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1960-1966 Ford Falcon

1960-1966 Ford Falcon
Contenido
  1. El Ford Falcon en Australia
  2. El desarrollo del Ford Falcon
  3. El Ford Falcon 1960
  4. Ford Falcon y FB Holden
  5. Problemas con el Ford Falcon
  6. Ventas de Ford Falcon
  7. El Ford Falcon 1962
  8. El Ford Falcon 1962 está de vuelta
  9. El Ford Falcon 1964
  10. Desarrollo del Ford Falcon 1964
  11. El Ford Falcon XP de 1965
  12. El éxito del Ford Falcon XP

El Ford Falcon en Australia

El primer Falcon de seis cilindros construido en Australiael motor se salió de línea en abril de 1960.

El jefe de Ford Australia, HC French, y el nuevo primer ministro Ben Chifley continuaron discutiendo el futuro del Ford Falcon. La terrible ironía de todas las complejas maniobras fue que Lawrence Hartnett no pudo obtener el compromiso financiero que necesitaba de sus superiores en Nueva York, quienes insistieron en que el dinero se recaudara localmente. Chifley usó su influencia para asegurar un préstamo del Commonwealth Bank de $ 2.5 millones para GM-H, aunque a French se le negó la asistencia del gobierno en el mismo asunto.

Con su competidor más serio asumiendo la producción en el floreciente mercado australiano, Ford se vio obligado a buscar automóviles para vender. De Inglaterra llegaron los pequeños Anglia de dos puertas y los coches Prefect de cuatro puertas, así como el piloto V-8 de válvulas laterales que era un poco más grande que el Holden. De Ford de Canadá llegaron los sedán V8 norteamericanos arqueados, seguidos en 1949 por los sedán Custom más modernos, que fueron los primeros Ford en tener una suspensión delantera de resortes helicoidales, pero mantuvieron el motor de cabeza plana.

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En junio de 1950, French se retiró y fue reemplazado por Charles Smith, un inglés que había pasado la mayor parte de su vida trabajando en Canadá y que había sido enviado a Australia por Ford en Sudáfrica. Era un chico pragmático y franco, rápido para evaluar un lo necesite y responda con cualquier arma de fuego. Sus jefes en Windsor pronto se verían afectados por su ataque.

Ford Australia necesitaba urgentemente una revitalización y Smith estaba decidido a desafiar a GM-Holden por la supremacía del mercado. La planta de Ford en Geelong se modernizó para ensamblar el motor V-8, y en 1952 Smith presentó los Ford de posguerra más modernos hasta la fecha: la consola de cuatro cilindros y 1.5 litros y la Zephyr de seis cilindros. 2.3 litros, ambos del Reino Unido. . Zephyr fue un retador tardío, y más caro, que Holden, pero aún así tuvo cierto éxito.

Sin embargo, Smith mantuvo la presión por un Ford retador “totalmente australiano”. Finalmente, en 1955, se tomó la decisión de construir el Zephyr como un oponente directo de Holden. Smith ha negociado £ 18,5 millones ($ 37 millones) para inversiones en nuevas instalaciones de fabricación y montaje de motores.

Mientras los diseñadores trabajaban en Zephyr para Ford, Smith tenía otros planes. Vea cómo Smith cambió el desarrollo del Ford Falcon en la página siguiente.

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El desarrollo del Ford Falcon

Los ingenieros de la planta de Ford en Geelong, Australia, están modificando los detalles del Falcon.
Ingenieros de planta de Ford Australia GeelongSuaviza los detalles del halcón.

En lugar de expandir la planta existente de Geelong para trabajar en el Ford Falcon, Charles Smith decidió mudarse más cerca de Melbourne debido a la gran fuerza laboral y la proximidad a los proveedores de componentes vitales. En 1956, Henry Bolte, entonces Primer Ministro del Estado de Victoria, ofreció a Ford 400 acres de tierra en Broadmeadows, a unas 15 millas al norte de Melbourne, por $ 500 el acre.

El atractivo de Ford proviene del anuncio del gobierno de que se planeó un importante desarrollo residencial en el área y, por lo tanto, la fuerza laboral sería fácil de contratar. El sitio fue adquirido en abril de 1957 y la construcción comenzó en febrero de 1958.

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Mientras tanto, en los Estados Unidos, un grupo de diseñadores de Ford Studios en Dearborn estaban trabajando en un Zephyr rediseñado, conocido internamente como Mark IIA, como el competidor de Ford para el Holden. El 31 de julio de 1958, Smith recibió un telegrama de Theodore Emmett, vicepresidente ejecutivo de Ford de Canadá, pidiéndole que viniera a los Estados Unidos para ver el progreso del Mark IIA.

