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1932-1935 Graham Blue Stripe

1932-1935 Graham Blue Stripe
Contenido
  1. Los hermanos detrás de la serie Graham Blue
  2. Los primeros éxitos y la llegada del Graham Blue Streak de 1932
  3. Serie azul graham de 1932 y 1933
  4. Diseño vanguardista de Graham Blue Streak
  5. Rendimiento y popularidad de Graham Blue Streak
  6. Graham Blue Stripe 1933
  7. Graham Blue Stripe 1934
  8. Serie azul de Graham sobrealimentado
  9. Estilo de carrocería Graham Blue Streak de 1934 y 1935
  10. Graham Blue Stripe 1935

Los hermanos detrás de la serie Graham Blue

Los hermanos detrás de Graham Blue Streak, Grahams Joseph, Robert y Ray, provienen del suroeste de Indiana, donde nacieron en 1882, 1885 y 1887, respectivamente.

En 1825, James Graham, el padre de los niños, compró 121 acres en el condado de Daviess que rodeaba la pequeña comunidad de Washington y prosperó. La granja pudo haber ofrecido a los hermanos una vida cómoda, pero los tres hermanos tenían sueños más allá de la vida bucólica.

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Durante las dos primeras décadas de este siglo, estos tres campesinos de Indiana se establecieron como actores exitosos no en una, sino en dos industrias principales: primero en la fabricación de vidrio (1901-1916), luego en la fabricación de camiones a principios de 1910, cuando Ray Graham diseñó un eje trasero especial y chasis empalmado para convertir Ford Modelo T en camiones expresos y de piquete.

En 1921, fueron invitados a Detroit por Frederick J. Haynes, presidente de Dodge Brothers, quien quería desarrollar el propio negocio limitado de camiones de Dodge. Los hermanos decidieron construir sus camionetas utilizando exclusivamente motores y transmisiones Dodge y venderlas a través de la extensa red minorista de Dodge Brothers.

En 1926, estos Indiana Sharpies no solo eran el fabricante de camiones individuales más grande del mundo, sino que dirigían la gigantesca organización Dodge y observaron de cerca la venta de 1925 por parte de los herederos de Dodge de su participación en Dodge Brothers a la firma de inversión. .

Pero en abril de 1926, los Graham abandonaron repentina e inesperadamente a Dodge, que rápidamente completó la adquisición del negocio de camiones de los hermanos.

Se desconoce por qué los Graham se fueron tan abruptamente, pero su partida no planificada tuvo consecuencias de gran alcance. Privada de su astuta gestión, la Dodge Company se fue rápidamente cuesta abajo, finalmente, en 1928, en los brazos de Walter P. Chrysler. Pero Dodge estaba firmemente en el negocio de las camionetas y los Graham definitivamente estaban fuera.

En 1927, los hermanos organizaron Graham Brothers Corporation para administrar sus intereses financieros, que incluían una participación de $ 11 millones en Libbey-Owens Sheet Glass Company en Toledo. Tres años después, Ray Graham, como presidente de Libbey-Owens, se fusionó con Edward B. Ford Glass Company para formar el gigante Libbey-Owens-Ford en 1930.

Al mismo tiempo, los Graham buscaban la propiedad de un automóvil. Lo encontraron en Paige-Detroit Motor Car Company, asumiendo el 10 de junio de 1927 el control de Harry Jewett, quien, junto con sus hermanos, convirtió a Paige en una exitosa y conocida compañía independiente.

Pero la competencia aumentó, las ganancias cayeron y Jewett estaba ansioso por vender. Quizás el activo más interesante de Paige era una nueva y moderna fábrica que la compañía estaba terminando en Warren Avenue en Dearborn, justo al otro lado de la frontera con Detroit.

Joe Graham se convirtió en presidente, Robert vicepresidente / ventas y secretario-tesorero Ray de la reconocida empresa Graham-Paige Motors. En enero de 1928, los hermanos presentaron con orgullo su nueva línea de autos Graham-Paige, cuatro seis y ocho con un precio de $ 860 a $ 2,485.

Descubra cómo se recibieron estos nuevos coches Graham en la página siguiente.

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Los primeros éxitos y la llegada del Graham Blue Streak de 1932

Los Graham Blue Streaks de 1932 de la primera serie diferían considerablemente de los modelos de la segunda serie. Este Special Eight Coupé tiene los guardabarros delanteros sin faldón más tradicionales.

© 2007 Publications International, Ltd.

Los primeros éxitos y la llegada de Graham Blue Streak en 1932 deberían alentar a los empresarios de todo el mundo. Los primeros productos automotrices de los hermanos Graham fueron un éxito instantáneo, ya que la producción de 73,195 automóviles en 1928 hizo que la nueva organización Graham-Paige estableciera un récord de ventas para una nueva marca de automóviles en su primer año (una señal de lo que estaba por venir. la serie Graham Blue de 1932).

La producción alcanzó un máximo de 77.007 unidades en 1929, lo que convierte a Graham-Paige en el más grande de los independientes “más pequeños”, los que producen menos de 100.000 automóviles al año, y cómodamente por delante de su rival Hupmobile.

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A finales de 1929, los Graham ordenaron que las fábricas cubrieran 2,095,000 pies cuadrados de espacio de fabricación, incluida la nueva planta de ensamblaje en Dearborn; un taller cerca de Wayne, Michigan; una fábrica de armazones en Evansville, Indiana; un aserradero en Perry, Florida, que suministraba madera a los talleres de Graham; y una fábrica en Walkerville, Ontario, para suministrar automóviles al mercado canadiense.

Con la introducción de la segunda serie de modelos en 1930, el nombre del automóvil se acortó a Graham, mientras que el nombre Paige se reservó para una nueva línea de vehículos comerciales ligeros (descontinuada en 1932). A pesar de la introducción del Prosperity Six, con suerte en la primavera de 1931, la depresión cada vez más profunda hizo que la producción de automóviles de Graham cayera a 20,428 en 1931.

Para vencer a la Depresión, se necesitaba algo especial. Ingrese al aclamado y admirado Graham Blue Streak, que se inauguró el 8 de diciembre de 1931.

El Graham Blue Streak Eights de 1932, disponible solo en sedán, cupé de tres ventanas y cupé convertible, se veía realmente impresionante. Montados en una generosa distancia entre ejes de 123 pulgadas, los impresionantes cuerpos nuevos eran elegantes y redondeados, con partes feas del chasis ocultas, especialmente en la parte trasera.

Los parabrisas (sedán y cupé de una pieza, convertible de dos piezas) estaban inclinados en un ángulo agudo, que era imitado por las tablillas en los paneles laterales del capó y la rejilla del radiador. de barras de luz que se atenúan gradualmente.

El capó llegaba al marco alrededor de la rejilla (no había una carcasa del radiador separada) y el tapón de llenado del radiador, un bulto común para todos los automóviles, estaba escondido debajo del capó. Algunos clientes encontraron el efecto un poco demasiado nítido, por lo que se sugirió un adorno de capucha de “diosa voladora”.

Vaya a la página siguiente para obtener más detalles sobre las rayas azules de Graham de 1932 y 1933.

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Serie azul graham de 1932 y 1933

Un ejemplo monocromático del Graham Blue Streak Model 58 Six 1932 Convertible Coupe
Un ejemplo monocromático del Graham Blue Streak Model 58 Six 1932 Convertible Coupe

© 2007 Publications International, Ltd.

Se hizo todo lo posible para que el nuevo Graham Blue Streak 1932 pareciera una sola unidad en lugar de un conjunto de piezas.

Para ello, se lacaron las carcasas cónicas y bajas de los faros a juego con el color de la carrocería. En los modelos Graham Blue Streak de 1932 y 1933, los marcos también se pintaron para que coincidieran con los guardabarros, que a su vez se pintaron a menudo para que coincidieran con la carrocería, aunque se mantuvieron los guardabarros negros (con biseles negros). serie, típica de la época.

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Algunos colores de dos tonos seleccionados eran opcionales, con la techo, guardabarros, cubiertas laterales, faros y biseles representados en una variación ligeramente más oscura del color general de la carrocería.

Y algunas de las pinturas fueron espectaculares porque la compañía fue una de las primeras en experimentar el “acabado de esencia de perla”. Como explicaba el boletín de servicio confidencial de Graham, el aceite de perla era “un compuesto de gaunina cristalino debidamente suspendido en un soporte de laca. La gaunina es un producto del metabolismo de las proteínas en los cuerpos de los animales y se encuentra en la piel. De algunas especies”. De los peces, se adhieren pequeñas partículas a las escamas cuando se retiran. Los cristales se lavan de las escamas y se pasan por un proceso de purificación “.

Entonces, en 1932 y 1933, usted pudo ordenar su Graham Blue Streak pintado con el subproducto de escamas de pescado.

Pero no importa cuán hermosa sea la carrocería y la pintura, son los guardabarros los que colocan al Graham Blue Streak por delante del resto. Cuando el elegante ala de “ala voladora” alcanzó su punto máximo, la Blue Streak de repente, como el amor a primera vista, iluminó el camino a seguir. En la parte delantera, las superficies del parachoques de este nuevo Graham se han hundido profundamente en el parachoques para ocultar el marco y el eje.

Para ocultar el desordenado tren de aterrizaje, a menudo salpicado de barro en una vista lateral, se incorporaron paneles de faldón verticales o “faldones”, y para aumentar el efecto de integridad, las superficies de las alas se mantuvieron estrechas. mientras que sus bordes se curvaron suavemente hacia adentro. Los guardabarros con borde sorprendieron a otros fabricantes de automóviles, lo que obligó a la mayoría a hacer horas extras frenéticas para incorporar los guardabarros de nuevo estilo en sus ofertas de 1933.

El Graham Blue Streak Model 57 Custom Eight dominó la serie Graham de la segunda serie de 1933. Otros fabricantes de automóviles todavía estaban tratando de lograr el estilo moderno de guardabarros afilados.
El Graham Blue Streak Model 57 Custom Eight dominó la serie Graham de la segunda serie de 1933. Otros fabricantes de automóviles todavía estaban tratando de lograr el estilo moderno de guardabarros afilados.

© 2007 Publications International, Ltd.

Ninguno, sin embargo, tenía el estilo de Graham Blue Streaks, que cuando se pinta con, digamos, una esencia de perlas doradas, se ve realmente impresionante en el tráfico. Se destacaron vívidamente en medio del enjambre de sedán y cupés cuadrados, rectos, generalmente negros, que ahora eran obsoletos en términos de estilo.

Los nuevos Grahams, posiblemente los líderes de estilo de 1932 y 1933, fueron obra de Amos Northup, director de diseño de Murray Corporation of America, uno de los principales constructores independientes de la época y proveedor de molduras de carrocería y guardabarros Graham. Murray, como Briggs, Budd y Hayes, ofreció un servicio de diseño a clientes como Graham, que eran demasiado jóvenes para emplear una operación de estilismo a tiempo completo.

Quizás sorprendentemente, dadas sus raíces, los Graham, que apoyaron las ideas de Northup, fueron bastante estilísticos, al menos en sus autos. Para diseñar el radiador, el capó, los guardabarros y la carrocería del sedán para su primer automóvil en 1928, los hermanos encargaron nada menos que los estudios LeBaron de Briggs Manufacturing Company.

Para la Blue Streak, recurrieron a Murray y Northup, cuyos créditos anteriores incluían el Hupp Century de 1928, el Willys-Knight Great Six de 1929 (conocido por su roadster de “ajedrez”) y el magnífico Reo Royale de 1931.

Ray Dietrich se encargaría de los detalles de Graham Blue Streak, ya que Dietrich, Incorporated era una subsidiaria de Murray. William H. Neely, ingeniero jefe de carrocería de Graham, que también trabajó en estrecha colaboración con Northup, también ayudó.

Lea más sobre el innovador diseño de interiores de Blue Streak en la página siguiente.

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Diseño vanguardista de Graham Blue Streak

El interior del Graham Blue Streak Coupe de 1932 1932 era bastante suntuoso, aunque los indicadores estaban colocados muy bajos en el tablero.
El interior del Graham Blue Streak Coupe de 1932 1932 era bastante suntuoso, aunque los indicadores estaban colocados muy bajos en el tablero.

© 2007 Publications International, Ltd.

Amos Northup, director de diseño de Murray Corporation of America y la fuerza detrás del diseño avanzado del Graham Blue Streak, pasó a diseñar el Willys 77 de 1933 y el 99 que nació muerto, el Hupp 417/517 W y 1938 de 1934 y 1935 y 1937 Hupp 417/517 W y 1938 Colita.

Estaba trabajando en su último proyecto sorpresa, la radical “Nariz de tiburón” de Graham de 1938, cuando resbaló y cayó sobre el hielo cerca de su casa en Ferndale, Michigan, en 1936, antes de sucumbir a las complicaciones de un traumatismo craneal. Sigue siendo el genio del estilo menos conocido y menos apreciado de la industria. La Graham Blue Streak fue su mayor éxito.

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La novedad del Graham Blue Streak, conocido internamente como el Modelo 57, fue más que superficial. Fue gracias a la visión de los hermanos Graham, quienes en 1928 y 1929 erigieron un nuevo edificio de ingeniería de dos pisos adyacente a su fábrica en Dearborn, Michigan, y lo conectaron a las oficinas principales a través de un puente aéreo.

Los nuevos laboratorios estaban ricamente equipados con cuatro salas dinamométricas; ambientes calurosos, fríos y silenciosos; y una de las cuatro únicas instalaciones de luces estroboscópicas en el país en ese momento.

Escondido debajo del hermoso exterior del Blue Streak estaba el primer fruto de la inversión en investigación de Graham: un nuevo y revolucionario chasis “banjo”, obra del ingeniero jefe Louis Thorns. Su principal innovación estaba en los rieles laterales, que no tenían retroceso delantero, mientras que el eje trasero pasaba por aberturas en forma de “banjo” o riel en los rieles.

Al mover el chasis por encima y por debajo del eje trasero, se incrementó la rigidez, al igual que el control del movimiento del eje. Esto resolvió un problema común con los cuadros convencionales, donde las curvas y las curvas, causadas por el fuerte empuje al ser de bajo torque (flexión), permitían que el eje trasero móvil se soltara en superficies de grava o carreteras.

Común en este momento, el panel de la primera serie Graham Blue Streak Serie 57 Ocho de 1933 se colocó en el centro del panel.  La manija superior abre el parabrisas para ventilación.
Común en este momento, el panel de la primera serie Graham Blue Streak Serie 57 Ocho de 1933 se colocó en el centro del panel. La manija superior abre el parabrisas para ventilación.

© 2007 Publicaciones internacionales, Ltd.

En una entrevista con Jeffrey I. Godshall en la década de 1970, el ex ingeniero de investigación Graham George Delaney (más tarde ingeniero jefe de Pontiac, 1947-1956) recordó que el nuevo diseño “requirió mucho trabajo para eliminar los errores. enmarcar algunos golpes, así que diseñé enormes bloques de goma con aberturas para actuar como un parachoques, una especie de goma de velocidad variable con resortes.

“Para obtener una distancia adecuada entre el eje y el marco, los resortes se colocaron en el exterior del marco en lugar de debajo”, continuó. “Eso nos dio mucho espacio. En la parte delantera, por ejemplo, el ahorro de altura fue de 2,5 pulgadas: el grosor del resorte y sus soportes”. Parte de esa ganancia se usó para eliminar el retroceso frontal y el resto para bajar el auto.

En comparación con los modelos anteriores, los nuevos resortes externos estaban separados por 20 centímetros en la parte delantera y tres pulgadas en la parte trasera, lo que le da al Graham Blue Streak una banda de rodadura trasera de 61 pulgadas y una delantera de 60 5/8 pulgadas. Los anuncios de Graham se jactaban: “El coche es más ancho que alto”.

A pesar de las ventajas de localizar la fuente externa, no hubo prisa por emularla. Chevy, mientras tanto, no usó la idea hasta el primer Corvette de 1953, pero el Los resortes externos eran una parte integral de su caliente 1955 V-8.

El Graham Blue Streak ya se estaba vendiendo bien, pero ¿cómo fue? Consulte los detalles en la página siguiente.

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Rendimiento y popularidad de Graham Blue Streak

La primera serie del Graham Blue Streak Serie 57 Eights de 1933 llegó en los estilos de carrocería Coupé, Cabriolet y Sedan de cuatro puertas y en las formas Base y DeLuxe.  Este sedán granate granate tiene acabados de alta calidad, así como dos portaequipajes laterales y un maletero.
La primera serie del Graham Blue Streak Serie 57 Eights de 1933 llegó en los estilos de carrocería Coupé, Cabriolet y Sedan de cuatro puertas y en las formas Base y DeLuxe. Este sedán granate granate tiene acabados de alta calidad, así como dos portaequipajes laterales y un maletero.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Graham Blue Streak, con su chasis más rígido, resortes externos y pista más ancha, era un automóvil de estabilidad excepcional, manejo superior y características de manejo significativamente mejoradas. Pero, como confió el ex ingeniero de investigación Graham George Delaney, el rendimiento y la popularidad de Graham Blue Streak demostraron ser un problema (al menos para el equipo de ventas).

Los primeros Blue Streaks, confiados a gerentes de ventas de distrito demasiado entusiastas, a menudo se salían del camino. Con una rotación de la carrocería significativamente menor que los Grahams anteriores, los conductores sin experiencia eran menos conscientes cuando la cola estaba a punto de soltarse y tendían a empujar a los autos más allá de sus límites extendidos pero aún finitos.

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Aparentemente, los propietarios de Graham Blue Streak han sido más cautelosos ya que no hay registros de compradores reales sobre asuntos similares.

El Graham Blue Streak estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 90 caballos de fuerza y ​​245,4 pulgadas cúbicas con un diámetro y carrera de 3 1/8 × 4 pulgadas. Si bien es similar al motor utilizado en el Special 820 de Graham de 1931, presentaba mejoras significativas, incluidos nuevos contornos de levas, resortes de válvulas dobles, una culata de aluminio y un silenciador de tipo resonante.

El reemplazo de la vieja y ampliamente publicitada transmisión de cuatro velocidades fue una unidad Warner-Gear de tres velocidades, silenciosa y libre. Los amortiguadores eran ajustables en el asiento del conductor. Otra novedad fueron los tambores de freno “Centrifuse”, donde se hizo girar el hierro fundido en el anillo del tambor de freno estampado y soldado y en la placa de soporte, lo que garantiza una vida útil más larga con menos peso.

Los precios oscilaron entre $ 1,095 y $ 1,145 para los modelos estándar y $ 1,170 a $ 1,270 para la serie de lujo.

Durante la temporada de ventas de primavera, Graham se unió a DeSoto al ofrecer neumáticos de globo “dirigible” de baja presión (22 psi) de 7.50-15 opcionales. Los neumáticos Firestone o US Royal se montaron sobre ruedas especiales sin radios de pequeño diámetro, cubiertas por grandes discos cromados. Fueron instalados en aproximadamente una quinta parte de los Graham Blue Streak Eights.

Los Graham no dudaron en poner a prueba el rendimiento de su nuevo bebé. Conduciendo literal y sabiamente “como una línea azul”, el venerable Cannon Ball Baker sobrevoló el formidable Mount Washington de New Hampshire en un récord de 13 minutos y 26 segundos al volante de un convertible Graham Blue Streak.

Y en Indianápolis 500 millas, un motor Graham, montado en un bastidor banjo, calificó a 109 mph, pero se vio obligado a salir de la carrera en la vuelta 61 con un cigüeñal roto. Otro Graham ingresó más tarde en la Indy 500 de 1934 y terminó décimo a una velocidad promedio de 95.9 mph.

Graham Blue Streaks causó sensación en todas partes, tanto que se produjeron 4,2 millones de 21 estilos diferentes. Desafortunadamente para la compañía, esos millones eran autos en miniatura, inspirados en el Graham Blue Streak y construidos por Tootsietoy.

También había un modelo de chapa mucho más grande fabricado por Kor-Kor, producido con y sin faros, que es muy popular en las ferias del juguete. De hecho, Graham envió una exhibición especial de los modelos Kor-Kor y Tootsietoy a los distribuidores de todo el país, y el Kor-Kors se utilizó para mostrar los distintos colores del Blue Streak.

Con la Depresión en pleno apogeo, los modelos de tamaño completo de Graham Blue Streak no eran tan populares como las miniaturas de Tootsietoys. Aunque la Blue Streak fue ampliamente admirada por el público y la competencia, la producción de automóviles Graham se redujo a solo 12,967 en el año calendario 1932, en su mayoría Blue Streak Eights, aunque también estaba el modelo 56 con estilo convencional.

Sin embargo, la compañía tuvo la satisfacción de producir los únicos ocho cilindros de 1932 que registraron un aumento en las ventas con respecto a 1931; de hecho, las ventas de Blue Streak Eights en 12 meses se han duplicado.

Los triunfos estilísticos y de ingeniería de Graham Blue Streak contrastaron con la abrumadora tragedia de la repentina muerte de Ray Graham a los 45 años. El triunvirato exitoso fue destruido para siempre, pero los dos hermanos Graham restantes perseveraron.

Lea más sobre el Graham Blue Streak de 1933 en la página siguiente.

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Graham Blue Stripe 1933

Una primera serie granate granate 1933 Graham Serie 57 Ocho sedán de lujo de cuatro puertas
Una primera serie granate granate 1933 Graham Serie 57 Ocho sedán de lujo de cuatro puertas

© 2007 Publications International, Ltd.

Con sus guardabarros de llanta en gran parte copiados, el Graham Blue Streak de 1933 fue promocionado honestamente como “el automóvil más copiado en la carretera”.

Para la primera serie de 1933, que debutó en junio de 1932, el Modelo 57 se mantuvo esencialmente sin cambios (aunque ya no se lo conocía como Blue Streak), al igual que el resto de los seis convencionales.

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El modelo 58, con 224 cid de seis cilindros y 80 CV en un chasis de 118 pulgadas, era nuevo; su estilo imitaba sin vergüenza y con éxito la Blue Streak. Además de un nuevo embrague de vacío, el Six presentaba una culata compuesta por una sección de cámara de combustión de aluminio y una cubierta de hierro fundido diseñada para brindar el mejor rendimiento posible sin la necesidad de gas antidetonante.

Con un precio de entre $ 825 y $ 895, el nuevo Graham Six era un automóvil por el dinero, y compartía la mayoría de las características de diseño e ingeniería del Eight.

En enero llegó la segunda serie o “verdadera” de 1933. Las novedades fueron dos coches más pequeños: los modelos 65 y 64, designados respectivamente como Standard Six con una distancia entre ejes de 113 pulgadas y Standard Eight con una distancia entre ejes de 119 pulgadas. El modelo 57-A, que permanece en el chasis de 123 pulgadas, ha sido rebautizado como Custom Eight.

El nuevo Six pesaba 300 libras menos, gracias al chasis y la carrocería más cortos del sedán, cuyo portón trasero era 2.5 pulgadas más corto (también cierto para el Eight más pequeño, que compartía la carrocería más pequeña). Los motores de transporte de seis y ocho cilindros tenían cinco caballos de fuerza más, gracias al colector y la carburación mejorados.

El bastidor banjo de los modelos 65 y 64 recibió un nuevo miembro K en la parte delantera, cuyas patas llevaban los soportes del motor. Los cambios de estilo incluyeron un nuevo y elegante parachoques delantero de dos piezas que sobresalía hacia adelante y, gracias a los paneles frontales en ángulo, ofrecía veinte centímetros de superficie vertical para caber en otros parachoques de automóviles. .

El cupé convertible recibió un parabrisas de una pieza. Aunque los autos Graham fueron ampliamente elogiados e imitados, la producción aún se redujo a 10,967, aunque Graham-Paige se complació en obtener una pequeña ganancia de $ 67.000.

Bueno, si el estilo extraordinario y la ingeniería de vanguardia no fueran suficientes para atraer a suficientes clientes que paguen a las salas de exhibición de Graham, tal vez algo de magia lo haría: la magia de la sobrealimentación. .

La mayoría de los entusiastas de los automóviles de hoy, cuando se les pregunta acerca de los autos sobrealimentados de antes de la guerra, piensan en Auburn, Cord y Duesenberg; sólo los verdaderos conocedores mencionarán a Graham. El punto es que, entre 1934 y 1941, Graham-Paige Motors Corporation construyó más autos sobrealimentados que todos los demás fabricantes juntos.

Descubra lo que 1934 tiene reservado para Graham Blue Streak en la página siguiente.

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Graham Blue Stripe 1934

El Graham Blue Streak Six Rumble Seat Coupe de 1934 lucía un elegante parachoques delantero dividido.  Estaba propulsado por un motor L-six de 224 cid y 85 hp.
El Graham Blue Streak Six Rumble Seat Coupe de 1934 lucía un elegante parachoques delantero dividido. Estaba propulsado por un motor L-six de 224 cid y 85 hp.

© 2007 Publications International, Ltd.

Presentado en la segunda serie Graham Blue Streak Custom Eight de 1934 (Modelo 69) e inicialmente presentado al público en el Salón del Automóvil de Nueva York el sábado 6 de enero de 1934, el souffle de Graham fue el primer automóvil estadounidense de bajo precio en ofrecer un sobrealimentador. . – una característica que antes solo se encontraba en los exóticos y raramente vistos autos de carreras Duesenberg y Franklin V-12 refrigerados por aire.

Ahora, los curiosos podrían intentar comprar un automóvil sobrealimentado en más de 920 concesionarios Graham, y por solo $ 1,245 para un cupé corporativo y $ 1,295 para un cupé de 2/4 pasajeros.

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El soplador de Graham, descaradamente basado en la unidad Duesenberg, fue diseñado por FF Kishline, el competente ingeniero jefe de la empresa que sucedería a Lou Thoms como ingeniero jefe en agosto de 1935.

Tras la salida de Graham de la fabricación de automóviles, Kishline siguió una exitosa carrera en Nash. Era un amigo cercano de Fred Schwitzer de Schwitzer-Cummins, quien obtendría una serie de dibujos de la Unidad Duesey para la lectura de Kishline.

El grupo Graham era de tipo centrífugo, montado en el lado derecho del motor entre el carburador Stromberg de un solo cañón y el colector de admisión, y operado por juntas universales de goma de doble buje con un cono helicoidal. rueda de engranaje. Los ejes del rotor y de las ruedas helicoidales se montaron sobre cojinetes lisos; Se evitó deliberadamente un montaje y ajuste excesivamente complicados de los cojinetes.

El rotor de 7 1/2 pulgadas, hecho de una aleación de aluminio especial de alta resistencia y que gira horizontalmente sobre su eje equilibrado (probado para funcionar sin problemas a cualquier velocidad del motor) gira a 5.75 veces la velocidad del motor, o 23.000 rpm con la velocidad máxima de potencia. de 4.000 rpm.

El resultado fue que los caballos de fuerza aumentaron en un 42 por ciento, de 95 a 135 caballos de fuerza, mientras que el desplazamiento del motor aumentó en un 8% a 265.4 pulgadas cúbicas, debido a un diámetro más grande de 1/8 de pulgada.

Se agregó una cantidad similar a los diámetros de las válvulas para aumentar la capacidad de respiración del motor, y una culata de aluminio rediseñada aumentó la relación de compresión a 6.7: 1. Graham afirmó tener la relación de compresión más alta de cualquier automóvil estándar que usa combustible normal.

Aunque la velocidad máxima del automóvil se incrementó de 10 mph a más de 90 mph, el sobrealimentador fue diseñado para aumentar la potencia y la aceleración, especialmente en el rango medio, donde el torque alcanzó 210 lb / pie a 2400 rpm a aproximadamente 45 mph.

No se ofreció una aceleración más rápida para arranques de pie, sino para uso entre 50 y 60 mph, cuando un conductor se enfrentaba al delicado y a veces peligroso dilema de adelantar a otros automóviles en carreteras de dos carriles con mucho tráfico.

Se usó un acelerador de “dos etapas” para alertar al conductor cuando el motor estaba funcionando por encima de los niveles de salida normales, aunque el sobrealimentador funcionaba a todas las revoluciones.

El arranque en frío se vio facilitado tanto por una mejor distribución de la mezcla como por una agitación más vigorosa de la mezcla de combustible, que se calentó haciendo circular el refrigerante del motor en el cárter superior del compresor.

Continúe en la página siguiente para obtener más detalles sobre el Graham Blue Streak sobrealimentado, así como la reacción de la audiencia.

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Serie azul de Graham sobrealimentado

El convertible modelo 67 Graham Blue Streak de 1934 era un modelo de 2/4 pasajeros, aunque los otros dos tenían que sentarse en el asiento rústico.
El convertible modelo 67 Graham Blue Streak de 1934 era un modelo de 2/4 pasajeros, aunque los otros dos tenían que sentarse en el asiento rústico.

© 2007 Publications International, Ltd.

Si bien el ex ingeniero de investigación Graham George Delaney recordó algunos errores antiguos con el Graham Blue Streak sobrealimentado que implicaba que se empujara gasolina hacia el cárter y se succionara aceite del cárter en la cámara de combustión, estos defectos se solucionaron antes de que comenzara la producción en serie.

