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1960 Mercurio

1960 Mercurio

Continuado

El Mercury Park Lanes de 1960 presentó el trabajo más brillante, incluidas las molduras de los balancines que se extendían a través de los faldones de los parachoques y los paneles laterales para unirse a la gran caja de luces traseras. Un pliegue limpio sobre el umbral llegaba hasta la rueda delantera. Cinco molduras en frente de las aberturas de las ruedas traseras identificaron Park Lane; tres de esas bandas fueron a Montclairs; ninguno en Monterey.

Un cambio de columna de tres velocidades era estándar en el Mercury Monterey 1960; Montclairs llegó con Merc-O-Matic, y Park Lanes agregó Multi-Drive a la automática. El marco de la escalera Mercury tenía miembros laterales de vigas de caja arqueadas, y los convertibles añadían una correa en X central.

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Los convertibles se han ofrecido en las gamas Mercury Monterey y Park Lane desde la década de 1960, mientras que las camionetas Commuter y Colony Park (estas últimas eran de madera) formaron una serie separada. Los precios oscilaron entre $ 2,631 por un sedán Monterey de dos puertas y $ 4,018 por la lujosa tela de Park Lane.

Una gran selección de colores incluye 15 tonos monocromáticos Super Enamel y 35 combinaciones de dos tonos. Las opciones iban desde dirección asistida por $ 106 y un asiento eléctrico de cuatro posiciones por $ 76.50 hasta aire acondicionado por $ 471. Los Mercuries de nivel inferior podrían actualizarse a Merc-O-Matic Multi-Drive (con dos rangos de unidades) a cambio de dólares adicionales.

La altura considerable se traduce en un peso adecuado, y Mercury no fue una excepción. Un convertible de Park Lane inclinó la balanza a 4.500 libras; el vagón de Colony Park añadió más.

Incluso con todo ese peso que llevar, el rendimiento no fue malo. tendencia motora analizó un Montclair con 310 CV, 430 cid V8 y el opcional Merc-O-Matic Multi-Drive. El despegue en el carril D-1 dio un tiempo de 0 a 60 de 12 segundos, mientras que el cuarto de milla tomó 17,7 segundos a 76 mph. Usar el intervalo D-2 tomó otros 1.1 segundos para llegar a 60 mph, y el cuarto de milla duró 18.6 segundos (75 mph).

Al alcanzar la marca de 154.000, la producción de Mercurio a tamaño completo ha aumentado en unos pocos miles desde 1959. Sin embargo, resultó ser el último Mercurio con una identidad separada. A partir de 1961, el Mercury se reduciría a una distancia entre ejes de 120 pulgadas y sería poco más que un Ford rediseñado, más elegante y más caro, tal como sigue siendo hoy.

Consulte las especificaciones de Mercury 1960 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

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  • carros deportivos
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  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

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El sedán Mercury Park Lane 1960 estaba disponible en modelos con techo móvil y convertible. Ver más imagenes de autos viejos.

© Bulldozer

El Mercury 1960 tenía una presencia más silenciosa que los modelos anteriores más atrevidos. Los modelos de Mercury de finales de la década de 1950 podían hacer que un alma sensible gritara de horror. Recordados hoy como verdaderos íconos de su tiempo, los grandes barcos estaban cargados de cromo, esquinas muy talladas y parabrisas tan curvados que desafiaban la imaginación; todo, en resumen, eso significaba exceso.

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Por supuesto, las ventas cayeron en 1958, el año que muchos consideran el mercurio más excesivo de todos y un año difícil para la industria. Sí, se vendieron incluso menos en 1959, cuando los Mercury lucían una apariencia un poco menos abarrotada, pero agregaron aún más pulgadas. Sin embargo, miles de estadounidenses se tomaron en serio estos bultos de mercurio y se los llevaron a casa; así como miles de personas más, estaban encantadas de comprar la última versión de Edsel.

Lo que se ve terrible en retrospectiva, por supuesto, no se veía mal en ese momento, al menos en la mente de muchos conductores de clase media. Y hoy en día, muchos coleccionistas anhelan los ejemplos más llamativos de estilo americano.

Mercury no fue el único que satisfizo gustos dudosos, por supuesto; muchas marcas eran comparables al barroco. Dependiendo de los gustos individuales, Mercury fue el mejor o el peor ejemplo del grupo. Como mínimo, eran únicos, con una identidad innegable.

En general, el lavado de cara del Mercury 1960 fue una mejora, con menos acabados cromados y líneas redondeadas que suavizaron los viejos bordes afilados, aunque se mantuvieron las formas básicas y las líneas del techo.

Las estrechas luces traseras verticales encerradas en parachoques verticales reemplazaron a las enormes lentes triangulares de 1959 y, aunque se pueden distinguir aletas rudimentarias por encima de ellas, le dieron una postura más sutil. Los faros cuádruples se han trasladado a la nueva parrilla cóncava, lo que le da al frente una apariencia de bloque menos expansiva. El parabrisas y las luces traseras mostraron una vez más increíbles curvas compuestas.

Continuando con una distancia entre ejes de 126 pulgadas, los Mercury 1960 eran autos grandes y poderosos, ofrecidos en tres niveles. El Monterey estaba equipado con un V8 de 312 cid (383 cid opcional), mientras que el Montclair más caro y el Park Lane de gama alta se quedaron con su V8 ​​de 430 cid derivado de Lincoln, reducido a 310 hp desde el antiguo 345, en compresión reducida. . La reducción de energía fue una sorpresa después de las carreras de caballos en la década de 1950, pero fue provocada por la severa recesión de 1958.

También por economía, los ejes 2.71: 1 y 2.91: 1 estaban disponibles con el motor de 383 o 430 cid. Sin embargo, con 460 lb / pie de torque disponible, el 430 V-8 siguió siendo una máquina poderosa. En cualquier caso, no hay razón para temer: pronto los números de CV volverán a subir.

Lea más sobre las diferencias entre Mercury Monterey 1960, Montclair y Park Lane en la página siguiente.

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