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1957-1959 estilo Ford

1957-1959 estilo Ford
Contenido
  1. El Ford Mystere Show Car
  2. 1957 Ford Innovaciones estilísticas
  3. 1957 Ford interior, prueba y producción
  4. 1958 estilo Ford
  5. Motores de la serie Ford FE 1958
  6. 1958 Ford especificaciones
  7. 1959 estilo Ford
  8. Ford 1959 Características y especificaciones
  9. El Ford Skyliner: complejo de superioridad
  10. Problemas de Ford Skyliner
  11. Modelos Ford 1957, 1958, 1959, precios, producción y especificaciones principales

El Ford Mystere Show Car

El estilo Ford de 1957 se originó en el auto de exhibición “Mystere”, un barco de ensueño de la era espacial de una década de antigüedad creado por Bill Boyer del Advanced Styling Studio en el verano de 1954. Real. Natural “, recuerda Boyer. “Tenía un toldo funcional y un interior completamente forrado, pero era [only] un modelo de pantalla de fibra de vidrio estática. Esto se hizo específicamente para el salón del automóvil de Detroit en enero de 1955. El misterio influyó en el ‘swash’ [bodyside] molduras … del Fairlane 500 de 1957, y también el desarrollo de los spoilers en el panel trasero y las luces traseras [of all models]. no dar propina [our] por otro lado, Mystere no se mostró en el Auto Show de 1955. No creo que se mostró hasta 1956 o 1957, así que [only] como una idea de un automóvil anterior al Ford de 1957 … ”



© 2007 Publications International, Ltd.
El hermoso Sunliner de 1957 tomó prestado gran parte de su estilo del Ford Mystere.

Según Boyer, el Mystere se creó aproximadamente al mismo tiempo que el desarrollo del diseño de 1957 comenzó en serio tanto para el Thunderbird como para el Ford estándar. Sin embargo, fue solo en 1955 que la administración decidió adoptar dos etapas distintas para los modelos de pasajeros. El paquete original se convirtió así en el Production Custom / Custom 300, mientras que se pidió una versión extendida para un Fairlane de última generación y el nuevo Fairlane 500.

El Ford de 1957 dejó las huellas de varios diseñadores, ninguno de los cuales puede ser plenamente acreditado por ello. Boyer, por ejemplo, estuvo muy involucrado durante todo el programa, pero Frank Hershey hizo gran parte del trabajo inicial en la mesa de dibujo, con la ayuda de Damon Woods. Más tarde, Bob McGuire asumió el cargo de director ejecutivo, con la ayuda de L. David Ash, Chuck Mashigan y AJ Middlestead. Por supuesto, el jefe de estilo de Ford, George Walker, tuvo la última palabra, con la excepción del presidente de la compañía, Henry Ford II.


1957 Ford Fairlane 500 Club Victoria
© 2007 Publications International, Ltd.
El atractivo cupé de techo rígido Ford Fairlane 500 Club Victoria con faldones de fábrica y faros de parachoques, pero los faros delanteros cromados no son estándar.

Las fotos de los archivos del Ford Design Center indican que el frente de 1957 apareció desde el principio, con una cara biselada, una parrilla simple y guardabarros cuadrados reducidos al nivel de un capó nuevo, más ancho y más plano. Fue una historia diferente a la de la contraportada, con diseñadores jugando con una gran variedad de líneas de techo, ángulos de pilar A, molduras laterales y tratamientos de espalda. Algunos de ellos eran terribles, pero el producto final fue impresionante: el primero de los Ford largos y bajos, frescos pero suaves y sorprendentemente discretos para el día.

En la página siguiente, descubra las innovaciones estilísticas imaginadas por el equipo Ford en 1957.

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1957 Ford Innovaciones estilísticas

Un aspecto importante de la historia del estilo de 1957 fue el primer uso por parte de Ford de paneles de carrocería “esculpidos”. La empresa tuvo dificultades. En ese momento, los fabricantes de automóviles estaban comenzando a aprender a imprimir láminas de metal con bordes afilados, dobleces y curvas para que no se rompan. Ford logró resolver algunos de estos problemas a tiempo para 1957, que es parte del aspecto “hecho a medida”, pero eso no es todo. Como resultado, la tasa de rechazo del panel de la carrocería fue extremadamente alta; El techo de ‘dos ​​niveles’ ligeramente festoneado del carruaje con su característica línea en forma de C era particularmente delicado. No fue hasta 1959-1960 que la industria aprendió a producir estos moldes de manera confiable.


Ford Fairlane 500 Ciudad 1957
© 2007 Publications International, Ltd.
Las carcasas duras de Ford mantuvieron el nombre de Victoria en 1957. Aquí, el modelo Town de cuatro puertas de la serie Fairlane 500.

Un giro de 1957 que funcionó bien fue el nuevo chasis “vientre de vaca” de Ford. Requerido para carrocerías de bajo perfil, se inspiró en cierta medida en el chasis Oldsmobile de 1954 y el diseño Continental Mark II. Sus principales distinciones fueron un piso trasero rebajado y los largueros traseros levantados más hacia atrás y de manera más pronunciada que el chasis de 1955-1956. Esto permitió a los pasajeros sentarse más completamente dentro del perímetro del marco, lo que permitió una reducción de dos pulgadas en la altura total sin pérdida de espacio interior. De hecho, se ha mejorado el espacio del asiento trasero.

Había versiones de batalla corta y larga, por supuesto, idénticas, excepto que esta última usaba una culata de metal ligeramente más fuerte y era dos pulgadas más larga en la parte trasera. Ambos tenían cinco enlaces de resistencia, tres de los cuales eran tubulares.

