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1953-1958 MG Imán

1953-1958 MG Imán
Contenido
  1. Desarrollo del MG Magnette 1953-1958
  2. 1953 MG Magnette ZA
  3. 1953 MG Magnette ZB
  4. 1953-1958 MG Magnette Rendimiento y estilo
  5. 1954, 1955, 1956, 1957 y 1958 MG Magnette

Desarrollo del MG Magnette 1953-1958

Producción en serie de cajas unitariasMagnettes nació en 1954.

El trabajo de Gerald Palmer en MG Magnettes 1953-1958 fue una historia larga y ardua. Morris Motors, la “otra mitad” de BMC, fue fundada en Cowley, cerca de Oxford, por William R. Morris.

También fue nombrado caballero (en 1929) y nombrado par del reino (en 1934), eligiendo el título de Lord Nuffield. En este punto, su negocio, que luego pasó a llamarse Organización Nuffield, incluía no solo las marcas Morris y MG, sino también Riley y Wolseley, dos de las muchas empresas que Sir William adquirió en el camino.

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Lord Nuffield era un género sospechoso al que nunca le gustó Lord Austin, por lo que es irónico que el “matrimonio” Austin-Morris haya sido negociado en gran medida por un hombre que trabajaba para ambos. Fue Leonard Percy Lord, asistente de producción y diseñador automotriz autodidacta.

Aunque Morris era el fabricante de automóviles dominante en Gran Bretaña ya en 1913, Lord ayudó a hacerlo aún más grande, solo para ser despedido por Lord Nuffield en 1936 en una disputa por participación en las ganancias. Prometiendo venganza, Len Lord fue contratado en Austin unos dos años más tarde y asumió el cargo en 1942 (después de la muerte de Lord Austin el año anterior).

A principios de la década de 1950, hizo de Austin un producto casi idéntico a Morris, con la ayuda de automóviles de posguerra más nuevos y modernos. Pero Lord sabía que la feroz competencia obstaculizaba a las dos empresas y había favorecido durante mucho tiempo una fusión con Morris. Le tomó varios años, pero típico de los humanos, finalmente lo logró.

Este fue el trasfondo del trabajo de Gerald Palmer en ZA Magnette. Su primera propuesta, aceptada con pocas voces en desacuerdo, requería no solo un nuevo MG, sino también un nuevo sedán Wolseley que compartiera el mismo marco, chasis y estilo unificados básicos.

En un movimiento digno de General Motors, ubicó los modelos colocando el Wolseley dos pulgadas más alto, lo que dijo que podría hacerse fácilmente ajustando los guardabarros, los umbrales y los puntos de enganche de la suspensión. Inicialmente, MG tuvo poco que ver con este automóvil, ya que no tenía una oficina de diseño formal en ese momento.

Pero el CEO de MG, John Thornley, insistió en obtener la aprobación final sobre el estilo, el uso del famoso emblema octogonal de MG y otros detalles. También eligió el nombre, que recuerda a la serie MG de hermosos autos deportivos Magnette de seis cilindros de la década de 1930.

El primer modelo de la serie ZA funcionó hasta 1956 y fue propulsado por un motor de 1.5 litros y 60 caballos de fuerza desarrollado por su compañero de equipo BMC Austin.
El modelo ZA de la primera serie funcionó hasta 1956 y fuepropulsado por un motor de 1,5 litros y 60 caballos de fuerzadesarrolladode Austin, compañero de BMC.

Para obtener más información sobre MG Magnette ZA, vaya a la página siguiente.

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1953 MG Magnette ZA

Ya sea ZA o ZB, Magnettes tiene una distancia entre ejes de 102 pulgadas.  El ZB de 1958 presentaba el guardabarros / brazo de la puerta cromado que reemplazaba al guardabarros delantero curvo brillante del ZA.
Ya sea ZA o ZB, Magnettes tiene una distancia entre ejes de 102 pulgadas.El ZB de 1958 presentaba el brazo de puerta / guardabarros cromado quereemplazó el resplandor del guardabarros delantero curvo en el ZA.

Gerald Palmer se vio obligado a usar motores, cajas de cambios y ejes existentes para su nuevo MG / Wolseley, que originalmente también se suponía que tenía un cuerpo de madera diferente al MG Magnette. Este pensamiento reflejó gran parte de la indecisión dentro del Grupo Nuffield, así como la complacencia general de la industria automotriz británica en ese momento.

Así nació BMC con Leonard Lord a cargo. Quería que se presentara una nueva familia de motores lo antes posible, por lo que las suposiciones de Palmer tenían que cambiar.

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El resultado de todo esto fue que el nuevo Wolseley, llamado 4/44, se lanzó como estaba planeado en el otoño de 1952, utilizando el antiguo tren de fuerza MG por primera vez como estaba planeado. Pero el Magnette, que se suponía que iba a aparecer primero, se retrasó un año para que pudiera ser el primer automóvil en usar el nuevo motor y transmisión de la Serie B de BMC.

La unidad de carrocería / chasis se entregó a Pressed Steel Company, un taller de carrocería independiente cuya fábrica estaba ubicada frente a la gran fábrica de BMC en Cowley, donde se pintarían los automóviles.

