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1946 Beechcraft Plainsman Concept Car

1946 Beechcraft Plainsman Concept Car

Beechcraft Plainsman 1946 Concept Car Style

El interior simple del Plainsman era muy elegante y muy orientado a la seguridad, con paneles de puertas colgantes y un panel de control compacto colocado bien hacia adelante para no ser peligroso. Sin embargo, los cinturones de seguridad estaban notoriamente ausentes.

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El estilo del automóvil conceptual Beechcraft Plainsman 1946 combinó temas aeronáuticos y automotrices, con resultados pésimos.

Dominando la forma había un gran invernadero parecido a un avión que enfatizaba la visibilidad hacia arriba a través de ventanas auxiliares sobre el parabrisas y las ventanas de las puertas. Estaba separada de la ventana principal por barras delgadas que parecían rodar de una puerta trasera a la otra. El parabrisas en sí estaba dividido pero radicalmente curvado tanto por fuera como por arriba.

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Las puertas se cortaron en el techo para facilitar la entrada / salida, presagiando tanto al Tucker como al Corvette Sting Ray Coupe de 1963, mucho más distante. Las esbeltas dimensiones exteriores ofrecían un amplio espacio de maniobra para los hombros, codos y piernas de seis adultos.

El asiento del conductor en forma de asiento ofrecía un ajuste eléctrico de cuatro direcciones, nuevamente en 1946. A la derecha de este asiento había una “habitación doble” separada para dos personas.

Incluso más que espacio, el interior del Beechcraft Plainsman de 1946 enfatizaba la seguridad y la simplicidad. Los paneles de las puertas, por ejemplo, eran planos y sin voladizos. (Las perillas de solenoide han reemplazado a las perillas convencionales por dentro y por fuera).

Los instrumentos y controles se agruparon inteligentemente alrededor del volante en un tablero que se veía diferente del mercado de accesorios, aunque Beech planeaba incluir un “medidor barato” que proporcionaría una lectura continua de mpg e incluso un teléfono celular de dos vías (de ahí la antena montada circular en el tejado). El velocímetro estaba a la vista del conductor, encima de la columna de dirección, en una pequeña caja negra con capota.

No había cinturones de seguridad — sorprendentemente para un fabricante de aviones — pero “parachoques” de goma cubiertos de cuero adornaban el tablero y la parte superior de los asientos delanteros. La estructura del techo era supuestamente lo suficientemente sólida, a pesar de sus delgados pilares A, que también ayudaban a la visibilidad, una ventaja de seguridad.

Mirar por encima del hombro del Plainsman o directamente detrás de la espalda del Plainsman era complicado, dadas las grandes habitaciones del techo y
Mirar por encima del hombro o directamente a la espalda del hombre de las llanuras era complicado, debido a las habitaciones del techo muy grandes y “ciegas” y la ventana trasera relativamente pequeña.

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Plainsman probablemente parecía el más tonto desde atrás. Los techos traseros “ciegos” y una pequeña luz de fondo limitaban la vista del conductor, algo extraño dado el énfasis en los lados y el frente.

Más allá de la alta línea del techo, el Beechcraft Plainsman era simplemente otra “bañera” de fines de la década de 1940, aunque las pruebas en el túnel de viento confirmaron la eficiencia aerodinámica de sus líneas redondeadas. Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre el rendimiento de este concept car.

Para obtener más información sobre los concept cars y los modelos de producción que están planeando, consulte:

  • Auto concepto
  • los coches del futuro
  • Informes de la guía del consumidor de la feria del automóvil
  • Carro antiguo

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1946 Beechcraft Plainsman Concept Car Performance

El concept car Plainsman tenía una rejilla en la parte delantera, aunque el motor estaba en la parte trasera.  El automóvil fue diseñado para que un motor delantero pudiera usarse con la misma facilidad si se desea.
El concept car Plainsman tenía una rejilla en la parte delantera, aunque el motor estaba en la parte trasera. El automóvil fue diseñado para que un motor delantero pudiera usarse con la misma facilidad si se desea.

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Según su fabricante, que declaró una velocidad máxima de 160 mph y 30 mpg, el rendimiento del prototipo Beechcraft Plainsman 1946 fue excelente. Pero nadie tuvo la oportunidad de averiguarlo. Solo se construyó un prototipo Beechcraft Plainsman 1946 y nunca pasó una prueba completa.

Aunque el Plainsman usaba una parrilla convencional, estaba equipado con un motor montado en la parte trasera: un motor de gasolina de cuatro cilindros enfriado por aire horizontalmente opuesto adaptado de una de las unidades de aviación contemporáneas de Beech.

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Pero el motor compacto fácilmente podría adelantarse. Además de tener mucho espacio para esto, Beech planeó usar un innovador sistema de tracción eléctrica en las cuatro ruedas que eliminó por completo el diferencial, el eje de transmisión, el embrague y la transmisión (y con este último, el voladizo del piso interno, agregando espacio para los pasajeros).

Los detalles exactos de este sistema patentado nunca fueron revelados, probablemente porque fue patentado, pero se sabe que opera un generador impulsado por motor ubicado en el mismo compartimiento insonorizado.

El control de las ruedas era obviamente independiente, ya que Beech reclamó dos ventajas para su propulsión eléctrica: distribución automática del par entre ruedas con más agarre en carreteras resbaladizas, lo que se denomina tracción embrionaria.

control – y una función de “corriente inversa” que proporcionaba “frenado dinámico” cuando el conductor pisaba el pedal – una especie de sistema antibloqueo inicial. Por supuesto, también había frenos de tambor hidráulicos regulares, activados por un empuje ligeramente más fuerte en el mismo pedal.

