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1951, 1952, 1953, 1954 Chrysler New Yorker

1951, 1952, 1953, 1954 Chrysler New Yorker

Continuado

El Chrysler New Yorker de 1952 brillaba con todo su cromo, pero solo se construyeron 2.146.

© 2007 Publications International, Ltd.

Los Chrysler New Yorkers de 1951, 1952, 1953 y 1954 también introdujeron cambios estilísticos. Por ejemplo, las amplias sonrisas cromadas de los modelos 1949-1950 se limpiaron con un juego de parrillas de tres barras para 1951-1952.

No hubo cambios significativos entre los modelos Chrysler New Yorker de 1951 y 1952 (la única diferencia obvia fue la incorporación de luces de respaldo en el conjunto de luces traseras de 1952), y Chrysler ni siquiera mantuvo registros de producción separados durante esos dos años. La razón de esto fue el conflicto coreano, que muchos temían que detuviera la producción de automóviles civiles, pero no fue así.

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El Saratoga de 1951-1952, semi-propulsado en el chasis Windsor más corto, fue el Chrysler más popular y una carrera de autos stock notable, pero para los jóvenes profesionales en ascenso (no lo has reducido a la época), el elegante Chrysler New Yorker fue la opción preferida. Chrysler se dio cuenta de esto, ofreciendo el New Yorker hemi V-8 por no mucho más que el Windsor de seis cilindros; en 1953, la diferencia entre el Windsor Deluxe (antes Saratoga) y los sedanes New Yorker era de solo $ 550.

Chrysler ha probado diferentes combinaciones de carrocerías cada año. Para 1951, el Chrysler New Yorker se podía pedir como sedán, club coupé, techo rígido Newport, convertible o carruaje Town & Country. En 1952, con los recortes de producción causados ​​por Corea, se limpiaron todos menos el sedán, el Newport y el convertible.

Durante 1953-1954, la línea Chrysler New Yorker se dividió en una serie estándar y una serie de lujo, con una ración completa de sedanes, cupés y Newports, pero las furgonetas y los largos solo se incluyeron en la serie estándar y solo en el convertible. . Por supuesto, la mayoría de las ventas de cada año se destinaron a automóviles de cuatro puertas, y algunas de las cifras de producción de otros modelos fueron sorprendentemente bajas.

Puede apostar que los coleccionistas de Chrysler están buscando los convertibles Chrysler New Yorker de 1951-1954, aunque vale la pena considerar la rareza de los sedanes, los carruajes y los Newports estándar de 1954 para ocho pasajeros, si sueña con tener uno. esos grandes cruceros de carretera pesados.

Consulte las especificaciones de Chrysler New Yorker para 1951-1954 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

El Chrysler New Yorker de 1951-1954 no fue estilísticamente impresionante, pero su ingeniería de vanguardia recibió aplausos.  Vea más fotos de autos clásicos.
El Chrysler New Yorker de 1951-1954 no fue estilísticamente impresionante, pero su ingeniería de vanguardia recibió aplausos. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Durante la primera mitad de la década de 1950, el Chrysler New Yorker 1951-1954 fue el modelo más popular (1953-1954) en la línea o el segundo (1951-1952) del omnipresente y menos costoso Chrysler Windsor. .

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Sin duda, su popularidad se debió tanto a su ingeniería como a su estilo, quizás más debido a sus líneas cuadradas. En el corazón de esta ingeniería estaba el nuevo Chrysler 331 V-8 con cámaras de combustión de cabeza semiesférica: el legendario “Hemi”.

El objetivo de los cabezales hemisféricos Chrysler New Yorker de 1951-1954 era lograr una eficiencia volumétrica excepcional y un rendimiento verdaderamente excepcional, al tiempo que tenían una relación de compresión más baja que pudiera permitir el uso de combustibles de índice d bajo. de tamaño comparable. o, por el contrario, produce mucha más potencia que los no hemi de tamaño comparable con la misma o incluso mayor compresión.

Eso es lo que ha demostrado el hemi, en competencias tan variadas como las carreras callejeras mexicanas y en las pistas de drag de la Asociación Nacional de Hot Rod, Le Mans y pistas ovaladas de stock car. Era caro de construir y Chrysler lo abandonó varias veces. A principios de la década de 1950, sin embargo, hemi reinaba de forma suprema entre los V-8.

También nuevo en 1951 para el Chrysler New Yorker, otras dos permutaciones del antiguo Chrysler Fluid Drive: Fluid-Matic (estándar en New Yorker) y Fluid-Torque (opción de $ 167). El Fluid-Matic era simplemente el Fluid Drive original de cuatro velocidades con acoplamiento hidráulico; Fluid-Torque adoptó un convertidor de par montado aguas arriba del embrague. El pedal del embrague se usó para seleccionar marchas de cambio de rango alto o bajo; a intervalos que “cambiaste” quitando el pie del acelerador.

Los “nuevos” productos de Chrysler de 1949-1952 eran cuadrados y prácticos, pero no delgados. Y aunque se hizo mucho para mejorarlos en 1953, su apariencia le costó caro a Chrysler. En 1954, Buick, Oldsmobile y Pontiac superaron a Plymouth en la producción, mientras que la producción de Chrysler cayó de 170.000 unidades a solo 100.000.

Chrysler le preguntaría más tarde al hombre de la calle: “¿En qué piensas cuando piensas en Chrysler?” Las respuestas que los investigadores se tomaban la molestia de registrar eran casi siempre “Ingeniería”. En cuanto al público, eso era todo lo que Chrysler tenía para ofrecer durante ese tiempo.

Relativamente pocos compradores se dieron cuenta de que el Chrysler New Yorker de 1951-1954 también estaba bellamente construido, era casi inmune al óxido y duraría unos cientos de miles de millas con un mantenimiento mínimo. Pero esas cualidades no parecían muy importantes hasta la década de 1960 (cuando Chrysler las perdió).

Siga leyendo para obtener más información sobre el Chrysler New Yorker de 1951-1954, incluido cómo Chrysler capitalizó el éxito del New Yorker.

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