La suspensión delantera de rótula de Ford, introducida en 1954, se simplificó y mejoró en 1957, con un 33% menos de piezas y nuevos brazos de suspensión “traseros” inferiores para una conducción más suave. También se ha cambiado la geometría trasera. Las ballestas semielípticas tenían más de cinco centímetros de largo y sus extremos frontales se sujetaron primero a los rieles laterales. Extendiéndose desde un nuevo eje de transmisión cónico, se colocó un eje hipoide rediseñado más atrás en los resortes para reducir la sentadilla trasera durante la aceleración. Este último cambia en combinación con llantas y neumáticos de 14 pulgadas, una pulgada más pequeños que antes, a otra reducción de altura de dos pulgadas.


Ford Fairlane 500 Ciudad 1957
© 2007 Publications International, Ltd.
Los contornos de spoiler dibujados con buen gusto son evidentes en este Ford Fairlane 500 Town de 1957.

Aunque 1957 marcó el 25 aniversario del primer V8 de Ford, las modificaciones del motor fueron relativamente menores, destinadas a mejorar el rendimiento y la economía. Todos los V-8 recibieron mayor compresión, válvulas de admisión y colectores más grandes, y árboles de levas rediseñados con mayor elevación de la válvula, así como colectores combinados de avance centrífugo / vacío. La baja altura del capó impuso nuevos carburadores de bajo perfil en toda la línea, con enlaces de control simplificados y un diseño más eficiente.

La tabla del sistema de propulsión para 1957 enumeró seis motores, cada uno disponible con una de tres transmisiones: manual de tres velocidades con caja de cambios de columna convencional, lo mismo con sobremarcha opcional y caja de cambios automática Fordomatic de dos velocidades. Volviendo a 223 pulgadas cúbicas, el Mileage Maker de seis centavos, nuevamente con un carburador de un solo barril, también experimentó un aumento en la compresión (a 8.6: 1), aumentando la potencia de 137 a 144. Base O 272 V-8 ahora producido 190 caballos de fuerza nominales (más de 173) con la misma compresión, mientras que la popular unidad “Thunderbird” de 292 pulgadas cúbicas, opcional solo en Fairlanes y vagones, tenía 212 caballos de fuerza (en lugar de 200) con una compresión más saludable que 9.1: 1.

Si bien ambos V-8 junior funcionaban con gasolina regular, sus carburadores de dos barriles ofrecían un área venturi más grande que la configuración de cuatro barriles de 1956 para un mejor rendimiento en los rangos de velocidad baja y media. Además, el tubo transversal de su escape individual estándar se abandonó en favor de un sistema Y más eficiente. El escape doble era opcional para ambos.

En la parte superior de la clasificación se encontraban dos motores de gasolina premium “Thunderbird 312”: 245 “Special” de cuatro cilindros y 270 caballos de fuerza dobles cuádruples “Super”. caballos de fuerza – con escape doble y compresión de hasta 9,7: 1, pero el cañón realmente grande era un 312 sobrealimentado de baja compresión (8,6: 1) con un solo carburador de cuatro cilindros. El registro de motores indicó que esta exclusiva de Ford producía un “empuje” de 300 caballos de fuerza, “una abundancia de caballos de fuerza para un desempeño de bandera a cuadros”. Por supuesto, era un motor de carreras sutilmente disfrazado y, por lo tanto, costaba una pequeña fortuna, por lo que los pedidos eran pocos. La mayoría involucró a los Tudor personalizados livianos que hicieron campaña en óvalos de automóviles de producción.

Vaya a la página siguiente para obtener detalles completos sobre la línea de modelos 1957 de Ford.

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1957 Ford interior, prueba y producción

Comparado con sus predecesores inmediatos, el Ford 1957 era tan diferente por dentro como por fuera. Cuando se puso al volante, escaneó la nueva línea casi plana del capó a través de un parabrisas más bajo y más ancho. En lugar de la ubicación vertical de 1955-1956, los pilares A se inclinaron más visiblemente hacia abajo, y a veces dolorosamente: el “dogleg” fue una molestia para la mayoría de los habitantes de Detroit a mediados de la década de 1950.

El salpicadero era nuevo, pero agradablemente sencillo. Un velocímetro de “guillotina” ligeramente curvado flanqueado por indicadores de temperatura del motor y del combustible, arqueado debajo de una “visera” de instrumentos más grande justo en frente del volante profundo, que era un poco más pequeño y más bajo que la barra de 1956.


1957 Ford Country Squire
© 2007 Publications International, Ltd.
El Country Squire de aspecto boscoso seguía siendo la mejor camioneta de Ford en 1957. El portaequipajes era más caro.

El encendido siempre estaba a la izquierda de la columna de dirección de acuerdo con la práctica reciente de Ford, al igual que el interruptor de la luz, emparejado en la esquina inferior derecha con la perilla del limpiaparabrisas y el encendedor. Los controles opcionales de calefacción, radio y reloj se han distribuido en la parte superior central del tablero. Te sientas cerca del volante y el parabrisas, como un Continental Mark II en realidad. Por supuesto, los interiores eran del mismo color que los exteriores, con todas las combinaciones de vinilo y vinilo / tela en colores brillantes de dos tonos.