La suspensión neumática del Beechcraft Plainsman era un poco menos original. A diferencia de las configuraciones de “viajes aéreos” de Detroit, que se basaban en cámaras de aire flexibles, esta usaba amortiguadores de aire tipo avión que ajustaban automáticamente la amortiguación para adaptarse a la distribución de carga y peso.

Se ha proporcionado un interruptor de anulación manual para permitir la selección de un ajuste más suave para una conducción más suave en carreteras con muchos baches. Aunque no se sabe con certeza, la relación de amortiguación probablemente fue alterada por el generador eléctrico en el sistema de transmisión.

Viniendo de un fabricante de aviones, el Beechcraft Plainsman fue diseñado de manera predecible para un peso bajo y una buena aerodinámica por razones de rendimiento y economía. Se eligió aluminio para los paneles exteriores y la estructura interior y la forma se probó en el túnel de viento con resultados impresionantes.

Según Beech, el Plainsman habría alcanzado las 160 mph a pesar de su motor relativamente pequeño, pero habría regresado a más de 25 mph a una velocidad constante de 60 mph y alrededor de 30 mpg a velocidad de ciudad. Los ingenieros de la compañía atribuyeron esta eficiencia más a la propulsión eléctrica que al estilo, que no parecía “refinado” de ninguna manera.

A pesar de un motor pequeño, se declaró que el Beechcraft Plainsman era capaz de alcanzar más de 160 mph y hasta 30 mpg.
A pesar de tener un motor pequeño, el Beechcraft Plainsman fue declarado capaz de alcanzar más de 160 mph y hasta 30 mpg.

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La aceleración, por otro lado, se consideró “considerablemente más alta que la mejor coches convencionales “”.

Entonces, ¿por qué no se puso en producción el Beechcraft Plainsman? Descúbrelo en nuestra última sección.

Para obtener más información sobre los concept cars y los modelos de producción que están planeando, consulte:

  • Auto concepto
  • los coches del futuro
  • Informes de la guía del consumidor de la feria del automóvil
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Galería de imágenes: Concept Cars El fabricante de aviones Beech probablemente eligió el nombre Plainsman para enfatizar la conexión entre su avión y su concepto de automóvil bastante extraño de 1946. Vea más fotos de automóviles conceptuales.
Galería de imágenes: Concept CarEl fabricante de aeronaves Beech probablemente eligió el nombre Plainsman para enfatizar la conexión entre su aeronave y su concepto bastante extraño de 1946. Ver más foto del coche del concepto.

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Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, y con ella una disminución en la demanda de aviones militares, el fabricante de aviones Beech Aircraft Corporation decidió tomar el automóvil. industria. Su primera y única prueba fue el concept car Beechcraft Plainsman de 1946.

Los coches son, obviamente, muy diferentes de los aviones, pero la experiencia corporativa con uno puede fomentar el coqueteo con el otro. Henry Ford, por ejemplo, puso a América sobre ruedas con su amado Modelo T, hizo una fortuna y pasó a producir el avión de pasajeros Tri-Motor totalmente metálico.

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La aventura de Henry en el vuelo no fue una mera burla, ya que su “Tin Goose” adquirió la misma estatura que el Modelo T y ayudó a lanzar un servicio aéreo regular de Estados Unidos a Estados Unidos.

En el extranjero, BMW era famosa por sus motores de avión mucho antes de fabricar automóviles. Lo mismo ocurre con Bristol England, que no se involucró en la producción de automóviles hasta finales de la década de 1940, y con los BMW de antes de la guerra.

Otras empresas, como Daimler-Benz, Hispano-Suiza e incluso Rolls-Royce, se han involucrado en automóviles y aviones al mismo tiempo en varias ocasiones. Así que había muchos precedentes del Beechcraft Plainsman de 1946, “la idea de un fabricante de aviones de cómo debería ser un automóvil”.

El desarrollo del automóvil conceptual Beechcraft Plainsman de 1946 comenzó a fines de 1945, justo después del VJ Day. Estados Unidos continuó saboreando la victoria final del Eje, y los consumidores estadounidenses, privados de los automóviles nuevos durante casi cuatro años, estaban listos para comprar.

El resultado fue un mercado de ventas frenético que atrajo a todo tipo de futuros magnates del automóvil, quienes creían que todo lo que necesitaban para tener éxito era un poco de dinero y mucho coraje.

El Beechcraft Plainsman apareció en 1946, luciendo como uno de esos “autos del futuro” altamente predictivos que fue la referencia en las revistas de tecnología de posguerra y posguerra.

El automóvil era original, de acuerdo, pero Beech Aircraft Corporation tenía una razón más importante para ingresar a la industria automotriz: la supervivencia. Al igual que otras aerolíneas en 1945-46, Beech se enfrentó a la vida sin nuevos contratos militares en la mano y pocas perspectivas de ventas de aviación civil.

Como resultado, la compañía gastó $ 50,000 para diseñar un automóvil de pasajeros “supermoderno” que podría salvar el cuello de la compañía si las ventas de aviones se mantuvieran en tierra. Incluso podría enseñarle a Detroit una o dos cosas.

Consulte la siguiente sección para obtener más detalles sobre el concept car Beechcraft Plainsman 1946.

Para obtener más información sobre los concept cars y los modelos de producción que están planeando, consulte:

  • Auto concepto
  • los coches del futuro
  • Informes de la guía del consumidor de la feria del automóvil
  • Carro antiguo

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