muchos autos de producción.

Lea la página siguiente para descubrir cómo las carreras de autos pueden mantener su cuerpo en forma.

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3: diseño exterior

Los spoilers se ven muy bien en autos de producción como este Porsche 911 GT3 y también son funcionales.

Los spoilers se ven muy bien en autos de producción como este Porsche 911 GT3 y también son funcionales.

Es posible que haya adivinado por el artículo número 5 de nuestra lista que los componentes exteriores del automóvil, como las solapas del capó, tienden a tener objetivos de rendimiento. Esto se duplicará para los autos de carrera. Ya sea NASCAR, Fórmula 1 o carreras de resistencia, todo lo que hay en el exterior de un auto de carreras tiene un propósito, y ese propósito no es ser bonito.

Sin embargo, a medida que identificamos las formas suaves y fluidas de los autos de carreras con potencia, desempeño y glamour, estos diseños a menudo se traducen en autos de producción. Los equipos de carreras y los diseñadores de autos de carrera fueron los primeros en utilizar las pruebas de túnel de viento para crear las formas más aerodinámicas. Como los autos de carrera van tan rápido, los ingenieros y diseñadores de autos de carrera crearon spoilers y presas de aire para mantener los autos estables a altas velocidades. Estos componentes aerodinámicos se veían tan bien en los autos de carrera que los fabricantes de automóviles entraron rápidamente en el juego y ahora los agregaron a muchos autos de producción, obviamente en una forma ligeramente tonificada.

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Reducir los tiempos de vuelta y aumentar el ahorro de combustible es el siguiente elemento de nuestra lista. Si está buscando más material, la siguiente página lo tiene.

2: Nuevos materiales

La fibra de carbono se ha utilizado principalmente para coches de carreras, pero recientemente ha comenzado a aparecer en vehículos de producción.

La fibra de carbono se ha utilizado principalmente para coches de carreras, pero recientemente ha comenzado a aparecer en vehículos de producción.

Kristian Stensoenes / iStockphoto

Una de las razones por las que los autos de carrera pueden mostrar tiempos tan brillantes en la pista es porque son muy livianos. Por supuesto, es fácil para un equipo de carreras construir un automóvil liviano cuando no necesitan llevar más de una persona o incluso tener un interior completo. Pero los diseñadores de autos de carrera usaron materiales livianos para hacer sus autos más rápidos. Por supuesto, no es suficiente que los materiales sean livianos, de lo contrario, los autos de carrera estarían hechos de papel. Los autos de carrera operan bajo condiciones extremas de estrés, por lo que cualquier material que contengan debe ser resistente.

Uno de los materiales más tecnológicos en los coches de carreras es la fibra de carbono. Las carcasas de los coches de carreras de Fórmula 1 están fabricadas casi en su totalidad con fibra de carbono. La fibra de carbono es extremadamente ligera y resistente y está empezando a aparecer (en pequeñas cantidades) en los coches de producción, principalmente como accesorios decorativos. Debido a que es muy liviana, la fibra de carbono puede mejorar significativamente el ahorro de combustible en los automóviles de producción. El problema: es demasiado caro de usar en la mayoría de los automóviles.

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El aluminio es otro material ligero pero resistente que se utiliza a menudo en los coches de carreras, especialmente en el bloque del motor. Gracias a las carreras, los bloques de motor de aluminio han estado en producción durante algún tiempo, pero algunos fabricantes de automóviles también están comenzando a usar aluminio en algunos paneles exteriores de la carrocería. De hecho, las cubiertas de aluminio son cada vez más comunes. Dado que el aluminio no es tan caro como la fibra de carbono, los componentes de aluminio han logrado entrar en los coches de producción un poco más rápido que los componentes de fibra de carbono más caros. Los fabricantes de automóviles aman el aluminio porque hace que el automóvil sea más liviano, lo que mejora el ahorro de combustible y no afecta negativamente el rendimiento o la durabilidad.

¿Cuál es la tecnología de carreras n. ° 1 que ha aparecido en los automóviles de todos los días? Probablemente esto sea algo que no esperabas. Sigue leyendo para descubrir qué es.

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1: seguridad

La jaula protectora de su automóvil de producción está oculta debajo de las características de comodidad integradas que los autos de carreras no tienen.

La jaula protectora de su automóvil de producción está oculta debajo de las características de comodidad integradas que los autos de carreras no tienen.

Imágenes de Frank Whitney / Getty

¿Las carreras de coches implican una velocidad vertiginosa, una conducción atrevida, una potencia ilimitada y el equipo de seguridad más avanzado del mundo? Es verdad. Dado que las carreras de coches exigen un rendimiento extremo, también exigen una seguridad extrema. Afortunadamente, para aquellos de nosotros que no somos pilotos de carreras, esta tecnología de seguridad también está profundamente arraigada en nuestros autos cotidianos. De hecho, está tan estrechamente relacionado que es posible que ni siquiera lo asocies con las carreras de autos.

La parte más importante de la tecnología de seguridad es la que ni siquiera puedes ver. Todos los autos de carrera están construidos alrededor de una estructura que protege al conductor. En las carreras de ruedas abiertas, como las carreras de Indy Car o las carreras de Fórmula 1, la carrocería del automóvil está hecha de fibra de carbono resistente, diseñada para proteger al conductor en caso de impacto. En NASCAR y carreras de resistencia, una jaula de seguridad protege al conductor. La jaula de seguridad es una red de tubos de acero que absorben los golpes y protegen al conductor. Los mismos principios que se aplican a las jaulas de seguridad de NASCAR se aplican a las jaulas de seguridad de los automóviles de producción. Las barras de protección para automóviles de producción están bien escondidas debajo de la alfombra, el material del techo, las molduras de las puertas y otras características interiores de las que carecen los autos de carrera.

¿Desea obtener más información sobre otra función de seguridad para correr todos los días? Es un componente que tiene todo automóvil, pero probablemente no esperaría que tuviera un origen en un automóvil de carreras: el espejo retrovisor de su automóvil. A principios de la década de 1900, los conductores de autos de carrera descubrieron que podían usar espejos para detectar la competencia detrás de ellos. Desde entonces, los espejos se han convertido en una valiosa herramienta de seguridad para millones de conductores. Es una hermosa pieza de tecnología automotriz, pero como gran parte de la tecnología automotriz cotidiana, tiene un pedigrí de carreras.

Para obtener más información sobre carreras, tecnología de carreras y temas de carreras, siga los enlaces de la página siguiente.

¿Cómo se transfiere la tecnología de un coche de carreras al coche de su garaje?  Vea más fotos de NASCAR.

¿Cómo se transfiere la tecnología de un coche de carreras al coche de su garaje? Vea más fotos de NASCAR.

Jason Smith / Getty Images para NASCAR

Ver carreras de autos, ya sea de Fórmula 1, NASCAR o tierra, es una descarga de adrenalina y diversión. Súbete a tu Honda Fit o Toyota Corolla y sal a la carretera (de forma segura, por supuesto) para que la diversión continúe. oh tu no ¿él piensa? De hecho, estos dos pequeños autos económicos tienen más en común en los autos de carrera de lo que piensas, y no estamos hablando de Fits o Corollas modificados o engañados. Desde el momento en que salió de la fábrica, la tecnología de los deportes de motor ha influido en los coches de producción de formas sorprendentes.

Los equipos de automovilismo siempre han intentado construir los coches más rápidos y con el mejor rendimiento posible. Trajeron a algunos de los mejores diseñadores e ingenieros automotrices para que los ayudaran en su trabajo. Cuando el automovilismo cambia, casi siempre se aplican de una forma u otra a los automóviles producidos en serie. Como resultado, la tecnología de carreras influyó en muchos de los componentes del automóvil que se encuentran en su garaje, desde el diseño básico del motor hasta la posición de encendido e incluso el espejo retrovisor.

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Resulta que no tienes que ir más allá del garaje para tener una experiencia de coche de carreras. Para obtener más información sobre las 10 mejores tecnologías de carreras que podrían estar en su automóvil, siga leyendo.