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1974 1975 1976 1977 1978 Ford Mustang

1974 1975 1976 1977 1978 Ford Mustang
Contenido
  1. El Ford Mustang 1974: Concurso de diseño
  2. El Ford Mustang 1974: el diseño ganador
  3. El Ford Mustang 1974: Notchback por defecto
  4. El Ford Mustang 1974
  5. 1974 Ford Mustang Motores y opciones
  6. El Ford Mustang 1975
  7. El Ford Mustang 1976
  8. Los Ford Mustang de 1977 y 1978

El Ford Mustang 1974: Concurso de diseño

Una idea de octubre de 1970 para el Mustang II sonaba como algo más que un tamaño mediano.coche pony. Las ruedas traseras cubiertas probablemente se habrían empujado hacia atrás.

En noviembre de 1969, menos de dos meses después de que Henry Ford II despidiera a Bunkie Knudsen de su puesto como presidente de Ford, el nuevo jefe Lee Iacocca planteó sus preocupaciones a un grupo de altos ejecutivos de Ford en el Toney Greenbrier Resort en Virginia.

Según el autor Gary Witzenburg, esta reunión condujo rápidamente a “planes prioritarios para construir un nuevo automóvil deportivo pequeño para el año modelo 1974 basado … en el casco del Maverick”. en el subcompacto Pinto ’71 posterior a 1975 “.

Corte comercial

Ambos programas fueron entregados a Nat Adamson, jefe de planificación avanzada de productos, quien recordó que inicialmente se prefería el automóvil basado en Maverick, con nombre en código “Ohio”. “[The Maverick] así que parecía un automóvil muy pequeño “, le dijo a Witzenburg,” especialmente cuando lo comparamos con el Mustang mucho más grande y largo de ese año. Y Maverick se estaba vendiendo muy bien en ese momento. “

Pero el Arizona más pequeño tuvo prioridad cuando tres modelos conceptuales fueron bien probados contra autos deportivos contemporáneos en dos ferias comerciales importantes en el sur de California. Fue la primera señal de que el público pudo haber optado por algo incluso más pequeño que el Mustang original.

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El “Apex” de junio de 1969 fue uno de los primeros intentos de un Mustang reducido.

Pero ninguno de estos programas ha producido nada que satisfaga a Iacocca, al vicepresidente de diseño Eugene Bordinat o al director de diseño avanzado Don DeLaRossa. Las propuestas de Ohio resultaron ser deshonestas y grandilocuentes, mientras que los primeros diseños de Arizona se parecían a los Pintos rediseñados que eran.

La ayuda de Ghia

Pero luego, en noviembre de 1970, Ford adquirió una participación mayoritaria en el italiano Ghia, e Iacocca no perdió el tiempo en pedir al famoso fabricante de autocares que presentara los conceptos de su nuevo automóvil deportivo pequeño. Con un envío típico, Ghia envió un prototipo funcional en solo 53 días, un fastback rojo y negro con una nariz inclinada que el propio Iacocca conducía hacia y desde el trabajo.

Esto aceleró enormemente el camino hacia el eventual Mustang II. “Además del nuevo enfoque en el estilo que nos dio”, dijo Iacocca más tarde, “la entrega rápida de esta muestra real, en vivo y controlable … fusionó nuestro pensamiento y nos dio algo tangible para mirar y dar. en el juego, una experiencia que nunca antes había tenido en mi carrera en la empresa … Fue un gran impulso para todo el programa “.

Varios meses después, Ghia le ofreció al Mercedes SL un segundo prototipo funcional, un hatchback con un techo ventilado en forma de “pagoda” y una carrocería esculpida como la del primer Mustang. Esto también estimularía el pensamiento de diseño de Dearborn.

Criar Arizona

Alrededor de julio de 1971, la administración decidió abandonar el automóvil de Ohio y reubicar el Arizona favorito de Adamson hasta 1974. Estas son decisiones importantes, ya que efectivamente descartaron usar el motor de seis cilindros de Ford en línea durante mucho tiempo.

Bordinat recordó que DeLaRossa “puso su estudio a trabajar en un modelo de arcilla que muestra lo grande que tendría que ser el Mustang para albergar ese gran motor I-6. Me hizo llamar a Lee para que le echara un vistazo. Don se convirtió, digamos, francamente . y le dije a Lee que si realmente queríamos hacer un automóvil más pequeño, era mejor comenzar con un motor más pequeño, porque ese motor se hizo cada vez más grande antes incluso de que fuera diseñado. Lee estuvo de acuerdo con nosotros y ese fue el final de 6 Lo siguiente que escuchamos fue que la elección del motor sería una nueva versión pequeña de 2 cuatro cilindros y 3 litros de cilindrada más grande del Capri V-6 alemán, por lo que pudimos levantarnos para hacer el resto del automóvil más pequeño. así como.”

Sin embargo, no hubo un consenso inicial sobre el tamaño del nuevo Mustang, aunque obviamente tuvo que reducirse del tamaño de 1971-73. También hubo un debate sobre si ofrecer tres volúmenes, un fastback o una combinación de los dos.

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El segundo de dos prototipos del cochero italiano Ghiarevivió la escultura original del cuerpo del Mustang.

En otro eco del programa Mustang original, Iacocca organizó un concurso de diseño interno para hacer las cosas. “Lee cree que enfrentar a nuestros muchachos entre sí es nuestra mejor ventaja”, dijo Bordinat a Witzenburg. “Traté de no estar de acuerdo con él, pero siempre que hacemos eso, obtenemos un auto excepcionalmente bueno”.

Esta competencia, que comenzó en agosto de 1971 y duró tres meses, enfrentó a los estudios de producción de Ford y Lincoln-Mercury con el grupo de Diseño Avanzado de DeLaRossa y el estudio de interiores de L. David Ash. Hablemos de “regreso al futuro”. Muchos de los protagonistas también eran los mismos que hace 10 años.

Este concurso de diseño fue tan apasionante como el primero. Descubra lo que ganó en la página siguiente.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

  • Prepárese para la historia completa del auto deportivo más querido de Estados Unidos. El funcionamiento del Ford Mustang cuenta la leyenda desde su nacimiento a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang actual.
  • Un Mustang más grande y resistente llegó al galope en 1971, cuando los compradores se alejaron del mercado de automóviles compactos. En el Ford Mustang 1971-1972-1973, descubra cómo el automóvil aún ofrecía un estilo premium.
  • Mustang inició una segunda revolución con la hermosa y sofisticada “New Breed”. El Ford Mustang 1979-1980-1981 muestra lo importante que fue el éxito en la sala de exposiciones y en los corazones de los entusiastas.
  • El Ford Mustang está en el corazón de la locura de los autos deportivos estadounidenses. Echa un vistazo a algunos de los Mustang más rápidos de todos los tiempos, además de perfiles, fotos y especificaciones de más de 100 muscle cars.