El Ford 1957 recibió críticas muy favorables. tendencia motora la revista era típica. Después de probar un sedán Fairlane de marcha estándar y el Thunderbird Special V8 de 245 caballos de fuerza, los editores informaron: “De 0 a 60, tomó 9.5 segundos (dos segundos más rápido que el auto de prueba equipado. El año pasado), que es realmente Presto. nadie. Con un auto nuevo como este, estábamos más que ansiosos por ver qué tipo de manejo se había incorporado, especialmente considerando el centro de gravedad obviamente rebajado. Comenzamos … en caminos excepcionalmente accidentados y notamos una mejora marcada en la acción de la primavera y el choque en comparación con 1956. En caminos muy suaves, notamos cavidades de boca mínimas durante el frenado. Los frenos se sintieron suaves y positivos. Las curvas cerradas destacaron los beneficios de un centro de gravedad bajo. El nuevo Ford realmente se mantiene. La inclinación de la carrocería es modesta y, con el sobreviraje incorporado, obtienes una sensación de confianza en la capacidad del automóvil para hacer lo que quieres. ”

TU más tarde, probó un Fairlane 500 de cuatro puertas con el mismo motor y Fordomatic, e hizo 0-1960 mph en 11,1 segundos. Mientras criticaban el pobre acabado de este automóvil, los editores elogiaron la alta calidad mecánica y el excelente manejo general de Ford.


El Skyliner de 1957 en forma abierta y con tapa abatible.
© 2007 Publications International, Ltd.
Esta foto muestra el Ford Skyliner de 1957 mostrando el capó.

Con todo, 1957 fue un gran año para Ford. El nuevo músculo y el estilo refinado “más largo, más corto y más ancho” tuvieron un gran atractivo durante un año de sólidas ventas y producción, alcanzando un récord de 1,67 millones de unidades para el año modelo, 170.000 más que el Chevrolet. La producción de convertibles también estableció un récord: 77,726 Sunliners con techo blando convencional más 20,766 nuevas cubiertas rígidas retráctiles Skyliner. Algunas estadísticas mostraron a Ford por delante de Chevy en ventas por primera vez desde 1935, pero la carrera fue prácticamente un callejón sin salida. Sin embargo, los planificadores de productos de Dearborn tenían todas las razones para estar encantados con ellos mismos.

En la página siguiente, eche un vistazo al estilo actualizado de Ford para sus modelos de 1958.

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1958 estilo Ford

Las celebraciones de los éxitos estilísticos de Ford en 1957 no duraron mucho. Para 1958, Ford completó su surtido con una robusta revisión y un nuevo Fordor Ranch Wagon, luego vio caer la producción a 987,945 en el año modelo, incluyendo alrededor de 40,000 del nuevo y elegante Thunderbird de cuatro asientos. El principal problema, por supuesto, fue la desaceleración económica interna, que deprimió severamente las ventas en toda la industria, pero es el estilo que ha sido el mayor culpable hasta ahora.


1958 Ford Fairlane 500 Skyliner retráctil
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Los modelos Ford de 1958, como este Fairlane 500 Skyliner retráctil, vieron disminuir sus ventas.

Ford tenía tres objetivos para su restauración de 1958: proporcionar una identidad familiar con el nuevo T-Bird, fortalecer los débiles paneles de la carrocería de 1957 y competir con el nuevo Chevrolet de 1958 “ala de gaviota”. Buick, pero no era muy popular en ese momento. Ese juicio lo comparten hoy los coleccionistas, que consideran al Ford 1957 el más hermoso de la década, el más feo de 1958.

La modificación más sorprendente, y controvertida, de 1957 fue un hueco elíptico en el eje trasero diseñado para mejorar la resistencia del tablero. También sirvió para acentuar cuatro luces traseras ovaladas (con el par interior en la tapa del maletero), la primera salida de Ford de las unidades redondas desde 1952. La mayor rigidez también requirió la adición de siete ranuras longitudinales o “ranuras” en todas partes. Paneles de techo, incluidos los vagones.

En la parte delantera había cuatro faros de modo industrial y dos ideas del T-Bird de 1958: una apertura falsa en el capó, nuevamente para reforzar el tablero, y un parachoques grande. / Rejilla en forma de boca para un flujo de aire máximo hacia el núcleo del radiador. A diferencia del ensamblaje de una pieza de Bird, los automóviles de pasajeros tenían un negocio de dos piezas más barato. Curiosamente, las capotas de 1957 y 1958 se articularon en la parte delantera, una ventaja para la producción, pero no necesariamente una ventaja para el comprador. En una nota más feliz, el interior se ha actualizado para brindar durabilidad y apariencia. Los cambios más notables fueron las molduras de los paneles de las puertas y las aplicaciones del panel de instrumentos con acabado plateado.


1958 Ford Fairlane 500 Town Victoria sedán de techo rígido
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Vado 1958 Los modelos, como este sedán de techo rígido Fairlane 500 Town Victoria, fueron considerados como los más feos de la década.

Aunque el 1958 parecía más torpe que el 1957, era un Ford mucho mejor mecánicamente. El viaje fue un poco más suave debido a pequeños cambios en las calibraciones de los amortiguadores, los brazos de control delanteros superiores y las frecuencias de los resortes traseros. Se ha mejorado la dirección, con el tipo de bola de recirculación de Ford ahora estándar en todas las áreas.

De hecho, los autos sin dirección asistida parecían tener esto, excepto en el estacionamiento, ya que la velocidad se mantuvo lenta durante 4.5 vueltas de un extremo a otro. La única diferencia fue un aumento del 35% en la presión del aceite con asistencia eléctrica. En otros lugares, los V-8 272 y 312 fueron descontinuados sin ceremonias, los seis más los viejos obtuvieron caballos de fuerza adicionales, y el 292 fue reinstalado a partir de 1956 como un motor V-8 básico, con 205 caballos de fuerza, menos que siete.

Las grandes atracciones de 1958 fueron la primera transmisión automática de tres velocidades de Ford y un par de nuevos motores V8 de bloque grande que compartían un diámetro abierto de 4,00 pulgadas. Con cilindros de 3.30 pulgadas de largo, la unidad más pequeña de 332 pulgadas cúbicas podría equiparse con un carburador de dos barriles y un solo escape para 240 caballos de fuerza, o cuatro cilindros y doble para 265 caballos de fuerza. . Ambas versiones realizaron una compresión de 9.5: 1. Una carrera de 3.50 pulgadas produjo el nuevo 352, un escape doble de cuatro cilindros que produce 300 caballos de fuerza a 4.600 rpm con una compresión de 10.2: 1. Así equipado, un Ford 1958 podría ir de 0 a 60 mph en 9,5 segundos con la transmisión manual o el nuevo y sedoso Cruise-O-Matic. Pero aunque respetable para la época, no era mejor que el Motor Trend de 1957 con 312 y palo. Tampoco era tan rápido como un Chevrolet 1958 de tamaño completo, con el nuevo 348 V-8 con 20 caballos de fuerza menos.

En la página siguiente, vea el diseño del motor de la serie 1958 de Ford FE.

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Motores de la serie Ford FE 1958

Los bloques grandes de Ford para 1958, llamados Serie FE, eran fáciles de mantener, desde bujías ubicadas sobre los colectores de escape hasta un filtro de aceite montado en la esquina inferior izquierda. Las bombas de aceite estaban ahora en el cárter y las mangueras de remolque en la parte trasera. Una de las mejores características del FE era un cigüeñal de fundición de precisión, que tenía muchas ventajas de fabricación sobre el antiguo eje forjado y mantiene en funcionamiento miles de estos motores en la actualidad.


1958 Ford Fairlane 500 Club Victoria
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Este Ford Fairlane 500 Club Victoria fue conservador junto con otros autos de 1958.

Otros aspectos destacados incluyeron rodamientos más grandes con más muñones superpuestos y cámaras de combustión completamente maquinadas ubicadas en las cabezas, en lugar del bloque, que estaba ubicado en un ángulo recto inteligente con las cabezas. Los puertos de entrada se ampliaron considerablemente, la elevación de la válvula era mucho mayor y no había dos válvulas de escape adyacentes.

Los rotores de válvulas de nuevo desarrollo prometían una mejor lubricación y una vida útil más prolongada. El sistema de válvulas era más liviano y menos complejo que el diseño del Y-Block, la primera válvula en cabeza V8 de Ford, con nuevos resortes de válvula más pesados ​​para reducir la probabilidad de oscilación a altas revoluciones. Aunque las culatas de cilindros FE eran más pequeñas que las de la familia de bloques en Y, los colectores de admisión más grandes permitían a los ingenieros hacer pasadas por el colector de aproximadamente la misma longitud para una distribución más uniforme del combustible.

A los coleccionistas de Ford les encanta presumir de sus viejas 292 y 312 sin notar las muchas mejoras notables de la serie FE. En particular, el trabajo de Robert Stevenson, quien había sido nombrado ingeniero jefe de Ford Engine & Foundry en 1957, fue diseñado para desplazamientos de hasta 425 pulgadas cúbicas y demostró ser extremadamente duradero y sin problemas y, por lo tanto, tiene una larga vida útil. . De hecho, la producción de la versión 390 continuaría hasta principios de la década de 1970.

Todavía hay mucha confusión en torno a los motores 332/352, 390 y Lincoln 430 de este período. El 390, lanzado en 1961, fue diseñado completamente para un rendimiento superior. Como tal, se parece mucho al 352 y usa la misma leva y cabezales, pero requiere fundiciones completamente diferentes para su extremo inferior más fuerte y pasajes de aceite más grandes. El 430 no está amarrado en absoluto, aunque fue diseñado principalmente por Stevenson al mismo tiempo que el 352. Tiene varillas de presión que pasan a través de los tubos en los colectores de admisión en lugar de a través de las culatas y sus cámaras de combustión. en los agujeros. de cilindros.

En la página siguiente, conozca las características y especificaciones de la gama 1958 de Ford.

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1958 Ford especificaciones

Las características del Ford 1958 eran una mezcla. Inicialmente una opción solo para Fairlanes y camionetas, el nuevo Cruise-O-Matic de Ford recordaba un poco al Hydra-Matic de doble alcance de GM, con el mismo funcionamiento suave de arriba hacia abajo de la caja de cambios. El selector tenía dos posiciones de movimiento. El D2 arrancó en segunda marcha y pasó de tercera a segunda. Dl arrancó bajo para acelerar a fondo y cambió a tercera velocidad hasta esa velocidad. Por supuesto, siempre puede cambiar al rango L (bajo) para el freno motor o la tracción de la zapata. Para mayor comodidad, un “soporte de ascenso” integrado elimina la necesidad de sujetar los frenos mientras está parado en el ascenso.


Ford personalizado 300 Tudor 1958
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La línea de modelos Ford de 1958 incluía este Custom 300 Tudor.

Ford, como GM, soñó con la suspensión neumática en 1958, y su configuración “Ford Aire” resultó ser igualmente una pesadilla. Opcional solo en Fairlanes y vagones, consistía en un compresor de 300 psi y un tanque de almacenamiento de aire colocados uno al lado del otro en la parte delantera derecha del compartimiento del motor, además de una cámara de aire o cúpula en cada esquina y tres válvulas niveladoras, una para cada frente. domo y uno cerca del resorte trasero derecho.

Con la excepción de las cúpulas, la suspensión delantera difería poco de la configuración convencional de resortes helicoidales, mientras que la parte trasera agregó brazos de tracción para asumir la posición del eje normalmente sostenida por resortes de láminas semielípticas. . Esto distinguió al Ford Aire de varios sistemas de GM, que requerían un chasis completamente rediseñado.

Desafortunadamente, no funcionó mejor que cualquiera de sus años 50 por excelencia. Cuando subió al automóvil, los solenoides conectados a los interruptores de luz de cortesía en la puerta bombearon aire a cada domo para ajustar la altura de manejo en función del peso y la distribución de la carga. Una vez enganchadas, las válvulas niveladoras mantuvieron las cúpulas adecuadamente presurizadas para compensar las variaciones en la superficie de la carretera y el frenado repentino. Al menos esa era la teoría.

En la práctica, el Ford Aire resultó tan irritante que sólo se equiparon un centenar de modelos de 1958. Los principales problemas fueron las fugas de los airbags y la condensación y / o congelación de agua en las líneas. Nunca se ha construido ningún T-Bird, Lincoln o Mercury con suspensión neumática, aunque los sistemas fueron planeados y Mercury incluso anunció uno. En 1960, sólo Cadillac y Rambler todavía ofrecían opciones de “transporte aéreo”, y tampoco duraron mucho. Ford no volverá a intentarlo hasta 1984.

En la página siguiente, descubra cómo Ford actualizó el estilo para 1959.

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1959 estilo Ford

En 1959, el estilo de Ford se injertó en los nuevos paneles exteriores de la carrocería y se modificó gran parte de la estructura interior de 1957-1958 para crear lo que él llamó descaradamente “los autos de proporción más hermosa” del mundo. “La afirmación fue discutible, por supuesto, aunque Ford puede señalar que ganó la Medalla de Oro al Estilo Sobresaliente del Comité Francés para la Elegancia en la Feria Mundial de Bruselas. Sin embargo, la nueva apariencia cuadrada se consideró hermosa en ese momento y era conservadora”. en comparación con el Chevrolet “Bat” de 1959, se puede concluir fácilmente que los dos rivales de toda la vida tenían como objetivo mercados diferentes.


1959 estilo Ford
© 2007 Publications International, Ltd.
El estilo de Ford de 1959 ha pasado de salvaje a suave. La retroiluminación de inclinación inversa, uno de los muchos tratamientos extravagantes para techos de Dearborn favorecidos durante esos años, estuvo muy presente desde el principio.

El desarrollo del estilo Ford de 1959 sigue siendo un enigma. El diseñador jefe, el “silencioso” Joe Oros, nunca explicó esto, mientras que el librepensador Alex Tremulis, que estaba allí en ese momento, una vez condenó 1959 como un error peor que 1958. Quizás para ser predecible, afirmó la compañía de estilo del exjefe George Walker. fue el Ford más hermoso jamás construido bajo su liderazgo.

Si bien es difícil decir lo que los diseñadores de productos de Ford tenían en mente originalmente (aparte de mucho espacio adicional en el maletero), obviamente estaban tratando de hacer que el 1959 se pareciera más a Lincoln y Mercury en términos de tamaño y apariencia. Todos los modelos ahora funcionaban con una distancia entre ejes de 118 pulgadas, aumentando la longitud total en cinco pulgadas en las camionetas y más cerca de seis en los sedanes de gama baja. El ancho aumentó levemente, al igual que los pesos en vacío, mientras que el volumen del maletero aumentó en 11 pies cúbicos. Al plegar la ventana delantera hacia arriba y hacia un lado, el área del parabrisas aumentó un 29%, mientras que la luz de fondo también se hizo más alta y más curva.


1959 Ford Country Sedan
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Se actualizan los modelos de la camioneta Ford Country Sedan de 1959, al igual que los faros cuádruples con cejas en forma de “alas de gaviota”.

La cara renovada de 1959 presentaba faros cuádruples con cejas en forma de “ala de gaviota” sobre una rejilla poco profunda de ancho completo que contenía cuatro filas de adornos en forma de estrella. El parachoques delantero era una caja envolvente convencional, pero aún enorme, con dos estabilizadores en forma de bala para albergar las señales de cambio / luces de estacionamiento. Este se transportaba en forma cilíndrica del alerón trasero superior que se extendía aproximadamente hasta el centro de la carrocería, aunque Ford siguió resistiendo el exceso de espesor, contentándose con finas crestas cromadas en la parte superior de los tubos. En la parte trasera había un panel trasero “Flying V” fuertemente tallado, decorado con un marco cromado de ancho completo en el Fairlane 500, un galón dorado truncado en el Fairlanes y un gran emblema de Ford en el resto. .

Finalmente, las luces traseras volvieron a girar, encajadas en enormes reflectores de “gelatina” que ofrecían brillo por millas. Por alguna razón, los anunciantes los llamaron “Iris Eyes”. En el interior había la mezcla habitual de colores y materiales de tapicería, así como un panel rediseñado con un panel cuadrado grande y el mismo diseño básico que antes. Era atractivo, aunque las marcas blancas sobre plata eran difíciles de leer.

Ford introdujo inicialmente una gama más reducida en 1959. El Custom 300 era ahora el paquete de nivel de entrada, ofreciendo los mismos tres sedanes que el Custom descontinuado, mientras que el Fairlane se redujo al sedán Club de dos puertas y al sedán Town de cuatro puertas. Luego, a mediados de año, se injertó un techo estilo T-Bird en los cuatro modelos de carrocería cerrada del Fairlane 500 para crear una nueva serie premium llamada Galaxie, que también absorbió el convertible y se duplicó con un simple cambio de guardabarros trasero escrito. Curiosamente, todas las Galaxies llevaron el Fairlane 500 con el eje trasero ID. El Ranchero todavía estaba en la carretera, pero en su último año como un derivado de un auto grande. Para 1960, se basaría en el nuevo compacto Falcon.

En la página siguiente, lea sobre las características y especificaciones del Ford 1959.

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Ford 1959 Características y especificaciones

Ford redujo ligeramente las relaciones de compresión en 1959, respondiendo al mercado económicamente consciente generado por la recesión de 1958, de modo que todos sus motores de 1959 funcionaron con gasolina regular. Los seis “Mileage Makers” volvieron a los 145 caballos de fuerza, pero el 292 bajó a 200 caballos de fuerza, el 332 de cuatro cilindros se rayó y la versión de dos barriles bajó a 225 caballos de fuerza.

El 352 todavía funcionaba a una compresión de 9,6: 1, por lo que sus 300 caballos probablemente no estaban demasiado satisfechos con una dieta restringida en calorías. En general, no se sabe si este año podría obtener el Lincoln-Mercury 430 V-8 de 350 caballos de fuerza en el Ford y Thunderbird estándar, aunque no estaba en la lista para modelos de pasajeros y, por lo tanto, rara vez se pidió.


Ford Galaxie Sunliner 1959
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Los motores de los modelos Ford de 1959, como este Galaxie Sunliner de finales de 1959, se han actualizado para que funcionen con gasolina normal.

Los principales cambios de ingeniería comenzaron con nuevos rieles de bastidor, más pesados, más fuertes, casi anchos en la pista para más espacio para los pasajeros. Había una serie de configuraciones de suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera tipo enlace y ballestas traseras de velocidad variable, pero casi todas tenían como objetivo una conducción más suave. El resultado fue una excesiva inclinación de la carrocería en ángulos agudos que provocó gritos, literales y figurativos, de la prensa automotriz. Cruise-O-Matic solo se ha modificado ligeramente, pero el Fordomatic de dos velocidades se ha rediseñado por completo, haciéndolo más ligero, más simple (105 piezas menos) y más barato.

El diferencial de deslizamiento limitado “Positraction” de Chevy era el eje “Equa-Lock” de Ford, instalado de fábrica por solo $ 38.60. Nuevamente este año, Dearborn dio sus primeros pasos para extender los intervalos de servicio y reducir los costos de mantenimiento, un área donde continuaría dominando la industria en la década de 1960. El estándar para toda la década de 1960 fueron los silenciadores aluminizados que duraron dos veces más que los tipos anteriores, completos. -Filtros de aceite de flujo que aumentaron los intervalos de cambio de aceite a 4,000 millas y esmalte “Diamond Lustre” que no necesitaba ser encerado.


Ford Galaxie Sunliner 1959
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El Ford Galaxie Sunliner de finales de 1959 era más eficiente en combustible que los modelos 1957-1958, pero su rendimiento se resintió.

Como era de esperar, el debilitado 1959 no logró igualar el rendimiento de 1957-1958, aunque los probadores apreciaron su mayor economía. La mayoría de las revistas automotrices también comentaron favorablemente sobre el estilo del “estante del paquete”, pero se quejaron del parabrisas alto, que estaba tan mal diseñado que el viento era un problema incluso con las ventanas cerradas.

En una nota más positiva, 1959 mostró una construcción y ensamblaje mucho mejores que los dos años de Ford. anterior. Sobre eso, tendencia motora Lo calificó por encima de Chevy y Plymouth: “El sello distintivo de Ford es la sensación sólida de la carrocería. Las puertas se cierran como bóvedas de banco y dan una sensación de extrema rigidez y seguridad.

Mayor economía, mejor construcción y un estilo más agradable que todos sus rivales ayudaron a Ford a atravesar un año muy fuerte cuando la industria comenzó una recuperación general en 1959. Chevy ganó la carrera de producción del año modelo. Poco menos de 12.000 unidades (1.462.140 contra 1.450.953), pero Ford ocupó el primer lugar en el clásico de ventas con aproximadamente el mismo margen. El gerente de la división, Robert S. McNamara, claramente tenía razón al imponer más estilo T-Bird para la línea estándar, ya que las cuatro Galaxias Cerradas registraron más de 405,000 pedidos, o más del 27% de la producción total, a pesar de que su temporada de ventas se acortó. Desafortunadamente para los coleccionistas, su insistencia en navegadores saludables ya había condenado la ingeniería de los artificios, por lo que el Skyliner desaparecería en 1960 para no volver a ser visto.

Como era de esperar, el Skyliner es el Ford 1957-1959 más coleccionable, gracias a su baja producción (48,394 en tres años) y su ingenioso techo “oculto”. Sin embargo, no debería haber muchos para encontrar, así que ¿qué pasa con el resto? Bueno, cualquier Sunliner tendría un precio solo porque es un trapo, pero los coleccionistas prefieren la mayoría de 1957, seguido de 1959 y 1958. en ese orden. De hecho, esta clasificación se aplica a todos los estilos de carrocería. Los motores V-8 de bloque grande, el tren motriz Cruise-O-Matic superior y el acabado mejorado de los 59 no pueden superar la importancia histórica y la apariencia más bonita, aunque el óxido temprano también contribuye a unos buenos 57. raro de los dientes de pollo proverbiales hoy.

Tal vez solo muestre que el estilo es importante, ya sean ventas de autos nuevos o valores de autos clásicos. Siempre fue así.

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El Ford Skyliner: complejo de superioridad

El Ford Skyliner de 1957 fue un ejercicio de innovación. A finales de la década de 1950, la tecnología estadounidense era la envidia del mundo y el Ford Skyliner era el símbolo perfecto. Por supuesto, los rusos llevaron a cabo la “carrera espacial” con el primer satélite artificial de la Tierra, pero obtuvimos el primer techo rígido retráctil.


1957 Ford Skyliner
© 2007 Publications International, Ltd.
Este Ford Skyliner de 1957 tiene su techo rígido retráctil oculto en esta foto.

Bueno en realidad no. Peugeot de Francia ofreció su Eclipse en 1936 y los autos Thunderbolt de 1940-1941 de Chrysler también presentaban un cupé oculto. Pero Ford fue el primer y único fabricante que intentó vender “retracs” por volumen.

Todo comenzó con el estilista de la compañía Gilbert Spear, cuyos conceptos de diseño intrigaron a William Clay Ford, el hermano menor del presidente de la compañía, Henry II. En ese momento, Bill Ford era el jefe de la división de proyectos especiales de la compañía, por lo que seleccionó el Continental Mark II para 1956. Un cupé de techo rígido que podía transformarse mágicamente en un convertible parecía el compañero perfecto para el nuevo buque insignia. destinó $ 2.19 millones para el desarrollo y Special Projects construyó un prototipo funcional de un Lincoln Capri convertible de 1952. Como era nominalmente un seis plazas como el Mark posterior, su techo era demasiado grande para caber en el gran maletero del automóvil. Lincoln . almacenamiento más compacto.

A mediados de 1955, la idea se puso a prueba por completo (unas 10.000 veces). Pero luego los contadores se dieron cuenta de que Ford nunca podría recuperar su inversión con el bajo volumen esperado del Mark II. Luego, el retráctil se entregó a la división Ford, que gastó $ 18 millones adicionales en un programa de emergencia para convertirlo en parte de la nueva línea de 1957, en menos de dos años. Como resultado, el Skyliner (llamado así por el cupé de techo rígido Ford plexi de 1954) está ligeramente por detrás del resto de la flota, presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York en diciembre de 1956 con el automóvil / camioneta Ranchero.

El diseñador Bill Boyer recuerda algunos de los problemas: “Tuvimos que extender los paneles traseros … tres pulgadas adicionales y diseñar una tapa del maletero con bisagras traseras. Movemos el tanque de gasolina al asiento trasero y ponemos la rueda de repuesto [its place]. Tuvimos muchos problemas con el asiento trasero. [Its] posición y ángulo [are] de modo que quede prácticamente recto. Los diseñadores también crearon espacio levantando la cubierta, alineando el panel trasero y volviendo a dibujar la cintura, lo que hizo que la popa fuera lo más fea posible.

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Problemas de Ford Skyliner

El Ford Skyliner de 1959 fue una maravilla técnica, pero no un éxito en la sala de exposición. El mecanismo superior del Skyliner consistía en 600 pies de cableado distribuidos en 10 relés de potencia, ocho interruptores, 10 interruptores de límite, tres motores de accionamiento, cuatro motores de enclavamiento, una luz de advertencia del panel y un enclavamiento de seguridad que impedía el funcionamiento sin transmisión en neutral.


Ford Fairlane 500 Skyliner de 1959
© 2007 Publications International, Ltd.
1959 fue el último año para el Ford Skyliner.

Vea cómo funcionó. Un interruptor en la columna de dirección accionó dos (1957-1958) o tres (1959) interruptores para arrancar el motor del puente, que levantó la cubierta larga a través de dos ejes en cada borde. Cuando la plataforma se bloqueó en la posición completamente abierta, accionó otro interruptor del motor, lo que elevó el estante de embalaje al nivel de la plataforma. Esto puso en marcha otro motor para desbloquear el techo, después de lo cual dos motores más (uno en el 1959) lo movieron hacia arriba y hacia la cavidad del maletero abierta. Un servo separado dobló la aleta.

Este proceso se puede revertir en cualquier momento. Sin embargo, como el sistema era secuencial, era completamente inoperable en caso de falla de una pieza. En este caso, el punto donde se detuvo la filmación indicó a un mecánico o propietario dónde estaba el problema. Se proporciona un accionamiento de manivela de emergencia para que no tenga que conducir con el techo a media asta.

Dada su complejidad, este sistema demostró ser notablemente libre de problemas, tanto que inspiró los mecanismos del capó del Thunderbird de 1958-1966 y del Lincoln Continental de 1961-1967. Por supuesto, todos querían que funcionara: en algunos lugares, la “desaparición” del Skyliner fue la mayor atracción desde que el circo dejó la ciudad. El anuncio de Ford ayudó a despertar la curiosidad del público al hacer una pregunta legítima: “¿Cómo puede ser un convertible con techo rígido si el techo no se cae?” ”

A pesar del atractivo de la multitud, el Skyliner no fue un éxito. Después de un rápido aumento de 20,766 unidades para el modelo acortado de 1957, la producción cayó a 14,713 en 1958, luego a 12,915 en 1959. El problema era el precio: $ 437 más que $ 500 más que el Sunliner convertible. Los compradores han luchado para justificar el gasto adicional del techo lateral y sus muchos posibles dolores de cabeza, sin mencionar el espacio limitado para equipaje cargado, la falta de espacio para el equipaje y el acceso de las ruedas casi imposible.

Curiosamente, Ford probó un retráctil para el programa Thunderbird de 1961, pero nunca se acercó a la producción. No más que un Skyliner de 1960 basado en el nuevo diseño de turismo “aerodinámico” de ese año. El estilo fue un obstáculo: la ingeniería del retrac requería una carrocería cuadrada, como en los Ford de 1957-1959. Pero la verdadera razón fue la dieta de McNamara y su cambio de maravillas marginales como el Skyliner a productos más prácticos y asequibles, sobre todo el compacto Falcon de la década de 1960.

