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┬┐Las carreteras estadounidenses fueron realmente dise├▒adas como pistas de aterrizaje?

┬┐Las carreteras estadounidenses fueron realmente dise├▒adas como pistas de aterrizaje?

Usar las carreteras como pista de aterrizaje para aviones parece una buena idea, ¿no es así?
muratart / iStock / Thinkstock

El “hecho” repetido a menudo de que las carreteras estadounidenses fueron diseñadas para funcionar como rutas de escape es poco más que una leyenda urbana, a pesar de su prevalencia (mucha gente parece saberlo) y longevidad (nadie parece saberlo). se remonta a las regulaciones que datan de la década de 1940). A primera vista, la idea parece sentido común y un raspador total al mismo tiempo. Por supuesto, un avión militar debe poder aterrizar en una carretera ancha y agradable en caso de emergencia. Pero, ¿qué pasa con las carreteras que son muy sinuosas o muy accidentadas o con una superficie de aterrizaje inadecuada? ¿Qué pasa con los autos y camiones que probablemente ya estén en la carretera sin forma de ser advertidos de esta emergencia?

Las personas que originalmente imaginaron esta leyenda urbana están en la raíz de algunos de estos problemas. Por ejemplo, toda la carretera no debería ser adecuada para uso de emergencia en la pista; sólo 1,6 kilómetros por 8 kilómetros. Se cree que esta proporción es suficiente para tener en cuenta las curvas, los cambios de elevación y las áreas densamente pobladas. Y como todas las buenas leyendas urbanas, esta también tiene una base histórica. La regla de 1 en 5 millas, de hecho, se remonta a malas interpretaciones o citas erróneas de la Ley de Carreteras de Defensa de 1941, la Ley de Carreteras Federales de 1944 y la Ley de Carreteras Federales de 1956, según la fuente.

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Aunque estas tres leyes son reales, ninguna contiene tal lenguaje. La Ley de Carreteras de Defensa preveía carriles, principalmente para uso militar, cerca de las carreteras. La primera Ley de Carreteras de Ayuda Federal incluyó casi otro programa de seguimiento de vuelos, pero al final no fue así, y ni siquiera fue parte de la segunda Ley de Carreteras de Ayuda Federal. [source: Weingroff].

Por lo tanto, esta ley nunca fue aprobada y, además, tal estrategia no sería práctica. Dado que el uso de una autopista como pista solo ocurriría en el tipo de emergencia teórica sin precedentes, en la que los aviones ni siquiera tendrían tiempo de secuestrarse hasta el aeropuerto comercial más cercano, no hay absolutamente ninguna forma de que las fuerzas estadounidenses lo hagan. Orden local de cerrar y despejar carreteras con la suficiente rapidez para proporcionar un aterrizaje de emergencia seguro.

¿Cuál es el plan, entonces, si alguna vez hay una emergencia que requiera el aterrizaje inmediato de aviones voladores que no pueden llegar a su destino? Los aeropuertos municipales y privados más pequeños son la solución obvia. Las bases militares son otra opción. De hecho, hay pistas poco utilizadas y poco conocidas (es decir, no para viajes comerciales públicos) en todas partes que son un lugar lógico para que un avión de emergencia aterrice en una situación de guerra o terrorista.

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Publicado originalmente: 9 de julio de 2015

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