Skip to content

2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod

2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod

La V-Rod Harley-Davidson VRSCA 2002 se considera una nueva generación de motocicletas de alta tecnología. Ver más fotos de motos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Revolution no es solo el nombre del V-twin refrigerado por líquido de Harley-Davidson; este es el concepto detrás de toda una carrera de motocicletas: la Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002.

galería de imágenes de motocicletas

Corte comercial

Durante años, los rumores de una Harley de “alta tecnología” circularon como avistamientos de Bigfoot en una convención sensacionalista anual. Refrigeración líquida? ¿Cámara aérea dual? ¿Cuatro válvulas por cilindro? ¡Absurdo! Sin embargo, a pesar de la obvia contradicción en los principios de diseño, este rumor resultó ser cierto.

Si bien la V-Rod representa un tipo de animal completamente diferente en la línea Harley-Davidson, su corazón proviene de una fuente comercial establecida: la pista. La Harley VR 1000, que entró en la escena de las carreras en 1994, estaba impulsada por un V-twin de 60 grados con dos cámaras refrigeradas por líquido, muy similar a la que se encuentra en la V-Rod extrema actual.

El motor Harley-Davidson 2002 VRSCA V-Rod produce 115 caballos de fuerza impresionantes a 8.250 rpm, más que cualquier otra bicicleta de calle que la compañía haya producido.
El motor Harley-Davidson 2002 VRSCA V-Rod produce 115 caballos de fuerza impresionantes a 8.250 rpm, más que cualquier otra bicicleta de calle que la compañía haya producido.

© 2007 Publications International, Ltd.

Sin lugar a dudas, las especificaciones del motor Revolution son verdaderamente de alta tecnología, pero siguen arraigadas en la tradición Harley. Se proporcionó una configuración V-twin, aunque el espacio entre los cilindros se incrementó de los 45 grados habituales a 60 grados más suaves. Las dos bielas aún comparten el mismo pasador del cigüeñal, pero la manivela en sí es ahora una unidad forjada de una pieza que es más fuerte que el diseño habitual de tres piezas de Harley.

La disposición tradicional de válvulas en cabeza da paso a dos árboles de levas más eficientes que activan cuatro válvulas por cilindro. La inyección electrónica de combustible de puerto secuencial alimenta a los pistones hambrientos, con una chispa proporcionada por bobinas de encendido enchufables. La refrigeración líquida, otra desviación del estándar Harley, favorece temperaturas de funcionamiento más consistentes, y el radiador montado en la parte delantera lleva cuchillas con formas artísticas en los bordes exteriores para promover el flujo de aire. Un sistema de escape 2 en 1 en 2 termina con un par de silenciadores grandes de corte oblicuo.

La Harley-Davidson VRSCA 2002 V-Rod presenta un perfil largo y bajo.
La Harley-Davidson VRSCA 2002 V-Rod presenta un perfil largo y bajo.

© 2007 Publications International, Ltd.

Un diámetro muy cuadrado de 3,94 pulgadas y una carrera de 2,84 pulgadas (otros motores Harley son subcuadrados) dan como resultado una cilindrada de 69,0 pulgadas cúbicas, o 1130 cc, casi un motor grande para los estándares de Harley. . Sin embargo, funcionando a una alta compresión de 11.3: 1, la Revolution desarrolla unos impresionantes 115 caballos de fuerza a 8.250 rpm, más que cualquier otra bicicleta de calle que la compañía haya producido. Una marcha primaria (en lugar de la cadena tradicional de dos o tres filas) transfiere potencia a la transmisión de cinco velocidades a través de un embrague operado hidráulicamente, una novedad en la historia de Harley.

Designada VRSCA, la Harley-Davidson VRSCA 2002 V-Rod innova también en otros aspectos. Si bien la silueta larga y baja ciertamente no es diferente, el ángulo de la horquilla de 38 grados es más pronunciado que cualquier otra Harley y ofrece una distancia entre ejes larga de 67.5 pulgadas, incluso la más larga de todas las bicicletas de la línea.

El velocímetro Harley-Davidson 2002 VRSCA V-Rod está alojado en un panel en forma de cápsula.
El velocímetro Harley-Davidson 2002 VRSCA V-Rod está alojado en un panel en forma de cápsula.

© 2007 Publications International, Ltd.

Un perímetro plateado rodea el motor, destacando los paneles de la carrocería de aluminio anodizado en lugar de ocultarlos. Se utiliza un proceso de hidroconformado especial para producir las curvas extremas que se ven en los largueros del bastidor superior, mientras que una sección inferior atornillada contiene el tren de fuerza.

Un faro doble reside en una carcasa ovoide que se extiende hasta un panel en forma de góndola que lleva un velocímetro, tacómetro y medidor de combustible. El “tanque de combustible” no es un tanque; es simplemente una cubierta que oculta el sistema de admisión de aire descendente, con el tanque real ubicado debajo del sillín para un centro de gravedad más bajo. En la parte trasera, un guardabarros trasero “recortado” que recuerda al usado en el Deuce cubre una llanta grande de 18 pulgadas de 180 secciones, en comparación con una llanta de 19 pulgadas de 120 secciones en la parte delantera.

La Harley-Davidson VRSCA 2002 V-Rod es de alta tecnología, pero está impregnada de la tradición Harley.
La Harley-Davidson VRSCA 2002 V-Rod es de alta tecnología, pero está impregnada de la tradición Harley.

© 2007 Publications International, Ltd.

Las sólidas ruedas delanteras y traseras están instaladas en solo dos modelos Harley-Davidson: Fat Boy y V-Rod. Pero definitivamente tienen un diseño diferente. Donde los Fat Boys tienen un aspecto de “tres piezas”, con llantas remachadas para fusionar los cubos de los discos, las V-Rods parecen convertirse en un bloque sólido de aluminio. Las pinzas de cuatro pistones sostienen dos rotores flotantes en la parte delantera y un solo rotor en la parte trasera. La transmisión final se realiza a través de la correa de distribución típica de Harley.

Incluso aquellos familiarizados con los rumores de una Harley de alta tecnología se sorprendieron por el refinamiento del primer diseño de “rendimiento personalizado” de la compañía. Y la V-Rod es una prueba de que cuando Harley-Davidson entra en su segundo siglo, todavía hay muchas sorpresas por venir.

Para obtener más información sobre Harley-Davidson y otras motocicletas clásicas, consulte:

  • Motocicletas Harley-Davidson
  • Cómo funciona Harley-Davidson
  • Cómo funcionan los helicópteros
  • Perfiles de trituradora
  • motocicletas antiguas
  • Cómo funcionan las motocicletas

Corte comercial