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1962, 1963, 1964 Dodge estándar

1962, 1963, 1964 Dodge estándar

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En 1963, los Dodges de tamaño completo ganaron tresPulgares escalonados y un estilo más conservador.

© 2007 Publications International, Ltd.

Los estándares de Dodge de 1962, 1963 y 1964 lucharon por obtener cifras de ventas. Plymouth, sin embargo, cayó al octavo lugar en producción para el año modelo 1962, su calificación más baja registrada. Dodge logró mantenerse noveno a pesar de fabricar 39,000 autos menos que en 1961, pero hubiera sido peor si no hubiera relanzado un verdadero modelo de tamaño completo a mediados de año. A pesar de una corta temporada de ventas, este híbrido con distancia entre ejes de 122 pulgadas llamado Custom 880 logró más de 17,000 ventas.

La mayoría de los Dodges estándar de 1962 se llamaron Dardos, siguiendo la exitosa línea junior de tamaño completo de la división 1960-61. Estos incluían sedanes de dos y cuatro puertas de nivel de entrada y una camioneta de cuatro puertas, lo mismo, además de un cupé de techo rígido 330 de rango medio y un sedán de cuatro puertas 440, una camioneta, un cupé y un sedán de techo rígido y un convertible. .

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Encabezando la lista estaban el convertible Polara 500, el cupé de techo rígido y (al final del año) el sedán de techo rígido. Los dardos se pueden pedir con 225 pulgadas cúbicas Slant Six, o 318 y 361 V-8; Las Polaras llegaron con el 361. Todos los modelos ofrecían 413 V-8 grandes con cabeza de cuña con hasta 420 caballos de fuerza, gracias al colector de inducción Ram.

Podría haber sido divertido, pero los dardos más ligeros y de mayor potencia se tomaron rápidamente muy en serio en las pistas de arrastre, donde vencieron a rivales más grandes y pesados.

Los autos Dodge de tamaño estándar adoptaron nuevos nombres de modelo para combinar con su nuevo estilo en 1963.
Los autos de tamaño completo de Dodge han adquirido nuevas dimensionesnombres de modelos para acompañar su nuevo estilopara 1963.

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El 1963 tomó alrededor de 45 libras, aumentando la distancia entre ejes de tres a 119 pulgadas, igualando a los Chevrolet y Ford de tamaño completo. Exner, en uno de sus últimos trabajos en Chrysler (se fue en 1962), aplicó líneas de techo en forma de caja estilo Thunderbird a las cáscaras duras y una “cara” un poco menos excéntrica en todos los modelos.

El dardo se transfirió a la gama compacta Dodge de 1963 (en sustitución del Lancer), por lo que los modelos estándar se convirtieron en los modelos 330, 440, Polara y Polara 500 sin una marca menor.

Motores 361 y 413 a la izquierda. El motor V-8 estándar de Polara era un 318; El 500 llegó con 305 caballos de fuerza 383. Pero la gran noticia, literalmente, fue un escuadrón 426 con punta de horquilla para la multitud de 400 metros, con hasta 425 caballos de fuerza en dos cilindros de compresión ultra alta (13, 5: 1). Canción “Cargador de carnero”.

El Dodge saltó al séptimo lugar en la producción de la industria, ya que el volumen del año del modelo aumentó en aproximadamente 194,000, aunque la mayor parte provino del nuevo y hermoso Dart compacto.

Reemplazo de Dodge
1963 Dodge “Estándar” 413 in³ V-8 Reemplazo

© 2007 Publications International, Ltd.

Con el ex diseñador de Lincoln, Elwood Engel, firmemente a cargo del estilo de 1964, los patrones de Dodge fueron completamente rediseñados, haciéndolos más limpios y convencionales. Las sugerencias estilísticas incluyen un capó ligeramente más bajo, la primera de las típicas rejillas “halter” de Dodge, y una nueva línea del techo rígida y elegante con pilares C en forma de V y retroiluminación de “burbuja”.

Los modelos y motores básicamente se mantuvieron en pie. Chrysler en su conjunto está ahora fuera de su agujero financiero de principios de la década de 1960, y Dodge ocupa el sexto lugar en producción con más de medio millón de automóviles, casi el doble de su volumen en solo dos años modelo.

En 1964, Dodge ofreció a los conductores de carreras un motor Hemi 426 en una carrocería 330 liviana, un paquete muy poderoso.
En 1964, Dodge ofreció al dragster un 426 Hemimotor en una carrocería 330 liviana: un paquete muy potente.

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Con todo, estos Dodges parecen un caso clásico de orejas de cerdo convertidas en lucrativas bolsas de seda. Y con un nuevo estilo, se venderían incluso mejor en 1965 con el emblema Coronet renovado, que es un testimonio de sus cualidades de diseño inherentes. Es una pena que todavía tengan una mala reputación, pero eso es lo que harán los malos momentos y las apariencias extrañas.

Siga leyendo para obtener más información sobre las especificaciones “Estándar” de Dodge de 1962-1964.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

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Aunque los compactos eran muy populares a principios de la década de 1960, el público todavía quería autos de tamaño completo como el Dodge Standard de 1962. Vea más fotos de autos clásicos.
Aunque los solteros eran muy populares en ela principios de la década de 1960, el público todavía quería autos grandescomo el Dodge Standard de 1962. Mostrar más imagenes de autos viejos.

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A fines de 1958, el jefe de estilo de Chrysler, Virgil Exner, comenzó a buscar el próximo “Futuro”: un nuevo tema de diseño para vencer a la competencia y generar ganancias como el de 1957. Introducción del Dodge Standard 1962-1964.

Galería de imágenes de autos clásicos

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Este programa de la “serie S” incluía una flota corporativa totalmente nueva de 1962, diseñada como el futuro auto compacto y salvaje “XNR” de Valiant, ambos desarrollos de la década de 1960. Eso significaba capós largos y guardabarros delanteros moldeados. , formas originales de puertas y ventanas, lados traseros esculpidos como un “ala de pollo” y colas cortas, angulares y sin aletas.

Exner también agregó algunos de sus amados elementos “Clásicos”: grandes rejillas cuadradas, faros / luces traseras independientes y tapas de maletero en forma de cúpula para simular neumáticos de repuesto (el infame “asiento de inodoro”).

Los últimos modelos estilísticos se completaron en febrero de 1960, y el recién elegido presidente de Chrysler, Bill Newberg, los bendijo para 1962. Pero pronto se vio obligado a dimitir en un escándalo y “Tex” Colbert volvió al poder. Tex estaba viendo la serie S y tenía dudas.

A finales de año, no sólo abandonó DeSoto, sino también Chrysler y la serie Imperial S (a favor del “definitivo” 1961). Pero no logró detener a los nuevos Plymouth y Dodge.

Las ventas de retractiles Dodge estándar de 1962 han caído significativamente desde 1961, aunque el estilo torpe ciertamente no ayudó.
Ventas de modelos de retracción Dodge de 1962ha disminuido significativamente desde 1961, aunque es vergonzoso.el estilo ciertamente no ayudó.

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El resultado fue un desastre de ventas. Aquí están los “patrones” que no solo parecían compactos sino que eran casi tan pequeños: cortados de un paso de seis pulgadas a siete pulgadas de largo total, perdieron cientos de libras de peso en la Rua.

No importaba que el espacio el interior apenas se vio afectado, o el rendimiento y el kilometraje se beneficiaron de la reducción de peso: los compradores querían autos grandes y nada menos. Por supuesto, existía un mercado para los “coches medianos”. De hecho, el Fairlane recién encogido de Ford se vendió muy bien en 1962.

Incluso el buque insignia Dodge Polara 500, disponible como cupé, sedán de techo rígido y convertible, vendió solo 12,268 unidades en total.
También el Dodge Polara 500 de gama alta, disponible encupé, techo rígido y sedán convertible,vendió un total de sólo 12,268 copias.

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Siga leyendo para conocer más sobre el estilo y el éxito comercial del Dodge Standard 1962-1964.

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  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
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