Los Graham enviaron a Cannon Ball Baker, de 51 años, a someter el compresor a la prueba más dura que pudiera imaginar, una carrera de 53 horas y 30 minutos. El coche pasó. De hecho, en 1975, la carrera de Cannon Ball Baker en este Graham sobrealimentado seguía siendo el récord. ¡Cruce transcontinental oficial de un solo hombre!

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Los sopladores Graham han demostrado ser extremadamente confiables y sin problemas; algunos han viajado 100.000 millas o más sin falta. Y el aumento de potencia y aceleración no se logró a expensas del ahorro de combustible, que aumentó del 7 al 15 por ciento, según la velocidad.

Cuando se aplicaron los principios de sobrealimentación a los motores Graham de seis cilindros después de 1935, los Graham ignorados fueron los grandes ganadores de la carrera económica de Gilmore-Yosemite durante tres años consecutivos: 1936, 1937 y 1938.

En el número del 12 de junio de 1934 de la revista británica El motor, los probadores experimentados del otro lado del lago quedaron muy impresionados con el nuevo Graham, “un automóvil que rompe muchas ideas preconcebidas y prejuicios sobre comer en exceso”. Aunque tiene un rendimiento digno de un coche deportivo caro, es extremadamente silencioso, suave y flexible, arranca en frío con mucha facilidad y no requiere mucho combustible.

El automóvil aceleró de 0 a 50 mph en 13 segundos y alcanzó una velocidad cronometrada de 93 mph en el circuito de Brooklands. “A pesar de la alta velocidad”, El motor prosiguió: “El compresor suele ser inaudible y sólo hace un ligero gemido cuando el coche se mueve rápidamente”.

Según Joe Graham con orgullo, “El desarrollo del motor de ocho cilindros en línea Graham sobrealimentado representa el avance más significativo en el avance del motor automotriz en una década”. (¡Entiendan, fanáticos de Ford V-8!)

En una reunión de concesionarios de Filadelfia el 16 de enero de 1934, Graham anunció que el supercargador también se instalaría en el motor de seis cilindros de la compañía, aumentando la potencia de 85 a 125. Este anuncio fue prematuro: el primer motor de seis cilindros. La sobrealimentación de Graham no llegó hasta 21 meses después.

En cambio, en mayo de 1934, se agregó el Special Eight con una sobrealimentación más barata, alrededor de $ 200 menos que la Custom, para poner los beneficios de la sobrealimentación al alcance de otros compradores.

Otras modificaciones técnicas que Graham Blue Streak a menudo pasa por alto incluyen un chasis más rígido, reforzado por la adición de una base en forma de X y nuevas ruedas de radios de artillería de 16 pulgadas; no se ofrecieron temas.

Con todo este enfoque en el motor, los Graham Blue Streaks 1934 y 1935 recibieron cambios de estilo mínimos. Descubra lo que ha cambiado en la página siguiente.

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Estilo de carrocería Graham Blue Streak de 1934 y 1935

Para acceder al asiento rústico del Graham Blue Streak Modelo 67 de 1934, había dos escalones: uno en el parachoques y el otro justo encima de la luz trasera.  No hace falta decir que estas maniobras fueron para los jóvenes.
Para acceder al asiento rústico del Graham Blue Streak Modelo 67 de 1934, había dos escalones: uno en el parachoques y el otro justo encima de la luz trasera. No hace falta decir que estas maniobras fueron para los jóvenes.

© 2007 Publications International, Ltd.

Poco ha cambiado en la carrocería de la segunda serie Graham Blue Streak 1934 y la primera serie Graham Blue Streak 1935. Primera serie 1935, las ranuras del capó se reorganizaron en forma horizontal y se decoraron con tres molduras brillantes de cuerpo entero.

Inicialmente, el DeLuxe Six y el Standard y Custom Eight presentaban un tablero nuevo y espectacular donde los instrumentos y controles se colocaban frente al conductor, en lugar de la posición habitual en el centro del tablero.

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Los lados izquierdo, central y derecho del salpicadero estaban decorados con aplicaciones horizontales de cromo satinado que ocultaban la bomba de humo, la radio y la guantera. El volante, la perilla del cambio y los botones estaban hechos de plástico marfil.

Pero la investigación realizada por el experto en Graham Blue Streak, Bill McCall, encontró que solo se construyeron 970 autos con este tablero de aspecto avanzado antes de ser reemplazado (por razones desconocidas) con un juego de vallas más convencional de tipo 1933.

Después de un breve experimento, este gran velocímetro de 160 km / h adornó el centro del salpicadero del modelo 67 del Graham Blue Streak de 1934.
Después de un breve experimento, este gran velocímetro de 160 km / h adornó el centro del salpicadero del modelo 67 del Graham Blue Streak de 1934.

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Otro misterio de 1934 es el escurridizo Modelo 71 de Graham, una variante del Custom Eight que nació muerto y que luce una carrocería sedán sobrealimentado para siete pasajeros montada sobre una distancia entre ejes extendida de 138 pulgadas. Aún no se ha encontrado evidencia de su existencia, ni siquiera como prototipo, aunque los precios se han publicado en algunas fuentes.