Cuando Smith vio el modelo, se sintió extremadamente decepcionado y lo rechazó rotundamente, para sorpresa de los líderes estadounidenses presentes. Para él, el Mark IIA fue una terrible reelaboración de un diseño antiguo. “Necesito un producto que se adapte a los tiempos, un automóvil que proyecte una nueva imagen de Ford”, dijo.

Sus colegas no apreciaron la reacción de Smith. Después de todo, le habían pagado millones para fabricar el Zephyr como un automóvil australiano y ahora se negó a aceptar el producto. Emmett sintió la delicadeza de la situación y le preguntó a Smith si le gustaría ver que se desarrollara el nuevo modelo compacto de Ford para enfrentarse al conquistador Volkswagen Beetle. En el momento en que apartó la vista del estudio a gran escala, Smith supo que eso era lo que tenía en mente.

“Este es el coche que quería para Australia”, dijo Smith. “Era un automóvil nuevo. Tenía la ventaja de la ingeniería y el diseño de Detroit, y sospechaba que Ford Reino Unido ya había planeado descontinuar la línea Zephyr”. (Esta última conclusión habría resultado ser incorrecta).

Inmediatamente telegrafió una simple declaración a Geelong: “Cancelar Zephyr”. La decisión le costó a la compañía $ 137,000 para cancelar las herramientas Zephyr que ya había pedido.

Descubra cómo Smith convenció a sus colegas de cambiarse al Ford Falcon en la página siguiente.

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El Ford Falcon 1960

El punto de partida para el 1960 XK Falcon fue el sedán estándar con una caja de cambios de 144 cid de seis y tres velocidades.
El punto de partida para el 1960 XK Falcon fue el sedán estándar con una caja de cambios de 144 cid de seis y tres velocidades.

Entre los líderes del partido de Charles Smith cuando abordó el Ford Falcon se encontraba el ingeniero de producción Brian Inglis, quien más tarde sería nombrado caballero por su trabajo en la industria automotriz, y el primer gerente general australiano de Ford Australia.

Años más tarde, comentó sobre la decisión: “No había dudas sobre el coche más bonito. Pero el Falcon no era tan duro como nuestro Zephyr rediseñado y tuvimos algunas dudas … Entre las cosas que creo que influyeron en el Sr. Smith. la elección del Falcon fue que era más liviano y más fácil de construir, costaría menos que el Zephyr de producir y, por lo tanto, sería más competitivo con el Holden, y también que Ford Australia tenía mucha más experiencia en la construcción de automóviles estadounidenses y británicos. . “

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Broadmeadows se completó en agosto de 1959, un año antes de que el Falcon, conocido internamente como XK, apareciera en las salas de exhibición de Australia. Irónicamente, el primer coche de la nueva línea de montaje fue un Zephyr. Charles Smith se retiró a fines de 1959, reemplazado por John McIntyre, de 38 años, reclutado en Canadá, donde había sido subdirector general de producción. McIntyre es responsable de traer el Falcon a Australia.

El Falcon fue presentado a los medios durante una noche de gala en el Bamboo Room del moderno hotel Chevron en Melbourne. Ford invitó al evento a 37 periodistas de toda Australia. Mientras se cantaba la canción de Falcon, las cortinas se levantaron lentamente para revelar el nuevo auto entre el aplauso de los periodistas. Lo que vieron los compradores de automóviles y lo que obtuvieron fue una copia exacta del compacto El US Falcon de gran éxito, lanzado en el otoño de 1959: fue un trasplante directo, verrugas y todo lo que sucedió.

El presidente de Ford, Henry Ford II, dijo lo siguiente cuando presentó el automóvil: “Dudo que haya un automóvil nuevo del que se hable, se haya hablado y se haya adivinado más sobre el nuevo Ford. Falcon … el nuevo Ford. Falcon para ti puede ser más fácil comenzar con lo que no lo es.

“No es solo un automóvil pequeño. No es solo un Ford más pequeño. No es solo un subcompacto. No es el tipo de automóvil peligroso para abordar una gran carretera moderna en medio de camiones pesados ​​y remolques”.

“Este es un nuevo tipo de Ford maravillosamente sofisticado que combina un bajo costo y una gran economía con un buen aspecto, una comodidad excepcional y todas las características de potencia y seguridad.

“En Falcon, hemos resumido toda esta experiencia en la producción de un subcompacto de fabricación australiana, especialmente diseñado para las condiciones de conducción australianas”.

Descubra cómo el Ford Falcon combinó con el Holden FB en la página siguiente.

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Ford Falcon y FB Holden

Un motor de 170 cid estuvo disponible para el Ford Falcon en 1962.
Un motor de 170 cid estuvo disponible parael Ford Falcon en 1962.

