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Biografías de Ferrari

Biografías de Ferrari
Contenido
  1. Gianni Agnelli
  2. Carlo Felice Bianchi Anderloni
  3. Luigi Chinetti
  4. Gioachino Colombo
  5. Adolfo Orsi y Ferruccio Lamborghini
  6. Mauro Forghieri
  7. Girolamo Gardini
  8. Luca Cordero di Montezemolo
  9. Battista y Sergio Pininfarina
  10. Sergio Scaglietti
  11. Michael Schumacher
  12. Jean Todt

Gianni Agnelli

Papel en la historia de Ferrari: El industrial que orquestó la adquisición de Ferrari por Fiat

Gianni Agnelli (1921-2003) era nieto de Giovanni Angelli, un rico senador que podría considerarse el padre de la industria automotriz italiana como fundador de Fiat. Gianni estudió derecho en la universidad pero nunca ejerció. Sirvió en la Segunda Guerra Mundial y luego actuó como enlace con los estadounidenses después de la rendición de Italia en 1943.

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Su figura esbelta y su encantadora belleza lo hicieron conocido después de la guerra como uno de los mejores playboys de Europa en lugar de un aspirante a industrial. Heredó Fiat después de la muerte de su abuelo en 1945, y en esos años la compañía estaba dirigida por Vittorio Valletta, un poderoso ejecutivo de Fiat con experiencia en economía y banca.

En la década de 1950, Agnelli era una de las principales personalidades de Italia y encargó una serie de Ferrari exclusivos. En los últimos años de la década se dirigió a Fiat y en 1963 fue nombrado director general de la empresa. En 1966 se convirtió en presidente de la empresa y rápidamente expandió el imperio Fiat, y por lo tanto el suyo, más allá de las fronteras italianas. Abrió fábricas en Polonia y en áreas remotas de Rusia y Sudamérica y lanzó una serie de empresas conjuntas y alianzas con empresas como el gigante de vehículos comerciales Iveco. Fiat también comenzó a adquirir otros fabricantes de automóviles italianos, en particular Lancia, a fines de la década de 1960.

Fue un momento convulso para la industria automotriz y, en particular, para el sector turístico. Los trastornos sociales y laborales, junto con las nuevas regulaciones de seguridad y emisiones, han llevado a la mayoría de los fabricantes de GT a buscar una empresa más grande para servir como su empresa matriz. Para Ferrari, ese socio era Fiat. Enzo Ferrari y Gianni Agnelli completaron la operación en junio de 1969.

El matrimonio fue oportuno, ya que aseguró la supervivencia y el crecimiento de Ferrari. Cuatro años más tarde, la primera crisis del petróleo y la subsiguiente recesión global marcaron la sentencia de muerte para algunos fabricantes de GT, pero no para Ferraris. Agnelli dejó a Fiat como presidente en 1996, pero siguió siendo una fuerza dentro de la empresa hasta su muerte en 2003. Por todo eso, fue un cliente constante de Ferrari y recibió un convertible Testarossa exclusivo en 1985.

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Carlo Felice Bianchi Anderloni

© Ferrari SpA El diseño automotriz era algo natural para Carlo Felice Bianchi Anderloni.

Papel en la historia de Ferrari: el diseñador que le dio al coche de Ferrari su primera “cara”

Afable y respetado, Carlo Felice Bianchi Anderloni (1916-2003) creció con el diseño de automóviles en la sangre. Hijo de Felice Bianchi Anderloni, director senior y director de diseño de Carrozzeria Touring, el joven Carlo solía acompañar a su padre a la famosa empresa de autocares durante su juventud. También vio a su padre correr con éxito y se acordó de echar agua en los frenos del auto de carreras para enfriarlos cuando Felice se detuvo en el picnic familiar durante las carreras callejeras.

