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1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Chevrolet Corvair Monza

1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Chevrolet Corvair Monza

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Una camioneta Chevrolet Corvair Monza se introdujo en 1962, pero solo duró un año.

© 2007 Publications International, Ltd.

Aquí, finalmente, hay un Corvair que se vendería y seguiría vendiendo para el Chevrolet Corvair Monza 1960, 1961, 1962, 1963, 1964.

No había nada de malo en el estilo del cupé: parecía europeo, no muy diferente al diminuto NSU alemán, pero más largo y más equilibrado. Carecía de una rejilla convencional (los estilistas le dieron una falsificación en 1962), pero aparte de eso, estaba muy bien.

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Las ventas se dispararon rápidamente, y aunque solo hubo tiempo para fabricar alrededor de 12,000 Monza para 1960, Chevrolet se disparó a la producción en serie en 1961. Cuando el polvo se asentó, este año modelo tenía 110,000 cupés Monza más otros 34,000 de los nuevos sedanes Monza de cuatro puertas. más que todos los modelos Corvair más baratos combinados.

En 1962, agregaron un bonito convertible y las ventas de Monza superaron los 200.000, que fue el mejor de todos los tiempos. Al final del proyecto Corvair de primera generación en 1964, solo había dos que no eran Monas en la línea, y el Monza todavía estaba acumulando ventas de seis cifras, lo cual era algo, considerando toda la competencia que se había desarrollado en ese momento. . . .

Gran parte del trabajo del ingeniero de Chevrolet y luego presidente de GM Edward N. Cole, el Corvair fue apasionado, radical e innovador. Su motor de seis cilindros producía 80 o 95 CV y ​​era complicado: dos culatas, seis cilindros separados y un cárter dividido.

Desafortunadamente, pesaba casi 400 libras, que son 100 libras más de lo que esperaba Cole. La suspensión inicial incluía horquillas y resortes helicoidales en la parte delantera, ejes giratorios semi-accionados en la parte trasera.

Emprenda demandas, presentadas por personas que destrozaron su Corvair principalmente porque ignoraron las instrucciones del manual e inflaron sus neumáticos de la misma manera, un error potencialmente costoso para el Corvair.

En 1962, se ofreció una selección de resortes más rígidos, correas limitadoras del eje trasero más cortas y una barra estabilizadora delantera; la década de 1964 se mejoró aún más cuando se adoptó un resorte de compensación de curvatura transversal.

Mientras tanto, la potencia había aumentado a 110 y se ofrecía como opción una caja de cambios decente de cuatro velocidades. También hubo una camioneta Monza en 1962, pero no coincidía con la imagen del automóvil deportivo y solo se construyeron 2,362 antes de que se suspendiera.

Hoy en día es el Monza más codiciado junto con los descapotables, que son mucho más numerosos pero ofrecen un espacio libre ilimitado. Las personas que piensan que Ralph Nader tenía razón sobre el Corvair deberían probar un 110 CV de 1964 de cuatro velocidades. Pocos autos en ese momento se desempeñaron mejor y menos autos ofrecieron aún más diversión por el dinero.

Para conocer las especificaciones del Chevrolet Corvair Monza 1960-1964, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

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En 1961, la producción del automóvil deportivo Corvair Monza estaba en pleno apogeo y el automóvil se vendía como pan caliente.  Vea más fotos de autos clásicos.
En 1961, la producción del automóvil deportivo Corvair Monza estaba en pleno apogeo y el automóvil se vendía como pan caliente. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

A menudo se dice que el Chevrolet Corvair Monza 1960-1964 inició el auge de los autos deportivos en Estados Unidos. Muchos dirían que comenzó mucho antes de que Monza fuera un abrir y cerrar de ojos de Chevrolet, dando más crédito a los primeros Corvettes, Thunderbirds y Studebaker Hawks.

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Si bien este es ciertamente un punto válido, eran vehículos relativamente caros y la interpretación moderna es que un “automóvil deportivo” se inclina hacia el extremo más barato del espectro de precios. .

Pero ya sea que sea un pionero del concepto o simplemente un seguidor, es seguro decir que Monza salvó al Corvair y, por cierto, introdujo la estrategia de marketing de pegar cubos de vinilo y una palanca de avance rápido en un compacto y llamarlo deportivo. coche .

Irónicamente, el Monza es quizás más famoso por lo que conduce (el Mustang) que por su Corvair. El monomotor compacto de GM resultó ser uno de los mejores albatros de la compañía; fue objeto de una controversia interminable y desempeñó el papel del villano principal en el libro que lanzó Ralph Nader. (Este libro, Peligroso a cualquier velocidad, demostró de manera concluyente que los desatentos no deberían conducir el Corvair en el corto plazo).

Si bien el Corvair 1960-1961 pudo haber sido un poco complicado de manejar, los modelos posteriores se mejoraron mucho y en 1965 el Corvair contaba con una suspensión excelente que lo convirtió en uno de los autos más imaginativos, eficientes y progresivos de la década.

El primer Monza llegó a finales del año modelo 1960 como un “especial de primavera” para solidificar las decepcionantes ventas del Corvair. Contra el Falcon y Rambler regulares y el Plymouth Valiant de aspecto único pero técnicamente insignificante, Corvair estaba mucho peor de lo esperado.

De hecho, el Monza apenas estaba en el mercado cuando GM Styling estaba trabajando duro en lo que se convertiría en el Chevy II de 1962, más tarde Chevy Nova, un compacto convencional que eventualmente superaría al Falcon. Pero luego, a un diseñador de producto desconocido se le ocurrió la idea de decorar un Corvair Coupe con interiores de vinilo de colores, alfombras y otros trucos de lujo, y los concesionarios de Chevrolet finalmente tuvieron mucho que celebrar.

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