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1994 1995 1996 1997 1998 Ford Mustang

1994 1995 1996 1997 1998 Ford Mustang
Satisfacer
  1. 1994 Ford Mustang prototipos
  2. El chasis del Ford Mustang 1994
  3. La suspensión y los motores del Ford Mustang 1994
  4. Precio de 1994 Ford Mustang
  5. 1994 Ford Mustang prueba de manejo
  6. El 1994 Ford Mustang Cobra
  7. Ford Mustang y Mustang Cobra 1995
  8. El Ford Mustang 1996
  9. Ford Mustang 1997 y 1998

1994 Ford Mustang prototipos

El estilo SN95 se redujo a tres modelos de fibra de vidrio de tamaño completo analizados enotoño de 1990, a través de las ventas, el marketing, el desarrollo y la gestión de productos de Ford. “Bruce Jenner” (mostrado aquí) fue considerado demasiado dócil.

Para el equipo de diseño que trabajaba en el Ford Mustang 1994, la financiación era limitada y el tiempo se estaba acabando. Mirando hacia atrás en Mustangs anteriores, los conceptos de estilo iniciales del SN95 no fueron bien, siendo “muy suaves, muy limpios y hermosos, muy hermosos”, según Bud Magaldi, jefe de diseño del proyecto.

Después de mucho trabajo, la elección recayó en tres propuestas sometidas a escrutinio ejecutivo en el otoño de 1990. Todas tenían las firmas “retro” deseadas: un mensajero cruzando la parrilla, simulaciones de entradas laterales delante de las ruedas traseras, un triple elemento los faros traseros y, por supuesto, las proporciones del capó largo / puente corto.

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También compartían una nueva forma: musculosos, ligeramente fuera de lugar, pero también “aerodinámicos” en el lenguaje bien establecido de Ford. Las diferencias fueron principalmente de grado.

El más dócil fue el “Bruce Jenner”, descrito como un diseño “completo y atlético” que, sin embargo, obtuvo una puntuación baja para el aspecto “suave”. En el otro extremo estaba “Rambo”, una interpretación agresiva y exagerada que sonaba bastante mal para la mayoría de la gente. Eso dejó a “Arnold Schwarzenegger” en medio de la victoria del día. Solo se realizaron cambios menores antes de la producción.

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El agresivo “Rambo” fue otro de los tres modelos de fibra de vidrio de tamaño completoevaluado en el otoño de 1990, pero finalmente también fue rechazado.

Al igual que el Mustang 79, los finalistas del SN95 fueron modelados como un cupé con puerta trasera. Si bien nunca hubo ninguna duda sobre un nuevo convertible, los ingenieros y los vendedores decidieron no producir un nuevo estilo de carrocería hatchback, a pesar de su importancia en las ventas anteriores. El motivo de Ford fue la mayor dificultad para lograr una rigidez aceptable en un marco con una apertura trasera tan grande, pero la decisión probablemente reflejó el hecho de que a los estadounidenses ya no les importaban los sedanes.

De cualquier manera, el cupé terminó con una tapa de maletero convencional y un perfil de techo inclinado que recordaba un poco al semi-fastback 2 + 2 de 1965-66.

De cualquier manera, el cupé terminó con una tapa de maletero convencional y un perfil de techo inclinado que recordaba un poco al semi-fastback 2 + 2 de 1965-66.

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El modelo en medio de la calle “Arnold Schwarzenegger” era prácticamente uniformecon el agresivo “Rambo” en las clínicas de drogas, pero Arnold estuvo bien para aceptarproducción con relativamente pocas modificaciones.

Los diseñadores de interiores también buscaron una sensación de “Mustang clásico” incorporando 30 años de mandatos de seguridad gubernamentales, incluidos nuevos requisitos para bolsas de aire dobles y barras transversales de puertas de intrusión. El resultado fue una cabina del Mustang tradicional con un nuevo panel de instrumentos de “doble capó” fuertemente esculpido que fluye suavemente hacia las puertas, un vago homenaje a los primeros modelos.

A medida que el estilo del Mustang 94 tomó forma, los ingenieros tuvieron que desarrollar el resto del automóvil y adaptarlo al nuevo exterior. Siga leyendo para descubrir cómo hicieron su trabajo.

¿Quiere aprender más sobre la herencia de Mustang? Siga estos enlaces para descubrir todo sobre el coche pony original:

  • Prepárese para conocer la historia completa del auto deportivo más querido de Estados Unidos. El funcionamiento del Ford Mustang cuenta la leyenda desde su nacimiento a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang actual.
  • La generación Mustang Fox tomó una nueva vida con un nuevo estilo en 1987 y otras actualizaciones a principios de la década de 1990. Conozca más sobre el Ford Mustang 1987-1993.
  • El atemporal coche poni de Ford ha sido renovado una vez más para 1999 con el estilo “New Edge”, más potencia y muchas mejoras importantes. Lea el Ford Mustang 1999-2004 para obtener más información sobre los Mustang más rápidos y convenientes hasta la fecha.
  • Los muscle cars de Ford fueron algunos de los más exitosos de la era de los muscle car. Echa un vistazo a los perfiles, fotos y especificaciones de algunos robustos muscle cars Ford.

