Skip to content

1968-1969 Mercurio Ciclón GT

1968-1969 Mercurio Ciclón GT

1969 Mercury Cyclone GT

Un spoiler ciclónico inspirado en NASCAR apareció en el “Cale Yarborough Special” rojo sobre blanco.

© 2007 Publications International, Ltd.

Entre otros cambios al Mercury Cyclone GT de 1969, el GT fue degradado del modelo oficial Cyclone a un paquete simple de opciones de apariencia, mientras que el espectacular fastback llegó en un acabado básico y CJ.

Estrechamente relacionado con el desempeño del Cobra de Ford, el CJ era dos pulgadas más alto. CJ usó una versión apagada de la cuadrícula Cyclone revisada, con un segmento central sobresaliente y una barra central plateada delgada.

Publicidad

Pero las verdaderas fortalezas se encuentran detrás de esa parrilla: un V8 estándar de 428 cid, sus 335 caballos de fuerza están ansiosos por volar un CJ con la mayor facilidad. La unidad de inducción Ram-Air por $ 138.60 agregó un capó al capó para tragar el aire frío requerido por el carburador de cuatro cilindros, junto con un juego de pasadores de bloqueo del capó. Una de cuatro velocidades era estándar; Select-Shift opcional. Un tacómetro y asientos de concha son extras.

¿Coincidió la actuación con el puesto declarado del Presidente del Tribunal Supremo? ¡Absolutamente! coche y conductor solo necesita 5.5 segundos para alcanzar las 60 mph y solo 13.9 segundos para recorrer el cuarto de milla. También en 1969 viajaba.

Sin embargo, esto no significa que su antecesor haya sido superado. El año anterior, tendencia motora Le tomó solo 6.1 segundos alcanzar los 60 con su Cyclone Auto, y también completó al mariscal de campo en 13.9 segundos.

Los ciclones se desempeñaron bien no solo en pistas de arrastre sino también en óvalos de NASCAR: más notablemente en las 500 Millas de Daytona de 1968, ganadas por Cale Yarborough a un promedio de 143.25 mph. Sin embargo, no importa cuánto lo intentó Mercury, los clientes no iban exactamente de puerta en puerta en busca de una oportunidad en un Cyclone. La producción habría aumentado en 1970, pero habría caído a un nivel aún más oscuro en 1971, la última temporada de estos restos frenéticos pero olvidados del poder estadounidense.

El más raro de todos es el Cyclone Spoiler II, que debe mencionarse antes de dejar la serie Cyclone en el polvo. Solo se construyeron 519, para la aprobación de NASCAR, con frontales planos como los Talladegas que hacen el mismo trabajo para Ford.

Lea las especificaciones detalladas del Mercury Cyclone GT de 1968 y 1969 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Los renovados Mercury Cyclone GT de 1968 se renovaron en 1969 con algunas modificaciones.  Vea más fotos de autos clásicos.
Los renovados Mercury Cyclone GT de 1968 se renovaron en 1969 con algunas modificaciones. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Cuando llegó el Mercury Cyclone GT de 1968-1969, los chicos de Mercury, una vez más siguiendo el ejemplo de Ford, convirtieron el ciclón que se hundía en un clon de Turín. De hecho, las ventas casi se duplicaron. Desafortunadamente, el total de 1967 había caído tan bajo que ni siquiera el doble de ese número induciría euforia.

Galería de imágenes de autos clásicos

Publicidad

Gran parte de la atención se centró en el perfil largo y estrecho del Mercury Cyclone GT de 1968, con su parte trasera ancha que se eleva directamente desde el techo. Las franjas laterales se extendían desde el faro hasta la cola, subiendo por la ventana trasera para acentuar la ilusión de longitud infinita en la GT Edition. Otra franja corría entre las aberturas de las ruedas del GT, lo que ayudaba a resaltar sus elegantes contornos.

Aunque menos espectacular, el cupé abierto, también ofrecido en versiones base y Cyclone, lucía una forma agradable. Por supuesto, sin embargo, no fue lo suficientemente agradable, ya que desaparecería después de 1968.

Ambas versiones parecían una dimensión adicional, pero la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios en 116 pulgadas. La ampliación de tres volúmenes no fue del todo ilusoria; era tres pulgadas más alto que el fastback. O el modelo Mercury Cyclone GT de 1968 costó $ 2,936, que es casi cien dólares menos que un GT de 1967 con techo rígido.

Bajo el capó de la base y GT Cyclones había un V8 de 302 cid, que desarrollaba 210 caballos de fuerza y ​​manejaba una caja de cambios manual de tres velocidades. Revisando la lista de opciones venía un 302 más potente (230 CV) o un Marauder 390 con carburación de cuatro cilindros y compresión de 10,5: 1, además de un potente 325 CV. Aceptar una compresión de doble cañón 390 y 9.5: 1 significaba solo 265 caballos de fuerza. Cualquiera de estos molinos se puede pedir con Select-Shift Merc-O-Matic o una transmisión manual de cuatro velocidades.

En la parte superior de la lista estaba un V8 de 427 cid, ajustado para una potencia significativa de 390 caballos de fuerza. También disponible en el Cougar GT-E, el 427 solo se envía con Merc-O-Matic e incluye un sistema de enfriamiento de alta resistencia. A principios del año modelo, Mercury anunció la descontinuación del 427 como opción Cyclone. Sin problemas. La disponibilidad del Cobra Jet 428 con su ronroneo de 335 caballos de fuerza fue casi tan buena.

Los asientos de cubo del Mercury Cyclone GT de 1968 estaban tapizados con vinilo Comfort-Weave, que podía “respirar”. Los resortes y amortiguadores de alta velocidad, junto con un estabilizador de gran diámetro, formaban parte del paquete de rendimiento / manejo del GT. Los tapacubos de la turbina mejoraron aún más la imagen muscular lista para usar. Lo mismo ocurre con la cuadrícula de apagón básica ubicada detrás de un trío de barras horizontales simples.

Unos pocos dólares más compró un velocímetro para comprobar la acción. Aún más: una radio AM con banda Stereo-Sonic o un aire acondicionado Whisper-Aire. Las elegantes llantas de acero podrían haberse pedido por $ 96, pero las cubiertas de alambre para llantas rápidamente dejaron la lista de opciones.

Vea cómo Mercury abandonó el GT en 1969 y cómo le fue al nuevo CJ en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad