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Bizzarrini GT Strada 5300

Bizzarrini GT Strada 5300
Bajo y rechoncho, el Bizzarrini GT Strada 5300 nació como ISO, de ahí susimilar en estilo al Grifo y en uso del mismo Chevrolet Corvette 327 V-8.

Que el Bizzarrini GT Strada 5300 se parezca mucho al Iso Grifo diseñado por Bizzarrini, por lo tanto, no debería sorprender. A principios de la década de 1960, el nombre Giotto Bizzarrini pareció aparecer en toda la industria de los superdeportivos italiana, con el ingeniero involucrado en Ferrari, Lamborghini, Iso y su pequeño fabricante de automóviles en unos pocos años.

Bizzarrini fue uno de los ingenieros más respetados de Ferrari a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. Cuando el ingeniero jefe Carlo Chiti y varios otros expertos dejaron la empresa Maranello, incluso Bizzarrini fue a Livorno en camión para trabajar como autónomo. Poco después, fue contratado por la puesta en marcha de Ferruccio Lamborghini para diseñar un V-12 similar a Ferrari y contratado para diseñar un nuevo chasis para el Iso de Milán.

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Este chasis fue el verdadero antepasado de los Bizzarrini GT. Típico de la práctica italiana en ese momento, era una plataforma hecha de acero prensado a la que se unía una suspensión de resortes helicoidales totalmente independiente con geometría trasera De Dion. La energía fue suministrada por un Chevrolet Corvette V8 de 327 pulgadas cúbicas sintonizado a 300 o 365 caballos de fuerza (SAE). El primer chasis diseñado por Bizzarrini por Iso se presentó con el Rivolta coupé en 1962.

Al mismo tiempo, Bizzarrini estaba trabajando en una versión de batalla corta de este chasis que finalmente formó la base de su GT ​​Strada 5300. La misma plataforma base con cuatro Corvettes de cuatro cilindros y 365 hp también se planeó para el posterior Grifo A3L de ISO, de dos plazas. derivada de la revuelta de los cuatro lugares.

Ambos coches fueron presentados como prototipos en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1963, con el futuro Bizzarrini titulado Iso A3C “cupé de competición”. Aunque el A3C y el A3L fueron claramente diseñados por las mismas manos, las de Giorgetto Giugiaro en Bertone, eran completamente diferentes en los detalles.

Bizzarrini GT Strada 5300
El GT Strada 5300 contaba con un interior lujosamente acabado y se ofreció comoun coche de carretera de edición limitada con un nuevo emblema Bizzarrini.

¿confundido? Queda mejor. Insignia ISO, el futuro Bizzarrini apareció en las 24 Horas de Le Mans de 1964, terminando 14º con un promedio de 106,75 mph. Este piloto utilizó un cuerpo de aluminio con faros empotrados detrás de cubiertas de plástico en ángulo y una rejilla formada por dos ranuras grandes. Las ruedas eran de aleación fundida y las aberturas de ventilación del motor aparecían en los flancos, justo detrás de los pasos de rueda delanteros.

Mientras tanto, el Grifo estaba a la venta con los mismos contornos de Bertone y rejillas de escape similares en los guardabarros delanteros, solo que la carrocería era de acero, tenía faros expuestos y una nariz menos drástica, y contaba con un interior más lujoso. Todos notaron la relación obvia entre los dos autos, pero el “cupé de carreras” ahora se ofrecía como un auto de carretera de edición limitada con un nuevo emblema de Bizzarrini ya nadie, especialmente a Iso, pareció importarle. .

La pequeña sede de Bizzarrini no podía fabricar más que unos pocos coches a la vez, por lo que el GT Strada 5300 de “producción” (el nombre significa “carretera” en italiano, el número representa la cilindrada del motor Corvette en centímetros cúbicos) estaba estrictamente montado en una caja. . la mano. El bastidor enrollable era de Iso, mientras que la carrocería de estilo Bertone era de BBM de Modena. Bizzarrini simplemente los unió.

El resultado fue un alto rendimiento de rango bajo con una rápida aceleración y una velocidad máxima de 145 mph. La “economía” del combustible era de sólo 12 millas por galón estadounidense, una clara desventaja en Europa con su gasolina menos disponible y más cara. Por otra parte, este era el tipo de automóvil que solo los ricos podían comprar. instaladores, Entonces, ¿a quién le importaba?

No se sabe cuántos de estos autos se terminaron realmente, aunque el número de 149 citados por una fuente parece bastante alto. Lo que está claro es que pocos sobreviven. Después de todo, el propio Bizzarrini perdió rápidamente el interés en este proyecto y se dirigió al GT Europe 1900 más pequeño, un automóvil igualmente raro pero más humilde impulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.9 litros de Opel en Alemania.

Para obtener más detalles sobre el Bizzarrini GT Strada 5300 y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de los 60
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
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  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

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