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1956 Corvette

1956 Corvette

1956 Actualizaciones mecánicas del Corvette

Hubo más buenas noticias bajo el capó del Corvette 1956, donde el V8 de bloque pequeño ahora era estándar. Y se le había dado aún más fuerza para arrancar, ahora hasta 210 caballos de fuerza clasificados a 5200 rpm con un solo carburador de cuatro barriles y más de 9.25 de compresión: 1. Eso fue 15 caballos de fuerza más. En comparación con la versión de 1955 y una mejora significativa con respecto a los seis de 155 CV de dos años antes. Un árbol de levas especial de alta elevación estaba disponible como un artículo de costo adicional por $ 188.30, pero solo estaba disponible en conjunto con el motor opcional con un carburador doble de cuatro cilindros y 225 hp por $ 172.20 adicionales. Este último también incluía un colector de admisión de aluminio fundido. Chevrolet recomendó esta combinación de “solo carrera”, sin embargo, aunque nunca se ha dado oficialmente una cifra de caballos de fuerza para esta configuración, se dice que tiene alrededor de 240 hp con combustible premium. La cámara especial, desarrollada por Zora Arkus-Duntov, ayudó a aumentar el par motor del tren motriz de 225 hp a unos impresionantes 270 lb-pie a 3.600 rpm. El Blue Flame Six original se ha ido para siempre y pocos estaban tristes de verlo irse.



Las estrechas paredes de rayas blancas de este Corvette de 1956 no eran
accesible al público hasta 1959.

El chasis del automóvil estaba preparado para manejar la potencia adicional, y las revistas apasionadas de la época comprendieron rápidamente las implicaciones de la carrera. Al igual que el V-8, la transmisión manual de tres velocidades ahora era estándar: el Powerglide finalmente se convirtió en una opción real, con un valor adicional decente de $ 189. El manual se optimizó con relaciones de cambio mucho más cercanas que la versión de 1955 (para el registro , la brecha fue de 2.2: 1 en el primero, 1.31: 1 en el segundo y 1: 1 en el tercero). Además, la palanca de cambios ahora estaba vinculada directamente a la caja de cambios, lo que permitía cambios de marcha más positivos. Se ha agregado un embrague más potente de 10 pulgadas de diámetro con 12 resortes termoendurecidos, reemplazando la unidad de resorte de diafragma anterior. La dirección final seguía siendo de 3,55: 1, pero había disponible una marcha de 3,27: 1. El diferencial en sí también era nuevo y se compartía con otros Chevrolet de pasajeros de 1956. La suspensión delantera del automóvil con travesaño delantero integral se ha mantenido sin cambios con respecto a la versión de 1955, al igual que los frenos del automóvil: tambores Bendix de 11 pulgadas.

Con todo esto, el Corvette ha perdido su imagen de coche de juguete de plástico semiacabado. El 1956 ofrecía un verdadero rendimiento de automóvil deportivo con un nuevo estilo elegante y una gama completa de equipamiento. Y a pesar de utilizar algunos de los clichés de diseño de la época, el Corvette 56 sigue llamando la atención y atrayendo miradas de admiración más de cuatro décadas y media después.

Las revistas apasionadas generalmente elogian al nuevo Corvette: su caja de cambios manual fue elogiada como digna de una carrera, mientras que el manejo del automóvil fue calificado de “bueno a excelente” en su clase, aunque se notó que sufrió un poco de subviraje. La dirección fue elogiada por ser en gran medida rápida (solo 3.5 vueltas de bloqueo a bloqueo) y la distribución del peso fue citada como casi perfecta en 52/48% delante / detrás. Sin embargo, los frenos siguen siendo un punto débil. Con solo 158 pulgadas cuadradas de área total de revestimiento, “se quedaron en el camino”, como afirmó un probador después de una aplicación aproximada. En general, los críticos estuvieron de acuerdo en que el manejo del automóvil había mejorado significativamente, aunque seguía proporcionando un manejo muy difícil, aunque controlado.


El Corvette de 1956 presentaba un chasis muy mejorado, ventanas enrollables estándar y un techo rígido emergente opcional.
El Corvette de 1956 tenía un chasis muy mejorado de serie.
Ventanas enrollables y techo rígido emergente opcionales.

Otras revisiones fueron menores y se relacionaron principalmente con el desordenado panel de instrumentos del automóvil, los asientos de fondo plano y la falta de espacio de almacenamiento. Aún así, el consenso fue que Chevrolet estaba construyendo un verdadero automóvil deportivo que podría verse como un competidor de doble uso con una de las formidables marcas británicas o europeas en ese momento. El Corvette también comenzó a tener un mejor desempeño en la carrera que más le importaba a GM – la carrera de producción – con un volumen de ventas de 3467 unidades que ahora representa aproximadamente una quinta parte del nivel del Thunderbird en 1956. Quizás lo hizo. , pero consoló a los Chevrolet que lucharon por mantener vivo al Corvette. Más importante aún, el Corvette volvió a aumentar el tráfico de concesionarios, mejorando la reputación de Chevrolet por el rendimiento recién adquirido. Los ejecutivos de Chevrolet parecían bastante felices de quedarse con el auto, a pesar de las modestas ventas. De hecho, no se ha hablado de abandonar el Corvette desde 1955. Y ahora que el Corvette comenzaba a ser tomado en serio, según sus partidarios, debería haberse vendido aún mejor en 1957, lo que hizo.

Conoce a los otros Corvettes de esta generación:

Corbeta 19531954 Corvette

Corbeta de 1955

1956 Corvette1957 Corvette1958 Corvette

1959 Corvette

1960 Corvette

1961 Corvette

Corbeta 1962

¿Busca más información sobre Corvettes y otros coches? Para ver:

  • Corvette: descubra la historia de cada año modelo y vea las fotos de los Corvette.
  • Especificaciones del Corvette: lo tienes especificaciones principales, tipos de motores y transmisiones, precios y totales de producción.
  • Museo Corvette: El Museo Nacional Corvette atrae a entusiastas de Corvette de todo el mundo. Obtenga más información sobre el museo.
  • Fotos de Corvette: encuentre fotos de Corvettes clásicos y del año actual.
  • Muscle Car: obtenga información sobre más de 100 viajes difíciles.

  • Revisión de la guía del consumidor de Corvette: ¿Está pensando en comprar un Corvette? Vea lo que tiene que decir la Guía del consumidor.

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El Corvette de 1956 no solo parecía nuevo, era una gran mejora con respecto a la primera generación en prácticamente todos los aspectos. Aunque sus cambios fueron más evolutivos que revolucionarios, se han eliminado todos los elementos inferiores de la versión anterior y ahora se han subrayado los elementos superiores. A $ 3,120, el precio había subido solo un valor nominal.– alrededor de $ 200en comparación con el modelo del año pasado (equipado con V-8).


El elegante Corvette de 1956 fue una gran atracción en las ferias y exhibiciones de automóviles de Chevrolet.
El elegante Corvette de 1956 fue una gran atracción en las salas de exhibición y exhibiciones de automóviles de Chevrolet.
Esto adorna el vestíbulo del edificio de GM en el centro de Detroit.

Una “cara” definida se consideraba el elemento más atractivo del diseño de primera generación y la cara de la próxima generación era aún más atractiva. Las vallas hacían que los “ojos” parecieran velados en los modelos 1953-55.inadecuado, se pensó, para un coche “masculino”así, los faros se destaparon y se trasladaron al frente de sus huecos.

Complementando esto, hay una versión más grande del emblema de nariz redonda del Corvette, con el vibrante diseño de bandera cruzada que sobrevive hasta el día de hoy. La parrilla original, que formaba la “boca” y sus magníficos “dientes cromados”, se mantuvo sin cambios respecto al modelo de 1955.

Las revisiones estilísticas de la parte trasera de 1956 se llevaron a cabo con igual entusiasmo. Los delgados guardabarros y las luces traseras de la 53 a la 55 se redujeron a elegantes curvas francesas moldeadas para adaptarse a la curvatura del eje trasero, y las nuevas luces traseras eran perfectamente “francesas” sobre un parachoques vertical en cada guardabarros. La tapa del maletero de la “caja de sombra” se tiró y la placa se movió debajo de la abertura del maletero, donde estaba flanqueada por parachoques horizontales con pequeñas balas internas. El resultado fue una cola suave y ligeramente curvada con alas ligeramente sobresalientes.

Las “calas” laterales, como se las llamaba, le dieron al Corvette de 1956 una personalidad estilística verdaderamente única. También ayudaron a corregir la apariencia de la placa, lo que llevó a algunos a burlarse del diseño de primera generación como un “baño de plástico”. Incluso con los sutiles contornos cromados de las correasUno de los pocos cambios finales de última hora en el prototipo de producción.los lados estaban limpios y atractivos.


Un anuncio de Corvette de 1956 se burlaba de los puristas del carros deportivos.
1956 Corvette Ad burlado
entre los puristas de los autos deportivos.

Es cierto que el automóvil ahora estaba totalmente desprovisto de trucos de estilo, aunque dos son obvios:Entradas de aire falsas en la parte superior de los guardabarros delanteros cerca del parabrisas (originalmente diseñado para ser funcionalpara ventilación de campanapero las consideraciones de costo los hacían simplemente decorativos) y los cubos falsos a menudo explotaban (los tapacubos del automóvil eran nuevos y estaban más decorados que antes). Estos tapacubos, sin embargo, siguieron siendo estándar hasta 1963 y desde entonces se han convertido en uno de los tapacubos más reconocibles en la historia del automóvil.

Además, el Corvette de 1956 no solo era más bonito que su predecesor; Funcionó aún mejor y fue un automóvil más “habitable”. Las exigentes cortinas laterales se han ido para siempre, reemplazadas por un vidrio de puerta de contraventana adecuado. Las ventanas eléctricas también estaban disponibles a un costo adicional. La bienvenida adición de manijas externas elimina la molestia de llegar a la cabina para abrir una puerta.

La capota estándar del Corvette ahora estaba más equipada y se ofrecía en beige y blanco, además de la tela negra estándar; En términos de diseño, estaba más integrado y redondeado en la parte trasera para hacer eco del diseño del cuarto trasero. Inicialmente, se ofreció un techo eléctrico como una opción por $ 170.60, aunque técnicamente solo era semiautomático: tenía que desbloquearse y doblarse parcialmente con la mano antes de presionar el botón de plegado. El nuevo diseño fue cubierto con un techo rígido extraíble tomado directamente del prototipo de producción visto en el Motorama Show de 1954. El techo rígido cuesta $ 215.20 más, aunque se puede reemplazar sin cargo con el techo blando. El nuevo techo rígido estándar también era obviamente curvo y, con sus ventanas laterales traseras, ofrecía una vista mucho mejor sobre los hombros que la parte superior.

Con la excepción de la tapicería nueva en relieve y los paneles de las puertas revisados ​​para adaptarse a las ventanas enrolladas a mano, la cabina ha cambiado poco desde 1955, manteniendo el panel de instrumentos de “doble capota” existente con su ancho casi completo y torpe. Se agregó un nuevo volante de resorte y el calentador cambió del antiguo tipo de recirculación a una nueva versión de “aire fresco” después de que se construyeron los primeros 145 automóviles de producción. Los asientos permanecieron separados, cosas de fondo plano que eran solo nombres de cubo. El asiento del pasajero se puede ajustar hacia adelante y hacia atrás por primera vez, y los cinturones de seguridad se han puesto a disposición recientemente como un juego de accesorios instalado por el distribuidor. Otra nueva opción fue una radio de investigación de estado sólido de última generación, disponible por $ 198,90.

Conoce a los otros Corvettes de esta generación:

Corbeta 19531954 Corvette

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1956 Corvette1957 Corvette1958 Corvette

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1961 Corvette

Corbeta 1962

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