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1960-1961 Plymouth Fury

1960-1961 Plymouth Fury

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Las aletas del Plymouth Fury de 1961 se aplanaron y se doblaron para proteger las luces traseras en forma de bala.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Plymouth Fury 1960-1961 continuó la tradición de rendimiento excepcional del Fury. El 1960 Fury podría ser impulsado por un motor de seis cilindros, el excelente 225 Slant Six, que le dio a Plymouth los seis primeros en el ámbito de los precios bajos. Con 145 hp y una transmisión manual (y con la ayuda del peso relativamente liviano del Plymouth), un Fury seis podría pasar de 0 a 60 en 17 segundos y aún así 20 mpg en promedio.

Este motor se prestó a una puesta a punto mucho más caliente: las versiones experimentales exprimieron un caballo de fuerza por pulgada cúbica en el banco de pruebas de Chrysler. Pero los diseñadores nunca optaron por un rendimiento seis, y el Fury se basó en el confiable Plymouth 318 como el V-8 de nivel de entrada.

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Para un rendimiento completo, Plymouth tenía una bomba: el “Golden Commando 395”, que tenía 361 pulgadas cúbicas con un colector de cilindros y dos carburadores de cuatro barriles, que entregaba 305 hp y 395 lb / ft de torque (de ahí el nombre). Novo también fue el primero de los ahora famosos 383 V-8 de Plymouth, desarrollando 330 caballos de fuerza en un entorno similar y un impresionante torque de 460 lb / ft.

Este motor también tenía un nombre un poco más alto: “SonoRamic Commando”. Hoy parece un videojuego, pero el SonoRamic Commando podría volar. De cero a 60, tomó aproximadamente 7.5 segundos, la navegación suave fue posible más allá de los 160 km / hy la velocidad máxima fue de más de 120.

A pesar de la aparente restauración radical de 1961, el Fury simplemente se rediseñó por debajo de la cintura: el techo y las puertas se mantuvieron sin cambios, y el dinero del estilo se gastó en guardabarros, capó y cubierta. Plymouth describió el resultado como “una armonía de movimiento en acero pulido y aluminio pulido”, y desde un lado, ¡no se veía tan mal! En la parte delantera no había nada menos que armonía, con una rejilla entrecruzada plisada entre las cejas de los intrusivos faros, arrugada por los pliegues de los guardabarros delanteros.

Las revisiones de hoy no le dieron al Fury de 1961 una buena oportunidad. En general, esta fue una gran mejora con respecto a la década de 1960. También mostró que la construcción del cuerpo unitario no “imponía restricciones severas a la capacidad de los diseñadores para crear rediseños, un problema que afectaba a Nash, Hudson y American Motors. Desafortunadamente para Plymouth, el estilo siguió siendo la clave de las ventas. Para muchas personas, el estilo significa la parte delantera del automóvil. Y desde este ángulo, el Fury realmente se veía como “el bicho que se comió a Tokio”.

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El 1960 Plymouth Fury lucía grandes y hermosos alerones traseros, mientras que la mayoría de los competidores domesticaban los suyos.  Vea más fotos de autos clásicos.
El 1960 Plymouth Fury lucía grandes y hermosos alerones traseros, mientras que la mayoría de los competidores domesticaban los suyos. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Plymouth Fury 1960-1961 fue un intento de Plymouth de capitalizar el éxito de los modelos Fury de producción limitada anteriores.

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Hasta 1959, el Plymouth Fury era un Plymouth con un rendimiento de producción limitado. En 1960, el nombre era demasiado bueno para desperdiciarlo en un mercado tan pequeño, por lo que “Fury” reemplazó a “Belvedere” como la designación del modelo insignia, con un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas que se unían al anterior. convertible. Todos, por supuesto, utilizaron la nueva construcción unibody de Plymouth.

El cambio tuvo un buen sentido comercial. El estilo del Plymouth Fury de 1960 no lo era. Fue diseñado en 1957, cuando las aletas traseras estaban de moda, y cuando se trataba de alerones, era tan bueno como el mejor de ellos. El problema era que el público estaba aburrido con las aletas en 1960. Peor aún, las ventas de Plymouth habían caído desde la recesión de 1958. Así que cuando Ford y Chevrolet aumentaron su producción combinada en aproximadamente un cuarto de millón de unidades en 1960, Plymouth apenas mantuvo su 1959 Nivel de volumen.

Luego, en el Plymouth Fury de 1961, los alerones habían desaparecido por completo, reemplazados por una forma redondeada con un extremo delantero alargado que tendencia motora cuando en retrospectiva de “una generación de monstruos de ciencia ficción japoneses”. El público no está impresionado y ahora también está confundido: las ventas de Plymouth cayeron en 100,000 y Rambler reemplazó a Plymouth como el tercer best seller.

Nada de esto debería sugerir que estos Plymouth Furys 1960-1961 fueran malos autos. En comparación con sus grandes rivales, también eran buenos en muchos aspectos y superiores en algunos. Todos los probadores de carretera estuvieron de acuerdo en que superaron fácilmente a sus homólogos de gama alta, el Chevrolet Impala y el Ford Galaxie, gracias a la barra de torsión en la suspensión delantera. La automática TorqueFlite de Plymouth era mejor que la Turboglide de Chevrolet o la Cruise-O-Matic de Ford. El cuerpo de la unidad de Fury era más estrecho que las plataformas de estructura / cuerpo de oposición separadas y así sucesivamente.

El Fury también tenía dos opciones únicas: asientos giratorios que giraban cuando se abrían las puertas delanteras y el tocadiscos Victor “Highway Hi-Fi” RCA. Pero fue el estilo lo que vendió los coches en 1960, y el estilo, en opinión pública, no era el punto fuerte del Fury.

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