Skip to content

1959 Cadillac Cyclone

1959 Cadillac Cyclone
Contenido
  1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
  2. 1959 Cadillac Cyclone adelantado a su tiempo
  3. Solución de problemas del Cadillac Cyclone de 1959
  4. 1959 Cadillac Cyclone inaugura una era

1959 Cadillac Cyclone Dream Car

Con su cuerpo de tubo cohete, aletas traseras y techo retráctil en forma de burbuja, este auto de ensueño encarnaba toda la mitología de finales de la década de 1950 de la naciente era espacial.

David Durochik

Una de las razones del éxito de Harley Earl fue el uso de modelos de arcilla para hacer una presentación visual de sus ideas, en lugar de los dibujos planos y bocetos utilizados por la mayoría de los demás. Como consecuencia natural de esto, se le ocurrió que una materialización tangible de ideas, una especie de “automóvil de ensueño”, no solo sería divertido de conducir, sino que podría medir la opinión pública y dar la estatura del automóvil. Este fue el primer paso en la creación del auto de ensueño Cadillac Cyclone de 1959.

El jefe de diseño de Packard, Ed Macauley, conducía un veloz futurista con cola de barco que se actualizaba continuamente durante este tiempo. Earl pudo haber pensado que era hora de que él hiciera su declaración. Su carrera estaba en movimiento, General Motors estaba en movimiento, y en la fraternidad automovilística muy unida de Detroit, lo que corrió demostró haber ganado más de un título.

Corte comercial

Entonces, en 1938, se presentó su primer automóvil de ensueño, conocido como Y-Job. Construido como un convertible de dos plazas en un chasis Buick, presentaba muchas características que se encontrarían en los futuros Buicks. Desde ese simple comienzo, finalmente se desarrolló un programa de autos de ensueño que involucró a todas las marcas de General Motors. Un comunicado de prensa de 1965 de GM resumió el papel de estos especiales de la siguiente manera:

“Es posible que muchas mejoras de estilo en los autos de General Motors a lo largo de los años nunca hayan dejado a los estudios de diseño sin el periscopio único de la industria automotriz de su futuro: el ‘auto de los sueños’ en 1938 para darle al estilista una herramienta. Avanzada comparable al laboratorio y al terreno de demostración. utilizado por el científico y el ingeniero, el coche de los sueños se ha convertido en un símbolo de fama mundial de la creciente fascinación por la vida del público estadounidense, que podría producirse en una evolución normal ”.

Poco después de la llegada de Y-Job, el dominio sombrío de la Guerra Mundial comenzó a apoderarse de Estados Unidos y el enfoque de la industria automotriz se desplazó hacia la producción de armas. No fue hasta 1951 que GM miró hacia el futuro con otros dos autos de ensueño, el LeSabre y el Buick XP-300.

Un desarrollo paralelo a este regreso a la idea de los automóviles fue el surgimiento de Motorama, la serie de espectaculares exhibiciones automotrices de GM que se llevaron a cabo de manera intermitente en ciertas ciudades entre 1949 y 1961. Motorama se convirtió en un excelente foro para los conceptos de suspensión. .

Los coches de ensueño se han convertido en una parte muy esperada del espectáculo. (Solo el Motorama de 1954 exhibió 12 autos de demostración especiales). Entre las estrellas de la edición de 1959 estaba el Cadillac Cyclone. Consideremos nuevamente el comunicado de prensa de 1965 de GM:

“Sería imposible adivinar el número total de personas que han visto las tres docenas de autos de ensueño y experimentales creados por General Motors hasta ahora. [to the Motoramas], algunos coches todavía se presentan individualmente en ferias y exposiciones locales, aquí y en el extranjero. Otros ahora están operando en pistas de prueba. La miríada de características de diseño e ingeniería en los autos de producción de GM de hoy pone el auto soñado de ayer en manos del conductor promedio de hoy. Y así como ha impulsado el progreso en el pasado, Dream Car continuará buscando mejoras automotrices en el futuro que simbolicen la imaginación y creatividad ilimitadas de los diseñadores e ingenieros automotrices. “

Para obtener más información sobre el automóvil clásico Cadillac Cyclone de 1959, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • búsqueda de auto nuevo
  • Búsqueda de vehículos usados

Corte comercial

1959 Cadillac Cyclone adelantado a su tiempo

El Cadillac Cyclone biplaza de 1959 fue eclipsado por un convertible contemporáneo, el Cadillac Serie 62 de 1959, de muchas maneras, pero el pequeño auto de exhibición ciertamente podría destacarse en el departamento de spoilers.
El Cadillac Cyclone biplaza de 1959 fue eclipsado por un convertible contemporáneo, el Cadillac Serie 62 de 1959, de muchas maneras, pero el pequeño auto de exhibición ciertamente podría destacarse en el departamento de spoilers.

David Durochik

El cohete de carretera Cadillac Cyclone de 1959 representó la visión de futuro de Harley Earl. Para hacer realidad esa visión, reclutó el talento del veterano diseñador Carl Renner, quien recordó su papel en el proyecto (codificado XP-74) en una entrevista en la edición de mayo de 1997 de Carro antiguo.

“[In 1958], El Sr. Earl me nombró Jefe de Estudio IV. Mi primera asignación en Advance IV … fue XP-96, un nuevo programa de Corvette … El Sr. Earl también me pidió que dirigiera un proyecto personal que tenía … el Cadillac Cyclone “, dijo Renner … Con Advance IV y Cyclone Studio ubicados uno al lado del otro, el Sr. Earl tenía una puerta cortada en la pared para que yo entrara. de un laboratorio a otro. Completamos el ciclón antes de que el Sr. Earl se retirara [in December 1958]. “

Corte comercial

Algunos de los autos de ensueño se construyeron solo para mostrar, sin motor ni transmisión, pero con la suspensión ajustada para lograr un aspecto normal. Otros tendrían que conducir vehículos con diversos grados de acabado y manejo. Se suponía que el Cyclone era un automóvil completamente funcional, y hubo discusiones sobre el trato de que Earl podría llevarse esta última creación con él para retirarse.

Al final, compró el auto de ensueño Oldsmobile F-88, y por varias buenas razones. Si bien cuenta con un estilo sofisticado y una apariencia dramática, el Cadillac Cyclone de 1959 también contenía características futuristas que no fueron probadas, no probadas y de alguna manera inalcanzables, ya que incluían sueños que la tecnología aún no había logrado.

El Cadillac Cyclone de 1959 estaba equipado con el nuevo Cadillac V8 de 1959 y 390cid de 325 CV, impulsado por una transmisión automática Hydra-Matic estándar. Estaba equipado con un diferencial de dos velocidades para permitir seis velocidades de avance. Se usó un nuevo carburador de cuatro cilindros de bajo perfil sin filtro de aire para reducir aún más la altura total, pero había una entrada de aire filtrado a través del capó.

El escape del motor pasaba a través de silenciadores dobles ubicados en el compartimiento del motor, junto al motor, para salir por las puertas dobles ubicadas en los guardabarros delanteros frente a los neumáticos.

Una característica inusual fue que todos los accesorios impulsados ​​por el motor, como el compresor de suspensión neumática, la bomba de dirección asistida, el generador, la bomba de agua y el compresor de aire acondicionado, se montaron en la parte delantera del motor, no encima de él. y accionado por las correas de la polea del cigüeñal.

Además, se colocaron dos ventiladores delante de todo para llevar aire a través del radiador de flujo cruzado de aluminio de nuevo desarrollo. El servofreno utilizó un servomotor en lugar de un tipo de vacío y, para ese propósito, extrajo presión del depósito neumático de repuesto. Tenía dirección asistida de válvula rotativa de relación variable Saginaw, una característica que se convertiría en un estándar bienvenido en los Cadillacs en los años venideros.

Para obtener más información sobre el automóvil clásico Cadillac Cyclone de 1959, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • búsqueda de auto nuevo
  • Búsqueda de vehículos usados

Corte comercial

Solución de problemas del Cadillac Cyclone 1959

El sucesor de Earl como vicepresidente de estilo de GM, William Mitchell, tenía diferentes gustos en el diseño, lo que influyó en el Cadillac Cyclone.  Durante su mandato, las aletas se cortaron drásticamente y el color cambió a plateado.
El sucesor de Earl como vicepresidente de GM Style, William Mitchell, tenía diferentes gustos en el diseño, lo que influyó en el Cadillac Cyclone. Durante su mandato, las aletas se cortaron drásticamente y el color cambió a plateado.

David Durochik

Cuando se construyeron Cadillac Cyclones en los talleres del Centro Técnico de General Motors en Warren, Michigan, pequeños equipos trabajaron en ellos y requirieron gran parte del acabado manual. A veces, lo que se creaba en la mesa de dibujo o en la mente de los diseñadores no se traducía en realidad sin un compromiso o una solución creativa.

El genio de la ingeniería que más a menudo encontró la solución durante este tiempo fue Art Carpenter, un ingeniero mecánico y eléctrico autodidacta que comenzó a trabajar en GM en 1950 y rápidamente se abrió camino en la sección de proyectos especiales. Su socio era Leonard McLay, que había estado en la empresa desde 1942 y tenía las habilidades de relaciones públicas para tratar incluso con los ejecutivos más enojados, así como el talento para construir cualquier cosa.

Corte comercial

Al igual que con cualquier gran empresa, a menudo se enfrentaban a plazos imposibles para preparar un automóvil para una feria o inauguración en particular, y tenían que viajar con el automóvil listo para ayudar con la instalación y la resolución de problemas.

Uno de los primeros comerciales del Cadillac Cyclone fue a principios de 1959, cuando se inauguró el nuevo Daytona International Speedway en Florida, donde se suponía que el general de la Fuerza Aérea estadounidense Curtis LeMay llevaría el automóvil a la pista. . Cuando el Cyclone se descargó, los sensores de suspensión neumática decidieron que se necesitaba un inflado completo y, para empeorar las cosas, el sistema de bloqueo automático de la puerta se congeló.

Los oficiales de GM y Earl recién retirados estuvieron presentes en el evento y decir que estaban molestos sería quedarse corto. Afortunadamente, los mismos hombres que tradujeron los sueños del diseñador en realidad viajaron en automóvil; Carpenter y McLay pudieron ajustar el complejo sistema de control que habían inventado y hacer que el automóvil volviera a la normalidad a tiempo para las ceremonias de apertura. La vuelta rápida transcurrió sin mayores incidentes y todos sonreían en la sesión de fotos que siguió.

Los viajes en avión abruptos y las cerraduras defectuosas fueron los menores entresijos del Cyclone, ya que estaba equipado con un sistema de piloto automático que no solo regulaba la velocidad sino que también dirigía el automóvil. Debajo del frente había una barra de soporte que podía seguir un cable guía enterrado en la carretera. En ese momento, se dijo que todas las carreteras futuras estarían equipadas con esos carriles, lo que permitiría a los conductores relajarse por completo durante los viajes largos.

Se instaló una pista de prueba ovalada con cables de dirección en los campos de prueba de GM para probar el Cadillac Cyclone, y los informes dicen que el sistema funcionó a la perfección. Además de la dirección automática, un sistema de radar integrado en los conos del parachoques delantero actuó como un sistema de advertencia de proximidad. Cuando se detectó un objeto frente al automóvil, la primera advertencia se produjo a través de una luz intermitente en el tablero y una lectura en la ventana de visualización de la proximidad y la distancia de frenado.

Luego, la luz intermitente iría acompañada de un sonido de advertencia que aumentaba en altura a medida que se acercaba el objeto. Finalmente, antes del impacto, el sistema aplica los frenos automáticamente. Nadie asociado con el automóvil se ha atrevido nunca a probar esta última parte del sistema, por lo que no se sabe si funcionó.

Para obtener más información sobre el automóvil clásico Cadillac Cyclone de 1959, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • búsqueda de auto nuevo
  • Búsqueda de vehículos usados

Corte comercial

A medida que se acercaba la jubilación, el diseñador de General Motors, Harley Earl, quería dar un último paso hacia una
A medida que se acercaba la jubilación, el diseñador de General Motors, Harley Earl, quería dar un último paso hacia una “máquina de ensueño”. El resultado fue el Cadillac Cyclone de 1959. Ver más imagenes de autos viejos.

David Durochik

El Cadillac Cyclone de 1959 fue el último “automóvil de ensueño” creado durante el mandato de Harley Earl como vicepresidente de diseño en General Motors. Compacto pero extravagante, el Cyclone marcó el final de una era y coronó una carrera que comenzó con la llegada de Earl a Detroit en 1926 para diseñar el nuevo LaSalle y culminó con la afirmación del estilo como parte integral de la industria de los autos deportivos, como la ingeniería. o ventas.

Earl había pasado su vida profesional tratando de hacer que los autos parecieran más largos y más cortos. Ella llamó la atención de GM después de hacerse un nombre en Hollywood debido a los atrevidos roadters y las elegantes limusinas construidas por Earl Carriage Works de su padre para los miembros de la creciente colonia de películas adineradas.

Corte comercial

Don Lee, el distribuidor de Cadillac de la costa oeste, compró Earl Plant en 1919 después de que Harley Earl, Sr., decidiera venderlo debido a problemas de salud. Lee puso al joven Earl a cargo de la tienda y comenzaron a aparecer creaciones exóticas en costosos chasis de lujo como Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce y, por supuesto, Cadillac.

Galería de imágenes de autos clásicos

Lawrence P. Fisher, presidente y director ejecutivo de Cadillac, él mismo un hombre joven con ideas jóvenes, era consciente de la creciente tendencia en Europa de enfatizar el estilo sobre la utilidad. Mientras tanto, en casa, vio una competencia creciente de marcas como Packard, cuyo estilo era dominante en ese momento. Fisher quedó impresionado por los planes de Earl y le pidió que fuera a Detroit para presentar una propuesta para el próximo LaSalle.

El resto es historia, como dicen, porque su propuesta fue aceptada y se mantuvo hasta la introducción del coche. Un año después, el presidente de General Motors, Alfred P. Sloan, Jr., reconociendo el papel que jugaría el diseño en el futuro de la industria automotriz, invitó a Earl a liderar una nueva sección, que se llamará “Arte y color”.

Este nombre fue elegido cuidadosamente para no preocupar a los departamentos técnicos, cuya tarea siempre fue concretar y diseñar las cajas que solían pasar por las carrocerías. Sería un proceso lento y deliberado para separar el diseño de la ingeniería, pero con éxitos como el Cadillac V-12 y V-16 en 1930 y los diseños aerodinámicos de 1933, Harley Earl aseguró su dominio y demostró su valía a la sociedad.

Para obtener más información sobre el automóvil clásico Cadillac Cyclone de 1959, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • búsqueda de auto nuevo
  • Búsqueda de vehículos usados

Corte comercial