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Carlo Anderloni fue bendecido con una memoria fotográfica y en su juventud vio las creaciones de su padre desde una perspectiva única. “Cuando crecí”, recuerda, “mi papá solía volver a casa todos los días para almorzar. ¡Desde la ventana de nuestro apartamento podía ver al menos cinco autos diferentes a la semana! Pronto me volví fanático de la carrocería.

Estos recuerdos, combinados con la apariencia, el buen gusto y las enseñanzas de Felice, casi garantizaron su lugar en la historia del automóvil. Se especializó en ingeniería mecánica y carrocería. Después de servir en la Segunda Guerra Mundial, se fue a trabajar en Touring, aprendiendo el oficio de su padre. Fue puesto en el centro de atención cuando Felice murió repentinamente en 1948.

El primer coche de Carlo fue el Ferrari 166 Barchetta. “Imagínese si el primer Ferrari que hice no fuera un coche maravilloso”, recuerda años después. “Así que todo el mundo habría pensado que si el proyecto salía mal, Touring habría terminado con la muerte de mi padre. “

El 166 Barchetta ha influido en el diseño de automóviles durante más de una década. Carlo escribió varios otros Ferraris y tenía clientes tan diversos como Alfa Romeo, Pegaso en España, Aston Martin en Gran Bretaña, Lamborghini y Hudson en Estados Unidos.

Siguió siendo Director de Diseño y Director de Turismo hasta su muerte en 1966. Anderloni, fogoso y enérgico, fue entonces consultor de Alfa Romeo hasta los 70 años.

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Luigi Chinetti

Papel en la historia de Ferrari: Ganó Le Mans en 1949, durante décadas como puntero de Ferrari en Estados Unidos.

Hijo del armero Luigi Chinetti (1901-1994) nació en Milán, Italia. Desde pequeño demostró aptitud mecánica y en 1917 comenzó a trabajar para Alfa Romeo. Entra en el departamento de carreras de Alfa, donde se cruza en su camino con Enzo Ferrari.

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Chinetti finalmente se mudó a París y se convirtió en vendedor de Alfa. También demostró ser un piloto admirable, ganando Le Mans en 1932 y 1934 en un Alfa 8C 2300. En 1940 emigró a América y permaneció allí cuando estallaron las hostilidades en Europa. Seis años después se convirtió en ciudadano estadounidense.

En la Navidad de 1946, conoció a Enzo Ferrari en Módena y le ofreció convertirse en el hombre de confianza de Ferrari en Estados Unidos. Ferrari no podría haber elegido mejor representante. Los talentos de Chinetti eran muchos, como demostró en 1948 cuando vendió el primer 166 Barchetta construido en el stand del Salón del Automóvil de Turín al director de radio del sur de California, Tommy Lee.

Chinetti se convirtió en el importador oficial de Ferrari en Estados Unidos a principios de la década de 1950, cargo que ocupó hasta 1979. “Nunca ha conocido a otro hombre como él”, recuerda el ex concesionario y conductor Bob Grossman a lo largo de los años. tratando de diseccionar a Chinetti, de comprenderlo. . . [H]Éramos mucho más inteligentes de lo que pensábamos. Me recordó a Gucci. Esto hizo que los coches fueran tan inaccesibles; [h]Te hice querer el auto. Te hizo comer de su mano. . . . “

Pero había más en la historia de Ferrari de Chinetti que solo ventas. En 1949 ganó Le Mans con 166 Barchetta. En 1951 fue el mecánico de Ferrari 212 quien ganó la Carrera Panamericana, una victoria que cosechó mucha publicidad en Ferrari North America y en el concesionario de Chinetti Motors.

En 1956 formó el NART (North American Racing Team) con el apoyo de los adinerados corredores George Arents y Jan de Vroom. La estrecha relación de Chinetti con Ferrari aseguró una cadena cohesionada de coches competitivos. NART también fue un trampolín para muchos pilotos importantes, como los futuros campeones del mundo Mario Andretti y Phil Collina.

Durante la década de 1960, NART compitió en las mejores carreras del mundo, a menudo obteniendo victorias en lugares como las 24 Horas de Daytona en Florida. En 1965, el NART 250 LM se convirtió en el último Ferrari en ganar las 24 Horas de Le Mans. NART compitió a principios de la década de 1980 y luego se retiró del deporte. Chinetti siguió siendo un elemento fijo en el mundo de Ferrari hasta su muerte en agosto de 1994.

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Gioachino Colombo

Papel en la historia de Ferrari: Ingeniero talentoso que creó el primer Ferrari V-12

Gioachino Colombo (1903-1987) fue uno de los ingenieros más prolíficos del mundo de la automoción. Nacido en las afueras de Milán, comenzó su carrera a los 14 años como diseñador técnico en una reconocida escuela de tecnología mecánica. Trabajar en turbinas de vapor y motores diésel le ayudó a encontrar trabajo en Alfa Romeo en 1924.

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Nada más llegar, ya estaba trabajando con el gran Vittorio Jano en el inmortal P2 del Alfa, un gran premio que corrió con éxito durante seis años. Después de cuatro años en Jano, Colombo fue nombrado jefe de la oficina técnica, donde su alcance se extendió a los tranvías.

La década de 1930 vio su nombre asociado con famosos modelos Alfa como el 2.3 y 2.9 y el radical 256 berlinettas touring body. Enzo Ferrari y él eran buenos amigos. En 1937, Colombo recibió una cálida bienvenida cuando se mudó a Módena para supervisar el diseño de uno de los autos de carreras más famosos de Alfa, el monoplaza Alfetta 158.

Las intrigas políticas rodearon a Colombo durante e inmediatamente después de la guerra, pero eso no impidió que Ferrari lo llamara en julio de 1945. Colombo estaba desempleado y recibió calurosamente la llamada. “Para mí”, observó años después, “[the phone call] era algo que podía poner fin a esos cinco años de guerra de una vez. . . . “

Colombo diseñó el primer motor V-12 de Ferrari y una gran mayoría del modelo 125, luego regresó a Alfa Romeo. Trabajó intermitentemente para Ferrari durante los siguientes seis años, luego regresó a Alfa. En 1952-53, trabajó en Maserati, diseñando los motores 250F y seis cilindros.

Esto fue seguido por una temporada en Bugatti en Francia, luego una colaboración con Abarth en su exitoso motor de doble cámara derivado de Fiat. También trabajó con MV en varios motores y en sus helicópteros. Colombo abrió su propia oficina de ingeniería en 1971. En el momento de su muerte en 1987, podía presumir de 110 modelos de motor diferentes.

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Adolfo Orsi y Ferruccio Lamborghini

Papel en la historia de Ferrari: Dos competidores que mantuvieron a Ferrari alerta.

Adolfo Orsi (1888-1972) nació en Modena, el primero de cinco hijos. La falta de educación lo obligó a abandonar la escuela a una edad temprana para ayudar a su familia a sobrevivir. Simplemente inspiró su espíritu emprendedor. Se convirtió en un depósito de chatarra y rápidamente convirtió sus humildes comienzos en un próspero negocio. A fines de la década de 1920, Orsi empleaba a 2.000 personas y tenía sus propias fundiciones, líneas ferroviarias y concesionarios de automóviles.

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En 1937 compró Maserati a los hermanos Maserati de Bolonia y finalmente trasladó el negocio a Módena. Una vez establecido en su nuevo entorno, Maserati comenzó a crear autos de carrera nuevamente. Aunque los hermanos Maserati se marcharon en 1947 para formar OSCA, las habilidades de liderazgo de Orsi animaron a la mayoría de los empleados clave a quedarse. Su perspicacia empresarial convirtió a Maserati en un fabricante líder de prestigiosos coches GT a finales de los años cincuenta y sesenta, y las carreras de Maserati y los coches de F1 eran espinas constantes para Ferrari. En 1957 Juan Manuel Fangio fue campeón de F1 en un Maserati. Once años después, Orsi vendió Maserati a Citroën.

Ferruccio Lamborghini (1916-1993) apareció por primera vez en la pantalla del radar de Ferrari a mediados de la década de 1960. El industrial hizo su fortuna haciendo tractores, radiadores y acondicionadores de aire y, como entusiasta de los automóviles, decidió a principios de la década de 1960 que otra oportunidad era producir grandes Excursiones. El primero, el 350 GT, era un coche más rápido y refinado que cualquier otro Ferrari en ese entonces.

Pero como señaló el ex ingeniero jefe de Lamborghini, Gianpaolo Dallara, “fue solo cuando fabricamos el Miura que Ferrari se dio cuenta de eso”. Cuando debutó en 1966, este misil de motor central de última generación era más rápido y más radical que cualquier otra cosa en el equipo de carreras de carretera de Ferrari y conquistó el mundo de la automoción. Ferrari respondió con el Daytona. Lamborghini respondió con el Countach. Ferrari respondió con el Boxer.

Ferruccio vendió su participación en su fabricante de automóviles en la década de 1970, pero su espíritu competitivo fue visible en la década de 2000, cuando Lamborghini Gallardo luchó contra el Ferrari F430 y Murcielago desafió al 575M.

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Mauro Forghieri

Biografías de Ferrari

© Ferrari SpA Mauro Forghieri diseñó algunos de los mejores Ferrari de todos los tiempos.

Papel en la historia de Ferrari: el último de los grandes ingenieros polivalentes

Mauro Forghieri nació en Modena en 1935 de Reclus Forghieri. Recluse fue un fabricante de herramientas excepcional que trabajó con Alfa Romeo y Enzo Ferrari antes de la Segunda Guerra Mundial. Dirigió el departamento de motores de Ferrari después de la guerra.

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Mauro asistió a la Universidad de Bolonia y en 1959 se graduó en ingeniería. Estaba considerando mudarse a California, con la esperanza de trabajar en ingeniería y fabricación aeronáutica en una empresa como Northrop, cuando Enzo Ferrari lo llamó y le ofreció un trabajo. Forghieri aceptó y se unió a la empresa en 1960. Se inicia en el departamento de motores, realiza cálculos en motores de 1,5 litros y actúa como intermediario entre el ingeniero jefe Carlo Chiti y la sala de pruebas de motores.

En el otoño de 1961, Forghieri se encontró repentinamente en el centro de atención cuando Ferrari lo ascendió a ingeniero jefe después de la infame Purga.

“Nunca podría haber imaginado que esto pasaría”, dijo Forghieri sobre los despidos masivos que llevaron a su ascenso. “Yo era uno de los pocos ingenieros que quedaban, por lo que el Anciano se ofreció como voluntario para correr la carrera. Dijo muy claramente que estaba cien por ciento detrás de mí. Esto le dio al ambicioso pero ambicioso ingeniero de 20 años la confianza que necesitaba.

Forghieri se convirtió en uno de los mejores ingenieros de Ferrari, el último de una carrera capaz de diseñar un automóvil completo en lugar de una sección o componente. Su currículum ha incluido a muchos grandes de todos los tiempos, desde el trabajo de desarrollo final en el 250 GTO hasta el diseño del movimiento del motor central de Ferrari con 250P, 275P, 330P, 250LM y 330P3, entre otros. .

Se ha mantenido a la vanguardia de los esfuerzos de F1 de la compañía y ha estado involucrado con varios campeones del mundo. Los Dino 158 y 512 de 1964 eran suyos, al igual que la innovadora serie 312 T, que ganó cuatro títulos de constructores de F1 y tres títulos de pilotos en la segunda mitad de la década de 1970. El éxito de Ferrari durante los primeros años de la era F1 Turbo, con su 126 C2 y C3 ganando dos campeonatos de constructores a principios de la década de 1980.

Forghieri permaneció en Ferrari hasta 1987, cuando se unió al nuevo departamento de carreras de Lamborghini. Permaneció varios años antes de fundar su propia empresa, Oral Engineering.

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Girolamo Gardini

Papel en la historia de Ferrari: El hombre que hizo de Ferrari lo que era en el mercado

Pregúntale a cualquier fanático de Ferrari de Girolamo Gardini (1923-1994) y, en el mejor de los casos, te levantarás las cejas. Pero hable con expertos como el importador belga Jacques Swaters y el conocido cliente Count Giovanni Volpi, y dirán sin dudarlo que fue Gardini quien creó la mística en torno a Ferrari, tocando el mercado como un violín. Gardini era un maestro en el arte de crear deseo, de orquestar a los que tenían que esperar. un coche, quién lo tendría mañana y quién no lo tendría en absoluto.

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Nació en 1923 en Módena, hijo único de un pequeño comerciante de cereales. En 1942 se incorporó a la empresa Ferrari Auto Avio Costruzioni, primero ocupándose de compras y luego asumiendo cargos administrativos. Se convirtió en director comercial de la empresa en 1950 y ocupó el cargo hasta su partida 11 años después. La filosofía de Gardini sobre la construcción del místico Ferrari era simple: “Los autos deberían ser ‘imprescindibles'”, le dijo al autor en 1994, “nunca” ofrecidos.

Esta filosofía funcionó de maravilla y trajo a las puertas de Ferrari a los carroceros más prestigiosos de la época y algunas de sus personalidades automovilísticas más importantes. Gardini recordó hitos como la importancia del 166 Barchetta y cómo Henry Ford llegó a llamarlo, anhelando uno. En el mercado circuló el rumor de que uno de los industriales más importantes del mundo se había comprado un Ferrari.

Gardini también se maravilló de la creatividad de Carrozzeria Vignale y su capacidad para “construir un automóvil en 20 días”. Y por sus luces, fue el trabajo de otro carrocero lo que realmente convirtió a Ferrari en una empresa “moderna”. “El verdadero comienzo de la fábrica de Ferrari”, dijo, “llegó en 1958, cuando Pinin Farina construyó 100 autos idénticos”.

Gardini jugó un papel decisivo en la creación del 250 GTO, pero fue expulsado por Ferrari en la purga de 1961 antes de que se completara el desarrollo final. Gardini siempre ha sido leal a Ferrari, y el respeto que tenía dentro de la empresa también llevó a la renuncia de varios otros ejecutivos cuando intentaron persuadir a Enzo para que lo contratara nuevamente.

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Luca Cordero di Montezemolo

Biografías de Ferrari

© Ferrari SpA Luca Cordero di Montezemolo se convirtió en CEO de Ferrari en 1991.

Papel en la historia de Ferrari: director de F1 en los 70, salvador de Ferrari en los 90

Si el Diccionario Webster necesita una nueva definición para la palabra “carisma”, sus editores pueden simplemente tener la entrada “Il Marchese Luca Cordero di Montezemolo”. Nacido en Bolonia en 1947, Montezemolo estudió derecho en la Universidad de Roma y luego continuó sus estudios en la Universidad de Columbia en Nueva York, donde se especializó en derecho comercial internacional.

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Trabajó brevemente en un bufete de abogados con sede en Roma antes de ser contratado por Fiat en 1973. Pronto se convirtió en asistente de Enzo Ferrari y, en 1975, fue nombrado director del equipo de Fórmula 1, llevando a sus primeros pilotos y constructores a Ferrari. . Campeonatos desde 1964. Le siguieron tres títulos más en los dos años siguientes.