Construido con una carrocería de acero de una sola pieza, el Ford Falcon se derrumbó después de sobrevivir a más de 5 millones de kilómetros de pruebas en los Estados Unidos durante tres años. Su distancia entre ejes era de 109,5 pulgadas, en comparación con 107 en el Zephyr y 105 en el FB Holden. Con 181.2 pulgadas, la longitud total estaba ligeramente por detrás del Holden, pero el Falcon era notablemente más corto y más ancho que cualquiera de los otros dos autos. También fue ligeramente el más liviano, con 2,463 libras.

Además, el estilo estaba años por delante del FB Holden, que, aunque era nuevo en la década de 1960, se atascó con las señales estadounidenses de mediados de la década de 1950, como el parabrisas envolvente con sus rótulas chirriantes, limpiaparabrisas y faros delanteros empotrados. los guardabarros sobre la parrilla y los spoilers traseros.

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Holden se apegó a este estilo de carrocería durante los siguientes tres años, durante los cuales no solo se presentó como competencia el nuevo Falcon, sino también el Valiant audazmente diferente y mucho más poderoso de Chrysler. (El Mark II Zephyr, lanzado en 1956, también se consideró más moderno en apariencia que el Holden).

Falcon entró en la refriega con un estilo elegante y llamativo que creó la ilusión de ser más largo de lo que realmente era, con parabrisas panorámicos delanteros y traseros, paneles laterales esculpidos, parachoques minimalistas y una parrilla cóncava flanqueada a ambos lados por faros únicos.

Técnicamente, Falcon estaba muy por delante de Holden. Su construcción de carrocería unitaria y más liviana le confiere varios beneficios de costos a través de una mejor economía de combustible; su suspensión delantera de rótula ofrecía una conducción mucho más suave con un manejo excelente (según Ford); y su motor de seis cilindros oversquare de 144 cid (con una potencia de 90 hp a 4.200 rpm) era lo último en tecnología para un motor de producción en ese momento. El motor Holden 138 era en realidad un diseño de antes de la guerra que los ingenieros australianos de GM habían actualizado continuamente.

A pesar de estas aparentes desventajas, FB Holden vendió a una tasa de 140.000 unidades por año y mantuvo una participación indiscutible del 51% del mercado australiano de automóviles nuevos. Ford enfrentó un desafío abrumador.

El Ford Falcon no llegó sin problemas. Lea sobre algunas de las dificultades que enfrentó el automóvil en la página siguiente.

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Problemas con el Ford Falcon

La generación Ford Falcon XL llegó en 1962.
La generación Ford Falcon XL llegó en 1962.

Con la cálida recepción de la prensa, más todo el revuelo antes del lanzamiento, se generó mucho interés en el Ford Falcon. Los concesionarios Ford se inundaron de espectadores y compradores entusiastas. Los ejecutivos de marketing habían planeado vender 30.000 unidades en el primer año, y si las primeras señales fueran correctas, no habría sido suficiente. Lanzado como seguimiento de una costosa campaña publicitaria que enfatizaba que el automóvil era “australiano, con un mundo de diferencia”.

Los ejecutivos de Ford Australia y el organismo del concesionario estaban llenos de confianza en su nuevo bebé, especialmente porque pudieron valorarlo por solo £ 30 ($ 67) más que Holden y contenía más del 90% de contenido local. Como era habitual en ese momento, el Falcon estaba disponible en acabados Standard y Deluxe, con las principales diferencias limitadas a los detalles cromados.

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Y luego las ruedas literalmente se cayeron. Las rótulas de la suspensión delantera eran susceptibles de colapsar y se descubrió que las cajas de cambios y los embragues no podían soportar las demandas y condiciones de los conductores australianos. Cientos de automóviles tuvieron que reemplazar estos componentes, algunos en garantía, otros no. La estanqueidad al polvo también era una preocupación, y no pasaron muchos inviernos antes de que se hiciera evidente que los procesos de protección contra el óxido de la carrocería de Ford también eran lamentablemente ineficaces. Las historias de inseguridad comenzaron a circular en la industria automotriz y fueron rápidamente difundidas por los medios de comunicación.

Los llamamientos a Dearborn fueron recibidos con asombro. Nada de lo anterior sucedió durante el desarrollo del prototipo. Parte del problema fue la rapidez con que se desarrolló el Halcón después de que el Zephyr se fue abruptamente; no se dedicó a probar el coche en las condiciones locales. Desafortunadamente, los ejecutivos de Ford Australia confiaron en el exigente programa de prototipos de Estados Unidos para descubrir las deficiencias clave en el diseño del Falcon.