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El Ford Mustang 1974: el diseño ganador

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El fastback de septiembre de 1971 que se convertiría en el Mustang II no era de Ghia,pero mostró la influencia del cochero italiano.

El presidente de Ford, Lee Iacocca, en busca de recuperar la vitalidad del primer Ford Mustang para el Mustang II, restableció la competencia de diseño de interiores que produjo el modelo 65.

Una vez más, los equipos rivales trabajaron en una idea claramente definida por Iacocca: “El nuevo Mustang tiene que ser pequeño, con una distancia entre ejes de entre 96 y 100 pulgadas. Debe ser un sedán deportivo y / o un cupé fastback; el convertible está muerto y se puede olvidar. [He’d later think otherwise at Chrysler.] Debe estar equipado de serie con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un motor de cuatro o seis cilindros. Sobre todo, debe ser lujoso, revestido con materiales de calidad y construido con cuidado. En un momento dado, Iacocca dijo: “El Mustang 1974 debe ser … una pequeña joya”.

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Según Ben Bidwell, el entonces planificador jefe de productos del programa (se convirtió en gerente general de la división Ford en 1973 y luego presidente de Chrysler bajo Iacocca), la alta calidad era imperativa para el presidente de Ford: retocar el cuadro y si se raya. eso, algún pobre pistolero lo atrapará. “

Por supuesto, Lacocca también estaba muy interesado en el estilo del Mustang II. Como recordó el director de planificación comercial Hal Sperlich: “Estaba diseñando un tipo de automóvil completamente nuevo. doméstico para un tipo de cliente diferente, por lo que, naturalmente, quería que fuera diferente de otros automóviles en el mercado; diferente de los Mustang de 1971, 1972 y 1973; diferente de Pinto y también diferente de Capri ”.

Al final, todo se redujo a una revisión de la gerencia a fines de noviembre de cinco modelos de arcilla de tamaño completo, un hatchback y cuatro fastbacks. El ganador fácil fue un fastback Lincoln-Mercury dirigido por Al Mueller. Al igual que Joe Oros antes que él, pintó su propia arcilla, en un atractivo color caqui, no blanco, para destacar y mejorar las posibilidades de su equipo.

Como Mueller le recordó al autor Gary Witzenburg: “El procedimiento del Sr. Iacocca en estos espectáculos es generalmente el mismo. Conduce alrededor de los autos un par de veces y escucha los comentarios de los demás. Así que dice exactamente eso. Piense, por favor o no. realmente derribó nuestro fastback. Su cigarro tiene que ser enrollado tres veces. “

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Lee Iacocca declaró con entusiasmo que el Mustang II“haría que el mercado de los automóviles pequeños se volviera loco”.

Pero aunque sorprendentemente poco cambió para la producción, el diseño recibió críticas mixtas de la prensa y algunos críticos sintieron que los tres volúmenes resultantes eran mixtos. El fastback se consideró más agradable, aunque no tenía una forma “clásica” como el Mustang del 65. Sin embargo, era más práctico gracias a su portón trasero de estilo europeo, una novedad del Mustang y otro impulso a la popularidad de los estilos de carrocería hatchback en Estados Unidos.

cabina de primera clase

El diseño de interiores fue menos discutido, pero no menos involucrado. Abandonando las prácticas de diseño habituales, el director del estudio, Dave Ash, decidió hacer que su “asiento” fuera extraordinariamente realista para que pareciera que estaba en un automóvil real. Incluso colocó la placa exterior y cuatro ruedas.

“Fue algo que tomó mucho tiempo para construir”, dijo más tarde, “pero cumplió muy bien su propósito. No tuvimos que pasar por una serie de reuniones elaboradas para todo. Determinación. Lo hicimos por casualidad y fue recibido con gran entusiasmo “.

Ash luego confiesa que su equipo se inspiró parcialmente en Jaguar, Rolls-Royce y Mercedes. “Pusimos todo lo que pudimos concebir para connotar una elegancia sutil, además del ascensor y el movimiento que dice el Mustang, algo así como un tragafuegos … Es una especie de mini T-Bird”.

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El elegante interior del Ghia, con detalles en madera y lujosas alfombras,encaja con la visión de Iacocca del Mustang II como “una pequeña joya”.

A diferencia de los enormes paneles de instrumentos de doble capó fuertemente tallados de 1969-73, el tablero del Mustang II estaba dominado por un solo rectángulo grande justo en frente del conductor. De esta forma, todos los controles están a mano, dejando espacio para todas las luces y herramientas necesarias. Sorprendentemente, este último incluía un velocímetro estándar, un medidor de temperatura y un amperímetro.

Inicialmente, los asientos estaban tapizados con tela plisada, vinilo o cuero opcional, excepcionalmente lujoso para un automóvil pequeño. Carecían del ajuste de inclinación, citado como un punto delicado por algunos probadores de carretera, pero ciertamente eran más cómodos que los asientos Mustang anteriores.

El espacio para las piernas en la parte trasera era limitado, pero se creía que el nuevo automóvil lo usaban principalmente uno o dos adultos sentados en la parte delantera. El espacio trasero solo sería suficiente para que un par de niños pequeños o un pasajero adulto estuvieran cómodos durante un corto período de tiempo. Otro eco del primer pony car de Ford.

El diseño ganador fue un fastback, pero se ofrecerían dos estilos de carrocería. En la página siguiente, vea cómo un hatchback entró en la alineación del Mustang 1974.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

  • Prepárese para la historia completa del auto deportivo más querido de Estados Unidos. El funcionamiento del Ford Mustang cuenta la leyenda desde su nacimiento a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang actual.
  • Un Mustang más grande y resistente llegó al galope en 1971, cuando los compradores se alejaron del mercado de automóviles compactos. En el Ford Mustang 1971-1972-1973, descubra cómo el automóvil aún ofrecía un estilo premium.
  • Mustang inició una segunda revolución con la hermosa y sofisticada “New Breed”. El Ford Mustang 1979-1980-1981 muestra lo importante que fue el éxito en la sala de exposiciones y en los corazones de los entusiastas.
  • Los muscle cars de Ford fueron algunos de los más exitosos de la era de los muscle car. Echa un vistazo a los perfiles, fotos y especificaciones de algunos robustos muscle cars Ford.