Como reliquia de la década de los aros, los bolígrafos de dos tonos y las puertas del refrigerador que se podían abrir a ambos lados, el Skyliner se convirtió en un codiciado artículo de colección. Sin embargo, a pesar de toda su magia técnica, fue solo la respuesta a otra pregunta automotriz que nadie estaba haciendo y, por lo tanto, fue inevitablemente breve. Que, por supuesto, es precisamente la razón por la que lo recordaremos durante mucho tiempo.

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Los Ford 1957 estándar (además de los clásicos T-Birds de dos asientos y los cada vez más populares “Squarebirds”) son lo más destacado de la colección de la marca de los años 50. Por el contrario, los ’58 renovados marcan un punto bajo y los’ 59 fuertemente rediseñados no están atrayendo mucho más interés ahora, aunque ambos han conservado gran parte del diseño de 1957. Encuentran donde esto siempre sucede cuando los autos que se ven más o menos el lo mismo terminan siendo muy diferentes.

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Ford Fairlane 500 Club sedán de 1949
© 2007 Publications International, Ltd.
Los estándares de 1957 fueron los Ford más radicalmente alterados desde 1949. Este es un excelente ejemplo del nuevo sedán Fairlane 500 Club de este año. Vea más fotos de autos clásicos.

Mil novecientos cincuenta y siete fue un año clásico para Detroit. Para Ford, fue un punto de inflexión. Los autos que cambiaron de manera más radical con respecto a los modelos decisivos de 1949 anunciaron una nueva filosofía de estilo en Dearborn, así como una postura competitiva mucho más dura hacia General Motors. Si el perenne número dos de la industria no pudo vencer a Chevrolet en su propio juego, ¿por qué no darle la vuelta? Baja GM a todos los niveles por debajo de Cadillac: sé todo para todos y sigue siendo un Ford.

Como resultado, la variedad estándar de 1957 era tan amplia como una variedad sueca. Compuesto por no menos de 20 modelos diferentes, por primera vez en la historia de Ford de posguerra, pasó por dos etapas separadas (sin contar el Thunderbird, por supuesto). Los estilos de carrocería eran la gama prevista de sedanes de dos y cuatro puertas, techos rígidos y camionetas, pero también se le ofreció el primer techo rígido retráctil fabricado en Estados Unidos y la primera camioneta sedán / camioneta de fabricante nacional desde la Segunda Guerra Mundial. Había más colores y combinaciones de dos tonos que en un estudio de pintura de circo. Había seis motores, incluidos cinco V-8. En resumen, Ford no solo cubrió el mercado, lo superó.


Ford Fairlane 500 Sunliner 1957
© 2007 Publications International, Ltd.
Gran parte del estilo Ford de 1957 se tomó prestado del auto de exhibición Mystere de 1954. Este Fairlane 500 Sunliner usa molduras de capó instaladas por el concesionario, guardabarros delanteros de grava y molduras giratorias.

La oferta de modelos comenzó con un trío de sedanes personalizados, Tudor y Fordor más una compañía de dos puertas reducida, que reemplazó a la serie Mainline, que antes era de bajo costo, y que funcionaba con una distancia entre ejes de 116 pulgadas, media pulgada más larga que la de 1955 a 1956. Un paso más allá fue un par de autos Custom 300 en el mismo chasis y también 202 pulgadas de largo en total, sucesores del anterior Customline.

Fairlane fue el siguiente, midiendo 208 pulgadas de largo total y ocupando una nueva distancia entre ejes de 118 pulgadas, las dos dimensiones más largas en la historia de Ford. El Club Victoria de dos puertas y el Town Victoria de cuatro puertas fueron transportados a partir de 1956. También puede elegir entre autos equivalentes que se venden por alrededor de $ 60 menos, con soportes estrechos con acabados cromados que les dan una apariencia de techo rígido. Los cuatro se duplicaron en la nueva serie Fairlane 500 de gama alta, que agregó el tradicional Sunliner convertible y, un poco más tarde, el Skyliner retráctil.

Los carros se mantuvieron en una serie separada en 1957, pero los cinco modelos tuvieron un poco de malabarismo, todo en el chasis corto. El regreso de Ranch Wagon de dos puertas se cortó de la misma manera que los autos Custom. Reemplazando al Parklane de 1956 fue el nuevo Del Rio Ranch Wagon, un dos puertas con un acabado Custom 300, lanzado como una media respuesta al Chevrolet Nomad, pero con un precio de menos de varios cientos de dólares. Luego vienen los familiares sedán Country, un par de equipos Fairlane 500 de cuatro puertas en configuraciones de dos asientos (seis pasajeros) y tres asientos (nueve pasajeros).

Por último, pero no menos importante, estaba el Country Squire de primera línea, un cuatro puertas de nueve asientos con sus habituales paneles de aspecto leñoso en los lados de la carrocería y la tapa del maletero. La camioneta renovada llegó en diciembre de 1956 como Ranchero, esencialmente Ranch Wagon con un cuerpo de carga abierto en la parte posterior de los pilares B. Disponible en modelos estándar y personalizados, este era oficialmente un producto de la división Ford Truck.

Con la excepción de los motores, los 57 estaban frescos desde cero, y no demasiado lejos, ya que la altura total se redujo en la friolera de 10 centímetros a 57.2 en total. bromeó ciencia popular revista, estaban “justo por delante de un pigmeo del Congo belga”. Sin embargo, a pesar de su apariencia baja y rechoncha, eran tan espaciosos como los modelos de 1955-1956, y las puertas más anchas facilitaban aún más la entrada y la salida.

En la página siguiente, descubra cómo el auto de exhibición Ford Mystere influyó en el estilo de Ford.

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