“La confiabilidad del Falcon fue un problema serio”, dijo Max Gransden, quien era gerente de ventas regional de Nueva Gales del Sur cuando se lanzó el automóvil. “Tuvimos problemas con la suspensión delantera y el embrague desde el primer día. El sedán XK se lanzó con dirección de bulevar y [six-inch-wide] neumáticos estándar. El traje era totalmente inadecuado para las condiciones australianas.

“Aunque el motor de 144 cid era una unidad confiable, carecía de rendimiento, lo que provocó importantes quejas de los clientes”.

Los problemas de confiabilidad de alto nivel afectaron las ventas de Ford Falcon. Descubra cómo estos problemas están afectando los resultados de Ford en la página siguiente.

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Ventas de Ford Falcon

La generación Ford Falcon XL introdujo el debut de una camioneta Squire con un acabado de pseudo madera.
La generación Ford Falcon XL incluyó elestreno de una camioneta Squire conacabados de pseudo-madera.

Los muchos problemas con el Ford Falcon terminaron afectando las ventas de automóviles. Aunque se hicieron intentos de última hora para aliviar estos problemas, ya era un poco tarde.

Los componentes de suspensión Fairlane, más pesados ​​y mucho más resistentes, fueron reemplazados y la caja de cambios reforzada en el Flask, pero había pasado demasiado tiempo, lo que provocó que la campaña de marketing se empañara y despertara la sospecha del comprador de que debería quedarse con Ford. Falcon durante muchos años. Las ventas se desplomaron debido a problemas de confiabilidad de alto perfil.

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Para agravar los problemas de Ford, el gobierno nacional ha dado su golpe final en forma de una crisis crediticia, elevando el impuesto sobre las ventas del 30 al 40 por ciento. En 1961, las ventas de la industria cayeron más del 40% en comparación con a los niveles de 1960 (la devastación del mercado llevó al gobierno a reducir la tasa impositiva al 22,5% en 1962).

Falcon aumentó la participación de Ford en el mercado australiano de automóviles nuevos del 10% al 19,4% en previsión de averías de automóviles y un aumento en el impuesto a las ventas. (Con Ford presionando por el 20% de las acciones, Holden había perdido el 6% pero aún tenía más del 40% del mercado). Aún así, en los primeros dos años, se vendieron alrededor de 54,000 unidades, muy por debajo de las 70,000 predicciones de Ford.

Australia, como Estados Unidos en la década de 1960, era un gran mercado para los pavos. Varios coches de American Falcon fueron llevados a Australia al final del programa de pruebas. Para proporcionar más espacio para el equipaje, los diseñadores estadounidenses alargaron la versión de la furgoneta casi veinte centímetros más que el sedán, con la longitud extra completa detrás de las ruedas traseras.

En Australia, sin embargo, el voladizo adicional hizo que la parte trasera rascara el suelo al cruzar rampas y pasajes. Por lo tanto, la camioneta australiana del Falcon tenía la misma longitud que el sedán, y los ingenieros locales creían con razón que el pequeño sacrificio en el almacenamiento de equipaje superaba con creces cualquier potencial crítico de “golpearse el trasero”, como dirían.

La camioneta estuvo en las salas de exhibición de Ford en noviembre de 1960, solo dos meses después del sedán, y fue un éxito instantáneo. En mayo de 1961, Ford presentó la furgoneta y el SUV Falcon que eran mecánicamente idénticos a sus sedanes y vagones hermanos, excepto por los neumáticos más grandes de sección 6,70 x 13 en lugar de los neumáticos estrechos de 6,00 x 13 más grandes.

Lea sobre el lavado de cara que Ford le dio al Falcon en 1962 en la página siguiente.

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El Ford Falcon 1962

Uno de los factores clave en la capacidad de Ford para producir automóviles en Australia fue la creación de un fabricante de automóviles moderno.
Uno de los factores clave en la capacidad de Ford para producirlos coches en australia fueron tu instituciónde una moderna planta de montaje.

Antes de que los gremlins de calidad del Ford Falcon dejaran su huella, hubo pocas críticas por parte de los críticos automotrices. No les gustó el ultraligero, girando la dirección con sus cinco vueltas de un bloque a otro, los frenos tenían solo capacidades marginales, la manejabilidad estaba en el mejor de los casos y la rueda de repuesto en el piso del maletero ya privaba el compartimiento. un espacio precioso

Se notaron algunas fallas de edición, pero no dañinas, una actitud muy típica de “perdón” practicada por los medios de comunicación en ese momento. “El Falcon es básicamente un automóvil hermoso y saludable, con un buen precio para la mayor parte de nuestro mercado”, escribió Bryan Hanrahan en la edición de noviembre de 1960 de motor moderno después de experimentar un sedán Deluxe equipado con transmisión automática de dos velocidades.