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El Ford Mustang 1974: Notchback por defecto

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El prototipo Trim Anaheim ganó al presidente de Ford, Lee Iacoccapara ofrecer un estilo de carrocería de tres volúmenes y un fastback.

El nacimiento de la versión con puerta trasera del Ford Mustang 1974 es en realidad una lección interesante sobre la toma de decisiones comerciales y los desafíos que enfrentan quienes necesitan ejecutar esas decisiones.

El concepto de tres volúmenes presentado en una Revisión de conceptos de diseño ejecutivo en noviembre de 1971, presentado por las tropas del jefe de diseño avanzado Don DeLaRossa, fue apodado “Anaheim” después de bombardear una clínica de consumidores en septiembre en la ciudad natal de Disneyland.

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Pero Iacocca, sospechando que los investigadores se habían perdido algo, decidió darle una última oportunidad durante una sesión en San Francisco en febrero de 1972. La reacción fue positiva, por lo que se decidió hacer una “versión truncada”. “Aprobado por Fastback, eso es solo 16 meses antes de que comience la producción”. Parece que hacemos eso con cada programa de Mustang “, dijo Jack Telnack, quien más tarde reemplazó a Eugene Bordinat como director de diseño de la compañía”. Todo comienza. Siempre con el fastback. .. Entonces resulta que las encuestas siempre dicen cincuenta y cincuenta [preference] y necesitamos agregar el notchback “.

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Pero a lacocca le gustaba más la idea de un sedán que a él.el concepto de Anaheim, y este modelo en particular fue rechazado.

DeLaRossa ha argumentado durante mucho tiempo que se debería haber elegido Anaheim como modelo temático. Como le dijo más tarde al escritor Gary Witzenburg: “[If] Queríamos diseñar una segunda generación de Mustang modernos, ¿por qué no recuperar algo del sabor del famoso modelo original de 1965? Fue tremendo. Los Fastback Mustangs fueron vástagos que vinieron más tarde.

En cualquier caso, lacocca ciertamente sabía de la necesidad de vender dos estilos de carrocería y le gustó el Anaheim desde el principio, pero quizás no tanto como el fastback Mueller. Curiosamente, Ford también investigó un fastback de dos asientos reducido en febrero de 1972, pero nunca tuvo un conflicto serio.

DeLaRossa recordó que “cuando arrancamos el Mustang II le dije a Lee Iacocca que no deberíamos olvidar que el Mustang original era un hatchback, seguido de un fastback, por lo que no vamos a hacer un fastback primero. Primero hagamos notchback. Recuerdo que tenía sentido para él. Así que inmediatamente comencé a trabajar en tres volúmenes en Ghia y una versión en Dearborn.

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Iacocca le dijo al director de diseño Don DeLaRossa que el concepto de Anaheimestaba demasiado lejos del Mustang.

“Cuando Lee vio Anaheim”, continuó DeLaRossa, “me dijo: ‘Es genial, pero no hay suficientes’ Mustangs ‘. Es casi como si fuera muy moderno, muy original. Y para mi consternación, había un joven diseñador, Fritz Mayhew, que se está embarcando en un fastback.

“Fue muy atractivo. Y maldita sea Lee no lo creyó. 180 grados de lo que dijimos. Así que fue una locura intentar hacer un notchback con ese auto. No había manera. Y eso cuenta para eso. Extraña apariencia del Mustang II hatchback Nunca se vio bien El pilar C parecía un tronco de árbol creciendo en el panel trasero.

“El Mustang II fue un pequeño éxito y siguió funcionando”, concluyó DeLaRossa. “Me costó adaptarme a eso. Creo que el auto que hice habría sido un verdadero negocio, pero es la vida en el mundo creativo”.

Cuando llegó a las salas de exhibición, el Mustang 1974 era notablemente más pequeño que su predecesor. Obtenga los números en la página siguiente.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

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  • Para obtener un informe completo sobre el Ford Mustang 2007, consulte la Guía del consumidor de Reseñas de autos nuevos. Aquí encontrará resultados de pruebas de carretera, fotos, especificaciones y precios de cientos de automóviles, camiones, minivans y SUV.

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El Ford Mustang 1974

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Una rejilla de “boca”, una escultura lateral en forma de C y otros elementosemparejó el nuevo fastback Mustang II con el original del 65.

A pesar de mantener el Con proporciones icónicas del capó largo y el puente corto, el Mustang II era considerablemente más pequeño que el original. El verdadero foco estaba en los cupés deportivos importados. En comparación con 1965, su distancia entre ejes era casi seis pulgadas más corta (94.2 pulgadas), en general 6.6 pulgadas más corta (por 175.0), dos pulgadas más delgada (68.2 pulgadas) y menos de 1 .1 pulgadas (49.9).

Hubo diferencias dramáticas con los modelos voluminosos de 1971 a 1973, con el II siendo 20 pulgadas más corto en general, casi 13 pulgadas de cizallamiento entre los centros de las ruedas, cuatro pulgadas más estrecho, una pulgada más bajo y, en un lado importante, más toma que la friolera de 400 – 500 libras. El cada vez más popular Toyota Celica tenía una distancia entre ejes 1.3 pulgadas más larga que el Mustang II, pero era 11.1 pulgadas más corto, 5.2 pulgadas más delgado y 2.5 pulgadas más alto.

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Para preparar al público para el Mustang II, Ford presentó una versión conceptual que se disfrazó sutilmente como una atracción del salón del automóvil de 1973. Llamado Sports II, era esencialmente el auto de producción rediseñado como un “targa” convertible con barra. las secciones desmontables del techo. Hubiera sido un gran cebo de exhibición, pero el mercado de trapos colapsó y Iacocca desechó un nuevo Mustang abierto, otra ruptura con el pasado.

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Observe el nuevo logotipo del caballo “galopando” junto al Ghia de tres volúmenes. en este folleto de Mustang II.

Esto dejó un notchback básico y un fastback, un Fastback Mach 1 más deportivo y un cupé Ghia recubierto de vinilo, reemplazando al Grande como modelo de lujo. Todos eran estilos de pilares fijos, no diseños sin pilares. Los Fastbacks ofrecían ventanas traseras plegables opcionales por $ 29.

No solo una polla deportiva

En el momento del anuncio, algunos observadores sugirieron que el Mustang II era simplemente un Pinto más deportivo. Por supuesto que así empezó todo. Y, por supuesto, se compartieron muchos de los componentes. El ritmo también fue el mismo.

