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1993-1994 Pontiac Firebird

1993-1994 Pontiac Firebird
Contenido
  1. Pontiac Firebird Style 1993
  2. Mejoras técnicas al Pontiac Firebird 1993
  3. 1993 Pontiac Firebird Comercialización
  4. Pontiac Firebird 1994

Pontiac Firebird Style 1993

Un parabrisas inclinado de 68 grados fue el punto focal del Pontiac Firebird 1993.

© 2007 Publications International, Ltd.

El estilo del Pontiac Firebird 1993 fue fuertemente influenciado por el espectacular Banshee IV, que llegó a los salones de autos en 1988, y también por el “California Camaro” creado por el Advanced Concepts Center. El diseñador principal, John R. Folden, explicó más tarde que Chuck Jordan, el ahora retirado jefe de estilo de GM, aconsejó al equipo que “sea valiente”.

Sorprendentemente diferente de la práctica tradicional, el diseñador principal de Camaro, John A. Cafaro Jr., se reunía regularmente con Folden para intercambiar ideas. Las viejas rivalidades no pudieron detener el progreso. El desarrollo de ingeniería se asignó a los equipos de Ted Robertson, Harvey Bell y Norm Fugate.

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Todos fueron valientes, pero también prácticos. La nueva carrocería curvilínea era media pulgada más larga, dos pulgadas más ancha y dos pulgadas más alta que su predecesora de 1992. Las dimensiones interiores se mantuvieron prácticamente iguales, con un poco más de espacio en la parte delantera y trasera. Un parabrisas empinado (68 grados) sirvió como punto focal. Los spoilers traseros, también estándar en el modelo base, contenían una luz de freno elevada integrada.

Localice los pasos de rueda cuadrados y el morro puntiagudo del cupé, camino y pista afirmó que estaba más cerca de la primera generación de Firebird que sus predecesores inmediatos. En cualquier caso, con un perfil tan atrevido y atractivo, había poca necesidad de calcomanías y decoraciones llamativas.

Desde el principio, los Firebirds estaban hechos estrictamente de acero. No mas. Se utilizó un material compuesto abollado y resistente a la oxidación para la mayoría de los paneles exteriores de la carrocería, con la excepción de los guardabarros traseros y el capó. La rigidez del cuerpo se ha mejorado en un 20%, lo que permite menos chirridos y clics, una queja común contra los Firebirds mayores.

Los amortiguadores MacPherson eran parte de la suspensión delantera, reemplazados por una configuración de eslabones cortos / largos con amortiguadores de gas De Carbon estándar. Por lo tanto, la suspensión se ha aflojado ligeramente para facilitar el deslizamiento sobre las espinas, conservando su legendario manejo. El interruptor también permitió una cubierta inferior y una cubierta inferior. La dirección asistida por piñón y cremallera ha eliminado la antigua configuración de recirculación de bolas, lo que produce un control y una “sensación” más precisos.

En el interior, un tablero rediseñado con un panel de instrumentos abovedado hizo que los indicadores completamente analógicos fueran más fáciles de ver y los controles de radio / aire acondicionado más cómodos de alcanzar. El espacio en los asientos traseros aumenta ligeramente, pero sigue siendo un punto delicado, por lo tanto, para los adultos. El espacio de carga también ha aumentado, pero solo puede describirse como escaso. Los accesorios estándar incluyen una advertencia de nivel bajo de aceite.

Si desea obtener más información sobre los muscle cars y Firebird, consulte estas páginas:

  • Revisión de Firebird de la guía del consumidor
  • máquinas musculares

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Mejoras técnicas al Pontiac Firebird 1993

El Pontiac Firebird 1993 tuvo muchas mejoras técnicas, incluida una jaula protectora reforzada y vidrio Solar Ray.
El Pontiac Firebird 1993 tuvo muchas mejoras técnicas, incluida una jaula protectora reforzada y vidrio Solar Ray.

© 2007 Publications International, Ltd.

¿Qué pasa con las mejoras técnicas para el Pontiac Firebird 1993? Varía desde una estructura de jaula de seguridad fortificada e instalación de vidrio Solar Ray hasta una mayor resistencia al robo. Un relé de retardo eléctrico desactivó las funciones de desbloqueo eléctrico de la puerta y el portón trasero 30 segundos después de haber sido bloqueados desde el exterior. Los acondicionadores de aire contenían refrigerante sin CFC.

Los paneles externos fácilmente extraíbles permitirían un mantenimiento simplificado. Los limpiaparabrisas fueron diseñados para adherirse al parabrisas a 160 km / hy apagarse cuando se lo solicite (no más limpieza), un punto menor que, sin embargo, refleja el deseo de Pontiac de eliminar la molestia. Las puertas fueron diseñadas para requerir un 40% menos de esfuerzo para cerrarse, y la radio y las ventanas eléctricas funcionaron por un tiempo después de apagar el encendido. La guantera más espaciosa fue supuestamente “diseñada para contener las páginas amarillas de Detroit”. Las camisetas opcionales ahora incluyen una caja de almacenamiento en el baúl.

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Pero en el fondo del asunto: ¿coincidía la verdadera “sensación” del Firebird moderno con su nueva y sorprendente cara? Bueno, la aceleración es más que adecuada con la potencia del V-6, pero bastante excepcional con un V-8 bajo los pies. tendencia motora logró alcanzar las 60 mph en 6.1 segundos con una Formula Edition. “La fórmula tiene el 99% del rendimiento del Corvette a la mitad del precio”, explicaron, “y también tiene un asiento trasero”.

camino y pista registró 0-60 tiempos de 6,3 segundos con su transmisión manual Trans Am. Probador de coche y conductor superó esos números con su fórmula de seis velocidades, alcanzando la marca de 60 mph en 5.4 segundos y corriendo el cuarto de milla en 14.2 (a 99 mph). Firebird es la “obra que todos queríamos”, insistieron, “sabiendo que era demasiado sucio para suceder”. Pero sucedió.

Desafortunadamente, la tracción en mojado continuó siendo una falla de Firebird. Claro, un Firebird V-6 podría manejarse bien, pero los modelos de alto rendimiento podrían ser un control aterrador en terrenos resbaladizos, tal como lo habían sido durante más de dos décadas. Se esperaba el control de tracción, pero no llegaría hasta el año modelo 1994, luego opcional en solo algunos modelos.

Si desea obtener más información sobre los muscle cars y Firebird, consulte estas páginas:

  • Revisión de Firebird de la guía del consumidor
  • máquinas musculares

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1993 Pontiac Firebird Comercialización

La comercialización del Pontiac Firebird 1993 incluyó una rotación como el auto de carreras oficial de las 500 Millas de Daytona.
La comercialización del Pontiac Firebird 1993 incluyó una rotación como el auto de carreras oficial de las 500 Millas de Daytona.

© 2007 Publications International, Ltd.

1993 La comercialización de Pontiac Firebird se centró en las ventas adicionales. A partir de $ 13,995, la base de Firebird fue clasificada como un robo según los estándares de 1993. Otros $ 4,000 compraron una Formula Edition, mientras que el paquete Trans Am envió el total por $ 21,395. . Agregue algunos accesorios, por supuesto, y esos números pueden subir fácilmente a varios miles de dólares.

Al igual que otros fabricantes de automóviles, Pontiac tenía mercados objetivo específicos para cada modelo. Base Firebirds se centró en los solteros con educación universitaria, en su mayoría mujeres, con ingresos superiores a los 35.000 dólares. En resumen, personas que podrían elegir un Ford Mustang LX, Nissan 240SX, Ford Probe o Dodge Stealth. Los hombres solteros eran los mejores candidatos en la Fórmula Uno. Con opciones como neumáticos de alto rendimiento y una relación de eje alternante, un Fórmula Firebird podría ofrecer “tanta potencia como el Trans Am sin un precio tan alto”. Y, al confundir la sutileza minimalista y sobria con la especia pretenciosa, carecía de los accesorios aerodinámicos que atraían más atención de la que preferían algunos propietarios.

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Se dice que los compradores de Trans Am son predominantemente hombres (como antes). Por sus dólares extra, obtendrían lo que Pontiac describió como “[u]Rendimiento, control y emoción sin precedentes con un aspecto audaz y musculoso y las características exigidas en un automóvil deportivo de alto rendimiento de los años 90. El Trans Ams presentaba un alerón trasero montado en un pedestal aerodinámico y faldones laterales, así como un morro alargado con faros antiniebla.

Jack Folden, Jefe de Exterior Design Studio II, explicó que el restyling del Firebird tenía “un sabor de diseño internacional, pero lo dijo muy bien”, soy estadounidense y estoy orgulloso de ello. -Americano “, es posible que algunos clientes se hayan sorprendido al saber que el último Firebird (y Camaro) vino de Canadá, construido en Ste. Thérèse, Quebec, en lugar de California.

El ahorro de combustible nunca ha sido un gran punto de venta para los coches poni de todo tipo. Aun así, la clasificación EPA del V-8 de 17 mpg en ciudad y 25 mpg en la carretera podría compararse en la conducción real, siempre y cuando el pie no ejerza demasiada presión sobre el pedal del acelerador.

“La emoción de conducir” siguió siendo el tema de los comerciales de Pontiac, pero evolucionó para “abrazar la sensibilidad de los 90”. La mayoría de los anuncios presentaban la fórmula por $ 17,995. A pesar de esto, el cupé de nivel de entrada dominó el volumen de ventas, entregando “un vivo desempeño V6 con un estilo que es atractivo y sofisticado y atractivo para los compradores de autos deportivos nacionales y extranjeros”.