En 1977, Montezemolo se convirtió en Vicepresidente Senior de Relaciones Externas del Grupo Fiat, cargo que ocupó hasta 1981. Después de haber dirigido Itedi, la filial de Fiat que editaba el diario La Stampa, de amplia difusión. El productor de vinos y licores, Cinzano, fue su siguiente parada. También lideró la primera aparición de Italia en la Copa América y fue el entrenador del equipo de fútbol ganador de la Copa del Mundo de 1990.

Ferrari lo cortejó en 1991 para convertirse en su CEO, y Montezemolo reconoció en lo que se estaba metiendo. Como recordó, años después, el Modelo 348 recién adquirido: “Estaba totalmente decepcionado. Era el peor producto que Ferrari había desarrollado en mucho tiempo.

A su llegada, la calidad del producto mejoró significativamente, haciendo del 348 un automóvil excepcional. Con Montezemolo, Ferrari pasa de un producto ganador a otro, primero con el 456 GT, luego con el F355 y el 550 Maranello. La visión de Montezemolo del producto fue más allá de los límites, como lo demostraron el 360 Modena, el F430 y el radical Enzo.

También participó activamente en las operaciones de carreras de Ferrari. Montezemolo orquestó la contratación del piloto Michael Schumacher y se aseguró de que el equipo adecuado lo rodeara. El resultado fue el dominio sin precedentes de la Fórmula 1 en 1999-2004.

Tu visión no terminó ahí. Su concepto “Formula Man” transformó la empresa y su entorno de trabajo, haciendo de la fábrica de Ferrari una “pequeña ciudad” hermosa y ecológicamente inteligente dedicada a la construcción de automóviles de alta tecnología.

En 2004, fue nombrado director del poderoso lobby empresarial italiano Confindustria. Ese mismo año, se convirtió en presidente de Fiat.

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Battista y Sergio Pininfarina

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Battista Pininfarina comenzó su negocio de carrocería de clase mundial en 1930.

Papel en la historia de Ferrari: la dinastía del diseño que le dio a Ferrari su estilo perdurable

Nacido como Battista Farina (1893-1966), su apodo “Pinin” era el dialecto local de Turín para los más jóvenes de la familia. Sin embargo, esto no ha disminuido la influencia dominante del hombre en el mundo del automóvil.

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La carrera de Pinin comenzó durante su adolescencia en el taller de su hermano Giovanni, Stablimenti Industriali Farina SA. oferta de empleo. Este viaje le enseñó mucho a Pinin sobre las técnicas de producción en masa.

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Sergio Pininfarina siguió el ejemplo de su padre.

Dejó las fábricas de Farina en 1930 para fundar su propia empresa, Carrozzeria Pinin Farina (el nombre Pininfarina se convirtió oficialmente en una palabra en 1961). La empresa creció rápidamente en la década de 1930 y luego, especialmente en el período inmediato de la posguerra, con clientes tan diversos como Cadillac, Alfa Romeo y Bentley. Pinin es ampliamente considerado como el maestro mundial de las elegantes formas, formas y proporciones de automóviles, como lo demuestra su revolucionaria berlinetta de 1947, la Cisitalia 202.

Este nivel de diseño atrajo la atención de Enzo Ferrari y en 1952 Carrozzeria Pinin Farina comenzó a trabajar con Ferrari. Desde el principio, Pinin confió la responsabilidad de la cuenta de Ferrari a su hijo Sergio (1926-). Entonces, a mediados de los veinte, el joven Sergio estaba ocupado con la tierra de Enzo Ferrari, pero conquistó al gran hombre con su sentido de la ingeniería y el diseño, y su buen carácter, tenacidad y honestidad.

Algunos de los autos más hermosos y de alto rendimiento del mundo son el resultado de esta relación entre Ferrari y Sergio Pininfarina. Pero el papel de Sergio no era solo administrar la cuenta de Ferrari. A lo largo de la década de 1950, se involucró cada vez más en la gestión de Pininfarina, manteniendo una mano en la dirección estilística. Con la muerte de su padre en 1966, Sergio fue nombrado presidente de la empresa.

En la segunda mitad de la década de 1970, fue presidente de la Unión Industrial de Turín y ayudó a calmar el tumultuoso clima económico de la ciudad de ese período. Embajador mundial de Italia, también fue elegido miembro del Parlamento Europeo, entre muchos otros honores.

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Sergio Scaglietti

Biografías de Ferrari

© Ferrari SpA Sergio Scaglietti fue un gran diseñador.

Papel en la historia de Ferrari: culturista ganador del campeonato, confidente de Enzo Ferrari

Sergio Scaglietti (1920-), de Módena, comenzó su carrera en el sector de la automoción a los 13 años. Su padre murió repentinamente, el hermano mayor de Sergio mintió sobre la edad de Sergio para encontrarle un trabajo en el taller que lo empleaba. Sergio, al que le gustaba trabajar con las manos, aprendió rápido.

Cuando Sergio tenía 17 años, su hermano mayor y otro empleado abrieron su propio taller de carrocería y se llevaron al joven Sergio con ellos. Se instalaron en el centro de Módena, frente a la Scuderia Ferrari de Enzo Ferrari, y en poco tiempo repararon los coches de la Scuderia.

La segunda La Guerra Mundial interrumpió el desarrollo de la relación. En los años de la posguerra, Ferrari se sentía lo suficientemente cómodo con el talento maduro de Scaglietti como para traer autos dañados para su reparación.

Luego, a principios de la década de 1950, un caballero corredor boloñés contrató a Sergio para rehacer el cuerpo de su Touring Barchetta dañado. “Enzo Ferrari lo vio y dijo: ‘No está mal’”, recuerda Scaglietti. “A partir de entonces, me dio una nueva foto.

En 1954, Scaglietti era un carrocero Ferrari autorizado que recibió algunos chasis para la carrocería directamente de fábrica. Diseñó todas sus formas “solo a la vista”, dijo, dejando que su “buen gusto, comprensión de la aerodinámica, estilo y función” dictaran sus diseños.

Los Ferraris de la tienda pronto se clasificarían entre los autos de carreras más hermosos y memorables de todos los tiempos. La lista de premios incluía los mejores autos de carrera como el 500 Mondial y el 500 TR y TRC, el clásico ala de pontón 250 Testa Rossa, los ganadores de los 290 MM, 315 y 335 S y el inmortal 250 GTO. .

A finales de la década de 1950, cuando Enzo Ferrari lo puso en contacto con el banquero y firmó el préstamo, Scaglietti expandió enormemente su negocio. Comenzó a construir muchos Ferraris de carretera con diseños de Pinin Farina. Su negocio floreció y Scaglietti disfrutó de las recompensas y la prosperidad que le trajo la expansión.

Sin embargo, a finales de la década de 1960, con el trabajo en marcha, Scaglietti aprovechó la oportunidad de unirse a Ferrari para vender su negocio a Fiat. Scaglietti continuó dirigiendo el taller hasta su jubilación a mediados de la década de 1980. El modelo Ferrari 612 Scaglietti y el programa de personalización de Carrozzeria Scaglietti recibieron el nombre del humilde artesano.

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Michael Schumacher

Biografías de Ferrari
Michael Schumacher firmó un contrato con Ferrari en 1996.

Papel en la historia de Ferrari: seis campeonatos de constructores de F1 consecutivos y cinco campeonatos mundiales de conducción consecutivos con Ferrari

Michael Schumacher (1969-) fue el rostro de la Fórmula 1, ya que el deporte ganó una popularidad mundial sin precedentes en la década de 1990 y principios de la de 2000.

Al comienzo de la temporada 2004, acumuló más victorias en su carrera, 82 y más campeonatos mundiales, 7 que cualquier otro piloto en la historia de la F1. Tenía entonces 35 años, el “viejo” del circuito, pero seguía siendo el deportista más condicionado.

