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1931-1933 incautación de Marmon

1931-1933 incautación de Marmon

La evolución de Marmon Seize

El Marmon Sixteen lucía luces traseras independientes y este sedán convertible 32º viene con un maletero externo adicional.

© Milton Gene Kieft

Los competidores predijeron que surgirían problemas con el bloque de motor de aluminio de Marmon, ya que el aluminio se conocía en ese momento como “el problema del metal”. Desafortunadamente, tenían razón, por lo que en 1920 se utilizó un motor de hierro fundido en dos bloques de tres cilindros cada uno. Pero Howard Marmon mantuvo su fe en el metal más liviano y continuó trabajando en formas de hacerlo más conveniente de usar. Sus esfuerzos darían sus frutos, pero el éxito no llegaría hasta una década después.

El negocio de la automoción era de hecho una actividad secundaria para Marmon en ese momento. La principal fuente de ingresos de la empresa provino de la fabricación de fresadoras, un área en la que Marmon probablemente era el líder. Y algo bueno también, porque los coches no se vendieron bien.

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En 1924, el negocio de la automoción se dividió y se llamó a un nuevo equipo de gestión, dirigido por George M. Williams. Williams, un apasionado del mercado de volumen, contrató a Delmar G. “Barney” Roos, un ex ingeniero jefe de Pierce-Arrow, para diseñar un ocho directo de precio medio. Howard Marmon, que desaprobaba cualquier producto por debajo de sus meticulosos estándares, se retiró de su participación activa en la empresa en ese momento.

Lo que no quiere decir que el Little Marmon, como se llamaba el nuevo modelo, fuera un mal auto. Probablemente fue al menos tan bueno como las máquinas de la competencia en su rango de precios de menos de $ 2,000. Pero claramente no era comparable a los Marmons de antaño, ni al actual Modelo 74, sucesor del Modelo 34.

Mientras tanto, Howard Marmon no estaba inactivo. Trabajando en su taller, dedicó gran parte de su energía a cumplir un sueño de larga data: el desarrollo de lo que se llamaría “el automóvil más avanzado del mundo”, el Marmon Sixteen.

Tenga en cuenta, por cierto, que Howard Marmon nunca llamó a su automóvil un “V-16” como lo hizo el Cadillac. Simplemente era Marmon Dieciséis. Aun así, conceptualmente, los motores Marmon y Cadillac tenían mucho en común. Ambos constaban de dos ochos montados en una sola caja. En ambos casos, los bloques de cilindros se colocaron a 45 grados de distancia, lo que en un motor de 16 cilindros aseguraba un orden de encendido uniforme. Ambos utilizaron lubricación a presión completa, válvulas en cabeza, escapes dobles y circuitos eléctricos de seis voltios.

Pero también hubo grandes diferencias. Mientras que el Cadillac solo usaba hierro fundido, el motor Marmon presentaba aleaciones de aluminio, incluidos bloques de cilindros, lo que resultaba en importantes ahorros de peso.

Para disipar cualquier preocupación pública, los comerciales de Marmon proclamaban: “Se utilizan cilindros y limas de acero endurecido”, lo que significa, por supuesto, camisas de cilindro. Los largos años de investigación de Howard Marmon dieron sus frutos: el nuevo motor podía presumir de todas las ventajas de la construcción de aluminio sin ninguna de las desventajas encontradas en el primer Modelo 34.

Y hubo otras distinciones. El Marmon, por ejemplo, usaba soportes de motor de goma. Sus bloques de cilindro y cárter eran de una sola pieza, mientras que Cadillac fusionó las tres piezas por separado. Compuesto por una aleación de aluminio y cobre, el material utilizado por Marmon fue desarrollado por una fundición en Pensilvania.

Y en lugar de bloques de motor escalonados, que permitían que el Cadillac usara bielas una al lado de la otra, Marmon usó la disposición más cara de horquilla y cuchilla.

Al igual que el Cadillac, el motor Marmon se basó en una carrera de cuatro pulgadas. Pero el diámetro de 3-1 / 8 pulgadas del Marmon era un octavo de pulgada más grande que el Cad, lo que resultó en una ligera ventaja de desplazamiento: 490,8 frente a 452,8 pulgadas cúbicas. La relación de compresión más alta del Marmon en la industria en ese momento era de 6.00: 1, en comparación con el 5.50: 1 de Cadillac, y su carburador dúplex de doble bypass era más eficiente que las revoluciones dobles de su rival. Juntos, estos factores le dieron al Marmon una ventaja de 35 caballos de fuerza: 200, contra los 165 de Cadillac.

Siga leyendo para obtener más información sobre la actuación de Marmon.

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Espectáculo Marmon

Los precios de Marmon se redujeron en 1933 cuando el sedán de cuatro puertas pasó de $ 5,700 a $ 4,975, pero al final no importó porque Marmon estaba contra las cuerdas y él no.  no habría modelos de 1934. En total, sólo se produjeron alrededor de 390 Sixteens.
Los precios de Marmon se redujeron en 1933 cuando el sedán de cuatro puertas pasó de $ 5,700 a $ 4,975, pero al final no importó porque Marmon estaba contra las cuerdas y él no. no habría modelos de 1934. En total, sólo se produjeron alrededor de 390 Sixteens.

© Milton Gene Kieft

Qué artista era el Marmon Sixteen. Su relación peso / potencia fue la más alta de cualquier automóvil en las carreteras estadounidenses, excepto el Duesenberg. El par, aunque nunca se anunció, ha sido calificado de manera confiable entre 380 y 400 lb / ft, lo que le da al Sixteen una capacidad de escalada fenomenal. Un reportero de un periódico de San Francisco dijo: “¡Nunca hemos conducido un automóvil de lujo que pueda trepar colinas como un Marmon 16!

La velocidad máxima excedió las 100 millas por hora. De hecho, al recibir un nuevo Marmon Sixteen, el comprador recibió un certificado que indica que el chasis de su automóvil, equipado con una carrocería que simula el peso de un automóvil totalmente equipado, recorrió 210 millas en Indianápolis. “Abra el acelerador a no menos de 105 millas por hora”. Otro requisito de la prueba fue que el conductor tenía que cambiar a la segunda a 80 mph, sin conflictos de velocidad.

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Un automóvil con un peso de 5,100 libras y más de 160 km / h obviamente necesitaba frenos premium, y Howard Marmon no era del tipo que pasaba por alto algo tan importante. Usó el tipo mecánico, de doble servo, asistido por vacío y autoenergizado. Se utilizaron tambores de 16 pulgadas, y con 353 3/4 pulgadas cuadradas, el área del piso era casi un 64 por ciento más grande que la del Cadillac V-16.

Para diseñar su magnífico barco de lujo, Marmon contó con la ayuda de Walter Dorwin Teague, un diseñador industrial con sede en Nueva York. Fue una elección confusa, ya que Teague no tenía experiencia en el diseño de automóviles y no estaba particularmente interesado en los automóviles.

De hecho, en ese entonces, ni siquiera sabía conducir. Es probable que lo contrataron porque era un amigo cercano de los hermanos Marmon y sin duda accedió a hacer el trabajo por un precio bajo porque la empresa estaba en problemas financieros en ese momento.

De todos modos, el proyecto real fue obviamente obra del hijo de Teague, Walter Dorwin Jr., de 18 años en ese momento y estudiante de primer año en el Instituto de Tecnología de Massachusetts. Young Teague tomó prestadas ideas de Ray Dietrich y Frank Hershey, este último empleado de la firma Walter M. Murphy en ese momento. Su diseño, algo controvertido en ese momento, ahora parece limpio, elegante y más moderno que la mayoría de los autos de lujo de principios de la década de 1930.

Pero, por supuesto, el momento de la introducción de Marmon Sixteen no podría haber sido peor. Primero, aunque se exhibió un prototipo en el Salón del Automóvil de Nueva York en diciembre de 1930, la producción real no comenzó hasta el 16 de abril de 1931. En ese momento, el Cadillac V-16 había estado en el mercado durante más de 15 meses, lo que perjudicó la emoción del debut de los Dieciséis. Y luego estaba el estado de la economía de la nación, que se acercaba a su punto más bajo.

