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3 hechos que demuestran que las minivans no son tan malas

3 hechos que demuestran que las minivans no son tan malas

Las minivans pueden tener mala reputación por ser vehículos pesados, pero en realidad han sido objeto de algunos avances pioneros en la tecnología automotriz. Museo Nacional del Automóvil / Heritage Pictures / Getty Images

“Lo más lindo que he dicho sobre un minibús en el aire es ‘Es tu dinero, haz lo que quieras’.

Es Ben Bowlin, coanfitrión del podcast CarStuff, que desencadenó otra explosión en la Gran Guerra desde CarStuff Minivan. Ben (autoproclamado una minivan cínica) y el coanfitrión Scott Benjamin (un apologista renuente de la minivan) discuten no solo la historia de la minivan, sino también su profundo conocimiento de cómo la minivan puede o no ser lo peor que haya sucedido en este episodio. del podcast. a los coches. ¿Conclusión? ¡Probablemente no!

La historia de la minivan no se limita a la historia de un padre acosado que intenta cargar a varios niños en un vehículo de entrenamiento de baloncesto. De hecho, el llamado Swagger Wagon fue un éxito sorpresa para la industria automotriz. ¿No lo sabías? ¿Y estos tres puntos?

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1. Se introdujo como proyecto mucho antes de la década de 1980.

Por supuesto, el diseño de Chrysler (que incluía Town & Country, Dodge Caravan y Plymouth Voyager) se lanzó por primera vez en 1983. Pero incluso en la década de 1970, Lee Iacocca, entonces presidente de Ford Motor Company, estaba trabajando con diseñadores en Ford Carousel. – un vehículo que se parecía inquietantemente a las minivans Chrysler que aparecieron en 1984. Puede que no sea una coincidencia que Iacocca fuera despedido de Ford en 1978 … y pronto se convirtió en presidente de Chrysler.

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2. Se dejó de lado por razones prácticas.

Pero no culpemos a los ejecutivos miopes de Ford por no entender el asunto; tenían restricciones reales en la década de 1970 para producir un tipo de vehículo completamente nuevo. “La crisis energética de 1973 y la recesión que siguió a mediados de la década de 1970 hicieron que la empresa redujera el tamaño de la empresa”, dice Ben en el podcast. “Ford tuvo que dejar de desarrollar vehículos completamente nuevos y una de sus políticas en ese momento para reducir costos era decir que, a menos que un vehículo reemplace una gama que ya estaba funcionando, no intentaremos salir y hacer un nuevo trato. . “

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3. De hecho, las minivans Chrysler han lanzado muchas funciones.

Estamos hablando de la primera minivan con motor turbo de gasolina, tracción a las cuatro ruedas, opción eléctrica (¡a principios de los 90, nada menos!) Y airbags laterales perfectos para el pasajero. (Y, de hecho, hay muchas más características que Chrysler fue el primero en agregar). Por lo tanto, su imagen de minivan funcional y anticuada no podría estar más lejos de la verdad; de hecho, eran líderes de la industria en muchos sentidos.

Pero también nos deja preguntándonos hacia dónde se dirige la minivan. “Las ventas cayeron drásticamente en abril de este año”, dijo Ben. “¿Las personas que normalmente hubieran comprado una minivan hace 10 o 15 años compran crossovers? ¿Comprarán SUV compactos? Creo que ahí es donde van las cosas. “Estaban destinados a ser autos familiares, por lo que su énfasis en el lujo y la comodidad parece estar dando sus frutos”.

Entonces, tal vez, armados con información, hayamos logrado una distensión pacífica en nuestra gran guerra de minibús. Porque, como Ben se admite a sí mismo sobre la última vez que estuvo en un minibús, “¿Sabes qué? No está tan mal por dentro”.

Para solidificar su posición en la minivan (y aprender a usar la palabra “garaje” en una oración), consulte este podcast CarStuff con Ben y Scott.

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