“Los Pontiac son audaces, decididos, atléticos y personales”, insistió el gerente general de la división, John Middlebrook, durante el debut del Firebird en 1993. Señaló que “el exterior agresivo, los interiores orientados al conductor, los potentes sistemas de propulsión y los sistemas de motor que necesitan”.

Cuando los primeros Firebirds salieron a la venta, SLP Engineering estaba preparando una edición inflada de Firehawk, tal como lo habían hecho para el último de la tercera generación. Esta vez el precio fue mucho más bajo (24 244 dólares); pero con 300 caballos de fuerza, un Firehawk podría pasar de 0 a 60 en 4.9 segundos y devorar el cuarto de milla en 13.5 (alcanzando 103.5 mph). Por supuesto, pocos conductores necesitaban alcanzar tales velocidades; pero era bueno saber que tales hazañas eran posibles.

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Después de acercarse a la extinción, el Firebird rugió en 1993. Vea más fotos de Pontiac Firebird.
Después de acercarse a la extinción, el pájaro de fuego rugió en 1993. Más información Fotos de Pontiac Firebird.

© 2007 Publications International, Ltd.

Después de casi extinción, el futuro de Firebird ahora parecía seguro con el Pontiac Firebird 1993.

En un esfuerzo por rescatar a su manada de clientes perdidos y atrapar a una gran cantidad de novatos, Firebird ha solicitado más de una actualización. En lugar de un estiramiento facial cosmético, se necesitaba una nueva forma. En lugar de confiar en el estilo y las imágenes de rendimiento del pasado, tuvo que mirar hacia el futuro.

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Galería de fotos de Pontiac Firebird

Sí, deberíamos basarnos en la tradición de los ponycar que comenzó en el mundo de los muscle car en la década de 1960, pero el legado no fue suficiente. Se suponía que era un Firebird destinado exactamente a los años 90, pero uno que no olvidó su estado cuidadosamente mantenido como una leyenda automotriz.

Sorprendentemente, el Firebird aparentemente renovado que apareció en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 1993 parecía haber sido un éxito en todos los sentidos. Cuando salió a la venta el cupé 2 + 2 ricamente redondeado, la revista Road & Track afirmó que el nuevo y audaz Firebird era “una reelaboración del concepto de ponycar … actualizado con tecnología de los 90”. Motor Trend estuvo de acuerdo y señaló que, si bien el Camaro y el Firebird eran claramente nuevos, mantenían “una pata tecnológica firmemente arraigada en un pasado divertido”.

Esta tecnología incluía una preocupación actualizada por las características de seguridad. Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero eran estándar en todos los Firebirds. El sistema de frenos antibloqueo estuvo disponible por primera vez y se instalaron parachoques de 5 mph (excediendo el requisito federal de 2.5 mph).

¿Qué tan nuevo era este último Firebird? Pontiac dijo que solo el 10 por ciento de su contenido se ha enviado desde 1992.

Las presentaciones también atrajeron mucha atención. Las opciones de motor se redujeron a dos, pero ambas eran más potentes que sus predecesoras. Los Firebirds de nivel de entrada volvieron a llevar un V-6, pero este desplazó 3,4 litros (más grande que el motor anterior de 3,1 litros). Trabajando con inyección secuencial, entregó 160 caballos de fuerza, 20 más que el último V6 3.1.

Los viejos V8 de 5.0 litros y 5.7 habían desaparecido, pero como estándar en la Fórmula y el Trans Am había un V8 de 5.7 litros que producía 275 caballos de fuerza. Etiquetado como LT1 (idéntico a la designación del Corvette), el V-8 grande y modernizado producía 25 caballos de fuerza menos que una versión Vette, pero aún era 35 más que el mejor motor Firebird del 92. Trans Am fue inicialmente una opción de apariencia / basada en fórmulas acabado en lugar de un modelo separado, y la edición de GTA fue historia. Sin embargo, fue el Firebird de producción más poderoso desde el Super-Duty 455 1973-74.

Una caja de cambios de cinco velocidades todavía era estándar en el modelo base, mientras que el V-8 Firebirds usaba una nueva caja de cambios de seis velocidades. A diferencia de la transmisión de seis velocidades del Corvette, no cambia automáticamente de la primera a la cuarta con el acelerador bajo (una medida de la economía de combustible). Una transmisión automática de cuatro velocidades siguió siendo opcional.

El Chevrolet Camaro una vez más compartió la ingeniería y los motores subyacentes del Firebird. La tracción trasera tradicional continúa, en la misma plataforma con base de distancia entre ejes de 101 pulgadas. En la primera temporada, solo se ofreció a la venta un sedán Firebird de tres puertas, pero se planeó y se destinó un convertible para el año modelo 1994.

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