Pero el Pinto se actualizó a 1974 para aprovechar los componentes y características diseñados para el Mustang II. Por ejemplo, ambos modelos utilizaron una construcción unitaria, otra innovación para el coche pony, y compartieron una suspensión delantera de resortes helicoidales con una longitud desigual de los eslabones superior e inferior.

Para el Mustang, sin embargo, los brazos inferiores y la transmisión fueron empaquetados por un subchasis de goma en forma de U; La suspensión delantera del Pinto se atornilla directamente al bastidor principal. El bastidor auxiliar, diseñado por los ingenieros de programa Bob Negstad y Jim Kennedy, redujo significativamente los baches de la carretera y las vibraciones del tren de fuerza que llegaban a la cabina. También contribuyó a una dirección más precisa y un andar más suave que el Pinto.

Los contadores de la avaricia compañía aprobaron el gasto adicional a la luz del mayor precio de venta esperado del Mustang. Witzenburg señala que el “asiento del inodoro” (como se conocía internamente al bastidor auxiliar) “se consideraba el componente más importante del chasis del Mustang II”.

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El concepto Sportiva II debutó con el Mustang II en las ferias automotrices de 1973,pero en un estilo cabriolet “targa” que no tendría producción.

También hubo otras diferencias. Por ejemplo, el Mustang II compartió la dirección de piñón y cremallera de Pinto, pero la montó de manera diferente, nuevamente para minimizar el impacto, y ofreció asistencia eléctrica opcional (lo que Pinto no hizo en ese momento). En la parte trasera, las ballestas Mustang eran dos pulgadas más largas que las ballestas Pinto, y los amortiguadores estaban compensados, al igual que en los anteriores Mustang de alto rendimiento.

Las tasas de resorte se calcularon por computadora para que coincidieran con el peso y el equipo de cada automóvil. El hatchback Ghia, por ejemplo, estaba equipado con configuraciones súper suaves, mientras que la suspensión de competición opcional tenía resortes más rígidos, junto con una barra estabilizadora delantera más gruesa, una barra trasera y amortiguadores ajustables Gabriel.

El Mustang 1974 estaba disponible con un motor V6 o de cuatro cilindros. Consulte las otras opciones disponibles en la página siguiente.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

  • Prepárese para la historia completa del auto deportivo más querido de Estados Unidos. El funcionamiento del Ford Mustang cuenta la leyenda desde su nacimiento a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang actual.
  • Un Mustang más grande y resistente llegó al galope en 1971, cuando los compradores se alejaron del mercado de automóviles compactos. En el Ford Mustang 1971-1972-1973, descubra cómo el automóvil aún ofrecía un estilo premium.
  • Mustang inició una segunda revolución con la hermosa y sofisticada “New Breed”. El Ford Mustang 1979-1980-1981 muestra lo importante que fue el éxito en la sala de exposiciones y en los corazones de los entusiastas.
  • El Ford Mustang está en el corazón de la locura de los autos deportivos estadounidenses. Echa un vistazo a algunos de los Mustang más rápidos de todos los tiempos, además de perfiles, fotos y especificaciones de más de 100 muscle cars.

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1974 Ford Mustang Motores y opciones

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No se ofreció V-8 en el primer Ford Mustang 1974.

El presidente de Ford, Lee Iacocca, diseñó el Mustang II, creando un automóvil más pequeño y de menor consumo de combustible para competir con las importaciones deportivas. Iacocca reemplazó el motor de seis cilindros en línea con un V6 más compacto y, de acuerdo con su orden ejecutiva, los ingenieros no habían pensado en entregar un motor V-8, una ruptura con la tradición del Mustang, y algo que haría pronto y lo lamentaría. .

Las opciones iniciales de motor incluyeron un nuevo motor en línea de 2.3 litros (140 pulgadas cúbicas) y una extensión de 2.8 litros de la válvula en cabeza V6 del Capri. El quattro, a veces denominado motor “Lima” en honor a la fábrica de Lima, Ohio que lo suministró, fue el primer motor construido en los Estados Unidos diseñado con dimensiones métricas. No fue sorprendente. Originalmente diseñado para algunos de los autos europeos más grandes de Ford, en realidad era una versión aburrida del Pinto de 2.0 litros.

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Una nueva característica fue la “sincronización del motor monolítico”. Después de ensamblar cada motor, se conectó un dispositivo electrónico conectado a una computadora a dos sensores del motor, un punto indicador en la parte trasera del cigüeñal y un terminal eléctrico. entre el distribuidor y la bobina. La computadora comparó las lecturas de cada sensor y luego ajustó automáticamente los tiempos mediante un ajuste de válvula. El alto grado de precisión de la computadora hizo que esta técnica fuera muy útil para cumplir con los estándares de emisión cada vez más estrictos.

El V-6 era esencialmente el mismo motor que se ofrecía en el mercado Capri de EE. UU. Desde 1972. Utilizaba los mismos árboles de levas, válvulas, tirantes y distribuidor que su matriz europea, pero fue perforado y propulsado para servicio en EE. UU., La capacidad aumentó en 2,6 litros ( 155 cid) a 2,8 (171 cid). Al mismo tiempo, Ford reemplazó los puertos de escape siameses con puertos de escape separados para mejorar el rendimiento y la eficiencia térmica.

Suministrado solo con escape doble, el V-6 era opcional en cualquier Mustang II, con la excepción del sedán Mach 1, donde era estándar. Como los primeros hornos Pinto de 2.0 litros, fue importado de la sucursal de Ford en Alemania Occidental en Colonia.

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El Mustang II ofreció cuatro modelos básicos, que se muestran aquí como se muestra en la imagen.en el reverso del folleto de ventas de 1974.

La caja de cambios estándar de cuatro velocidades del Mustang II era esencialmente la unidad británica de cuatro velocidades Ford Cortina utilizada en el Pinto, pero mejorada para manejar los motores Mustang más potentes. Por supuesto, el SelectShift Cruise-O-Matic estaba disponible (por $ 212). Los frenos se han actualizado de forma útil con discos delanteros estándar de 9,3 pulgadas y tambores traseros de 9 x 1,75 pulgadas.

No es sorprendente que la mayoría de los Mustang II tuvieran características de manejo y manejo “estadounidenses”. El Mach 1 era más capaz y divertido con su V-6 estándar ($ 299 más que otros modelos), pero ningún Mustang II 74 ha sido rápido desde la década de 1960. El automóvil era pesado para su tamaño. ), por lo que un V-6 de cuatro velocidades haría de 0 a 60 mph en 13-14 segundos y solo alcanzaría alrededor de 100 mph, lejos del jefe y del gran bloque de días.

Como para indicar una disminución en el rendimiento, el emblema del caballo de carreras se convirtió en un corcel menos musculoso que parecía galopar. Fue creado por el diseñador de interiores Charles Keresztes, inspirado en el trabajo del famoso artista occidental Frederic Remington.

¿Menos por más?

A pesar de sus enormes ventas del primer año (y del premio al Auto del Año de 1974 de Motor Trend), el Mustang II no fue un éxito instantáneo. Con la economía aún luchando contra la “estanflación”, los primeros compradores prefirieron modelos de bajo costo con pocos adornos, mientras que el plan de producción de Ford especuló todo lo contrario.

La demanda se recuperó tras el embargo de petróleo y la formación de largas colas en las gasolineras. Ford ajustó rápidamente la mezcla de modelos, pero de todos modos probablemente se perdieron algunas ventas porque a algunas personas les parecía que al Mustang II le gustaban menos autos por más dinero.

La escalada de precios fue ciertamente dramática, incluso teniendo en cuenta el equipamiento estándar adicional de la “pequeña joya”. El cupé base comenzó el año en $ 3,081, $ 321 en comparación con su contraparte de 1973, que tenía un motor de seis cilindros, no cuatro. El fastback subió $ 455 a $ 3,275, el Ghia $ 3,427 era $ 481 más caro que el último Grande, y el Mach 1 V-6, a $ 3,621, subió $ 533 sobre su predecesor V-8. Aunque los precios subieron más, las ventas se mantuvieron bastante bien hasta el final de la línea de 1978.

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imaginó un fastback de lujo con nominaciones de nivel Ghia.

Las opciones eran pocas en comparación con los últimos años, pero más que suficientes. Además del aire acondicionado ($ 383) y varias radios y reproductores de casetes, la lista de 1974 incluía dirección asistida ($ 106), frenos hidráulicos ($ 45), techo corredizo inclinable / desmontable ($ 149), dispositivo anti-alarma, robo ($ 75), consola ($ 43), ventana trasera con calefacción eléctrica ($ 59), molduras de paneles abatibles, molduras laterales, asiento trasero plegable ($ 61) y “Pintura glamorosa”.

Un paquete interior de lujo de $ 100 para autos de nivel de entrada y Mach 1 entregó la mayoría de las nominaciones de gama alta de Ghia; su aislamiento de sonido adicional estaba disponible para otros modelos en un paquete “Super Sound” ($ 22). Todos los modelos ofrecían un paquete de conveniencia (espejos dobles y más), un paquete de luces (lámparas de cortesía y luces adicionales) y un nuevo paquete de servicio ($ 44) con un manual de taller, herramientas básicas, un extintor de incendios y otros artículos. Para emergencias en la carretera. .

Los entusiastas tentadores fueron el diferencial Traction-Lok ​​($ 45) y la suspensión de compensación (solo $ 37) con amortiguadores ajustables, neumáticos más anchos y barra estabilizadora trasera. Estos elementos también formaban parte de un paquete V-6 Rallye con refrigeración mejorada, escapes cromados, neumáticos con letras blancas en un borde de acero estilizado, dos espejos retrovisores exteriores ajustables de forma remota, volante con acabado de cuero y un reloj digital.

La mayor opción para 1975 fue el regreso del motor V-8. La siguiente página cuenta todo sobre eso, junto con otras opciones de 1975.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

  • Prepárese para la historia completa del auto deportivo más querido de Estados Unidos. El funcionamiento del Ford Mustang cuenta la leyenda desde su nacimiento a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang actual.
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  • Mustang inició una segunda revolución con la hermosa y sofisticada “New Breed”. El Ford Mustang 1979-1980-1981 muestra lo importante que fue el éxito en la sala de exposiciones y en los corazones de los entusiastas.
  • Los muscle cars de Ford fueron algunos de los más exitosos de la era de los muscle car. Echa un vistazo a los perfiles, fotos y especificaciones de algunos robustos muscle cars Ford.

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El Ford Mustang 1975

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Las 75 cajas llevaban cajas de huevos grandes, una modificación hecha en parte para encajar.la oferta 302 V-8 se reanudó ese año. Este Ghia luce las ventanas traseras “opera”.

Ford marcó el comienzo de una nueva era Mustang en 1974 con su rediseño Mustang II más pequeño y refinado.

Entre los cambios en el segundo año del modelo, el modelo de techo rígido Ghia 1975 agregó una opción de “techo corredizo” de vidrio plegable ($ 422) y un paquete Silver Luxury de $ 151 con tapicería de terciopelo arrugado de arándano y pintura plateada. y adorno de campana de pie. Al mismo tiempo, las ventanas traseras del Ghia se acortaron a ventanas de “ópera”, una moda popular para el estilo de automóviles de lujo de la época.

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Un asiento trasero plegable ahora era estándar para los fastbacks, y recientemente las llantas de aluminio fundido y los neumáticos radiales con cinturón de acero eran opcionales en toda la línea. También lo hizo un tanque de combustible de “rango extendido” (17 galones) ($ 18), una admisión tácita de que incluso esos Mustangs drásticamente “reducidos” tenían mucha sed. La mitad del año del modelo trajo un alivio parcial en un hatchback especial “MPG” y un convertidor catalítico fastback, que eliminó la necesidad de hardware de emisiones adicional y permitió el reajuste del motor para un mejor kilometraje y un mejor manejo. Los modelos MPG desaparecieron más tarde, pero no su “gato estafador”.

Pero la gran noticia del 75 fue el regreso de la potencia del V-8, que satisface las demandas de los clientes de un mayor rendimiento. Opcional hasta 1978, esta era, por supuesto, la conocida unidad de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas, inicialmente ajustada a 122 caballos de fuerza, luego a 139.

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Pequeñas insignias en los guardabarros delanteros identificaban autos equipados con un V-8 como este Mach 1.

A diferencia de muchas actualizaciones de estudiantes de segundo año, ella estuvo muy involucrada. Como el vicepresidente de desarrollo de productos, Harold McDonald, le dijo al historiador Gary Witzenburg: “Pasamos un momento muy difícil … porque no había ninguna disposición para [a V-8]… El capó tenía que ser mucho más largo y media pulgada más alto para hacer espacio, tuvimos que cambiar el soporte del radiador y mover el radiador tres pulgadas hacia adelante, intercambiar cosas a lo largo del cortafuegos, levantar los músculos [the frame] y montar el motor de forma diferente … pero no tuvimos que mover la banda de rodadura ni cambiar los puntos de montaje de la suspensión.

