Skip to content

1967-1968 Shelby GT-350 y GT-500

1967-1968 Shelby GT-350 y GT-500

Continuado

El motor 428 V8 del GT-500 de 1968 se aumentó a 360 CV.

© 2007 Publications International, Ltd.

En 1968, Carroll Shelby, constructor de los Shelby GT-350 y GT-500 1967-1968, comenzaba a cansarse de la empresa que había creado. Había ganado el Campeonato de Constructores y supervisó el esfuerzo del Ford GT, que culminó con las victorias de Le Mans en 1966 y 1967. También vio a muchos amigos cercanos perder la vida en la pista. Durante ese tiempo, la competencia creció y las nuevas tecnologías de carreras impidieron que la mayoría de los expertos entendieran los muchos principios nuevos y los aplicaran con éxito. La carrera, dijo Shelby, ya no fue divertida. Era un negocio y construir sus propios autos había perdido gran parte de su encanto original. Ford ahora estaba haciendo la mayor parte de la planificación de productos Shelby.

Cuando terminó la serie de modelos de 1967, la producción se trasladó de Los Ángeles a Michigan, donde AO Smith firmó un contrato para realizar conversiones de Shelby a Mustangs. Los coches pasaron a llamarse Shelby Cobras (ahora que el coche deportivo de dos plazas Cobra original ya no estaba en construcción), y Ford hizo toda la promoción y publicidad.

Corte comercial

Junto com o novo nome, veio um novo visual: um capô redesenhado trouxe as duas entradas de ar para sua borda de ataque, enquanto a grade, que agora carregava vigas altas retangulares (em vez de redondas), tornou-se um grande corte de boca abierta. medio del parachoques delgado. En la parte trasera, las señales de giro secuenciales (adaptadas del Thunderbird del 65) reemplazaron las lentes individuales anteriores.

También es nuevo el primer Shelby convertible, con una barra de seguridad integrada con una bonita cubierta de plástico. Los GT-350 ahora usaban el nuevo motor de 302 cid de Ford, pero tenían menos prestaciones de alto rendimiento que el viejo 289 y producían 250 caballos de fuerza relativamente anémicos. La opción de turbocompresor Paxton se ofreció nuevamente, y los folletos de Shelby ahora tenían un motor quemado: 335 hp a 5200 rpm. Características lujosas como transmisión automática, aire acondicionado, volante inclinable, vidrios polarizados y estéreo AM / FM dominaron la lista de opciones, lo que indica que los Shelby ya no eran los autos deportivos extremos con los que se enfrentaban.

A mediados de año, el motor 428 del GT-500 (calculado en 360 hp para 68) fue reemplazado por un 428 Cobra Jet, que sobresalió en las carreras de resistencia. Aunque los nuevos CJ llevaban el colector de admisión de alto rendimiento y las cabezas del poderoso 427, la potencia anunciada se redujo a 335, aunque la potencia real es posiblemente mayor. Los coches equipados con este motor se llamaban GT-500KR (“Rey de la carretera”). Debido a la escasez de 428s, algunos GT-500 compraron 390cid V8 (para disgusto de sus propietarios), mientras que otros obtuvieron 427 nuevamente con 400hp.

Al igual que en 1967, los Shelby Big Blocks fueron más populares, superando a los GT-350 por 2: 1. La producción total de 1968 fue de 4,450 autos, lo que resultaría ser el año más vendido de Shelby.

Obtenga las especificaciones para los Shelby GT-350 y GT-500 de 1967-1968 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

El Mustang ganó peso y pulgadas en 1967, y el Shelby hizo lo mismo.  El GT-350 (mostrado) estaba equipado con un 289 V8 con 306 caballos de fuerza.
El Mustang ganó peso y pulgadas en 1967, y el Shelby hizo lo mismo. El GT-350 (mostrado) estaba equipado con un 289 V8 con 306 caballos de fuerza.

© 2007 Publications International, Ltd.

Los Mustang de producción de 1967 eran más grandes, más pesados ​​y más “de moda”, lo que significaba que el fabricante Carroll Shelby ya no era ultramustang, el GT-350 tendría que cambiar. Para mantener el peso y la apariencia distintiva de los Shelby GT-350 y GT-500 de 1967-1968, los diseñadores de Shelby crearon un frente de fibra de vidrio personalizado para complementar el capó más largo del Mustang de producción.

También colocaron dos vigas altas en el centro de la abertura de la rejilla. (Algunos autos más nuevos tienen estas luces movidas a los bordes exteriores de la rejilla para cumplir con los requisitos estatales de vehículos motorizados que especifican un espacio libre mínimo para los faros). Los Shelby de 1967 tenían una entrada de capó más grande y entradas de enfriamiento de frenos esculpidas en los lados. Otro conjunto de tomas de aire en los paneles del techo trasero sirvió como extractores de aire internos. La parte trasera recibió un spoiler y una gran fila de luces traseras.

Corte comercial

Como diseño total, el Shelby de 1967 se veía deslumbrante. Parecía más un coche de carreras que muchos pilotos experimentados; todavía no había nada parecido en las carreteras estadounidenses.

Algunos cambios también reflejan los comentarios de los clientes, lo que indica una preferencia por un automóvil más manejable y fácil de conducir. La dirección asistida y los frenos hidráulicos, por ejemplo, se han convertido en opciones obligatorias. El interior del 67 recibió nominaciones especiales no compartidas con el Mustang de producción, incluido un volante de carreras distintivo, medidores adicionales, una verdadera barra de arrastre y un arnés de hombro con carrete inercial.

El Shelby GT-500 de 1967 presentaba un 428 V-8 con una potencia conservadora de 355 hp.
El Shelby GT-500 de 1967 presentaba un 428 V-8 con una potencia conservadora de 355 hp.

© 2007 Publications International, Ltd.

En 1967, Ford ofreció un motor V8 de 390 cid para su Mustang estándar como motor de alto rendimiento. En el estilo típico de Shelby, Carroll superó a Ford con 428 pulgadas cúbicas y un nuevo modelo, el GT-500. Fue una decisión popular, ya que el GT-500 superó al GT-350 en casi 2 a 1. El GT-350 todavía llevaba el bloque pequeño de alto rendimiento de Mustang, pero sin los colectores de escape de acero anteriores.

Lo que Shelby creó en 1967 fue una combinación de rendimiento y lujo, en lugar de un automóvil que enfatizaba el rendimiento por encima de todo. Desde que los fabricantes de automóviles adoptaron valores de potencia más conservadores en 1967, principalmente para mantener a raya a las aseguradoras, el GT-500 ha sido calificado en solo 355 hp, aunque ciertamente se ha desarrollado aún más. El GT-350 tenía una potencia nominal inicial de 306 CV, lo cual es extraño porque sin las culatas especiales y los silenciadores rectos, su potencia era probablemente un poco menor, probablemente más cercana a los 289 de Ford de 271 CV de alto rendimiento.

Un compresor Paxton de $ 549 todavía era opcional para el 289, que probablemente aumentó la potencia a alrededor de 400, aunque no se ha publicado una calificación oficial. Algunos GT-500 se encargaron especialmente con un 427 V-8 de 400 CV. A pesar de la fuerza adicional, la fábrica no hizo ningún intento de operar los modelos de 1967. Se construyeron un total de 3.225.

Para obtener más detalles sobre la programación del Shelby GT 1968, haga clic en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial