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1941-1984 Chrysler Town & Country

1941-1984 Chrysler Town & Country
Contenido
  1. Chrysler Town & Country Story
  2. 1946 Chrysler Town & Country Línea de productos
  3. 1946, 1947 y 1948 Chrysler Town & Country Cabriolet construcción
  4. 1946, 1947, 1948, 1949 y 1950 Chrysler Town & Country
  5. 1968 y 1984 Renacimiento del concepto Town & Country
  6. LeBaron Town & Country Convertible 1984

Chrysler Town & Country Story

Puertas laterales traseras Chrysler Town & Countrylo distingue de los carruajes contemporáneos.

La historia de Town & Country es demasiado familiar, ya que se ha contado a lo largo de los años en casi todas las publicaciones automotrices y en media docena de libros. La mayoría de las vías de investigación se han explorado durante mucho tiempo, por lo que podemos resumir con autoridad su historia.

La idea comenzó en 1941, no con un descapotable llamativo o un sedán de lujo, sino con una camioneta diseñada por el entonces gerente general de la división Chrysler, Dave Wallace. Chrysler nunca tuvo una camioneta y, a fines de la década de 1930, Wallace decidió que necesitaba una.

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Pero no las extrañas creaciones cuadradas que se colocan en varios marcos por culturistas tradicionales como Cantrell, Baker Raulang, Hercules, Mifflinburg y otros. Wallace quería un vagón delgado y aerodinámico que se pareciera más a un sedán.

Si bien estos proveedores de cuerpos de madera vieron esta idea con asombro, Wallace recurrió a sus propios ingenieros, algunos de los expertos más formidables de la industria. Les dijo lo que quería y lo consiguió.

Wallace se adelantó a su tiempo con este concepto, aunque no estaba completamente solo. El diseñador industrial Brooks Stevens imaginó un cuerpo delgado de semi madera con una cubierta trasera doble para un Packard One Twenty de 1938, pero este era un pedido estrictamente personalizado.

Wallace fue el primero en llevar una camioneta tipo sedán a la producción en masa, si reconoce que los mil y un T & C construidos en 1941-1942 cada año constituyen una “producción en masa”. Al hacerlo, estaba de 10 a 15 años por delante de la camioneta sedán, este favorito de los suburbios de las décadas de 1950 y 1960.

Los ingenieros corporales de Wallace hicieron esto de manera brillante. En lugar del típico marco de madera torpe con portón trasero y portón trasero separados, evocaban un elegante estilo fastback de cuatro puertas con puertas de doble capa con bisagras a los lados.

Estos se abrieron para exponer una enorme bahía de carga y no hicieron temblar las rodillas de nadie en el proceso. El interior contenía dos o tres grandes asientos, ofreciendo así una capacidad de seis o nueve pasajeros. La carrocería se montó en el chasis Windsor C-28W de 121.5 pulgadas con distancia entre ejes con 112 L-seis caballos de fuerza y ​​la transmisión estándar Fluid Drive y “Vacumatic”.

Don Narus, historiador de T&C, señaló que Chrysler tenía que “aprender” a construir T&C, principalmente porque Briggs, el proveedor habitual de carrocerías de la empresa, carecía de esa experiencia. Briggs era principalmente una empresa metalúrgica y fabricaba el capó T&C y el piso, el frente y el techo de acero. Pero el resto pertenecía a Chrysler.

Wallace seleccionó una empresa externa, Pekin Wood Products de Helena, Arkansas, para suministrar el marco de fresno blanco. (La hipótesis es que Wallace, quien también fue presidente de Beijing, redactó los términos y condiciones solo para ayudar a mantener este negocio en marcha).

Los paneles interiores fueron hechos originalmente de caoba hondureña. En 1947, Chrysler cambió a las calcomanías Di-Noc para inserciones económicas, aunque debe tenerse en cuenta que eran tan realistas que eran casi indistinguibles de la caoba real.

Las barras de parrilla envolventes marcaron el T&C 1942, aquí con un faro accesorio y una baca de techo.
Las barras de cuadrícula envolventes marcaron los términos y condiciones de 1942, aquícon accesorio para proyector y portaequipajes.

Wallace ha reservado una sección de la fábrica de Chrysler en Jefferson Avenue en Detroit para el montaje de T&C. Se instalaron las plantillas y accesorios necesarios y se entrenó a una pequeña fuerza de artesanos para construir la carrocería, soldar el techo de acero a la cubierta de acero y unir la madera al metal con esquinas y placas superiores de acero.

La producción fue de 997 unidades en 1941, de las cuales solo 200 eran modelos de nueve pasajeros, seguidas de las 999 de 1942. Durante este período, también hubo dos prototipos de T&C de ocho cilindros construidos en el chasis de 127 distancia entre ejes del New Yorker.

Los únicos cambios importantes en 1942 involucraron estribos ocultos (a través de los paneles de puerta inferiores extendidos) y un lavado de cara frontal con la rejilla extendida hasta los bordes de los guardabarros delanteros.

Debido a su introducción tardía, el Town & Country fue uno de los pocos modelos de 1942 producidos en mayores cantidades que en 1941, a pesar de la interrupción prematura de toda la producción de automóviles en febrero de 1942 debido al esfuerzo de guerra. .

Consulte la página siguiente para obtener más información sobre la línea de productos Town & Country de 1946.

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1946 Chrysler Town & Country Línea de productos

El bastidor era completamente cromado y se convirtió en estándar para el sedán T&C en julio de 1947.
El maletero se volvió todo cromado y se convirtió enestándar para el sedán T&C en julio de 1947.

La línea de productos Chrysler Town & Country de 1946 creció debido a la popularidad de los “arbolados” en la década de 1940.

Si bien los términos y condiciones fueron los vagones más fuertes jamás producidos hasta la fecha, en gran parte gracias al techo resistente totalmente de acero sin el inserto de tela habitual, los diseñadores de productos de Chrysler decidieron que la utilidad no era realmente lo que estaban vendiendo.

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Lo que importaba era su apariencia inusual y hermosa, una hermosa mezcla de madera y metal. Además, Chrysler estaba planeando sus primeras camionetas completamente de acero incluso antes del final de la guerra (Plymouth rompió el hielo en esta área en 1949). Así que Wallace cambió su plan de juego cuando se reanudó la producción de automóviles en 1946.

Ahora habría una línea separada de modelos de lujo con acabado de madera bajo el nombre Town & Country, que incluiría un sedán con techo formal, un convertible, un sedán convencional, un roadster de dos asientos e incluso un cupé de dos puertas sin estilo. .

Este último fue probablemente la ciudad y el país más interesante e importante. Fue el primer techo rígido moderno, tres años antes del trío pionero sin pilares de GM y el abuelo del estilo de carrocería que dominaría la industria automotriz estadounidense durante los próximos 20 años.

Chrysler lo construyó injertando el techo de acero del cupé en un convertible convencional T&C, pero tenía dudas sobre la producción en masa. Solo siete se completaron y solo uno sobrevive hoy.

También anunciado para 1946, el Brougham, un roadster con enormes cuartos ciegos (que presagiaba el futuro Dodge Wayfarer) y un convertible de seis cilindros en la distancia entre ejes más corta.

Sin embargo, con la excepción de un solo convertible de bastidor corto y corto, ambos prototipos, ninguno de ellos tuvo producción real. “Al principio, el departamento de ventas solo estaba pescando”, recuerda el diseñador Buzz Grisinger. “Los planes de la posguerra fueron muy apresurados. No hubo modelos de arcilla ni prototipos de producción. Simplemente diseñamos varios estilos diferentes y cepillamos la madera donde pensamos que era mejor. A partir de ahí, comenzaron las ventas. “

Y donde miró el departamento de ventas fueron descapotables y sedanes de cuatro puertas. Más de la mitad de los 16.000 TyC construidos hasta 1950 eran convertibles de 1946, 1947 y 1948.

El equipo de T&C Hardtop Dave Wallace estaba equipado con un techo acolchado.
El techo rígido de T&C personal de Dave Wallace eraequipado con techo acolchado.

Todos usaban el chasis con distancia entre ejes de 127.5 pulgadas, designado C-39, y estaban propulsados ​​por la conocida cabeza en L de ocho cilindros y 135 caballos de fuerza del New Yorker. Con un precio de $ 600 más que el techo estándar de Nueva York, estos son los autos que adoran muchos pesos pesados ​​de Hollywood.

Por ejemplo, Leo Carillo, a quien quizás se le recuerde mejor ahora por su papel televisivo de Pancho, el asistente de Cisco Kid, amaba tanto su T&C convertible que lo equipó con una cabeza de buey. . – y tapacubos con monograma. Este automóvil luego se convirtió en parte de la colección Harrah en Reno, Nevada.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre la construcción de los convertibles Chrysler Town & Country de 1946, 1947 y 1948.