Sin embargo, los resortes, frenos y otros componentes fueron reforzados para manejar el V8 más pesado y todos los modelos, independientemente del motor, llevaban jaulas de huevos más grandes.

Mustang II se encuentra con Monza

Otros tuvieron que seguir el ejemplo de Ford, y el Mustang II ganó una nueva competencia en 1975 con el Monza 2 + 2 de Chevy, una versión deportiva del subcompacto Vega de la marca Papillon. El V8 opcional de 4.3 litros (262 cid) de Monza no parecía capaz de competir con el “5.0” de Mustang y en aceleración en línea recta no lo hizo. Sin embargo, después de un tiroteo de dos autos, Road & Track recomendó el Chevrolet por su estilo y comodidad de Ferrari, manejo, manejo y economía de combustible, todos considerados superiores a los de Ford.

Otros tuvieron que seguir el ejemplo de Ford, y el Mustang II ganó una nueva competencia en 1975 con el Monza 2 + 2 de Chevy, una versión deportiva del subcompacto Vega de la marca Papillon. El V8 opcional de 4.3 litros (262 cid) de Monza no parecía capaz de competir con el “5.0” de Mustang y en aceleración en línea recta no lo hizo. Sin embargo, después de un tiroteo de dos autos, Road & Track recomendó el Chevrolet por su estilo y comodidad de Ferrari, manejo, manejo y economía de combustible, todos considerados superiores a los de Ford.

Un año antes, al informar sobre un Mach 1 de cuatro velocidades, R&T declaró que “sería poco realista esperar que Ford of Dearborn produjera un automóvil deportivo de estilo europeo. En cambio, inventaron una interpretación esencialmente estadounidense de un compacto deportivo …[T]El alto peso y el mal equilibrio del automóvil provocan algunos [functional] opciones prácticamente necesarias …[But] si no le molestan tales consideraciones, [Mustang II] es sólido, está bien construido, silencioso y suave, y no está mal para conducir … siempre y cuando no pida demasiado. “

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Road & Track dijo que el Mustang 1975 era silencioso y agradable.

Aunque el gas comenzó a fluir libremente nuevamente en marzo de 1974, una lenta recuperación económica hizo que las ventas de automóviles cayeran hasta el año modelo 75. El Mustang II no se salvó, con un volumen que cayó más del 50% a 188,575. Sin embargo, incluso esto fue mucho más alentador – y rentable – que el ritmo tibio de 1971-73.

Las ventas fueron apoyadas en 1976, en parte por el popular Cobra II. Descubra lo que se incluye en este conjunto en gran parte ornamental en siguiente página.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

  • Prepárese para la historia completa del auto deportivo más querido de Estados Unidos. El funcionamiento del Ford Mustang cuenta la leyenda desde su nacimiento a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang actual.
  • Un Mustang más grande y resistente llegó al galope en 1971, cuando los compradores se alejaron del mercado de automóviles compactos. En el Ford Mustang 1971-1972-1973, descubra cómo el automóvil aún ofrecía un estilo premium.
  • Mustang inició una segunda revolución con la hermosa y sofisticada “New Breed”. El Ford Mustang 1979-1980-1981 muestra lo importante que fue el éxito en la sala de exposiciones y en los corazones de los entusiastas.
  • Para obtener un informe completo sobre el Ford Mustang 2007, consulte la Guía del consumidor de Reseñas de autos nuevos. Aquí encontrará resultados de pruebas de carretera, fotos, especificaciones y precios de cientos de automóviles, camiones, minivans y SUV.

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El Ford Mustang 1976

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Los puristas guardaron silencio cuando Ford agregó el paquete Cobra II estilo Shelbypara 76 fastbacks, pero la opción resultó muy popular.

Las ventas del Ford Mustang 1976 totalizaron 187,567, ayudadas en el año del bicentenario por la introducción de una opción de equipamiento que recuerda al viejo Shelby-Mustang. Apodado “Cobra II” y disponible solo para fastbacks, fue sugerido por Jim Wangers, el genio de la publicidad que ayudó a crear el legendario GTO para Pontiac a principios de la década de 1960.

Wangers vendió la idea de Cobra II a Ford, en el entendimiento de que una empresa de su propiedad, Motortown, produciría la mayoría de los accesorios de estilo para el set y los instalaría en su pequeña fábrica cerca de la planta de Mustang en Dearborn.

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El Cobra II debutó como una opción por $ 325, pero se necesitaron $ 287 adicionales para un “paquete de modificación Cobra II” para preparar el fastback original para todo tipo de extras. Inmediatamente se notaron las cubiertas de las ventanillas traseras con persianas, un deflector de aire delantero, un alerón trasero y una toma de aire simulada en el capó.

También se incluyeron una rejilla opaca, ruedas de acero estilizadas con aros embellecedores y neumáticos radiales y patrones llamativos. Se aplicaron franjas anchas de carreras estilo Shelby al capó, el techo, la tapa del maletero y los paneles de equilibrio en azul sobre pintura blanca u oro sobre negro. Se agregaron más combinaciones de colores en años de modelos posteriores. El interior presentaba un volante deportivo y detalles de aluminio pulido, así como dos espejos exteriores con control remoto.

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La opción Cobra II no hizo nada por la aceleración, lo que la convirtió en un producto de su época.

Los puristas se burlaron del Cobra II, especialmente con el motor original de cuatro cilindros, pero el historiador Gary Witzenburg señaló que “debidamente equipado, el equipo funcionó muy bien según los estándares de 1976”. De hecho, la opción estaba disponible para el Mach 1 y el fastback de nivel de entrada, lo que lo convierte en un automóvil equipado con Mustang II Mach 1 Cobra II.

Nadie se rió cuando el corredor callejero Charlie Kemp corrió en un fastback de clase GT totalmente modificado de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) en 1976. Aunque estaba lejos de ser stock y no había sido bendecido por Ford, parecía un Cobra II lo suficientemente como para correr. en Blue Oval Supporters Desafortunadamente para ellos, el auto de Kemp era rápido pero poco confiable y, a menudo, terminaba en la columna DNF (no lo hizo). No obtuvo una sola victoria en uno de los pocos intentos competitivos del Mustang II.

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El Stallion Pack, otro nuevo kit de aspecto de 1976, tampoco hizo nada.para la aceleración, pero probablemente hizo que el fastback fuera más rápido.

