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1950, 1951, 1952 Chevrolet Bel Air

1950, 1951, 1952 Chevrolet Bel Air

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Interior lujoso de un Chevrolet Bel Air de principios de la década de 1950.

© 2007 Publications International, Ltd.

Desde el principio, los Chevrolet Bel Air de 1950, 1951 y 1952 fueron un éxito. De los muchos techos rígidos innovadores y asequibles introducidos en 1950, el Chevrolet Bel Air demostró ser, con mucho, el más popular, con 74.634 ventas para ayudar a Chevrolet a recuperar la supremacía sobre Ford como el “USA-1”. Esto probablemente ayudó más de lo que sugiere este número, ya que muchos clientes potenciales sin duda vinieron a ver el Bel Air, pero se han mudado a otros Chevrolets. Las cubiertas duras rivales de Ford y Plymouth estaban separadas por un año.

En el exterior, el Bel Air se parecía mucho a cualquier otro Chevrolet de 1950, lo que significaba que el estilo básico era nuevo para 1949 con un emblema de capó alado diferente, barras verticales debajo de las luces laterales, sin “puntos”. “debajo del travesaño de la parrilla central, las lentes de las luces traseras se levantaron y otros cambios menores. La línea del techo siguió el estilo Riviera / Holiday / Coupe de Ville con ventanas laterales con marco cromado y retroiluminación envolvente con un par de divisores verticales brillando cerca de los bordes exteriores.

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El tratamiento interior también fue similar y más lujoso que el de otros Chevrolet. Una hermosa tela de pana rodeada de cuero genuino cubría los asientos, y el revestimiento del techo lucía barras transversales cromadas que sugerían el mecanismo superior de un verdadero ragtop. Los refuerzos del chasis de estilo convertible ayudaron a compensar la pérdida de rigidez estructural debido a la falta de pilares B, pero se mantuvo algo de flexibilidad en la carrocería, una característica de la mayoría de las cubiertas rígidas jamás construidas. La mecánica provino de los Chevrolets originales de la década de 1950, pero la nueva transmisión automática Powerglide de ese año sin duda impulsó las ventas tanto como el aspecto deportivo y atractivo del Bel Air.

Con un precio de entre $ 1,750 y $ 2,000, aproximadamente a medio camino entre sus pares en la línea de convertibles y cupés deportivos, Bel Air cotizó en paralelo con otros Chevrolets mientras registró más de 103,000 ventas en 1951 y casi 75,000 en 1952.

Ese éxito llevó a Chevrolet a aplicar el nombre Bel Air a sus descapotables y sedán premium de 1953, un trato que duraría hasta 1958. Luego vino el Impala y, a mediados de la década de 1960, el Caprice aún más lujoso, que derribó a Bel Air. la jerarquía de la serie hasta que murió a principios de la década de 1970, cuando se convirtió simplemente en el sedán básico de cuatro puertas.

El Chevrolet Bel Air de 1950 tenía ventanas laterales con marco cromado, entre otras características de lujo.
El Chevrolet Bel Air de 1950 tenía ventanas laterales con marco cromado, entre otras características de lujo.

© 2007 Publications International, Ltd.

Pero estos son los primeros fanáticos de Bel Air Chevy que más recuerdan hoy en día, especialmente los modelos pioneros de los años 50 a los 52, con su apariencia informal e interiores elegantes. ¿Y quién puede culparlos? Pocos coches, y mucho menos los de vanguardia, son más bonitos.

Consulte las especificaciones del Chevrolet Bel Air 1950-1952 en la página siguiente.

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  • Carro antiguo
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Chevrolet fue la primera marca de bajo costo en lanzar un techo rígido, el Bel Air de los años 50 con elegantes acabados.  Vea más fotos de autos clásicos.
Chevrolet fue la primera marca de bajo costo en lanzar un techo rígido, el Bel Air de los años 50 con elegantes acabados. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Chevrolet Bel Air de 1950-1952 fue uno de los primeros convertibles con techo rígido asequibles, pero el concepto de techo rígido no era nada nuevo. El progreso de esta idea durante una década, desde la innovación de vanguardia hasta la funcionalidad popular, es fascinante.

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Las empresas tienden a abordar nuevas ideas con una mezcla de esperanza y escepticismo. Dependiendo de la respuesta de la audiencia, un producto o característica innovadora puede significar altas ventas, fábricas ocupadas y ganancias inesperadas, o grandes pérdidas, tamaño y reputación dañada.

Los fabricantes de automóviles no son menos cautelosos, pero General Motors fue sin duda bastante optimista acerca de sus nuevas “payasadas” de 1949 y menos accesible después de la Segunda Guerra Mundial. Esto sugirió que el público podría optar por un sedán sin pilares B, pero con las ventanas aún completamente cerradas, un estilo híbrido que ofrece ligereza convertible cuando está abierto, comodidad del automóvil cerrado y protección contra la intemperie cuando está abrochado. y la seguridad de un techo de acero fijo en todo momento.

Parecía una buena idea, tanto que otras personas además de GM lo han pensado. Más recientemente, en 1946, Chrysler construyó siete prototipos de techo rígido injertando cupés club de acero en convertibles Town & Country, pero decidió no pasar de inmediato a la producción en masa.

Eso dejó a GM siendo pionero en el concepto en todo lo que se acerque a un gran volumen, aunque Kaiser creó una variante interesante ese mismo año con su Virginia “Hard Top”, esencialmente un sedán de empresa convertible con sus extraños pilares B fijos. relleno de vidrio, al que se solda una hoja de acero cubierta con lona.

Los fabricantes de automóviles de Detroit a menudo presentan nuevas ideas sobre modelos de bajo volumen para minimizar el riesgo de perder diseño, herramientas y fondos de marketing en caso de una bomba de innovación. Por lo tanto, GM probó las aguas del cupé con modelos líderes de Buick, Cadillac y Oldsmobile.

Si bien las presentaciones de mitad de año y los altos precios mantuvieron modestas las ventas de 1949 (4.343 Roadmaster Riviera, 2.150 Series Sixty-Two Coupe de Ville y 3.006 Futuramic 98 Holidays, respectivamente), fueron suficientes para alentar a la compañía a reducir los precios. , versiones junior de mayor volumen previstas para 1950.

Estos llegaron debidamente como Chevrolet Styleline DeLuxe Bel Air, Oldsmobile Futuramic 88 DeLuxe Holiday, Buick Super Riviera y nada menos que cuatro Pontiac Chieftain Catalina.

Vaya a la página siguiente y descubra cómo se desempeña Bel Air en la nueva camioneta con techo rígido.

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