En estas circunstancias, no es de extrañar que la producción de este gran automóvil haya sido severamente limitada. Aunque se enumeraron ocho modelos de carrocería LeBaron, según las mejores estimaciones disponibles, solo se fabricaron 390 Marmon Sixteen: 223 en 1931, 111 en 1932 y 56 en 1933. Marmon se había puesto en contacto con varios talleres a medida con la esperanza de que algunos de ellos pudieran utilizar el gran marco de Marmon, pero aparentemente solo se produjeron tres obras a medida: dos faeton Waterhouse y una, una victoria, diseñada por el conde Alexis por Sakhnoffsky y construido por Hayes Body Company.

El 1 de mayo de 1933, la empresa estaba en liquidación y el gran Marmon Sixteen pasó a la historia.

En la página siguiente, obtenga las especificaciones de Marmon 1931-1933.

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El Marmon Sixteen tenía una distancia entre ejes de 145 pulgadas, tres pulgadas más corta que el Cadillac.  Y debido al uso masivo de aluminio, el Marmon pesaba alrededor de 500 libras menos.  Vea más fotos de autos clásicos.
El Marmon Sixteen tenía una distancia entre ejes de 145 pulgadas, tres pulgadas más corta que el Cadillac. Y debido al uso masivo de aluminio, el Marmon pesaba alrededor de 500 libras menos. Ver más imagenes de autos viejos.

© Milton Gene Kieft

Durante años, el automóvil de 16 cilindros se ha identificado en la mente colectiva del público exclusivamente con el Cadillac. Pero hubo otros buenos dieciséis a principios de la década de 1930: el Marmon.

Los Marmon Sixteens de 1931-1933 eran coches hermosos y, en muchos aspectos, superiores al Cadillac. Este hecho fue debidamente reconocido en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1932, cuando la Sociedad de Ingenieros Automotrices declaró al motor Marmon Sixteen “el logro automotriz más destacado del año”, un honor que Cadillac aún no ha recibido.

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Galería de imágenes de autos clásicos

Marmon ha estado fabricando automóviles desde 1902, cuando Howard Marmon, el vicepresidente de ingeniería de la compañía, construyó un V-2 enfriado por aire para uso personal.

El segundo Marmon, construido al año siguiente, funcionaba con un V-4. Esa temporada se construyeron y vendieron media docena de estos autos, principalmente a amigos de Howard Marmon y su hermano mayor Walter. La producción aumentó a 25 automóviles en 1905 y ese año también se fabricó un solo V6. En 1906, Marmon desarrolló un gran motor V8 refrigerado por aire de 65 caballos de fuerza. Fue un esfuerzo pionero, producido casi nueve años antes del primer Cadillac V-8, pero no fue más allá de la etapa de prototipo.

En 1909, un par de cabezales Marmon de cuatro cilindros refrigerados por agua convencionales hicieron su debut hasta 1914. En todos estos primeros autos, Howard Marmon insistió en dos características: una construcción de aleación y una lubricación perfecta. Si bien prácticamente todos los competidores de Marmon se aferraron al antiguo método de péndulo y pulverización, el Modelo 32 estaba equipado con una bomba de aceite de engranajes con presión en todos los cojinetes.

Un gran impulso a la reputación de rendimiento de Marmon se produjo con el lanzamiento del Modelo 34 en diciembre de 1915. Este automóvil estaba propulsado por un cabezal de seis válvulas muy avanzado. Desplazando 339,7 pulgadas cúbicas, desarrolló 74 caballos de fuerza. El bloque y el cárter estaban hechos de fundición integral de aluminio, algo prácticamente desconocido en ese momento. Los pistones, el colector de admisión, las varillas de presión e incluso la bomba de agua estaban hechos de aleación de aluminio. El hierro solo se utilizó para la culata y las camisas de los cilindros.

El uso de aluminio tampoco se limitó al motor. La caja de cambios y la carcasa del diferencial, así como la carrocería, el capó e incluso los guardabarros están hechos de aleaciones ligeras de aluminio. Como resultado, el Modelo 34 pesaba alrededor de 700 libras menos que el Cadillac contemporáneo, lo que le otorga una ventaja de rendimiento sustancial. También era el más caro de los dos. En 1916, por ejemplo, el automóvil de pasajeros Modelo 34 Marmon se vendía por $ 2,900, mientras que un Cadillac con el mismo estilo de carrocería se podía comprar por $ 2,080.

En la página siguiente, lea más sobre la evolución de Marmon Sixteen.

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