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El chasis del Ford Mustang 1994

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Esta ilustración del artista Dave Kimble muestra el empaque del Mustang 1994en un cupé GT. La cabina se mantuvo cómoda en 2 + 2.

Mientras los estilistas trabajaban en las formas de chapa metálica que se convertirían en el Ford Mustang 1994, los ingenieros estaban ocupados desarrollando el resto del automóvil en torno a un chasis y una estructura de carrocería muy rediseñados.

Los ingenieros trabajaron para aumentar la resistencia estructural sin agregar peso y tuvieron mucho éxito. En comparación con el hatchback anterior, el cupé SN95 era aproximadamente un 56% más rígido en flexión (resistencia a la flexión en el plano horizontal) y un 44% en torsión (plano lateral). Los valores convertibles respectivos fueron 76% y un impresionante 150%.

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A pesar de estas impresionantes mejoras, el peso en vacío era de solo 200 libras más que los modelos 93 equivalentes.

El equipo de SN95 naturalmente se basó en las últimas herramientas de modelado por computadora, pero también en el sentido común, su considerable experiencia y mucho ensayo y error.

Esto condujo a numerosos cambios subcutáneos que mejoraron el rendimiento en choques y la resistencia a chirridos y chasquidos. Por ejemplo, los cupés reemplazaron los rieles del techo de sección abierta con elementos cerrados más robustos, los rieles del marco se reforzaron, se agregó una viga en U invertida pesada para conectar los pilares B y hubo pestillos en una docena de otros puntos.

Los convertibles agregaron un travesaño entre los brazos traseros y un fuerte refuerzo en forma de X debajo de la carrocería para reducir giros y golpes. Por la misma razón, los GT tienen refuerzos diagonales entre el cortafuegos y las torres del pilar A.

Con todo esto, la venerable plataforma Fox se alteró tanto que Ford la rebautizó como “Fox-4”, con el número que indica 1994, el año del modelo previsto.

“Esta no es una plataforma de transferencia”, dijo el director del proyecto Will Boddie, y señaló que de un total de 1.850 piezas, 1.330 se han rediseñado o modificado significativamente. Para persuadir a los reporteros escépticos, Ford construyó modelos de tamaño completo con nuevos componentes pintados en diferentes colores para contrastar las partes blancas.

Aunque Ford notó los muchos cambios realizados en el Modelo 94, la dirección y la suspensión se han mantenido prácticamente sin cambios desde 1979. Para obtener más información sobre la suspensión y los motores del Modelo 94, vaya a la página siguiente.

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  • El eterno pony car de Ford fue rejuvenecido una vez más en 1999 con un estilo “New Edge”, más potencia y muchas mejoras importantes. Lea el Ford Mustang 1999-2004 para obtener más información sobre los Mustang más rápidos y convenientes hasta la fecha.
  • Los muscle cars de Ford fueron algunos de los más exitosos de la era de los muscle car. Echa un vistazo a los perfiles, fotos y especificaciones de algunos robustos muscle cars Ford.

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La suspensión y los motores del Ford Mustang 1994

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La plataforma de larga data de Mustang cambió tanto en 1994 que Ford la renombróes “Renard-4”. Los frenos de disco en las cuatro ruedas ahora eran estándar en toda la línea.

Para el Ford Mustang 1994, la dirección y la suspensión se han dejado como estaban desde 1979, incluyendo la parte trasera Quadra-Shock, pero la estructura reforzada permitía resortes y amortiguadores ligeramente más blandos para una mayor comodidad de conducción. .

Un travesaño delantero reposicionado y brazos de suspensión inferiores más largos mejoraron la geometría y aumentaron la distancia entre ejes de 0,75 pulgadas a 100,3 pulgadas.

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Para una mejor estabilidad direccional, la rueda delantera se ha aumentado de 1,5 a 4 grados y el ancho de vía se ha ampliado en cada extremo: 3,7 pulgadas al frente en los modelos básicos, 1,9 pulgadas en los modelos GT básicos. Para ahorrar peso, las barras estabilizadoras pasaron de sólidas a tubulares, con diámetros delantero / trasero aumentado a 27/21 mm para los modelos básicos y 30/24 mm para los modelos GT.

Otras dimensiones externas han aumentado ligeramente, con el SN95 midiendo 181.5 pulgadas de largo, 71.8 pulgadas de ancho y 52.9 pulgadas de alto. Con la ayuda de un parabrisas de 60 grados “más rápido”, el nuevo estilo era significativamente más “aerodinámico”, con coeficientes de arrastre reportados de 0.34 para los modelos básicos, 0.36 para los GT: ganancias pequeñas pero útiles.

El aumento de la rotación de inventario fue una tendencia creciente de la industria, y los nuevos Mustang desempeñaron su papel. Los modelos base, que ya no se llaman LX, estaban equipados con ruedas de acero de 15 pulgadas 6.5 3 con llantas de turismo Eagle GA 205/65 y ofrecían aleaciones de tres radios de 7.5 pulgadas por un costo adicional. Los GT se trataron con aleaciones estándar de 7.5 3 16 de cinco radios con neumáticos P255 / 55 de alta velocidad para todas las estaciones con clasificación Z; Las llantas de cinco radios 8 x 17 eran opcionales.

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La distancia entre ejes y la mayoría de las dimensiones exteriores cambiaron poco con el rediseño de 1994, aunque la pista es considerablemente más ancha. El capó, como en este GT, eran accionados eléctricamente y ahora se doblaban casi completamente.

Las actualizaciones de frenos fueron significativas. Los frenos de disco eran estándar (finalmente) y lo suficientemente grandes, con diámetros de 10,9 pulgadas para los rotores delanteros ventilados y 10,5 pulgadas para los traseros sólidos. También nuevo: un servofreno más grande, pastillas de freno sin amianto y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) opcional de Bosch.

1994 Ford Mustang Motores

Hubo buenas noticias bajo el capó del Ford Mustang 1994 rediseñado.

En el modelo base, el anémico cuatro cilindros dio paso a un V6 de 3.8 litros. Básicamente, era el mismo motor OHV que se ofreció por última vez en los 86 Mustang, pero con todas las mejoras de rango medio realizadas para su uso en el Taurus y otros modelos Dearborn posteriores. La potencia era de 145 caballos de fuerza, un 38% por encima del valor final del cuatro cilindros. El torque aumentó hasta en un 59 por ciento a 215 libras-pie.

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El V8 de 5.0 litros del Mustang GT 1994 ganó 10 caballos de fuerza a 215. Tenga en cuenta el refuerzo del compartimento del motor que ha mejorado la rigidez estructural.

El venerable V8 de 5.0 litros del GT cuenta con un colector de admisión de perfil bajo (para eliminar el nuevo capó inferior), junto con pistones de aluminio y el último controlador electrónico del motor EEC-V de Ford, que ha aumentado la potencia del motor de 10 a 215 caballos de fuerza. El torque mejoró a 285 libras-pie, los mismos caballos de fuerza que el Ford Mustang Cobra 1993.

Ambos motores estaban acoplados a una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades opcional, pero esta última era la última unidad “AOD-E” de Ford con control de cambios electrónico.

Los precios de los modelos Mustang 1994 han aumentado significativamente, pero los críticos dicen que los autos no han cambiado todo respecto a años anteriores. Siga leyendo para obtener detalles sobre los precios del Mustang 1994.

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Precio de 1994 Ford Mustang

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Por $ 13,365, el Ford Mustang Coupe base 1994 tenía un motor V6 y comenzó alrededor de $ 2,500 más que su predecesor de cuatro cilindros.

En general, el Ford Mustang 1994 rediseñado representó el tipo de profunda modernización que Ford ya le había dado a los sedanes de la familia. Sin embargo, algunos críticos hicieron estallar el hecho de que, después de una espera tan larga, este Mustang “totalmente nuevo” no era realmente nuevo. Ford defendió el coche por dos razones.

Primero, señaló todas estas piezas nuevas y modificadas. En segundo lugar, como señaló el supervisor del proyecto Will Boddie, una revisión completa habría obligado a Ford a subir los precios. “Cuando hablamos con los propietarios de Mustang … los escuchamos”.

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Es bastante justo, pero algunos compradores deben haber recibido un golpe adhesivo de todos modos.

El cupé básico de Ford Mustang 1994, por ejemplo, pasó de $ 10,810 a $ 13,365, aunque el dinero extra hizo posible comprar un motor más grande, frenos mucho mejores y bolsas de aire dobles. , así como un volante inclinable y un asiento del conductor ajustable eléctricamente en cuatro direcciones que alguna vez costó más.

El cupé Ford Mustang GT 1994 comenzó en $ 17.280 en comparación con los $ 15.850 de su homólogo de 1993, pero lucía las mismas mejoras, junto con ruedas y neumáticos más grandes como luces antiniebla delanteras, alerón trasero, asientos deportivos y volante de cuero. . El convertible básico se veía bien a un precio de $ 20,160; la versión pegajosa GT a un precio razonable de $ 21,970.

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Los 94 modelos tenían un panel de instrumentos de “doble capó” con indicadores completos y bolsas de aire dobles.

Por primera vez desde 1973, los ragtops se construyeron íntegramente en la casa, justo al lado de los cupés. Un techo eléctrico con una ventana trasera de vidrio siguió siendo estándar, unido por una ventana trasera con calefacción. El retiro del mercado del Mustang II de 1963 fue un techo rígido estilo Corvette anunciado. Aunque era demasiado voluminoso para una persona, pesaba 36 kilos y se parecía al techo de acero fijo del cupé. Era una buena idea, pero los problemas de producción retrasaron la disponibilidad hasta el año modelo 95, cuando los compradores aparentemente perdieron el interés y la opción se canceló después de solo 499 instalaciones.

La falta de potencia y la verdadera innovación del año del modelo fueron algunas de las quejas de los expertos en automóviles sobre la gama Mustang 94. Siga leyendo para ver lo que los críticos tienen que decir.

¿Quiere saber más sobre el legado de Mustang? Siga estos enlaces para descubrir todo sobre el coche pony original:

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1994 Ford Mustang prueba de manejo

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El Ford Mustang 1994 recibió críticas mixtas. Los expertos dijeron que el coche no se ha modificado lo suficiente y debería tener más potencia. Aquí se muestra el convertible de nivel de entrada Mustang ’94.

Para consternación de sus creadores, el Ford Mustang 1994 recibió críticas mixtas. Si bien los probadores de carretera elogiaron los muchos cambios, el déficit de 60 caballos de fuerza del GT en comparación con el Camaro Z28 y Firebird de 275 caballos de fuerza Trans Am fue general.

“El poder de retrasar puede cuestionar la lealtad de algunos [Mustang] fan, “Thought Car and Driver”,[though] con mejoras sustanciales en los frenos y la estructura de la carrocería, el Mustang [GT still] ofrece un rendimiento tremendo por el dólar. “

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Como prueba, el cupé V-8 de cinco velocidades del C / D hizo 0-60 mph en 6.1 segundos y un cuarto de milla en 14.9-93 mph, nada mal para un motor ahora bien diseñado.

La versión automática tampoco estuvo mal, con la Consumer Guide® grabando solo 7,4 segundos. Pero como señaló Road & Track: “Una escasez de 60 caballos de fuerza es mucha potencia”. Ford respondió que el Mustang fue hecho para aquellos que aprecian la suavidad general, no solo el empuje directo. Seguir el poder de GM no era la primera prioridad.

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El cupé Ford Mustang GT 94 tenía un déficit de 60 caballos de fuerza en comparación con el Chevy Camaro Z28 de 275 caballos de fuerza posterior y el Pontiac Firebird Trans Am.

¿Así que qué es lo? Bueno, varios miembros del equipo admitieron que la misión principal era satisfacer a los 6,1 millones de personas que compraron el Mustang desde el primer día. Si bien esto implicó una demanda significativa de los nuevos modelos, también sugirió que los objetivos no se habían establecido demasiado altos. Como señaló Motor Trend: “Los fanáticos del Mustang se han visto privados de una nueva plataforma durante tanto tiempo que aceptarían casi cualquier cosa con un caballo cromado”.

Por supuesto, aceptaron y con entusiasmo. ¿Porque no? Ayudaron a diseñarlo. Y después de que los editores de MT examinaron el campo, nombraron al Ford Mustang 1994 “Coche del año”.

“El Mustang”, escriben, “es una vez más un automóvil codiciado … Desde la perspectiva de la industria y del comprador, evaluamos los avances tecnológicos, el valor y los beneficios de rendimiento para determinar qué automóvil se destaca del 94. Ford Mustang es ese coche.”

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Ayudar a celebrar el 30 aniversario de Mustang fue una fecha como Coche de seguridad de Indy de 1994. El convertible rojo se muestra aquí.al ritmo de los Mustang Indies de 1965 y 1979.

30 aniversario del Ford Mustang

El premio MT fue un buen comienzo para el 30 aniversario del Mustang. Ford organizó varias fiestas importantes el domingo 17 de abril de 1994. Una se organizó en asociación con el Mustang Club of America en Charlotte Motor Speedway. Entre la multitud de personas y automóviles se encontraba un tal William Jefferson Clinton. El presidente de los Estados Unidos se presentó con su convertible 67 muy gastado.

El evento también contó con 200 autos de Sacramento, California, en un rally “Mustangs Across America” ​​de seis días. En Los Ángeles, el espectáculo “Fabulous Fords Forever”, entonces en su noveno año, fue la culminación de un “International Mustang Roundup” a campo traviesa que exhibió 16 autos de tres países europeos.

La fiesta no terminó ahí. Mirando hacia atrás en 1964, Ford eligió el Mustang como su auto de carrera Indy 500. El motor principal Jack Roush bombeó un trío de nuevos convertibles Cobra para las carreras del Día de los Caídos por el CEO de Ford, Alex Trotman, y los legendarios pilotos Parnelli Jones y AJ Foyt. Este fue el primer lanzamiento público del Cobra 94, aunque comenzó la producción en febrero y siempre ha sido parte de la planificación del SN95.

También en 1994, el equipo de vehículos especiales de Ford produjo el poderoso Mustang Cobra, con características exclusivas orientadas a la velocidad y toques elegantes. Descubra todos los detalles de Cobra ’94 en la página siguiente.

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El 1994 Ford Mustang Cobra

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A partir de $ 21,000, el Ford Mustang Cobra 1994 fue el más caro Mustang del 94. Pero con 240 caballos de fuerza, también era el más poderoso.

