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1968-1969 Pontiac GTO y juez

1968-1969 Pontiac GTO y juez

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En 1969, Pontiac presentó “The Judge” como una respuesta a la iniciativa de los muscle car de bajo costo de Plymouth.

© 2007 Publications International, Ltd.

Como era de esperar, el Pontiac GTO and Judge de 1968-1969 seguía siendo un actor feroz: Tendencia del motorEl ejemplo de la Ram Air II registró 6.5 segundos 0-60 y completó el cuarto de milla restante en 14.45 segundos a 98.2 mph. Pero no fue mucho mejor que el resultado de 64, principalmente porque el GTO ganó alrededor de 500 libras mientras tanto. Peor aún, un MoPar Hemi o un Ford Torino 427 podrían mostrarle a The Great One un par de tacones limpios, si todo lo demás sigue igual, lo cual, de hecho, rara vez era así.

Plymouth lanzó un nuevo juego en 68, el “muscle car”, y las ventas sorprendentemente altas de su extravagante Road Runner generaron respuestas apresuradas de sus rivales en 1969. Pontiac siguió su propio camino con “The Judge”, un 354 de dólares ligeramente renovado. Paquete de opciones GTO ese año. El nombre de alguna manera se parecía al popular programa de televisión “Laugh-In”, en el que Sammy Davis Jr., vestido en la corte, cantaba “Here come da Judge”. También coincidió con los comerciales de Pontiac que mostraban al GTO como el árbitro final de las actuaciones callejeras.

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El juez de desempeño ciertamente lo hizo, porque el paquete incluía un nuevo motor Ram Air III de 366 hp. Como opción, una nueva Ram Air IV de 370 CV, también disponible en otros GTO, usaba una caja de aire frío alrededor de los carburadores, impulsada por dos mangueras que se extendían desde las aberturas de la parrilla. Una opción Ram Air V de final de temporada (y rara vez instalada) regresó a las aberturas del capó, pero con aletas controladas por el conductor. Como de costumbre, la transmisión manual de tres velocidades con caja de cambios Hurst T era estándar, pero unida a un eje 3.55: 1; cuatro velocidades y Turbo Hydra-Matic eran opcionales, al igual que las relaciones de puente de 3,90 y 4,33. Con solo 10.1 libras / caballo de fuerza, el juez entregó: 0-60 en poco más de seis segundos, permaneciendo un cuarto de milla de 14 a 14.5 segundos a 98-105 + mph.

El exterior era tan abundante: pintura naranja psicodélica, parrilla negra, franjas laterales tricolores, ruedas con radios “Rally”, calcomanías “flower power” y un alerón de cinco pies de ancho en la tapa del maletero sobre tres soportes cortos. Al igual que con los GTO estándar, las opciones incluían reforzadores de freno de disco delantero, un tacómetro montado en el capó e instrumentación de rally completa.

A pesar de su personalidad juguetona y su alto nivel de poder, el juez encontró pocos compradores. Peor aún, las ventas totales de GTO cayeron de 15,000 a 69. Como cualquier auto de gran potencia, el Pontiac fue golpeado con fuertes primas de seguros, junto con regulaciones federales adicionales de seguridad y emisiones que amenazaban con apagar el fuego, algo que terminaron haciendo. Luego, el juez iría después de 1971, seguido por el diseño básico del GTO ’68 después del ’72 y (tardíamente) la propia placa GTO después del ’74.

Pontiac aún no ha relanzado Judge ni el GTO, y se lo debemos a ellos. Los grandes recuerdos no deben diluirse con el pálido homónimo de los últimos días.

Vaya a la página siguiente para las especificaciones de producción y motor Pontiac GTO y Judge 1968-1969.

Para obtener más información sobre los coches, consulte:

  • Autos clásicos
  • Máquinas musculares
  • Coches deportivos
  • Guía para el consumidor de New Car Finder
  • Guía del consumidor Búsqueda de autos usados

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El famoso
El famoso “cabra” de Pontiac fue rediseñado para 1968, pero los motores siguieron siendo los mismos que en 1967, excepto por un aumento de 366 caballos de fuerza.

© 2007 Publications International, Ltd.

Ser el primero es relativamente fácil; quedarse primero no lo es. Nadie en la década de 1960 en Detroit sabía esto mejor que Pontiac, especialmente cuando se trataba de autos deportivos. Después de todo, Pontiac había creado la carrera en 1964 con su GTO, que, en cuatro años, se enfrentó a una gran cantidad de competidores, todos listos para derrotarlo como el rey de Muscle Mountain. Pontiac tomó represalias con el Pontiac GTO & Judge completamente rediseñado de 1968 a 1969.

En muchos sentidos, seguía siendo el mejor. El estilo de la carrocería del cupé de apoyo había desaparecido, pero los descapotables y cupés con techo rígido regresaron con un nuevo estilo limpio y musculoso dominado por lados sobresalientes, una línea acelerada del techo rígido y una visera grande. El morro estaba envuelto en plástico Endura del color de la carrocería, un material con el que Pontiac ha estado jugando desde 1964, capaz de evitar impactos a baja velocidad sin astillar la pintura ni aplastar el metal. Pontiac demostró su valía con un comercial de televisión que mostraba a los “probadores” de gorra blanca golpeando felizmente la nariz de un GTO sin efectos nocivos.

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La distancia entre ejes más corta de tres pulgadas y 112 pulgadas, aplicada a ambas puertas GM de 68 puertas (cuatro puertas que miden 116 pulgadas), realzó esta nueva apariencia. Un nuevo chasis sólido en todo el perímetro mejoró la rigidez y el manejo suave, aunque contribuyó a 75 libras de peso bruto más pesado que 67. Los motores se desarrollaron a partir de la lista V-8 antes de 400 cid. Primero, una unidad básica de 350 CV, seguida de una opción HO de 360 ​​CV. A este último, se podría agregar una nueva inducción Ram Air II, esencialmente la configuración anterior de la Ram Air I con dos aberturas funcionales en el capó, como en GTO ’64, en lugar de una.

Ese mismo año, se puso a disposición un motor de túnel especial con un colector de admisión revisado, con 366 CV. El último y menos importante era un V-8 de dos barriles “económico”, continuado desde el 67, que producía 265 caballos de fuerza con gasolina normal. Por lo tanto, estaban equipados menos de 3.300 de los casi 88.000 GTO construidos para 68. Este gran total fue un 10% mayor que el volumen del GTO de 1967 y el nuevo estilo sin duda habría sido un factor determinante.

Pontiac creó un vehículo de alto rendimiento en 1968-1969 Pontiac GTO and Judge. Lea más sobre las potentes funciones de rendimiento del automóvil en la página siguiente.

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