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1959 Fiat Abarth 750 Zagato CoupƩ

1959 Fiat Abarth 750 Zagato CoupƩ

Externamente, los sedanes Fiat Abarth 750 parecían casi idénticos a sus primos producidos en serie. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

De la colaboración entre Abarth y Fiat nació el Fiat Abarth 750 Zagato Coupé de 1959. Durante su vida profesional, Carlo Abarth (1908-1979) fue aclamado por haber logrado grandes prestaciones con coches de cilindrada pequeña. De vez en cuando se trataba de coches de su propio diseño. Sin embargo, con más frecuencia, sus talleres en Turín, Italia, fundados en 1949, producían vehículos potentes que tomaban productos de otros fabricantes como punto de partida.

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La colaboración más cercana, y más famosa, de Abarth fue con Fiat, el gigante automotriz italiano, también en Turín. (Cuando en 1971 Abarth y un socio vendieron su empresa, que también producía kits de conversión de motores y sistemas de escape de alto rendimiento, Fiat fue el comprador. Abarth permaneció durante varios años como Director de Carreras y Eventos. En su Austria natal). El coche de estas páginas es uno de los frutos de la alianza Abarth-Fiat. Fue una de las muchas variantes exitosas que Abarth & Co. pudo crear a partir del popular sedán de motor trasero Fiat 600.

En 1956, Abarth comenzó a ofrecer una versión 750 del pequeño Fiat redondo. El motor de cuatro cilindros de 600 cc se aburrió y aumentó a 747 cc (redondeado a 750 cc) y recibió nuevas actualizaciones. La potencia casi se duplicó a 41,5 caballos de fuerza.

El cupé Zagato era tan bajo porque necesitaba lucir deportivo en una pequeña plataforma monocasco de 78.7 pulgadas.
El cupé Zagato era tan bajo porque necesitaba lucir deportivo en una pequeña plataforma monocasco de 78.7 pulgadas.

© 2007 Publications International, Ltd.

Externamente, estos sedanes Fiat Abarth 750 parecían casi idénticos a sus primos producidos en serie. El siguiente paso de Abarth fue proponer versiones especiales del 750. Para ello, recurrió al carrocero milanés Zagato. El resultado fue un aero coupé con una carrocería de aluminio tan baja que fue necesario presionar las protuberancias del techo sobre los asientos para ganar espacio. La funcionalidad llevó al apodo que identificaría al más famoso y prolífico Abarth: “doble burbuja”.

El cupé Zagato era tan bajo porque necesitaba lucir deportivo en la misma plataforma monocasco de distancia entre ejes de 78.7 pulgadas (y suspensión totalmente independiente con ejes traseros giratorios) que se usó en el Fiat 600 original. El Zagato 750 era 8.1 pulgadas más corto que un sedán 750 basado en 600 y era 1.5 pulgadas más corto. El cupé también era más ligero. El tema de la doble joroba continuó en la cubierta de la cubierta para las tomas de aire. Los pequeños parachoques delanteros verticales ofrecían una protección limitada a la delicada carrocería. Entre los faros acristalados se encontraba el emblema de Abarth, con su representación de Escorpio, el poderoso signo del zodíaco bajo el que nació Carlo Abarth.

La colaboración más cercana y famosa de Abarth fue con Fiat, el gigante de la industria automotriz italiana.
La colaboración más cercana y famosa de Abarth fue con Fiat, el gigante de la industria automotriz italiana.

© 2007 Publications International, Ltd.

Con una relación de compresión de 9.8: 1 y un escape diseñado por Abarth, un Zagato 750 estándar entregaba 43 caballos de fuerza. Podría alcanzar las 60 mph en 17.3 segundos y alcanzar un máximo de alrededor de 90 mph. La transmisión era de cuatro velocidades con embrague reforzado.

Los deportistas estadounidenses podían comprar un Zagato 750 por 3.460 dólares en 1959. Se estima que se produjeron al menos 600 antes de que el modelo fuera descontinuado en 1960.

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  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía del consumidor para encontrar autos nuevos
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