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Hanrahan logró aumentar la velocidad del automóvil a 90.2 mph y tardó 12 segundos en acelerar de 0 a 50 mph. En comparación, el sedán especial FB Holden que la revista probó a principios de ese año alcanzó una velocidad máxima de 82.3 mph y tardó 13 segundos en rotar de 0 a 50.

En agosto de 1962, Ford lanzó una serie XL mejorada bajo el lema de marketing “The New Hawks: Trim, Tut, Terrific!” Solo un mes después del lanzamiento de la línea EJ Holden, el lavado de cara Falcon fue un cambio de imagen menor con una nueva parrilla convexa, nuevas luces traseras (todavía eran redondas, solo que más afiladas) y la muy querida línea del techo Thunderbird. . Techo aplastado, todos los paneles exteriores eran recuerdos de XK.

Debajo de la piel, sin embargo, hubo un fortalecimiento después de las pruebas de resistencia locales. En la lista de opciones estaba un motor Pursuit de 170 cid de mayor capacidad con 101 hp a 4.400 rpm. El diámetro de 3,5 pulgadas siguió siendo el mismo que el del motor de 144 cúbicos, pero la carrera se extendió de 0,44 pulgadas a 2,94. (En una prueba de cuatro carriles de automóviles equipados con una transmisión automática publicada en la edición de noviembre de 1963, ruedas pudo alcanzar 50 mph con el motor Falcon extendido en solo 10.4 segundos).

Para ampliar la gama, aumentar su atractivo y competir con el lujo Premier Holden, Ford presentó “el nuevo y vibrante Futura”, una “edición limitada … diseñada para ofrecerte un mundo completamente nuevo de lujo, brillo y diversión. – y para hacer los latidos de tu corazón ”. El Futura se distinguía fácilmente de sus hermanos por los lujosos biseles cromados, el borde cromado en la entrada de aire del capó falso, el borde del guardabarros, un brazo lateral cromado audaz, los emblemas Futura en los pilares C y Futura en la capital. letras en la parte de atrás.

En el interior, había asientos delanteros individuales, no del todo asientos de concha como esperaríamos hoy, separados por una consola elevada con una cubierta de cromo brillante, alfombrado completo y una parte superior acolchada para el borde del espejo de popa. El interior está realizado en rojo vivo.

Las ventas de Ford Falcon llevaron a la empresa al límite. Descubra cómo el éxito del Ford Falcon de 1962 afectó el futuro de la empresa en la página siguiente.

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El Ford Falcon 1962 está de vuelta

Antes de que Ford Australia tuviera su propia pista de pruebas privada, las pruebas necesarias para adaptar el Falcon a las condiciones locales debían realizarse en la vía pública.
Antes de que Ford Australia tuviera su propia pista de pruebas privada,las pruebas necesarias para adaptar Falcon alas condiciones debían llevarse a cabo en la vía pública.

El Ford Falcon de 1962 continuó experimentando un auge. Incluso con el motor 170 Pursuit y la caja de cambios Fordomatic, el Futura era más barato que el Holden Premier y el Ford Falcon. Sin embargo, al leer la letra pequeña del folleto, notó que faltan varios equipos. comparación, como un radiador, limpiaparabrisas, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas de dos velocidades, espejo retrovisor antirreflectante y pintura metálica.

Para los entusiastas de las furgonetas, Ford ha lanzado la Squire, una furgoneta equivalente a la Futura. Al igual que su padre estadounidense, presentó un panel lateral de fibra de vidrio moldeado para que pareciera madera, un intento de reavivar los recuerdos del pasado “leñoso” del carruaje.

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Para promover aún más al Falcon, Ford participó en dos carreras de la Armstrong 500 de 1962 en Philip Island, el precursor del actual Bathurst 1000. Los autos de fábrica terminaron primero y segundo en la Clase B, mientras que dos Falcons privados ocuparon el tercer y cuarto lugar. La tabla de clasificación de todos los tiempos vio a los Falcons ganar 1-3-4-5 después de una batalla épica que duró una carrera con un Studebaker Lark mucho más poderoso y rápido.

Durante ese tiempo, Ford desarrolló silenciosamente un exitoso negocio de exportación con el Falcon. Ha abierto mercados en 16 países, incluidos Nueva Zelanda, Malasia, Hong Kong, Nueva Guinea, Fiji y Japón, todos los mercados con volante a la derecha.

Con el auge de las ventas de las unidades de cuatro cilindros Falcon y Cortina de diseño británico, introducidas en Australia en 1962, la empresa fue llevada al límite. McIntyre anunció un programa de expansión multimillonario que permitiría a Ford lanzar más productos al mercado y responder más rápidamente a las consultas de los clientes. compradores.

Geelong, donde se fabricaron motores, cajas de cambios y paneles, y las relativamente nuevas Broadmeadows y plantas de ensamblaje más pequeñas en Brisbane, instalaron nuevos equipos y líneas de producción que aumentaron la tasa diaria en 300 unidades a 500.