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1946, 1947 y 1948 Chrysler Town & Country Cabriolet construcción

Este convertible de 1948 T&C presentaba inserciones de calcomanías Di-Noc en lugar de fresno blanco y marco de madera.
Este convertible de 1948 T&C presentaba una calcomanía de Di-Nocinserciones en lugar de la estructura en madera y fresno blanco.

Aunque Chrysler tenía mucha experiencia en la construcción de sus autos Town & Country antes de la guerra, tuvo que volver a aprender a construir los convertibles T&C de 1946, 1947 y 1948.

La estructura del techo de trapo era obviamente completamente diferente de otros modelos de Chrysler, y existía el problema adicional de la falta de un techo de acero para proporcionar la resistencia a la torsión deseada.

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Después de muchas pruebas y errores, los ingenieros diseñaron un capó y una sección de piso convencionales para el descapotable forestal, con una línea de cintura de acero y guardabarros traseros unidos por un estante de acero.

Los pilares B estaban hechos de madera, sostenidos en la base por túneles que se extendían por el piso para encontrarse con soportes de hierro en ángulo recto. La chapa llevó los mecanismos de enrollamiento a las ventanas laterales traseras, lo que ayudó a eliminar la tensión de las áreas traseras de la carrocería de madera.

Las puertas también eran en su mayoría de madera maciza y, debido a su peso, se adjuntaba un borde frontal de chapa para sostener sus bisagras. Al igual que en los cuartos traseros, las láminas de metal albergaban los elevalunas eléctricos.

Esta compleja construcción no se prestaba a métodos de ensamblaje similares a cintas, y el uso masivo de máquinas de soldar estaba fuera de discusión. Así que las partes metálicas se limaban y soldaban a mano, y uno o dos trabajadores ensamblaban cada uno de los subconjuntos de madera utilizando partes más adecuadas para un astillero que para una fábrica de automóviles.

Construir el convertible Town & Country requirió mucho trabajo manual tedioso.
Edificio convertible Town & Countryimplicó un trabajo manual muy tedioso.

Los paneles de madera contrachapada se instalaron en el marco de fresno utilizando martillo, cuñas, pegamento y masilla para cuerdas. Los equipos se movieron de un cuerpo a otro, cada uno de los cuales se ocupó de una tarea específica.

Decir que Town & Country implicaba mucho trabajo manual tedioso es quedarse corto. Por ejemplo, se necesitaron 12 trabajadores solo para instalar cada dosel. Una vez terminada la carrocería, se unió a su estructura de la forma habitual. Luego, el conjunto se trasladó de una estación a otra, un poco como los modelos convencionales.

En comparación con los automóviles de línea de producción normales, T&C ha evolucionado a un paso de tortuga, lo que explica su bajo volumen y su alto precio. La producción de 1946 a 1948 promedió solo 10 unidades por día y tomó tres turnos de ocho horas para lograrlo.

Pero la caminata lenta produjo resultados asombrosos y los materiales fueron los mejores. La ceniza blanca, por ejemplo, no solo era más fuerte que la mayoría de las maderas, sino que además no tenía rival en la belleza de su veta, que contrastaba perfectamente con los paneles de incrustaciones de caoba.

Además, el marco no estaba hecho de una sola pieza de madera, por lo que fue posible hacer coincidir la textura exactamente. Las piezas individuales se seleccionaron y combinaron cuidadosamente y luego se colocaron en capas en las secciones más grandes que componían todo el marco. Todo se suma al costo, pero no puede encontrar un automóvil más reflexivo o mejor construido por el dinero que el clásico Town & Country.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre los modelos Chrysler Town & Country 1946, 1947, 1948, 1949 y 1950.

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1946, 1947, 1948, 1949 y 1950 Chrysler Town & Country

El convertible de ocho cilindros fue responsable de la mayor parte de la producción de Town & Country hasta 1950.
El descapotable de ocho cilindros era el imprescindibledesde la producción Town & Country hasta 1950.

Con la excepción de algunos cambios menores, los modelos Town & Country de 1946, 1947, 1948, 1949 y 1950 no cambiaron mucho en estilo, mientras que otros fabricantes de automóviles introdujeron nuevos estilos.