No menos sutil que Cobra II fue el Stallion, otro paquete all-show / no-go de 1976 que también se ofreció (en formas ligeramente diferentes) a Pinto y Mavericks ese año. Una vez más, limitado a los fastbacks, entregó acres de pintura negra en el capó y el techo, plateado en otros lugares y rines de aluminio forjado, todo realzado por calcomanías en los parachoques delanteros montadas en la cabeza. También nuevo en 1976 fue el techo corredizo transparente Ghia, ahora opcional para los otros modelos y en tono plateado o marrón.

Los siguientes dos años modelo también tuvieron paquetes llamativos, pero el rendimiento y la conducción al aire libre también regresaron. Lea más en la página siguiente.

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  • El Ford Mustang está en el corazón de la locura de los autos deportivos estadounidenses. Echa un vistazo a algunos de los Mustang más rápidos de todos los tiempos, además de perfiles, fotos y especificaciones de más de 100 muscle cars.

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Los Ford Mustang de 1977 y 1978

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Los demonios al aire libre albergaban un techo en forma de T con dos paneles de vidrio extraíblescomo nueva opción en 1977.

El Ford Mustang de 1977 ganó un “Grupo de apariencia deportiva” de Ghia en pintura negra o beige. Esto incluyó muchos elementos de colores a juego, incluida una consola, un volante deportivo de tres radios, rines de aluminio fundido con radios de color cuero y un portaequipajes en el techo con correas de sujeción y hebillas brillantes.

Todos los modelos Mustang ahora ofrecen rines opcionales de aluminio de “radios encordados” con radios cromados o pintados de blanco y aros decorativos rojos. Un techo en T estilo Corvette con dos paneles de vidrio retráctiles vino como una opción de devolución rápida. El tono bicolor ahora estaba disponible en la mayoría de los modelos.

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Pero todo simplemente atenuó un lirio familiar, y las ventas del año modelo Mustang II cayeron a 153,173 unidades. Otro 8481 se construyó según las especificaciones del 77, pero se vendió como un 78 ‘temporal’ para eludir un problema regulatorio temporal con respecto a las emisiones.

salvar al rey serpiente

Ford aparentemente no siguió la instalación de Cobra II y, en retrospectiva, el empaque simboliza el escalofriante “desempeño pictórico” que era casi todo lo que Detroit podía ofrecer en la década de 1970. Aun así, el Cobra II resultó muy popular y continuó. Además, su éxito llevó al vicepresidente Gene Bordinat a poner a sus diseñadores a trabajar en empaques fastback aún más resistentes. Inventó el 78 “real” como – ¿qué más? – la serpiente rey.

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Una calcomanía de serpiente gigante en la capucha parecía muy psicodélica de los 70,pero el King Cobra no era precisamente para lucirse.

Con un costo de $ 1,253, la asamblea colocó una enorme pegatina en forma de serpiente en el capó y tiras de cinta adhesiva en el techo, la plataforma trasera, los umbrales y los pilares A, alrededor de los pasos de rueda y en la barrera. aire frontal estándar. “King Cobra” estaba escrito en letras grandes en cada puerta, la presa de aire y un alerón trasero estándar. La parrilla, los marcos de las ventanas, las molduras de los faros y los brazos del limpiaparabrisas recibieron el tratamiento de “apagón”, mientras que el tablero recibió otra dosis de acabado de aluminio cepillado.

Afortunadamente, Ford también agregó el 302 V-8 además de la dirección asistida, el paquete Rallye orientado al manejo y los neumáticos radiales Goodrich T / A de la serie 70. Eso era correcto, dada toda esta publicidad audaz. El resultado fue al menos cautivador. El rey típico necesitaba unos 17 segundos en un cuarto de milla parado, simplemente “alto rendimiento” en el sentido tradicional, pero tan caliente como antes.

El King Cobra fue elegido sobre un conjunto de “IMSA Cobra” sugerido por Wangers y modelado después del piloto Charlie Kemp. En cambio, Ford agregó un paquete de apariencia Stealth Rally de $ 163 que adornaba los fastbacks con detalles dorados contra pintura negra, así como tapicería de tela del mismo color.

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Se incluyó un V8 de 302 pulgadas cúbicas y una suspensión enfocada en el manejo.al precio inicial de $ 1253 por el paquete King Cobra.

Todos los 78 se beneficiaron de un regulador de voltaje electrónica estándar y, con dirección asistida opcional, una caja de cambios de relación variable (en lugar de la relación fija). El Ghia adoptó asientos de tela “Wilshire”. Un nuevo conjunto de accesorios de moda adornó el sedán estándar al agregar bolsillos en las puertas, tapicería de tela a rayas, un espejo de maquillaje iluminado y un asiento del conductor manual de cuatro posiciones, todo claramente dirigido a las mujeres compradores.

Afortunadamente, estas conexiones sexistas estaban a punto de desaparecer. Por lo demás, 1978 fue un año tranquilo para el Mustang II. También fue el último, pero las ventas se dispararon a 192.410, ayudadas por una economía ahora completamente recuperada de la crisis del gas.

A pesar de su popularidad cuando era nuevo, el Mustang II tiene pocos fanáticos en la actualidad. Su estilo no ha envejecido con gracia, y muchos sienten que su naturaleza de “automóvil menos compacto” es un recordatorio desafortunado de una era infeliz para los automóviles estadounidenses. Pero el Mustang II mantuvo el espíritu pony porque vivió estos tiempos muy difíciles, allanando el camino para Mustangs aún mejores. No es poca cosa y razón suficiente para respetar la “pequeña joya” de lacocca.

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Lee Iacocca, está detrás de los dos autos,tiene un Mustang II y un 65techo rígido (trasero) en una foto impresa proyectadaGenerar interés en el auto nuevo. Ver másimagenes de autos viejos.

El Ford Mustang 1974, un diseño mucho más pequeño y ligero, marcó un nuevo comienzo para el coche pony americano original. Fue una creación de Lee Iacocca, quien generó el primer Mustang una década antes. Acertadamente llamado Mustang II, el automóvil llegaría a ser visto como un punto bajo en la orgullosa historia de Mustang. Pero ciertamente no fue así como empezó todo.

El éxito a menudo proviene tanto del sentido común y la suerte sin sentido como de la inteligencia y el trabajo duro. El Mustang II es un ejemplo. Como el Mustang más pequeño y liviano del original, fue un nuevo comienzo para el auto pony Ford y un refrescante regreso a la racionalidad. Y no podría haber sido mejor, introducido apenas dos meses antes de que la primera “crisis energética” golpeara a Estados Unidos. La gente vino en masa para ver el Mustang II y para comprarlo.