De ese número, 440 deben haber sido Falcons y Cortinas, el resto son Fairlanes, Anglias y Zephyrs. Los dos últimos, originalmente del Reino Unido, se descontinuaron en 1964 y un Fairlane diseñado y construido localmente reemplazó más tarde al modelo canadiense original, que también debutó en 1962.

No hubo actividad de nuevo modelo. importante en 1963, a pesar de un mercado en recuperación. La participación de Ford cayó al 16,9%, una caída de más de dos puntos. Esta recesión coincidió con el lanzamiento de la serie EH más vendida de Holden, con sus nuevos y mucho más potentes motores “Red” en las versiones 149 y 179 cid y un estilo más moderno que presentaba el omnipresente “Thunderbird”. línea de techo que también sería adoptada por Chrysler para el Valiant.

A mediados de 1963, se estableció un nuevo equipo de administración para ayudar a corregir los problemas que enfrentaba Ford. Descubra cómo desarrollaron una versión actualizada de Falcon en la página siguiente.

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El Ford Falcon 1964

El American Falcon fue completamente rediseñado para 1964, pero el XM Falcon fue lanzado.
El American Falcon fue completamente rediseñado para 1964, pero el XM Falcon lanzado “Down Under” ese año tenía un cuerpo XL pesado.

La dirección de Ford ha dado nueva vida a un esfuerzo por volver a encarrilar al Ford Falcon. Para empezar, Wallace Booth reemplazó a John McIntyre como gerente general a mediados de 1963. Según los informes, un hombre de finanzas de Booth fue enviado a Australia para “limpiar las cosas”, con los jefes de Dearborn claramente descontentos con los resultados de su sucursal australiana. Con Booth llegó un nuevo director de marketing, Bill Bourke. Juntos, establecieron una nueva era de apertura a los medios y crearon ideas de marketing y promoción que se consideraron radicales en ese momento.

Poco después, se lanzó un nuevo Falcon, el XM, en febrero de 1964. Su eslogan de marketing, “Calidad de oro certificada”, sugería que Ford aún era sensible a la reputación del automóvil. El XM mostró los primeros frutos de los esfuerzos de los ingenieros de Ford Australia para construir un automóvil capaz de superar las duras condiciones locales.

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También tuvo un aporte estilístico más local porque el Falcon australiano de 1964 no siguió el aspecto del renovado American Falcon de 1964. La variante australiana retuvo la mayoría de los paneles laterales exteriores existentes de la versión americana 1960-1963. El cambio de estilo más obvio del XL fue en la parte trasera, donde las luces traseras aumentaron de diámetro y se montaron más alto. Esto requirió un nuevo panel trasero cóncavo y nuevos paneles laterales traseros.

Había una parrilla nueva y atrevida con un marco cromado ancho, parachoques delantero y trasero más profundos y un brazo reposicionado en el costado de la carrocería. En el interior, el panel de instrumentos fue rediseñado y hubo una nueva gama de colores de tapicería y molduras.

Mecánicamente, la gran novedad fue la disponibilidad de un motor “Super Pursuit” de seis cilindros y 200 cid, que producía 121 CV a 4.400 rpm y era capaz de propulsar al Falcon a poco más de 145 km / h. Ahora, con tres motores en oferta, Ford usó el color para identificarlos externamente: 144 motores cúbicos tenían tapas de balancines y filtros de aire pintados de verde claro, 170 motores Pursuit pintados de rojo y 200 motores Super Pursuit de amarillo. .

Los filtros de aire de los modelos 170 y 200 también tenían pegatinas de identificación. Los emblemas externos, un halcón volador estilizado con banderas a cuadros en las alas, mostraban el desplazamiento del motor sobre un fondo azul para el motor Pursuit 170 y un fondo rojo para los automóviles equipados con el motor Super Pursuit 200.

Vea cómo las adiciones al Ford Falcon de 1964 le dieron al automóvil un nuevo sabor muy necesario en la página siguiente.

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Desarrollo del Ford Falcon 1964

El Ford Squire hizo su última aparición como XM en 1964.
El Ford Squire hizo su última aparición como XM en 1964.

Se hicieron cambios significativos al sistema de suspensión del Ford Falcon 1964. Los soportes de los resortes traseros fueron reforzados y reposicionados; se reforzaron los triángulos frontales superiores, que soportaban los resortes helicoidales y los amortiguadores recalibrados, así como sus puntos de fijación; y las llantas más anchas de 4.5×13 estaban equipadas con neumáticos de cuatro capas de 6.50×13. Otro cambio muy necesario fue el cambio de los espantosos limpiaparabrisas que se apagan cuando aceleras (justo cuando más los necesitas) al tipo eléctrico de dos velocidades mucho más alto.

Sin embargo, la gran noticia del Falcon para 1964 fue el lanzamiento de un cupé de dos puertas con techo rígido. Similar al estilo introducido en el año modelo 1963 en el Falcon Futura y Sprint de EE. UU., Presentaba una línea de techo muy baja con una ventana trasera en ángulo pronunciado y puertas enormes. La impresión del techo fue importada de Canadá, mientras que las puertas únicas, los paneles laterales alargados y los refuerzos internos (para compensar la pérdida del pilar B) se imprimieron en Geelong.

El cupé fue el primero para un fabricante de automóviles australiano y demostró el deseo de Ford de ofrecer a los compradores la más amplia gama de opciones de modelos. Las ventas del techo rígido, disponible en versiones Deluxe y Futura, fueron inicialmente positivas debido a su elegancia y rápidamente alcanzaron el 10% de las ventas totales de Falcon. Los precios iban desde £ 1,237 (alrededor de $ 2,750) para un Deluxe con un motor de 170 cid y transmisión manual de tres velocidades a £ 1,477 ($ 3,300) para un Futura con motor Super Pursuit, caja de cambios Fordomatic y radio.

Sin embargo, la participación de mercado de Ford siguió disminuyendo. A fines de 1964, había caído al 15%, a pesar de mejores autos y más opciones. Los compradores australianos parecían tener una larga memoria. Si eso le sirve de consuelo, la participación de Holden se redujo en un tres por ciento ya que ambas compañías sintieron los efectos de dos nuevos participantes. El Valiant de Chrysler, impulsado por el gran “Slant Six” de 225 cid que efectivamente provocó una lucha de poder entre los tres fabricantes, representaba el 4% del mercado en 1964, frente a solo el 1% en 1961.

Y el gigante asiático Toyota comenzó a hacer sentir su presencia en 1963 y 1964, cuando comenzó su implacable ascenso en las filas. Aún sin ser un competidor directo de Holden o Ford, su principal línea de productos era el sedán Tiara feo y sin hígado, seguido por el Corona de nariz de remo.

Echa un vistazo a la última y mejor entrada de la serie Ford Falcon en la página siguiente.

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El Ford Falcon XP de 1965

El Ford Falcon XP de 1965 fue el último y mejor del Falcon original
El Ford Falcon XP de 1965 fue el último y mejor del Falcon original

El mejor Falcon hasta la fecha y el último de esta serie, el XP, apareció en las salas de exhibición de Ford en Australia en marzo de 1965. Los prototipos de XP cubrieron más de 473,900 millas de trabajo de prueba y desarrollo, el programa más concentrado de todos. Tiempo.

La suspensión, que se mejoró significativamente para el XM, se mejoró aún más en XP mediante un nuevo método de construcción para la carrocería unitaria que incorporaba “cajas de torsión”. Eran cajas de acero prensado soldadas a los bajos que se extendían en toda su longitud por debajo del habitáculo, aumentando enormemente la resistencia de toda la estructura.

Para modelar el XP, los diseñadores adoptaron el capó del American Mercury Comet de 1962-1963, que requería una nueva parrilla horizontal con contornos cromados de los faros y un parachoques recto con señales de giro en cada extremo. El nombre Ford estaba escrito en letras simples en el borde delantero del capó. El estilo trasero fue tomado del XM.

Tres cajas de cambios estaban disponibles en el Falcon XP: la manual de tres velocidades para los motores de 144 y 170 cid; Fordomatic de dos velocidades para motores de 170 y 200 cid; y el Fordomatic 3S, que se implementó para reemplazar la antigua unidad importada de dos velocidades. El 35 fue fabricado por Borg-Warner y conocido en la industria como el Tipo 35. Ford lo adoptó como el parte de sus planes de contenido local. Como era un poco más ancho, requirió una planta de prensado modificada. Los coches con transmisión automática se identificaban con un pequeño emblema debajo de la luz trasera derecha.

Los niveles de equipamiento y equipamiento se mantuvieron prácticamente igual que antes, comenzando con Standard y Deluxe. Inicialmente, los modelos de gama alta se llamaban Futuras, pero tres meses después de que comenzara la producción, el nombre se cambió a Fairmont, un nombre que, según la encuesta, es más atractivo para los compradores de automóviles de lujo. (La razón por la que el cambio de nombre se produjo después de que comenzara la producción nunca fue respondida). Su introducción coincidió con la realineación de Ford del equipo Falcon para que coincida mejor con sus dos rivales, Holden Premier y Chrysler.

Además, el vagón Squire y sus paredes laterales de imitación de madera se han registrado en la historia. Si bien podría verse bien en el piso de exhibición, el piso de fibra de vidrio se deterioró rápidamente bajo el abrasador sol del verano australiano. Aparte de los estribos laterales cromados y los pasos de rueda, los lados de la camioneta Fairmont no tenían adornos.

Las características estándar en todos los Fairmonts incluyen un motor Super Pursuit 200 cid combinado con la caja de cambios Fordomatic 3S, frenos de disco eléctricos delanteros y llantas 6.45X14 en las llantas de seguridad. Los sedán y vagones Falcon estándar y de lujo conservaron sus frenos de tambor y neumáticos 6.50X13. En respuesta a las críticas de los clientes y de los medios, la rueda de repuesto del XP se movió de su posición perdida en el piso del maletero a la esquina trasera izquierda, donde descansaba a 45 grados, creando un espacio para equipaje mucho más utilizable.

En un esfuerzo por frenar la aparente falta de confiabilidad y robustez del Falcon, Bourke inventó lo que se convirtió en la carrera de resistencia de 70,000 millas celebrada en el nuevo campo de pruebas de la compañía.

“Mirando hacia atrás, Durability Run fue una apuesta loca que dio sus frutos”, dijo Max Gransden. “Fue un intento audaz de establecer la confiabilidad de XP Falcon y resultó ser un gran apoyo moral tanto dentro de la empresa como dentro del cuerpo de revendedores”.

Durability Run fue un cambio de juego para las series Ford y Falcon. En la siguiente y última página, descubra cómo el evento afectó las ventas de automóviles.

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La primera versión del Aussie Falcon, Generation XK, se parecía un poco a su primo estadounidense.  Vea más fotos de autos clásicos.
La primera iteración de Aussie Falcon, el XKgeneración, se parecía un poco a su primo estadounidense. Ver más imagenes de autos viejos.

El compacto solo de Ford fue un éxito instantáneo en su debut en Estados Unidos, pero ¿volaría el Ford Falcon a Australia? En este artículo, aprenderá cómo le fue al Ford Falcon en el extranjero.

El 14 de septiembre de 1960 es una fecha importante en los anales de Ford Motor Company de Australia. Fue en este día que Ford desafió de una vez por todas a su gran rival General Motors-Holden; Fue en este día que se presentó el nuevo sedán Ford Falcon a la audiencia automotriz australiana.

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El Falcon representó el primer desafío cara a cara de Holden desde que la subsidiaria de GM comenzó a dominar el mercado con su línea de sedanes medianos de seis cilindros a partir de 1948. Su lanzamiento fue la culminación de años de negociaciones internas que lo vieron. Ford perdió el liderazgo en Australia frente a GM en 1945 y lo obligó a ponerse al día durante las siguientes cuatro décadas.

Inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles australianos importaban principalmente armas locales y operaciones de ensamblaje para empresas extranjeras que realizaban negocios “Down Under”. No hubo fabricación. Más tarde, cuando la marea de la guerra se volvió hacia los aliados, la gente comenzó a pensar en industrias que reemplazarían a los armamentos una vez que regresara la paz.

Una de las ideas que conquistó al gobierno australiano fue la creación de una industria automotriz nacional, tanto que el gobierno dijo que formaría una empresa para construir un automóvil local si las empresas que ya estaban activas en Australia no lo hacían. no estoy interesado en hacerlo tú mismo.

Lawrence Hartnett, director ejecutivo de GM-H, presentó rápidamente una propuesta para un automóvil australiano y luego trató de convencer a sus superiores en Estados Unidos de que debían apoyarlo. Sin embargo, Ford Australia, bajo el liderazgo de HC French, perdió seriamente su propuesta de producción australiana cuando el gobierno federal solicitó ofertas a la industria.

El francés partió para conversar con sus profesores en Canadá el 7 de octubre de 1944, tras recibir la propuesta del gobierno. Si bien la presentación de GM-H era para un sedán familiar compacto de seis cilindros, el concepto de Ford era mucho más amplio: sugería una gama que incluía un sedán, una camioneta, un SUV y una camioneta ligera, pero se basaba en un modelo Mercury. 8 de octubre de 1942. Era inaceptable para el gobierno.

Además de ofrecer una gama de automóviles más amplia, más cara y menos eficiente en el consumo de combustible basada en tecnología más antigua, el error fatal de la propuesta francesa fue pedir al gobierno 850.000 libras esterlinas (alrededor de 1,7 millones de dólares) desde el principio. costos de inversión masivos para el proyecto y el gobierno para aumentar los aranceles de importación sobre estructuras y componentes importados.

La competencia se intensificó para traer un nuevo automóvil a Australia y Ford estuvo en el centro de la acción. Lea el camino que siguió Ford que condujo al Falcon en la página siguiente.

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