Pero por alguna razón se decidió montar a Magnette en Abingdon (al sur de Oxford), mientras que 4/44 se haría en Cowley junto con otros Wolseley (y Riley). ¿Ilógico? Quizás, pero tal reflexión sería muy típica del BMC.

La aparición de los nuevos modelos fue otra cosa: ciertamente con curvas notables y atractivas, en comparación con los MG anteriores.

“He estado en varios Continental [auto] espectáculos “, dijo Palmer,” y se dio cuenta de que algunos estilos italianos eran realmente maravillosos. El estilo británico, en comparación, era simplemente patético. Al igual que el Javelin, el estilo fue todo mío con este nuevo auto. Esta vez quise hacerlo. . . abordar los problemas italianos. [So] Tuve que bajar el techo y el piso, que son parte de la construcción de la unidad. Otra cosa que estaba haciendo Pressed Steel [much of] ingeniería de carrocería, y todo tenía sentido para la ingeniería de volumen. “

Las comodidades de última generación en la cabina de cuatro asientos del Magnette incluyen tapicería de cuero, piso alfombrado y un apoyabrazos plegable para los ocupantes de los asientos traseros.
Reuniones de vanguardia en las cuatro ubicaciones de Magnettetapicería de cuero, alfombra en el piso,y un brazo plegable para los ocupantes del asiento trasero.

El tren de potencia Magnette también se diseñó extensamente en otros lugares, pero es notable que el equipo de diseño central incluía solo a Palmer y 10 ingenieros. Hoy en día, por supuesto, con la ayuda de las computadoras, se necesitarían al menos 100 personas solo para decidir que un automóvil no vale la pena.

El Magnette ZA fue lanzado en octubre de 1953, pero aparte de un puñado de vehículos de exhibición de autos, solo ocho se construyeron a fines de año, principalmente porque la producción del nuevo tren de fuerza de la Serie B tardó demasiado en comenzar.

La producción en serie no comenzó en serio en febrero de 1954 y a finales de año alcanzó alrededor de 80 coches por semana. En 1955, sin embargo, la tasa se había disparado a más de 180 por semana, lo que significa que el ZA era el sedán MG más vendido de todos los tiempos.

Lea más sobre la serie MG Magnette B en la página siguiente.

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1953 MG Magnette ZB

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Para los estándares de la década de 1950, el MG Magnette era un buen automóvil pequeño y las influencias italianas estaban por todas partes. (Echa un vistazo a las Lancias contemporáneas si quieres pruebas). ¿Y si el baúl fuera pequeño y no hubiera mucho espacio en la parte trasera?

Era mucho más espacioso que el anterior. La serie Y y un radiador MG tradicional se enorgullecieron de tener uno de los sedanes más modernos de Gran Bretaña durante algún tiempo (con la excepción de los últimos Jaguars).

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Pero el ZA Magnette parece pequeño, y lo era, midiendo solo 167.5 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 102 pulgadas y delgado en las caderas. Tampoco tenía mucho poder.

Aunque la versión de 1.489 cc de la nueva Serie B de cuatro cilindros finalmente alcanzó los 72 caballos de fuerza (en el modelo MGA de dos asientos de 1956), produjo solo 60 caballos de fuerza en la configuración inicial de Magnette.

Pero era mucho más que los 46 caballos de fuerza del viejo YB, y el Magnette tenía una nueva caja de cambios de cuatro etapas para ayudar a que siguiera funcionando. Este último también aparecería en la MGA, y nadie se ha quejado nunca de ello.

Aunque ZB solo se hizo hace dos años,

sus totales de producción superaron a los de ZA.

El motor ohv de cuatro cilindros de la serie B de Magnette era una versión muy modificada del motor introducido con el nuevo A40 Devon de Austin de 1947, un automóvil pequeño que se vendió relativamente bien en los Estados Unidos. Aunque nunca fue muy refinada, la robusta Serie B alimentaría muchos modelos BMC durante casi dos décadas.

Los desplazamientos iniciales fueron dos, 1200 y 1489 cc, pero el desplazamiento fue aumentando paulatinamente, primero a 1588 cc (MGA 16000), luego a 1622 (MGA 1600 Mk II) y finalmente a la versión de 1798 cc que llevó al MGB a la última de su tipo en 1980.

La serie B también se usó en varias camionetas BMC / British Leyland en la década de 1980 y duró hasta 1997, a mediados de la década de 1950, el sedán Morris Oxford Mark II del embajador indio de Hindustan.

Consulte la siguiente sección para obtener más detalles sobre el rendimiento y el estilo de MG Magnette.

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1953-1958 MG Magnette Rendimiento y estilo

Los imanes de ventana B de ancho estándar ofrecían menos visibilidad trasera que los Varitones, pero eran más baratos y un poco más populares.
B Se ofrecen imanes de ancho de ventana estándarmenos visibilidad trasera que los Varitones, pero más económicosy un poco más popular.

El MG Magnette se desempeñó notablemente. Los superlativos explotaron cuando el semanario británico, autobús interurbano, probado en noviembre de 1954: “Las carreteras mojadas o secas hacen poca diferencia en su rendimiento … [A] una ligera desviación controlable en la forma aprobada y una lista de precios muy corta eran los únicos indicios de alta velocidad. En carretera, por tanto, el nivel de sus curvas es muy elevado ».

Por supuesto, con solo 60 caballos para mover casi 2,500 libras, el ZA no era un auto rápido incluso para los estándares británicos, pero era atractivo en su apariencia, carácter y decoración.

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Al igual que el Morris Minor más pequeño presentado recientemente (mismo diseño estable, autobuses diferentes), el nuevo Magnette ofrecía un excelente manejo y dirección de piñón y cremallera con precisión de pulgar.

Sus resortes delanteros y triángulos eran perfectos para el trabajo, y el eje trasero (enganchado en resortes de láminas semielípticas) estaba cuidadosamente controlado por un robusto brazo de torsión que iba desde la carcasa del eje hasta la carrocería.

Aun así, los primeros pensamientos no fueron correctos, ya que se tuvo que agregar una barra de unión de suspensión delantera adicional y quitar el brazo de torsión antes de que se entregaran los primeros autos (pero después del lanzamiento público) porque los ingenieros descubrieron que era simplemente el caso. no funciona muy bien.

El ZA también causó una buena impresión en el interior. Era un modesto cuatro plazas “Soy más alto que esto”, lo que significaba asientos delanteros separados, una buena caja de cambios y un freno de estacionamiento central en el suelo, pero también tapicería de cuero real y alfombra en lugar de alfombrillas de goma.

El tablero parecía estar decorado con madera, pero una mirada más cercana mostró una combinación de madera, metal pintado y plástico de baquelita razonablemente económico. Al principio, solo había cuatro colores de carrocería y pocas opciones de valor, pero siempre parecía haber una línea para comprar.

Si bien no era el “auto de calidad” que BMC esperaba, no había forma de escapar del tablero de “madera”, el Magnette se veía muy hermoso. Y a un precio todo incluido de $ 2,475 en los Estados Unidos (POE East Coast), era una copia muy moderna del tradicional automóvil de lujo británico.

Consulte las actualizaciones de MG Magnette 1953-1958 en nuestra sección más reciente.

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1953-1958 MG Imán

Poco después de que dos fabricantes de automóviles británicos unieran fuerzas para convertirse en British Motor Corporation (BMC) a principios de la década de 1950, la cosechadora introdujo un nuevo tipo de sedán pequeño: el Magnette 1953-1958. El emblema del radiador decía MG, pero su diseño e ingeniería también tenían otras influencias.

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En cierto modo, no parecía un MG. A principios de la década de 1950, los británicos estaban acostumbrados a los autos deportivos de la serie T y a los elegantes sedanes tipo Y (sedanes). Los MG eran escarpados y anticuados, con guardabarros aleteando, faros en la brisa y suspensión lo suficientemente fuerte como para hacer castañetear los dientes.

Pero la nueva Magnette ZA de 1953 no era nada de eso. Tenía esquinas suaves, con forma, redondeadas, sin saltos y había un espacio cómodo para cuatro personas. Extraño.

Pero solo hasta que sepamos quién lo diseñó. No el terco Abingdon (de todos modos a los fanáticos de MG no les gustaban los techos de acero), ni la vieja guardia de Morris Motors. Era un hombre nuevo, Gerald Palmer.

Después de crear el elegante sedán Jowett Javelin de 1947, con una carrocería a prueba de viento y un motor de cuatro cilindros, Palmer estuvo tentado de regresar a Morris como diseñador jefe de las gamas MG y Riley. “Todo lo que tenía que hacer”, dijo Palmer, “era fabricar coches nuevos. No había planificación de productos, nada. Todo lo que tenía que hacer era inventar coches nuevos. Ideas que esperaba que fueran aceptadas”.

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Aunque diseñado por Morris, el ZA Magnette fue uno de los primeros coches presentados por BMC, nacido el 31 de marzo de 1952, con el debatido “matrimonio” de dos rivales de toda la vida.

Por otro lado, Austin Motors, fundada en 1906 en Long-bridge, cerca de Birmingham, en el centro de Inglaterra. Su fundador fue el hijo de un granjero, Herbert Austin, más tarde Sir Herbert y (desde 1936) Lord Austin en reconocimiento a sus contribuciones a la industria británica.

Uno de los mayores éxitos de su empresa antes de la guerra fue el pequeño, barato y espartano Austin Seven de 1922. Audazmente, Sir Herbert fundó una fábrica en Pensilvania que se construirá con el nombre estadounidense de Austin a partir de 1929, pero las ventas fueron escasas. el empeoramiento de la depresión estadounidense. , y la producción terminó después de cinco años.

El automóvil pronto fue rediseñado para convertirse en el American Bantam, construido por una empresa renovada que luego presentó el diseño ganador del Jeep del Ejército de EE. UU.

Para obtener más información sobre el desarrollo de MG Magnette 1953-1958, vaya a la página siguiente.

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