Al igual que su predecesor de 1993, el Ford Mustang Cobra de 1994 fue obra del Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT). Las características exclusivas comenzaron con un carenado delantero y un alerón trasero únicos, rines de 17 pulgadas y cinco radios con neumáticos de goma P245 / 45ZR Eagle GS-C, otra discreta serpiente cromada en cada guardabarros delantero y un interior forrado en cuero con una moderna cara blanca. . metros (incluido un velocímetro a 160 mph).

El chasis sigue siendo el Mustang GT original, pero nuevamente se ha hecho un poco más flexible para un manejo “controlado por cumplimiento”. Los frenos antibloqueo eran ahora la norma para los frenos de disco mucho más grandes: 13 pulgadas en la parte delantera, aplastados por nuevas pinzas de doble pistón y 10,5 pulgadas en la parte trasera.

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Para el V8 de 5.0 litros, SVT aplicó válvulas más grandes, colectores de escape de flujo más alto, balancines de aluminio extruido con rodillos, una transmisión de accesorios de baja resistencia y un volante liviano. Sin embargo, todo esto resultó en solo cinco caballos de fuerza más, 240 en total. Los fabricantes de motores lanzaron más suspiros. Este nuevo Cobra también tenía 35 caballos de fuerza menos que un Z28 original.

Cobra ha reducido la brecha de rendimiento entre Mustang y GM, pero no mucho. El auto y el conductor registraron un cupé de cinco velocidades a 5.9 segundos de 0 a 60 y 14.7 a 96 mph en el cuarto de milla parado, ambos a medio segundo detrás de un Z28.

El Cobra “es posiblemente el Mustang más musculoso disponible”, concluye C / D, “y cuesta $ 21,240 por el cupé y $ 24,010 por el convertible más caro. A estos precios, este conjunto atraerá a los entusiastas de Mustang, pero nos cuesta imaginar que una nueva generación de clientes acudirá en masa a las salas de exposición de SVT. [some 750 participating Ford dealers]. “

Las ventas siempre están en la cima

Si bien el Mustang siguió siendo el segundo mejor en una carrera de resistencia, todavía fue el primero en la carrera de ventas, con un total de 137,074 unidades para el año modelo 94, la friolera de 17.245 por delante del Camaro.

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El convertible Mustang Cobra 1994 se limitó a 1.000 unidades. todos eran esencialmenteRéplica del coche de carreras de Indy, con calcomanías del día de la carrera.

Como era de esperar, los Mustang V-6 vendieron más que los GT, pero con márgenes más bajos que en años recientes. Entre los Cobras, Ford terminó construyendo alrededor de 1,000 cupés más de lo esperado, 5,009 en total. Los convertibles Cobra se limitaron intencionalmente a 1.000, como se esperaba. Básicamente eran réplicas de autos de carrera hechos en Rio Red con tapizado de asiento e interior de cuero para el sillín, pero sin el marco especial / barra de luces en la cabina del líder. Por supuesto, se incluyeron calcomanías del día de la carrera.

Nuevamente, Ford hizo pocos cambios al construir la gama Mustang 95, pero las ventas aún aumentaron. Siga leyendo para obtener más información sobre el Ford Mustang y el Mustang Cobra de 1995.

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Ford Mustang y Mustang Cobra 1995

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El Ford Mustang 1995 ofreció este convertible básico a partir de $ 20,795, no malo para un deportivo de cuatro asientos con techo eléctrico estándar.

Las ventas del Ford Mustang y Mustang Cobra de 1995 aumentaron a un total de 185,986 por año, a pesar de algunas modificaciones en los autos. Sin embargo, muchos observadores, incluida la Consumer Guide®, estaban encantados de notar un acabado más elegante y una sensación de conducción más firme en general.

Una nota al pie intrigante fue un modelo GTS anunciado, un GT con una capa base y una calcomanía más liviana de $ 1,200, que se quitó antes de que comenzaran las ventas en 1995. AutoWeek informó más tarde que el GTS estaría a la venta. debajo del GT, pero nunca apareció en las listas de precios de fábrica, ni tampoco un paquete GTS para el ’96.

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Pero Ford tenía otra forma de lograr un alto rendimiento sin lujos. ¿Recuerda SVO, operaciones de vehículos especiales? Bueno, en 1995 fue la organización de Vehículos Especiales con un nuevo enfoque en el desarrollo de piezas de banco de velocidad máxima.

Varios kits permitieron que los Mustangers se fueran por una tarifa. “Si tuviéramos que elegir solo uno”, aconseja Motor Trend, “sería el tren de engranajes trasero de 3.55: 1. El GT estándar viene con engranajes de 2.73: 1 para ahorrar dinero. Cobra SVT utiliza más rendimiento. – Tema 3.08: 1 Ma si está dispuesto a pagar una multa por ahorro de combustible y una velocidad de $ 257 … 3.55: 1 obtiene el mejor par motor del motor V8 de 5.0 litros.

SVO también lo ofreció en un kit de motor “GT40” de $ 2,995, que aumentó la potencia a 290-50 más que un Cobra original, 75 más que un GT original. Se muestran cabezas de aluminio “GT40” con válvula grande (en comparación con las unidades de hierro fundido con válvulas más pequeñas), nuevo colector de admisión con canales tubulares, cuerpo de mariposa más grande, colectores de escape tubulares y hélices de baja resistencia. Así equipado, el GT Coupé de Car and Driver hizo 0-60 mph en 5.5 segundos y el cuarto de milla en 14.2-100 mph.

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Para aquellos que pensaban que el Ford Mustang SVT Cobra de 1995 tenía poca potencia, y muchos creyeron: el kit de motor GT40 entregado 290 caballos de fuerza, 50 más que un Cobra básico.

“Pone a este troyano construido en garaje en la fase de velocidad con el Z28”, dijo C / D, quien señaló que “puedes pagar a cualquier concesionario Ford la tarifa fija de 10 horas (alrededor de $ 500) para hacer los honores. . “¿Aún no es suficiente? SVO también incluyó un compresor Powerdyne aprobado por la fábrica con una opción de refuerzo de 6 y 9 psi, a partir de $ 2,600.

Para no quedarse atrás, SVT inventó una nueva Cobra R, esta vez con un 351 V-8 basado en su motor pickup F-150 Lightning, y totalmente legal en la carretera. La compresión más alta (9.2: 1), la leva más salvaje y el cuerpo del acelerador más grande produjeron 300 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie.

A pesar de eso, otro interior esencial y un capó de fibra de vidrio (domo para el espacio), el prototipo Car and Driver solo logró 5.4 segundos de 0 a 60 y un cuarto de parada de 14 segundos / 99 mph, aún solo con un Z28 ordinario. Eso no importa. Con solo 250 copias, todas cortadas, esta Cobra R fue una venta instantánea. La mayoría se han modificado para carreras callejeras y carreras de resistencia.

El ’95 Cobra R fue el final del camino para el motor OHV de bloque pequeño de Ford, no estaba de vuelta en la alineación de 1996. Siga leyendo para conocer más cambios en el Mustang ’96.

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  • El atemporal coche poni de Ford ha sido renovado una vez más para 1999 con el estilo “New Edge”, más potencia y muchas mejoras importantes. Lea el Ford Mustang 1999-2004 para obtener más información sobre los Mustang más rápidos y convenientes hasta la fecha.
  • Los muscle cars de Ford fueron algunos de los más exitosos de la era de los muscle car. Echa un vistazo a los perfiles, fotos y especificaciones de algunos robustos muscle cars Ford.

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El Ford Mustang 1996

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El Ford Mustang GT de 1996 cambió su V-8 de varilla de empuje por una sola cortadora de césped moderna Bloque de fundición V-8 con dos válvulas por cilindro en culatas de aluminio bajo el capó cambia para adaptarse, solo un pequeño emblema externo anuncia su presencia.

El 1996 Frod Mustang marcó el comienzo de una nueva era de motores cuando, después de casi 40 años, Ford retiró su V8 ​​OHV de bloque pequeño e instaló el V8 “modular” de leva alta. Este motor de nivel de entrada se había introducido cinco años antes en el gran Lincoln Town Car.

Había dos versiones de este V8 de 4.6 litros (281 pulgadas cúbicas), una para GT y otra para Cobra. Los GT utilizaron una iteración de bloque de hierro de una sola leva con dos válvulas por cilindro en culatas de aluminio. No parecía un progreso, reclamando los mismos caballos de fuerza y ​​torque que el 302. Y el rendimiento en línea recta fue ligeramente menor, con el C / D alcanzando 6.6 segundos de 0-60 mph y un cuarto de milla. 15,1 a 92 mph. Pero el “mod” giraba más rápido y más fuerte, producía un par similar a bajas revoluciones y era más suave y silencioso. En particular, pudo cumplir con los estándares de emisiones futuros; la vieja varilla de empuje V-8 no.

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La versión Cobra montada a mano parecía más emocionante, con dos levas deportivas, cuatro válvulas por cilindro y un bloque de aluminio fundido especial. Con 305 caballos de fuerza a 5,800 rpm y 300 libras-pie a 4,800, los Mustangs ya no tenían que temer a los semáforos con los pony cars de GM.

Después de probar los tres, C / D clasificó al Cobra detrás de un Camaro SS 96 de alta potencia, pero por delante de un Fórmula Firebird similar. “Es el mejor muscle car de todos los tiempos”, dijo C / D. “Su DOHC V8 de 32 válvulas es el motor más pequeño pero más avanzado aquí. Produce los mismos caballos de fuerza pero menos torque que los motores de 5 válvulas y 7 litros. [yet the Cobra] filmado muy cerca del mismo rendimiento gracias a su menor peso. Claro, era más lento que el Camaro y un poco más rápido que el Firebird en muchas áreas, pero … [was] el coche que más nos gustaría llevarnos a casa al final de un largo día. Algunas cosas nunca cambian.

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El poder del Mustang entró en la era moderna en 1996 con la adopción de Ford a la vanguardia.Modular Cam V8 de 4,6 litros. Los GT utilizaron una versión de cámara única, que se muestra aquí, quetenía los mismos 215 caballos de fuerza que el botón V-8 de 5.0 litros al que reemplazaba.

Pasaron otras cosas. Dado que los motores “mod” eran más altos que el V-8 de varilla de empuje, Ford tuvo que rediseñar el travesaño del bastidor delantero, reposicionar la cremallera de dirección y bajar los brazos de suspensión delanteros, cambiar los puntos de montaje del motor y diseñar un servofreno más compacto.

El manejo un poco más preciso fue un feliz beneficio de estos cambios para acomodar motores más livianos. Conectar el alternador, el compresor de A / C y la bomba de dirección asistida directamente a los bloques reduce el espacio debajo del capó. El “mod” V-8 también introdujo un encendido moderno sin distribuidor de “bobina en bujía”, mejorando la eficiencia y confiabilidad.

En otros lugares para 96, el V-6 de Mustang recibió un bloque más rígido y 10 caballos de fuerza más para 150 caballos de fuerza en total, junto con las nuevas bujías con punta de platino del V-8, diseñadas para durar 160,000 kilómetros. . Las transmisiones eran aparentemente las mismas, pero la transmisión manual de cinco velocidades fue reemplazada por la nueva y más potente unidad T45 de Borg-Warner, y la automática AOD fue reemplazada por la última transmisión Ford 4R70W con controles electrónicos más sofisticados. .

En el exterior, el emblema de la rejilla del pony tenía un fondo de malla, y las luces traseras horizontales dieron paso a conjuntos verticales de tres piezas, que en algunos ojos hicieron que el automóvil fuera más estrecho.

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El Cobra SVT de 1996 se ha actualizado a 4.6 twincam con 305 caballos de fuerza, finalmentellevó el Mustang a la paridad de rendimiento con los pony cars de GM con motores más grandes.Los 96 Mustang contaban con transmisiones mejoradas y cambios de estilo menores.

Signo de los tiempos, un nuevo “sistema antirrobo pasivo” (PATS) para GT y Cobra. Opcional para En los modelos básicos, utilizaba un interruptor de encendido especial que requería una llave codificada correspondiente para arrancar. Si se intenta un cableado caliente, el sistema de encendido se apagará por completo.

A pesar de los nuevos V-8, las ventas de Mustang en 1996 cayeron un 27 por ciento a 135,620, incluyendo 10,066 SVT Cobra. En 1997, Ford ofreció un Mustang decididamente moderno, pero las ventas continuaron cayendo. Siga leyendo para obtener más información sobre los problemas de ventas de las series Mustang ’97 y ’98.

¿Quiere aprender más sobre la herencia de Mustang? Siga estos enlaces para descubrir todo sobre el coche pony original:

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Ford Mustang 1997 y 1998

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El Ford Mustang 1997 fue posiblemente el Mustang más moderno de todos los tiempos. Pero esto no tuvo un gran efecto en las ventas, que cayeron un 20 por ciento en 1997.

Con su moderna cámara de techo V8 y características de seguridad actualizadas, el Ford Mustang 1997 fue posiblemente el Mustang más moderno de todos los tiempos. Pero eso no tuvo un gran efecto en las ventas, que cayeron hasta 1996. Cayeron otro 20% en 1997 a 108,344, aunque el volumen de Cobra se mantuvo más o menos igual.

Parte del colapso de la sala de exposición se puede atribuir a la desaceleración del ritmo de cambio que obligaría a nuevos compradores a hacerse cargo. Entre los cambios realizados en 1997, el sistema antirrobo pasivo se convirtió en estándar para los modelos básicos y el interior era monótono en lugar de bicolor, aunque los paneles de instrumentos permanecieron negros. Los GT estaban disponibles con nuevas llantas de aleación “diamante” de 17 pulgadas. Y la tapicería de cuero opcional del convertible base era gris en lugar de blanca.

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El Ford Mustang 1998

Las cifras de ventas mejoraron para el Ford Mustang 1998, saltando 62% a 175,522. Una vez más, las actualizaciones fueron modestas.

La puesta a punto llevó el V-8 del GT a 225 caballos de fuerza, y un grupo GT Sport vino con ruedas de 17 pulgadas y cinco radios, un enfriador de aceite del motor, capó y guardabarros delantero por $ 595.

Un nuevo paquete V-6 de aspecto deportivo de $ 345 incluía rines de aleación de 16 pulgadas y un alerón trasero con molduras en la carrocería y volante con acabado de cuero. Los 98 recibieron airbags de panel más seguros “sin energía” por orden ejecutiva federal.

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Las ventas del Ford Mustang 1998 se recuperaron a pesar de los modestos cambios de vehículos. póngase en fila. Las ventas aumentaron un 62 por ciento e incluyeron este GT para ragtop.

Los precios continuaron subiendo, de $ 15.970 para el V-6 Coupé a $ 28.135 para el Cobra convertible. Por cierto, las ventas de Cobra este año fueron exactamente las mismas que en 1997, ya que el SVT estaba en su límite anual de alrededor de 10,000 unidades.