Un cambio desafortunado en el Blue Streak fue la adición de un baúl opcional de $ 35 (en realidad) “incorporado” a las carrocerías del sedán, que, aunque utilitario, disminuyó las elegantes líneas. En defensa de la compañía, muchos otros fabricantes de automóviles ofrecieron baúles similares con la misma torpeza, aunque el de Graham estaba aún más marcado por luces traseras parecidas a camionetas.

La línea de modelos de Graham se reconfiguró varias veces en 1934, y finalmente comprendió el Standard de 85 caballos de fuerza y ​​el DeLuxe Six (Modelo 68) en una distancia entre ejes de 116 pulgadas; el Special y Standard Eight de 95 hp (modelo 67) con una distancia entre ejes de 123 pulgadas; y el Special y Custom Eight con 135 CV sobrealimentado (modelo 69). (El Supercharged Special Eight generalmente no figura en la lista para 1934, aunque las investigaciones indican que se produjeron algunos).

El portón trasero más largo del sedán Modelo 68 se compartió nuevamente con el Otto, mientras que la diferencia de longitud entre el Six y el Otto se logró gracias a los capós y estribos más largos. A pesar de las maquinaciones de la carrocería del sedán, la carrocería cupé y convertible se mantuvo igual desde 1932 hasta 1935.

La producción anual de Graham Blue Streaks ha aumentado a 15,745 unidades, pero el nuevo ventilador no ha inflado las ventas ya que la producción de automóviles de ocho cilindros ha fallado en años anteriores. Y Graham hizo una breve revisión de los autos pequeños en 1934, examinando y rechazando planes para reanudar la producción del pequeño Beacon de cuatro cilindros de Continental.

Vaya a la página siguiente para descubrir lo que 1935 tiene reservado para el Graham Blue Streak.

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La primera serie de Graham Blue Streaks de 1932 tenía pilares A atornillados y una rejilla.  Vea más fotos de autos clásicos.
La primera serie de Graham Blue Streaks de 1932 tenía pilares A atornillados y una rejilla. Ver más imagenes de autos viejos.

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Uno de los destellos de luz más brillantes que surgieron de la escena automotriz estadounidense de la era de la Depresión fue el Graham “Blue Streak” Eight 1932-1935, un automóvil de apariencia tan moderna que sirve como modelo para el futuro. trabajando horas extras, tratando de ponerse al día. Aquí hay una introducción al Graham Blue Streak 1932,1933,1934,1935.

Galería de imágenes de autos clásicos

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La depresión en Estados Unidos fue un escenario lúgubre de quiebras, quiebras bancarias y filas por el pan mientras la gente, las empresas e incluso el país luchaban por sobrevivir. Esto fue especialmente cierto en la alguna vez próspera industria automotriz.

Sin embargo, la creciente adversidad de la Depresión llevó a los fabricantes de automóviles estadounidenses a alcanzar nuevas alturas en términos de ingeniería y estilo. O, para citar al elocuente John Bentley el viejo libro de la máquina, escribió en 1953: “Y ahora cada uno [carmaker] a su vez, irrumpió en el firmamento automotriz con heroicos logros de ingeniería, y cada uno, en su caída final, arrojó un breve pero brillante destello de luz triunfante a través de las páginas de la historia de la industria que se oscurecían rápidamente. “

Pero para saborear por completo el Graham Blue Streak de 1932-1935, un éxito automotriz subestimado, y sus patrocinadores aún más sorprendentes, se necesita un poco de retrospectiva.

Si la década de 1930 fue un período triste de supervivencia, la década de 1920 fue un período de espera, impulsado por el Big Bull Market de Wall Street, que prometía que todo era posible. A principios de la década, Ford dominaba el mercado, General Motors tenía sólo el 12% de la participación y Walter Chrysler estaba “desempleado”.

A finales de la década, el dominio de Ford en el mercado fue sacudido para siempre por la política de Alfred P. Sloan de un automóvil de General Motors “para todos los usos y usos”, y Walter Chrysler estaba cerca. el líder de un nuevo gigante automotriz creado a partir de una fusión poco probable de Maxwell, Chalmers y Dodge.

Mientras tanto, emprendedores atrevidos como William C. Durant y Errett Lobban Cord estaban dando forma a sus imperios fugaces. Junto a esta frenética actividad, el propio automóvil había pasado del lujo a la necesidad, los coches cerrados triunfaban en la imaginación del público sobre los abiertos, y la “obsolescencia programada” había llegado para atraer clientes, clientes anualmente.

En esta mezcla ingresaron los Graham Brothers, destinados a ocupar su lugar en las filas de los famosos hermanos automotrices, incluidos Appersons, Brady, Briscoes, Dodges, Duesenberg, Duryeas, Fisher, Gardner, Jewett, Kissels, Macks, Packard, Stanley, Studebakers. y Bianchi.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre estos hermanos que crearon Graham Blue Streak.

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