Los convertibles Town & Country de 1946, 1947 y 1948, sin embargo, eran tan atractivos que tendían a eclipsar a los sedanes de cuatro puertas y 121,5 pulgadas de distancia entre ejes, que a su manera eran igualmente asombrosos. Sus interiores han sido lujosamente acabados con paneles de madera acentuados con cuero, cuerda Bedford, plástico Saran o vinilo, así como alfombras a juego.

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Un bonito portaequipajes de madera era opcional (sus rieles de techo fueron reemplazados por metal cromado a mediados de 1947, cuando se convirtió en estándar). Para muchos coleccionistas, los sedanes son los verdaderos durmientes entre los primeros T & C de la posguerra porque son mucho más raros que los trapos de tela.

El convertible Chrysler Town & Country era un modelo glamoroso y popular.
El convertible Chrysler Town & Country fueun modelo glamoroso y popular.

Solo 224 sedanes fueron designados como modelos de 1946, 2,651 para 1947 y 1,175 para 1948. Solo 100 de los 1946 eran modelos New Yorker de ocho cilindros en la batalla más larga, la producción Town & Country, la más rara de todas.

Cuando la mayoría de los fabricantes de Detroit introdujeron los primeros modelos completamente nuevos en 1949, Town & Country comenzó a declinar. Después de todo, solo había sido un artículo temporal de poca importancia para las ventas.

El convertible de 1949 es el más raro en términos de volumen y un automóvil eminentemente coleccionable.
El convertible de 1949 es el más raro del volumentrapos y un coche eminentemente coleccionable.

Su mayor ventaja en el período inmediato de la posguerra fue llevar a la gente a las salas de exhibición de Chrysler, gente que esperaba inspirarse para pedir uno de los modelos más convencionales y más baratos. Al igual que los convertibles Ford y Mercury Sportsman contemporáneos y el sedán Nash Suburban, el T&C fue un concepto de marketing diseñado para agregar el glamour necesario a una línea de autos de 1946-1948 que apenas se calentaron en la década de 1942.

El cupé de techo rígido Town & Country Newport de 1950 fue el último de los glamorosos modelos de carrocería de madera.
1950 Town & Country Newport Hardtop Coupeera lo último de la glamorosa carrocería de madera.

Entonces no fue No es de extrañar que cuando Chrysler presentó su nuevo diseño de carrocería en 1949, las ofertas de T&C se redujeron. Solo estaba disponible un convertible de ocho cilindros con mucha menos madera, y las ventas del modelo alcanzaron exactamente 1000.

El modelo regresó con la misma carrocería básica en 1950, pero con un techo rígido Newport (se consideraba un descapotable, pero estaba rayado). Como en 1949, se montó en el chasis New Yorker de 131.5 pulgadas y se propulsó con los conocidos ocho cilindros en línea de 135 caballos de fuerza de 323.5 pulgadas cúbicas. Los frenos de disco eran exclusivos del T&C de 1950 (y del Imperial Long Wheelbase), una de las primeras aplicaciones en un automóvil estadounidense.

El nombre era demasiado bueno para perderlo, por supuesto, y Chrysler nunca se rindió. Con el T&C Newport de 1950, aparecieron dos camionetas Town & Country, en madera o acero, de la serie Royal.

El Town & Country Newport 1950 ofrecía un amplio espacio interior en la parte delantera y trasera.
Ciudad y campo libres Newport 1950Amplio espacio interior delantero y trasero.

El techo rígido desapareció al año siguiente, pero los coches se ampliaron con entradas en las tres filas inferiores: Windsor, Saratoga y New Yorker. A partir de ahora, cada vez que Chrysler tenía un automóvil a la venta, se llamaba Town & Country. Pero la madera, como estructura o soporte decorativo, desapareció después de 1950, y lo que parecía madera no era más que una calcomanía.

Para obtener más información sobre el renacimiento del concepto Town & Country en 1968 y 1984, consulte la página siguiente.

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1968 y 1984 Renacimiento del concepto Town & Country

El convertible Chrysler Town & Country de 1984 ofrecía nostalgia y estilo.
El convertible Chrysler Town & Country de 1984 ofrecía nostalgia y estilo.

Los resurgimientos del concepto Town & Country en 1968 y 1984 despertaron entusiasmo. Durante el año modelo 1968, el concepto original de Town & Country, al menos en espíritu, regresó temporalmente.