Músculos, recuerdos y otro hito

El Mustang fue ahora el auto deportivo más vendido en los Estados Unidos durante 12 años consecutivos y superó las ventas combinadas del Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird. El resultado fue notable, pero no sorprendente.

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Las ventas del Ford Mustang SVT Cobra 1998 coincidieron con las del 97 porqueSVT los produjo con una capacidad anual máxima de alrededor de 10,000 unidades.

Como señaló Peter Bohr en una encuesta de enero de 2000 a propietarios de carreteras y carriles con modelos 1994-98: [the] Mustang aparentemente eterno. Fue … un favorito desde el principio. Y a medida que la gente de Ford continuó perfeccionando el automóvil a lo largo de los años, el Mustang ganó seguidores ferozmente leales que pocos otros autos lograron.

Pero el futuro aún nos espera, y en 1999 se vislumbraba otro gran aniversario del Mustang. Una vez más, la prensa y los seguidores del Mustang esperaban que Ford hiciera algo especial para la ocasión. No se sentirían decepcionados.

¿Quiere aprender más sobre la herencia de Mustang? Siga estos enlaces para descubrir todo sobre el coche pony original:

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El Ford Mustang 1994 casi pierde su clásico diseño de coche pony en favor de unen la sonda Mazda de tracción delantera. Protesta de fanáticos de Mustangcambió de opinión en Ford, y el resultado fue la hermosa forma nueva que se muestraaquí. Ver más fotos de autos deportivos.

El Ford Mustang 1994 era un automóvil casi completamente nuevo que generó una ola de anticipación y nostalgia. Los comerciales ilustrados con un clásico de 1965 para decir: “Eso es lo que era”. De hecho, casi no lo fue.

La protesta cuando Ford consideró reemplazar el diseño clásico del Mustang con la sonda de tracción delantera basada en Mazda demostró que los fanáticos del Mustang nunca aceptarían un reemplazo de estilo japonés para sus autos.

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Pero con la demanda de coches pony “reales” a finales de la década de 1980, algunos en Dearborn comenzaron a cuestionar la necesidad de otro Mustang nuevo. Además, Ford tenía peces más rentables para freír (el Explorer SUV, por ejemplo), y los viejos Mustang todavía se vendían muy bien, así que ¿por qué tanta prisa? Con eso, la planificación se arruinó durante unos buenos dos años. Luego, Ford se enteró de que General Motors estaba abandonando un Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird de tracción delantera programada por un nuevo concepto de tracción trasera en 1993. El orgullo corporativo exigía una respuesta adecuada, por lo que a principios de 1989 se inició un nuevo programa: Mustango. Llamado SN95, este esfuerzo comenzó con una serie de clínicas para consumidores en la tradición de Dearborn, lo que PR Flacks más tarde denominó “investigación incontrolada”. Esta vez, sin embargo, se le dio un peso inusual a las opiniones de los propietarios de Mustang. La parte superior de la lista de deseos era un estilo moderno con toques del original, un V-8 asequible y fácil de mantener, tracción trasera, un precio base bajo y muchas opciones; en resumen, un buen Mustang viejo y completamente nuevo. . Ford se había convertido en una organización más ágil, y con el “concepto de equipo” ahora evangélico en Detroit, el SN95 se desarrolló de manera bastante diferente a los Mustang anteriores. El gran comienzo fue la formación de un equipo de proyecto multiprofesional muy pequeño e independiente. Las figuras clave incluyen al CEO Mike Zevalkink, el Director Comercial John Coletti, el Director de Diseño Bud Magaldi, la Diseñadora de Interiores Emeline King, el Director Técnico Kurt Achenbach y el Director de Powertrain John Bicanch. Todos reportaron a Will Boddie, entonces director de autos pequeños y medianos. Dada la leyenda que se les confió, el equipo de SN95 trabajó con un presupuesto sorprendentemente modesto: $ 700 millones en total, de los cuales solo $ 200 millones fueron para diseño e ingeniería. En contraste, Ford gastó un récord de $ 3 mil millones en la industria Taurus de 1986.

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El trabajo de diseño del Mustang 94 estaba en marcha a principios de 1989. Las clínicas de consumidores mostraron una fuerte preferencia por las líneas modernas mezcladas con las firmas tradicionales del Mustang. Los primeros conceptos iban de suaves a salvajes (como en este boceto).

Los fondos limitados descartaron una nueva plataforma, aunque Mustang era ahora el único superviviente de la familia Fox original y Ford tenía una nueva fundación. (Los rumores circularon brevemente sobre una versión abreviada del Thunderbird ’89 MN12.) El tiempo también fue insignificante: solo 36 meses.

Estos fueron tres modelos Mustang muy diferentes para el estilo final de 1994, apodados “Bruce Jenner”, “Rambo” y el modelo ganador, “Arnold Schwarzenegger”. Siga leyendo para descubrir cómo se ve bien el Mustang ’94.

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