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Cuando un avi√≥n acrob√°tico vuela boca abajo, ¬Ņc√≥mo llega el combustible al motor?

Cuando un avi√≥n acrob√°tico vuela boca abajo, ¬Ņc√≥mo llega el combustible al motor?

La gravedad es una de esas cosas increíbles, porque es constante, la damos por sentada. Por ejemplo, el sistema de combustible de un automóvil o avión normal depende de la gravedad para colocar y mover el combustible en el tanque. Un monoplano de ala alta como el que se muestra en Cómo funcionan los aviones se detendría casi de inmediato si intentaras volarlo al revés. La gravedad extrae combustible de los tanques de combustible (ubicados dentro de las alas) hacia el motor.

Entonces, ¿cómo es un avión acrobático que vuela boca abajo y hace girar el combustible del tanque de gasolina al motor? Para responder a esta pregunta, hablé con Randy Henson, piloto del biplano acrobático que se muestra a continuación:

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Según Randy, hay dos técnicas:

“El primero es el tubo flop diseño usado en mi avión, un Pitts S-1T. El tanque de combustible está ubicado en el fuselaje frente a las rodillas del piloto y dentro del tanque hay una manguera con un peso unido al extremo libre. Cuando la aeronave está en el lado correcto hacia arriba, este tubo, o tubo, “gira” el tanque debido al peso y extrae el combustible del fondo del tanque. Cuando el avión se vuelca, el peso lanza el tubo hacia la parte superior del tanque (que ahora es en realidad la parte inferior) y saca el combustible de allí. Es un diseño realmente genial porque usa solo un tanque y tienes acceso a todo el combustible en el tanque, sin importar si está al revés o al revés. Este diseño se utiliza en todos los aviones acrobáticos de alto rendimiento que conozco; todos estos aviones tienen un tanque de combustible en el fuselaje.

“La segunda solución al problema es la tanque principal. Se utiliza en aviones como el Super Decathlon, un monoplano de ala alta. En este tipo de aeronaves, los depósitos de combustible principales se encuentran en las alas, que son más altas que el motor. Al flotar, el combustible tiene una carga de gravedad en la entrada de la bomba de combustible impulsada por el motor (en aviones como el Cessna 150, que no tiene un sistema de combustible inverso, la bomba de combustible no es necesaria: el combustible se alimenta por gravedad con carbohidratos). Para vuelo invertido, hay un pequeño tanque de retención cerca de los pies del piloto. El tanque principal está conectado a los tanques principales en las alas; durante el vuelo vertical, el combustible de los tanques laterales fluye por gravedad hacia el tanque de retención hasta que se llena. El tanque colector está conectado al lado de succión de la bomba de combustible: cuando la aeronave gira, el tanque colector está por encima del motor y la gravedad del combustible fluye desde el tanque colector a la bomba de combustible. Hay una válvula de retención en la línea que conecta el tanque principal con el tanque principal; esto evita que el combustible del tanque de retención fluya hacia el tanque principal cuando la aeronave está boca abajo. En el decatlón, el tanque de almacenamiento contiene suficiente combustible para aproximadamente dos minutos de vuelo invertido.

“Mi avión y todos los aviones acrobáticos más modernos que he visto son de inyección de combustible. Sin embargo, algunos de los Pitts más antiguos que he visto tienen un carburador a presión y funcionan en vuelo inverso”.

Estos enlaces lo ayudarán a obtener más información:

  • Preguntas frecuentes sobre acrobacias
  • Avión acrobático
  • Cómo funcionan los aviones
  • Cómo funciona convertirse en piloto de una aerolínea
  • Cómo funcionan los motores de turbina de gas
  • Cómo funcionan los asientos eyectables

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