El piloto más dominante en los anales de la F1 nació cerca de Colonia, Alemania, en enero de 1969. Su padre dirigía una pista de karts local y karts hechos a mano para Michael, quien comenzó a correr a la edad de cuatro años. Schumacher obtiene su primera licencia de competición a los 12 años. De adolescente ganó varios campeonatos europeos de karting. Se cambió a la Fórmula 3 y ganó el título de F3 a los 21 años. Fue contratado inmediatamente por Mercedes-Benz para liderar el campeonato mundial de resistencia Sauber-Mercedes.

El debut de Schumacher en la F1 se produjo en 1991 para Jordan; se clasificó con un impresionante séptimo lugar para su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, y terminó la temporada 14 de un total de 24 pilotos. Benetton-Ford lo contrató para 1992. Se llevó una victoria ese año, pero terminó tercero en el campeonato de pilotos. Su primer campeonato mundial llegó con Benetton-Ford en 1994; repitió en el ’95. Al final de la temporada, compitió en 31 carreras de F1 y terminó primero en 17.

Schumacher firmó con Ferrari en 1996, terminó segundo en la clasificación de pilotos en 97 y 98, y ayudó a llevar el título de constructores a Maranello en 1999. En 2000, Ferrari y Schumacher comenzaron una serie de cinco campeonatos consecutivos de pilotos y constructores.

Biografías de Ferrari
Michael Schumacher dominó las carreras de F1 durante años.

El éxito de Schumacher no se produjo sin una controvertida reputación de “ganar a toda costa”, y ha empujado a más de un aspirante al título fuera de la pista. Lejos de la F1, Schumacher era muy reservado, aunque el mundo no deportivo lo notó en 2004 cuando donó $ 10 millones para ayudar al tsunami.

Después de solo una victoria en 2005 y siete más en 2006, Schumacher confirmó lo que muchos sospechaban y anunció su retiro de la Fórmula 1. Informó a la prensa después de anotar su 90º.Y Victoria en el GP de Monza en octubre, menos de tres meses antes de cumplir 39 añosY cumpleaños. “A juzgar por la expresión de tu rostro”, señaló. camino y pistaJoe Rusz, “La enormidad de su decisión acaba de comenzar a sentirse”.

El mundo de las carreras ciertamente necesitaba tiempo para adaptarse. La partida de Schumacher cambió de inmediato no solo las perspectivas a corto plazo de Ferrari, sino también la tez de toda la escena de la Fórmula 1. No podría haber sido de otra manera, dada su larga carrera y sus éxitos. Resultados notables: 16 temporadas, 249 partidos, 91 victorias y un récord de siete campeonatos mundiales de conducción. Si bien el debate continúa sobre quién podría recuperar su capa, casi todos están de acuerdo en que Schumacher estará desaparecido en los próximos años. Rusz, por su parte, hizo la pregunta inevitable “Algún día habrá otro Schumi” y luego brindó esta respuesta de otro piloto legendario, Mario Andretti: “Sí, habrá otros., Pero siempre pasará a la historia. recuerda la época de Michael Schumacher con nostalgia.

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Biografías de Ferrari
Diseñador Carlo Felice Bianchi Anderson fue una de las figuras clave en la historia de Ferrari.

Enzo Ferrari no lo hizo solo. Muchos otros fueron fundamentales para crear y hacer crecer el nombre más importante en la industria automotriz de alto rendimiento. Este artículo proporciona información invaluable sobre los talentosos diseñadores, ingenieros, gerentes y conductores que han contribuido al éxito de Ferrari en la carretera y en la pista.

Conozca los antecedentes de cada persona, su papel en la historia de Ferrari y sus importantes logros. Comenzaremos con Gianni Agnelli, una de las personalidades más famosas de Italia, quien orquestó la compra de Ferrari por parte de Fiat en 1969.

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