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Las ventas del primer año fueron de 385,993 autos, menos del 10% del récord de producción del Mustang original de 418,812 meses en 12 meses. Por supuesto, Mustang II estaba en funcionamiento mucho antes de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) decidiera cortar el suministro mundial de petróleo. El hecho de que apareciera casi al mismo tiempo fue solo una coincidencia, aunque es una coincidencia para Ford.

De muchas formas, el Mustang II muestra cómo la historia se repite en el mundo del automóvil. Para empezar, Lee Iaccoca sabía que el mercado estaba listo para ello, ya que sospechaba que el Mustang original era el auto adecuado para ese momento. Los autos pequeños estaban cayendo en desgracia en la década de 1970, y muchos compradores optaron por compactos más baratos y eficientes en combustible como el Maverick de Ford, un gran éxito solo en el primer año.

Pero los estadounidenses también querían importar cupés deportivos 2 + 2, como el Capri británico / alemán de Ford, que se estrelló en abril de 1970 en medio de buenas críticas y una gran demanda. inicial. Otra “importación cautiva”, el Opel Manta de GM de fabricación alemana se estaba vendiendo bien y el Toyota Celica era aún más popular. En 1965, estos “mini coches pony” atrajeron menos de 100.000 ventas, pero en 1972 eran del orden de 300.000, y se espera que superen los 400.000 en 1974. La misión del Mustang II era capturar una gran parte de este nuevo e importante pastel. . El vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat, le dio a Iacocca todo el crédito por el Mustang II:[He] el fue el primer chico en venir [at Ford] que tenía la sensación de automóviles que habían existido durante algún tiempo en General Motors. Por su parte, Iacocca observó: “Cuando miro el mercado de automóviles extranjeros y veo que uno de cada cinco automóviles es un automóvil deportivo, sé que algo está pasando. Mira lo que empezó a hacer Celica antes de las dos bajas [of the dollar] ¡Yo llegué! ¡Quien decide sentarse no baila! “Pero Ford no ha comenzado de nuevo. El programa del Mustang II en realidad se remonta a mediados de 1969, cuando se comenzó a trabajar en lo que entonces era solo el próximo Mustang. La creencia de Ford de que a mediados de la década de 1970 los compradores seguirían queriendo carros poni espaciosos y “geniales”. De hecho, las primeras propuestas eran incluso más grandes que el Mustang 71 de la época. Pero en ese momento, Iacocca se convirtió en presidente de Ford Motor Company en En 1970, el mercado de autos pequeños colapsó, y el Capri importado, que según Iacocca se parecía más al original “que cualquier Mustang que tenemos hoy”, hizo negocios. Sólido como concesionario. Lincoln-Mercury de propiedad de Iacocca. Nunca me gustó Bunkie El Mustang del 71 de Knudsen, y no solo porque el hombre que lo respaldaba era el favorito del asiento presidencial. Mustang desde 1966. No estaba solo. se levantó para preguntarle a Henry Ford II: “¿Por qué no puedes dejar caer un auto de juguete? …[Y]Sigues explotando y empieza otro chiquito, soplas ese y empieza otro …[W]¿Por qué no los dejas? “

Pero los estadounidenses también querían importar cupés deportivos 2 + 2, como el Capri británico / alemán de Ford, que recibió buenas críticas y una fuerte demanda inicial en abril de 1970. Otra “importación cautiva”, el Opel Manta de GM, de fabricación alemana, se vendía bien y el Toyota Celica fue aún más popular. En 1965, estos “mini coches pony” atrajeron menos de 100.000 ventas, pero en 1972 eran del orden de 300.000, y se espera que superen los 400.000 en 1974. La misión del Mustang II era capturar una gran parte de este nuevo e importante pastel. . El vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat, le dio a Iacocca todo el crédito por el Mustang II:[He] el fue el primer chico en venir [at Ford] que tenía la sensación de automóviles que habían existido durante algún tiempo en General Motors. Por su parte, Iacocca observó: “Cuando miro el mercado de automóviles extranjeros y veo que uno de cada cinco automóviles es un automóvil deportivo, sé que algo está pasando. Mira lo que empezó a hacer Celica ante las dos redacciones [of the dollar] ¡Yo llegué! ¡Quien decide sentarse no baila! “Pero Ford no comenzó de nuevo. El programa Mustang II en realidad se remonta a mediados de 1969, cuando se comenzó a trabajar en lo que entonces era simplemente el próximo Mustang. La locura de los autos musculosos todavía estaba en aumento, los primeros pensamientos inevitablemente se enfocaban en más grande, diseños más pesados, lo que refleja la creencia de Ford de que los compradores seguirían queriendo coches pony espaciosos e “impresionantes” a mediados de la década de 1970. Pero cuando Iacocca se convirtió en presidente de Ford Motor Company en 1970, el mercado de los coches pequeños colapsó y el Capri importado, que Iacocca dijo se parecía más al original “que a cualquier Mustang que tenemos hoy”, le estaba yendo bien en los concesionarios. A Lincoln Mercury nunca le había gustado el Mustang 71 de Bunkie Knudsen, y no era solo que el hombre detrás de él fuera favorecido por la silla del presidente. desde 1966. No estaba solo. Como relata el autor Gary Witzenburg, los gruñidos habían estado ocurriendo desde al menos 1968. En la junta de accionistas de ese año, Anna Muccioli, que era dueña de un Mustang 1965, se puso de pie para preguntarle a Henry Ford II: “¿Por qué no puedes simplemente irte? ¿Un coche pequeño? …[Y]Sigues explotando y empieza otro chiquito, soplas ese y empieza otro …[W]¿Por qué no los dejas? “

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Mustang II no comenzó como un coche pony mucho más pequeño, pero como un Mustang aún más grande.

Para su sorpresa, el presidente dijo que estaba de acuerdo. “Espero que tengamos en cuenta lo que dice aquí y espero que tenga un producto con el que esté satisfecho”.

En homenaje al pasado, Iacocca creó un concurso de diseño de interiores para desarrollar el próximo Mustang. Consulte los detalles en la página siguiente.

Para obtener más información sobre el Ford Mustang, consulte los enlaces a continuación.

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  • Un Mustang más grande y resistente llegó al galope en 1971, cuando los compradores se alejaron del mercado de automóviles compactos. En el Ford Mustang 1971-1972-1973, descubra cómo el automóvil aún ofrecía un estilo premium.
  • Mustang inició una segunda revolución con la hermosa y sofisticada “New Breed”. El Ford Mustang 1979-1980-1981 muestra lo importante que fue el éxito en la sala de exposiciones y en los corazones de los entusiastas.
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