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1962 y 1963 Chevrolet Corvair Concept Car

1962 y 1963 Chevrolet Corvair Concept Car
Galería de imágenes: Concept CarSin caja en 1962, el concept car Super Spyder era una versión más radical del concept car Sebring Spyder de 1961 basado en el Corvair. Ver más foto del coche del concepto.

© 2007 Publications International, Ltd.

El declive y desaparición de los prototipos Chevrolet Corvair de 1962 y 1963 es una de las ironías más tristes en la historia de la automoción. Si bien estas ofertas vitales pero rentables son perfectas incluso en el mundo actual, los defensores de los consumidores las pasaron por alto, las mismas personas que esperaban recibirlas.

Pero Ralph Nader no fue responsable del asesinato de Corvair. El hacha había caído unos seis meses antes de que se publicara su libro de 1965, peligroso a cualquier velocidad.

Corte comercial

La decisión de General Motors de quedarse con el automóvil después de 1965, pero solo hasta que se amortizaran los costos de desarrollo y equipamiento, reflejó el éxito del “ponycar” Mustang de Ford, que llevó a Corvair al mercado de autos deportivos de la misma manera que el Ford Falcon lo dominó en el ámbito económico. .

Fue el Mustang, no el Nader, lo que obligó a GM a reconsiderar su forma de pensar sobre los asientos deportivos anatómicos, lo que finalmente llevó al Chevy Camaro como su propio Mustang de combate. Por supuesto, el Corvair era técnicamente más avanzado que el Mustang o el Camaro, razón por la cual todavía genera entusiasmo.

Corvair también ha inspirado a diseñadores e ingenieros a utilizarlo como punto de partida para muchas experiencias fascinantes. Algunos estuvieron sorprendentemente cerca de llegar a las salas de exhibición.

El primer Corvair Special de GM fue el Sebring Spyder de 1961, una muestra de jazz de distancia entre ejes corta del convertible Corvair de 1962. Aunque la mayoría estaba disponible por debajo de la cintura, presentaba parabrisas de perfil bajo y ventanas de carreras, puertas fijas, una cabina de dos plazas con un “columna vertebral” de barra dividida y reposacabezas dobles largos integrados en la cubierta de popa.

Un año después llegó el Super Spyder de 1962, una evolución más salvaje de ese diseño básico en la misma distancia entre ejes de 93 pulgadas (15 pulgadas más corta que la original). Los elementos de diseño del auto de carreras son obvios, y un Corvair turbo seis original de 150 caballos de fuerza ofrece un rendimiento equivalente.

Como su predecesor, el Super Spyder llevaba un barril detrás de su cabina, pero con un solo reposacabezas del conductor en una base cónica al estilo de los famosos autos deportivos / de carreras tipo D y SS de finales de la década de 1950 de Jaguar. Apertura como aberturas de ventilación falsas (el Sebring tenía algunas ranuras de trabajo allí).

Detrás de cada rueda trasera había tres tubos de escape cromados, que recuerdan al fallecido Hudson Italia. El tren de fuerza incluía una caja de cambios manual turbo de producción Monza Spyder de 150 caballos de fuerza de seis y cuatro velocidades.

Con todo, el Super Spyder era hermoso, más espectacular que el Sebring y el Corvair especial más avanzado jamás construido. Pero GM ni siquiera sugirió que se pudiera construir.

Consulte la siguiente sección para obtener detalles sobre otros prototipos de Chevrolet Corvair.

Para obtener más información sobre los concept cars y los modelos de producción que están diseñando, consulte:

  • Auto concepto
  • los coches del futuro
  • Informes de la guía del consumidor de la feria del automóvil
  • Carro antiguo

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