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1960 Ford Thunderbird

1960 Ford Thunderbird

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El primer techo corredizo de acero corredizo de la posguerra se ofreció en el 1960 T-Bird, que se transportó desde 1959 con pocas modificaciones.

© 2007 Publications International, Ltd.

En 1960, Ford introdujo el primer techo corredizo de metal en el Ford Thunderbird 1960. Se veía bien y funcionaba bien.

Sin embargo, el techo corredizo no fue de ninguna manera la primera opción de los diseñadores de productos, muchos de los cuales querían un techo rígido retráctil como el gran Ford Skyliner.

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Pero la ingeniería habría sido extremadamente complicada debido a la cubierta corta del Squarebird, e incluso la parte superior convencional resultó ser un desastre, ocupando la mayor parte del espacio debajo de la tapa del maletero cuando se bajó.

Los diseñadores también imaginaron un “techo que incorpora solapas”, probablemente secciones empotradas que se curvan o se elevan cuando se abre la puerta. Esta idea también fue rechazada por razones de costo y complejidad.

La atención de Ford a los detalles se hizo evidente en la presencia de una rejilla cromada montada en el techo, que mantenía el viento y el ruido fuera de la cabina cuando se abría la puerta trasera. Los techos corredizos se instalaron en 2159 estándar más 377 techos rígidos con motor opcional de 430 cid, menos del tres por ciento de la producción.

¿Cuáles fueron los defectos de Squarebird? Manejo, por supuesto. Estaba lejos de “el tipo de automóvil maniobrable que debería ser”, escribió Motor Trend en 1960. “La dirección es lenta e imprecisa … no tiene reputación … esas mismas características de manejo”. Un curioso agradecimiento por la revista que lo nombró “Auto del Año” dos años antes.

Pero el Squarebird se destacaba por varias cosas, y Motor Trend lo sabía: “Lo que tiene es la originalidad, la frescura y la frescura del concepto … Tiene, más que cualquier automóvil nacional actual, el espíritu y la calidad que tiene. hizo del clásico roadster y turismo de los años 30 un favorito memorable. “

Siga leyendo para obtener más información sobre las especificaciones del Ford Thunderbird 1960.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

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El Ford Thunderbird de 1960 fue uno de los mayores logros del diseño automotriz estadounidense.  Vea más fotos de autos clásicos.
El Ford Thunderbird de 1960 fue uno de los mayores logros del diseño automotriz estadounidense. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Deje a un lado todo lo que escuchó en la condena del Ford Thunderbird 1960 de cuatro asientos: todo sobre abandonar el automóvil deportivo, reemplazar la bomba con una función, agregar el odiado asiento trasero. .

Todo esto es irrelevante porque falta el punto: a pesar de su desviación del concepto original, el primer Thunderbird de cuatro asientos fue simplemente una obra maestra del diseño.

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De hecho, puede que sea uno de los éxitos automotrices estadounidenses más importantes de la década. Además, merecía este honor sin contar los callejones sin salida tecnológicos de la época: suspensión neumática, inyección de combustible, sobrealimentación y capota rígida retráctil. Si bien se tuvieron en cuenta todos estos factores, todos fueron rechazados.

El ingeniero jefe de Thunderbird, Bob Hennessy, dice que “Squarebird” fue innovador. “Tome este automóvil y póngalo frente a su casa hoy. No se ve del todo anticuado. Cuando estábamos trabajando en él, el automóvil estándar estaba a unos dos pies del suelo a la altura de los hombros”.

El Squarebird estaba a 52,5 centímetros del suelo. Para lograr una apariencia de automóvil deportivo de baja altura, redujimos 10 pulgadas de la altura del automóvil estándar en ese momento.

Para el año modelo 1960, Ford Styling ofreció una serie de revisiones al diseño de Squarebird, que ahora tiene dos años. La línea del techo Thunderbird se aplicó a los grandes Ford en 1959 y los diseñadores temían que pudiera perder su originalidad.

Pero los cambios en la chapa metálica no fueron factibles desde el punto de vista de costos o merchandising, según el acta del Comité de División Ford, “Asimismo, una remodelación parcial de la superficie existente, es decir, el techo, frontal, parachoques, etc. no proporcionan suficiente diferencia visual para justificar el gasto de los fondos necesarios ”. El ave estaba en su último año de un ciclo de modelado y se consideró más prudente retener cambios serios hasta 1961.

Los Thunderbirds de 1960 tuvieron una ligera caída de peso, pero de precio. Los valores base eran $ 3.755 para el techo rígido y $ 4.222 para el convertible. No se hicieron cambios mecánicos, y solo hubo algunas diferencias de estilo: marcas verticales agregadas a los guardabarros traseros, una inscripción “Thunderbird” en la bala de la puerta, una rejilla de malla cuadrada con barras horizontales en todo el ancho y seis luces traseras en lugar de cuatro.

También se realizaron cambios menores a los emblemas y adornos, junto con un espejo externo rectangular estándar. Las manijas de las puertas se han integrado más firmemente con el marco de la correa superior y el revestimiento de la puerta se ha modificado para incorporar un apoyabrazos integrado.

Los primeros modelos, construidos a fines de diciembre de 1959, tenían una moldura de correa suave; esto fue corrugado en automóviles construidos en 1960. El modelo de la década de 1960 también usó varios componentes de acero inoxidable y dos fueron construidos completamente en acero inoxidable por uno de los proveedores de Ford, Allegheny-Ludlum Steel Corporation.

Lea más sobre el techo de metal corredizo Ford Thunderbird 1960 en la página siguiente.

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