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1934 Packard Otto

1934 Packard Otto

El Packard Eight de 1934 fue la serie de bajo nivel pero más popular de ese año. Ver más imagenes de autos viejos.

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Packard Motor Car Company despreció en gran medida el cambio de año del modelo, refiriéndose a sus autos como “series”, que generalmente duraron más de un año. Pero no en 1933, cuando el Décimo Grado duró solo de enero a agosto. Había una buena razón para ello: lanzar un nuevo estilo y mejoras mecánicas a una nueva línea, incluido el cupé-roadster Packard Eight de 1934, y sacar provecho de las ventas de lo que parecía ser un alivio prometedor de la Depresión. .

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Packard necesitaba un empujón. La compañía había perdido $ 2.9 millones en 1931 y $ 6.8 millones en 1932. Y la modesta ganancia de $ 506.433 registrada en 1933 se convirtió en una enorme pérdida de $ 7.3 millones en 1934 (principalmente para prepararse para el próximo One-Twenty de precio medio).

La undécima serie fue lanzada el 21 de agosto de 1933 y duró 12 meses. Está disponible en tres series, Otto, Super Otto y Twelve, en nueve etapas. Sorprendentemente, hubo más de 40 modelos de ofertas, sin contar los casi 20 “hábitos individuales”.

El cupé roadster Packard Eight de 1934 fue uno de los más de 40 modelos Packard de ese año.
El cupé roadster Packard Eight de 1934 fue uno de los más de 40 modelos Packard de ese año.

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El magnífico Twelve, con precios desde $ 3,820 y más de $ 7,700, encontró solo 960 compradores adinerados dispuestos a pagar estos tiempos económicos difíciles. El Super Eight, a partir de $ 2,950, no funcionó mucho mejor: solo se fabricaron 1,920.

Esto dejó al Ocho como la serie básica de Packard, que oscilaba entre $ 2,350 y $ 3,090 (se podía comprar un nuevo Ford V-8 por $ 505). La distancia entre ejes del 1100 Eight de 129 pulgadas solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, la 1102 de 141 pulgadas como sedán o limusina para siete pasajeros.

Los ocho cilindros en línea del cupé-roadster ofrecían 120 caballos de fuerza.
Los ocho cilindros en línea del cupé-roadster ofrecían 120 caballos de fuerza.

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Los 1101 Eights, con una envergadura de 136 pulgadas, incluyeron 11 ofertas. Entre ellos se encontraba el cupé-roadster, Modelo 719, que costaba $ 2,580 y pesaba 4,430 libras. Equipado con el ocho en línea más pequeño de Packard de 320 pulgadas cúbicas y 120 caballos de fuerza, tiene un promedio de 10.5.

El roadster-cupé compartió cambios estilísticos con el resto de la alineación: guardabarros delanteros que se curvaban más cerca del parachoques; un parachoques delantero dividido más ancho; patines de revistas con alfombrillas cromadas; manijas de capota nuevas; tapa del radiador en “plumas” (el adorno “Pelican” cuesta $ 20 más); guardabarros traseros rediseñados; y la tapa de combustible se movió detrás de la placa.

El cupé roadster tenía un interior más agradable que los otros modelos Otto.
El cupé roadster tenía un interior más agradable que los otros modelos Otto.

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El interior se ha mejorado con tapizados más lujosos y asientos delanteros más altos. Indicadores del tablero reorganizados

espacio para controles montados en el centro de la radio de lujo de $ 79.50 del Packard.

Pero las ventas se mantuvieron lentas, y con la Duodécima Serie revisada más extensamente en marcha, Packard redujo los precios el 21 de junio de 1934, lo que resultó en una factura de $ 2,180 por el glamoroso roadster-cupé. Incluso con eso

la producción total de ocho fue de sólo 5.120 unidades.

Independientemente, la excelencia de estos autos ha sido reconocida durante mucho tiempo: tienen el estado Full Classic con el Classic Car Club of America.

El roadster-cupé que se ve aquí viajó 84.000 millas. Con luces Trippe, laterales y portaequipajes en el techo, es un testimonio de la calidad y el estilo de los autos que salieron de la fábrica de Packard en el East Grand Boulevard de Detroit.

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  • Carro antiguo
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