Justo a tiempo para la temporada de ventas de mitad de año, ha llegado una nueva opción llamada “Sportsgrain”. Estaba disponible para las cubiertas rígidas y convertibles de la serie Newport de dos puertas, luego para la línea Bread and Butter de Chrysler, con un precio de $ 3,300 a $ 4,500 y disponible en seis estilos de carrocería, incluidas dos camionetas.

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Para evitar confusiones, los coches así equipados no llevaban el emblema Town & Country, y algunos entusiastas estaban sin duda agradecidos. De hecho, el Newport Sportsgrain se puede resumir como el automóvil estándar, con paneles de madera simulados de $ 126 pegados a los lados de la carrocería y también al automóvil.

No se veía mal, pero tampoco le rompió los ojos. Y como sucesor del verdadero Town & Country, no fue un comienzo. Las ventas fueron de 965 hardtops y 175 convertibles, razón por la cual Sportsgrain ha estado persiguiendo este año para siempre.

Luego, en 1984, Town & Country regresó, esta vez de verdad. Llegó a la serie LeBaron, otra placa de identificación de Chrysler de larga data que se originó durante los días de culturismo de Ray Dietrich y Tom Hibbard.

LeBaron y Town & Country eran una combinación suntuosa. Aunque no hay madera de árbol real, este nuevo T&C seguía siendo una reencarnación de primera clase del espíritu y estilo del original.

En realidad, había dos LeBaron T & C, una camioneta de cinco puertas y un convertible. Naturalmente, el ragtop recibió la mayor atención de la prensa y los compradores. ¿Porque no? No solo era uno de los pocos convertibles domésticos que se podían comprar nuevos en ese momento, sino que también era uno de los mejores.

Y, siendo el primer Town & Country al aire libre en casi dos generaciones, es el modelo que más evoca la memoria de los grandes clásicos de finales de los años cuarenta.

Para obtener más información sobre el convertible LeBaron Town & Country 1984, consulte nuestra sección más reciente.

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El Town & Country “woodie” de 1941 bien podría calificar.como el primer sedán hatchback del mundo. Ver más imagenes de autos viejos.

De la era de las ensaladas de Detroit antes de la Segunda Guerra Mundial, nació el “woodie” más elegante de todos los tiempos: el Chrysler Town & Country de 1941-1984. Aquí está la historia de esos autos raros y deseables, y sus sucesores coleccionistas de la década de 1980.

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eran la esencia de la idea de T&C en los primeros años de la posguerra y encajaban bien con su época, poseyendo una clase y un carácter que volvían a la mayoría de sus contemporáneos simplemente aburridos.

Revise la carpintería; acabado en gris blanco, ajustado y biselado a la perfección de un highboy Hepplewhite, con juntas tan suaves que podrías vendar los ojos y no ser capaz de saber dónde estaban.

Mire los paneles de la carrocería: objetos pesados, parecidos al hierro, que encajan perfectamente; puertas, capó y tapa del maletero golpeando como la bóveda de un banco. Inspeccione el trabajo pulido: se aplica generosamente, cada pulgada cuadrada termina para reflejar el brillo y se fija con un solo tornillo o cabeza de tornillo a la vista.

Siéntese al volante y admire el entorno: una radio colosal con más acero que un Ford Pinto en toda regla, capaz de producir sonidos profundos y gruesos que ningún transistor puede reproducir; un volante gigante para agarrar realmente, que brota de una columna de dirección del tamaño de una plántula; un gran brazo de freno de mano que agarra y tira para mantener el automóvil en su lugar; hectáreas de plástico, ese material jaspeado de la posguerra, duro como una roca, más adherido a la baquelita que al plástico actual.

En 1948, todo costaba 3.420 dólares, unos 15.000 dólares en la actualidad. Pero no creas que puedes construir uno como este ahora por menos de $ 50,000, asumiendo que incluso puedes encontrar artesanos con las habilidades para liderarlo.

“Estos autos no son interesantes porque tienen soluciones únicas al problema automotriz”, escribió Ted West sobre un Chrysler similar hace 15 años, “sino simplemente porque son algo ‘extraños’ para los automóviles más modernos. La opulencia general de este automóvil, por Por ejemplo, lo distingue claramente de los automóviles estadounidenses de los últimos años: “Ciertamente, nunca volveremos a ver un automóvil como el Town & Country de 1948.

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