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1939 Buick siglo

1939 Buick siglo

El Buick Century Convertible Coupe de 1939 tenía un motor bajo el capó extendido. Vea más fotos del Buick.

Century apareció por primera vez en la lista de Buick en 1936, el mismo año en que Buick reemplazó los nombres de la serie digital por algo más memorable: Special, Century, Roadmaster y Limited. El siglo fue el más significativo de los nuevos nombres, ya que indicaba la velocidad máxima del automóvil, y el siglo de Buick de 1939 también se fabricó en otras áreas.

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A menudo referido como “el primer muscle car” o “el hot rod del banquero”, Century combinó la carrocería especial más pequeña con los ocho en línea de 120 caballos de fuerza del Roadmaster y Limited más grandes. El resultado fue una excelente relación peso-potencia, lo que resultó en una velocidad máxima de alrededor de 160 km / hy una fuerte aceleración. Aproximadamente a la mitad del precio de un velocista Auburn, el Century era una ventaja de rendimiento.

En 1939, el ocho de 320 pulgadas cúbicas desarrolló 141 caballos de fuerza. Era uno más que el V8 más poderoso de Cadillac, un hecho que a Cadillac no le gustó, que pensó que el Buick pasaba por la estación de General Motors.

Nuestro famoso propietario de automóvil Erik Unthank de Santa Clarita, California, no duda en conducir su 1939 Century en el tráfico, gracias a su buen desempeño, manejo y frenos. Es uno de los 850 cupés convertibles del siglo construido en 1939 a un precio base de $ 1,343.

Este automóvil tiene varias opciones raras, como piezas de repuesto y streamboards, que han reemplazado los juegos de bielas estándar para una apariencia más limpia. Desafortunadamente, los streamboards eran frágiles y pocos sobrevivieron. Una opción mucho más popular fue el calefactor, que se montó debajo del tablero cerca de los pies del pasajero.

Buick tuvo varias primicias en 1939. Las más importantes fueron las primeras señales de giro estándar de la industria. A diferencia de los letreros de cambio modernos, estos no estaban integrados en las luces traseras, sino que formaban parte del medallón del maletero. Buick también ofreció el primer botón de sintonización de radio ese año. Nuevo en el Buick (pero no en la industria) fue un cambio de columna que dejó el piso delantero libre. El cupé convertible perdió su asiento rústico y lo reemplazó con asientos interiores de ópera detrás del asiento delantero.

Después de casi 70 años en la alineación de Buick (pero no continuamente), la placa de identificación de Century desapareció después del año modelo 2005, reemplazada por LaCrosse.

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