Skip to content

1962, 1963, 1964 Plymouth Sport Fury

1962, 1963, 1964 Plymouth Sport Fury

Continúa

Otro rediseño marcó el Plymouth Sport Fury de 1963, trayendo líneas más rectas y un aspecto más convencional.

© 2007 Publications International, Ltd.

Con la ayuda de los estándares inteligentemente rediseñados para 1963, la producción del año modelo de Plymouth pasó de 340.000 a 488.500 más alentadores. Los faros cuádruples del Plymouth Sport Fury de 1963 se han unido en una parrilla enormemente simplificada; las líneas de los guardabarros y los lados de la losa de “pala” dieron paso a una apariencia tallada más convencional; los cupés de techo rígido adquirieron atractivas líneas de techo estilo Thunderbird; y otras tres pulgadas de voladizo trasero agregaron un pie cúbico de espacio en el maletero.

Tapacubos especiales y emblemas tricolores identificaron una vez más al Sport Fury. Las transmisiones eran en gran parte como antes, pero el 413 opcional dio paso a 426 cuñas aburridas con hasta 425 caballos de fuerza.

Publicidad

A esto le siguió otro rediseño de los bajos para el Plymouth Sport Fury de 1964, junto con un tablero más convencional y, para las carcasas duras, una nueva línea de techo distintiva con pilares traseros en forma de V e iluminación de “burbuja”. La gran novedad mecánica fue una primera opción de cuatro ruedas basada en tierra disponible con cualquier V-8.

mecánica popular También señaló que una vía trasera más ancha de 2.5 pulgadas “permite menos vuelcos y un mejor manejo al tomar una curva en una carretera con baches”. Como testimonio de la bondad inherente de sus 1964 años, Plymouth aniquiló el 1-2-3 de las Daytona 500 de ese año, con la ayuda de un Hemi V-8 recién adaptado para las carreras, y un joven piloto llamado Richard Petty, futuro rey del mundo NASCAR. .

Esta convincente victoria sin duda ayudó a impulsar el volumen de Plymouth, que saltó a casi 600.000 en el año modelo, el mejor desde 1957, nada mal para una marca en ruinas dos años antes.

Seguramente este debe ser uno de los mayores retornos de ventas de todos los tiempos. Pero claro, como dijimos, los coches tampoco estaban tan mal.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Los Plymouth de tamaño completo lucieron un estilo revisado para 1962 y el Sport Fury seguía siendo el buque insignia con un interior deportivo de dos tonos y un acabado exterior más atrevido.
Los Plymouth de tamaño completo lucieron un estilo revisado para 1962 y el Sport Fury seguía siendo el buque insignia con un interior deportivo de dos tonos y un acabado exterior más atrevido.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Plymouth Sport Fury de 1962-1964 no fue tan malo como se suele describir. Sí, podrían haberse construido mejor (Chrysler todavía estaba en su “período de oxidación”) y el estilo ciertamente no era para todos.

Pero de otras formas, estos coches se comportan sorprendentemente bien. En términos de tamaño y equilibrio, todavía son decentes hoy en día, y las proporciones del capó largo y la cubierta corta se diseñaron años antes de que oyeras hablar de los “coches pony”.

Publicidad

Pero más grande significaba aún mejor a principios de la década de 1960 en Estados Unidos, y el mercado no adoptó el Plymouth (o Dodge) “estándar” reducido a un tamaño casi compacto. El resultado fue un desastre de ventas notorio, con Plymouth cayendo de una precaria posición número tres en 1960 al octavo lugar en 1962, su peor calificación hasta la fecha.

Lo que a menudo olvidamos es que estos mismos autos de nivel de entrada llevaron a Plymouth al cuarto lugar el año siguiente (detrás del sorprendentemente poderoso Pontiac), aunque el popular compacto Valiant siguió siendo un factor importante.

La mayoría de los estándares de Dodge de 1962-1964 se aplican a estos Plymouth. Las excepciones son el exterior, donde Plymouth probablemente lo hace mejor, y la distancia entre ejes original de 116 pulgadas, que, a diferencia del Dodge, Plymouth retuvo después de 1962.

Por cierto, aquellos que caracterizan al Plymouth 1962 como extraño, como lo hizo mucha gente en ese momento, deberían saber que podría haber sido aún más extraño.

Una foto sobreviviente del programa de diseño “Serie S” que generó estos autos muestra una maqueta con un estilo de producción virtual de 1962, excepto por el marco de la placa de matrícula. “Destacó” un remanente de un spoiler del maletero movido hacia la izquierda, haciéndose eco del tema asimétrico del auto de exhibición “XNR” de Virgil Exner de los años 60.

Curiosamente, otra foto muestra lo que parece ser un Plymouth de tamaño completo que se parece mucho a un Pontiac y lleva emblemas de “Super Sport”. Esto sugiere que una línea de dos niveles, como la división Dart / Custom 880 con la que Dodge terminó en 1962, había sido el plan original de Plymouth. Lástima que no se materializó.

Lo que sí funcionó fue una versión más deportiva de la versión reducida de 1962 que se hizo eco de la etiqueta Sport Fury de 1959 (Chevy, por supuesto, era dueño del “Super Sport”). Al presentarse a mediados de año como un cupé convertible de techo rígido, ofrecía principalmente las mismas características que resultaron tan populares en el Chevrolet Corvair Monza, a saber, un interior completamente de vinilo con asientos delanteros y una consola central.

En el exterior, el nuevo dúo se destacó de los Furs inferiores con detalles de rejilla negra, cubiertas de ruedas especiales, una extensión del marco del cinturón y una tira de luz delgada con salidas de aire falsas sobre el panel trasero.

A diferencia de los modelos inferiores equipados con Slant Six, el Sport Fury estaba equipado con un motor estándar de 305 caballos de fuerza y ​​361 “Golden Commando” V8. Las opciones de potencia iban desde un par de 383 hasta un trío de potentes calzos 413 que desarrollaban hasta 410 caballos de fuerza con un colector de inducción dinámico.

Recordando que los Plymouth de 1962 eran siete pulgadas más cortos y hasta 180 libras más livianos que los de 1961, es fácil ver que el Sport Fury podría tener carreras feroces con uno de los V-8 más grandes. .

Parte de ese ahorro de peso provino de un cambio a una construcción unibody completa, sin el bastidor auxiliar delantero 1960-61, lo que permitió que los autos excepcionalmente fuertes y robustos hicieran un mejor uso del manejo de la suspensión delantera. Barra de torsión Chrysler. No es de extrañar que la policía haya comprado tantos de estos vehículos.

Vea cómo continúa la historia con los modelos Plymouth Sport Fury de 1963 y 1964 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad