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Buick Riviera 1971-1973

Buick Riviera 1971-1973
Contenido
  1. Cambios de estilo en el Buick Riviera
  2. 1971 Buick Riviera diseño
  3. Presentamos el Buick Riviera en 1971
  4. 1971 Buick Riviera Opciones
  5. Buick Riviera 1972 y 1973

Cambios de estilo en el Buick Riviera

Los mejores estilistas de GM, William Mitchell, decidieron que el Riviera 1971 sería diferente y audaz, y lo fue, principalmente, por el diseño de la cola en la parte trasera.

© 2007 Publications International, Ltd.

A finales de la década de 1960, se realizaron varios cambios de estilo en el Buick Riviera y se llevó a cabo un importante rediseño en 1966.

Diseñado por David Holls, este nuevo Riveria presentaba una delgada rejilla horizontal detrás de la cual se ocultaban los faros. El parabrisas estaba más inclinado que antes y, con un movimiento hacia adelante, se eliminaron las tomas de aire por las ventanillas laterales.

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El efecto “navaja” inspirado en Bentley ha desaparecido y el techo ha recibido una configuración fastback modificada. Al mismo tiempo, el motor Riviera estándar se aburrió en un octavo de pulgada, lo que aumentó el desplazamiento de 401.2 a 425.3 pulgadas cúbicas y la potencia bruta de 325 a 340 caballos de fuerza.

Los cambios estilísticos del Buick Riviera fueron modestos durante los años siguientes, pero en 1967 la compañía ofreció una nueva familia de motores V-8.

Montado en la Riviera, el nuevo molino tenía aproximadamente el mismo desplazamiento que su predecesor: 429,7 pulgadas cúbicas. Sin embargo, la relación carrera-diámetro se incrementó de 0,844: 1 a 0,931: 1, y se proporcionó una mejor respiración a través de válvulas más grandes y orificios ensanchados. La potencia estándar era ahora de 360, que es 20 más que el Cadillac de 1967.

Se hicieron numerosos cambios para 1969. La transmisión General Motors Turbo Hydra-Matic 400 reemplazó a la Buick Super Turbine y la dirección asistida de relación variable hizo su debut.

Al mismo tiempo, Buick ha introducido un nuevo sistema de suspensión delantera llamado “AccuDrive”, que cuenta con “la mejor estabilidad direccional jamás vista en un automóvil”.

Como explicaron los autores Terry B. Dunham y Lawrence R. Gustin: “Hicieron esto usando el principio llamado ’empuje de curvatura’, la fuerza lateral generada cuando una rueda en movimiento está doblada o arqueada. Buick usó esto como una fuerza estabilizadora, bajando el pasador interno del brazo de control inferior y levantando el pasador interno del brazo de control superior.

“Debido a este desplazamiento, cuando la rueda se movía sobre un oleaje, se inclinaba hacia afuera en la parte superior en lugar de hacia adentro, proporcionando una fuerza opuesta. Las dos fuerzas se cancelarían efectivamente entre sí, manteniendo el automóvil en marcha”.

Esta nueva suspensión era tan buena que en 1971 se habría adoptado, por decreto de la empresa, en las cinco divisiones de General Motors.

En 1970, el Riviera estaba en su quinto año, sin grandes cambios estilísticos, y el público estaba claramente buscando algo nuevo y fresco del Buick.

La disminución de la producción del Riviera en 1970, que se situó en 15.506 unidades durante el año, casi se duplicó con una ganancia de 30.514 para la gran serie Electra.

Pero independientemente, estaba claro que era hora de que Buick presentara una nueva Riviera. Y cuando lo hizo, fue, para bien o para mal, una sensación. Vea el Buick Riviera 1971 en la página siguiente.

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1971 Buick Riviera diseño

Como todos argumentan en la popa del barco, vale la pena señalar que el Riviera de 1971 también experimentó algo del aspecto clásico de los años 30.
Como todos argumentan en la popa del barco, vale la pena señalar que el Riviera de 1971 también experimentó algo del aspecto clásico de los años 30.

© 2007 Publications International, Ltd.

El diseño del Buick Riviera de 1971 fue uno que la mayoría de la gente amaba u odiaba, y todavía lo es. El proyecto fue un intento de capturar el sabor “clásico” del viejo roadster de cola de barco de la década de 1930, pero los críticos argumentan que simplemente no sucedió. Los partidarios, por otro lado, insisten en que sí.

Nunca estuvo claro quién fue el responsable del estilo “barco de cola” del Riviera 1971-1973. Lee N. Mays, quien se convirtió en el heredero del automóvil cuando se convirtió en gerente general de Buick en 1969, lo odiaba profundamente. Años más tarde, comentó con ironía: “Nunca he podido encontrar a nadie que admita haberlo diseñado”.

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En retrospectiva, el concepto parece provenir del Buick “Y-Job”, un “automóvil de exhibición” experimental diseñado por Harley Earl y construido en 1938; el parecido con el Corvette Sting Ray de 1963 es innegable.

Bill Mitchell, quien sucedió a Earl como jefe de estilo en General Motors, fue obviamente el arquitecto principal del diseño de la cola del barco, pero aún no está claro quién definió el diseño real.

Norbye y Dunne asignan a Donald C. Lasky, sucesor de Dave Molls, el papel de estilista jefe de Buick. Pero Jerry Hirshberg, entonces director del estudio de diseño avanzado de Buick, dijo que el proyecto era suyo y admitió que “creo que la cola del barco fue un error”.

Sin embargo, según Hirshberg, la intención original era que este nuevo Riviera fuera un automóvil más pequeño, basado en la carrocería A de General Motors. Y cuando lo piensas, una cola de barco incorporada en el chasis de 112 pulgadas del Buick Skylark de dos puertas podría muy bien haber sido un automóvil excepcionalmente atractivo.

A lo largo de los años, el diseño fastback ha tenido mucho más éxito en los coches pequeños que en los grandes.

Un ejemplo es el American Motors Marlin 1965-1967. El estilista de AMC Dick Teague desarrolló un automóvil de alta costura llamado Tarpon, que se exhibirá en la convención nacional de la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1964. Basado en la distancia entre ejes compacta de 106 pulgadas. American Rambler, el Tarpon era un automóvil pequeño de hermosas proporciones.

Pero Roy Abernethy, quien sucedió a George Romney en 1962 como presidente de la empresa, amaba los autos grandes. Ante su insistencia, el fastback se estiró un pie y medio para convertirse en el Marlin. Las exquisitas proporciones de Teague se perdieron en el proceso y el coche fue un fracaso total.

La distancia entre ejes de la Riviera se aumentó en 1966 a 119 pulgadas, dos pulgadas más que en 1963. En 1971, se alargó de nuevo, esta vez a 122 pulgadas.

La longitud total también se ha incrementado algunos centímetros en comparación con 1970, alcanzando 217,4 pulgadas, casi nueve pulgadas y media más que la edición original.

El ancho se aumentó a 79,9 pulgadas, más de cinco y un cuarto de pulgada más largo que el automóvil de 1963. El Buick Riviera de 1971 se convirtió en un automóvil de carretera, casi idéntico en tamaño completo al Chevrolet Impala de 1971.

Si había una ventaja práctica en todo esto, era en la forma de una habitación elegante, que era casi seis pulgadas más alta en la parte delantera y más de tres pulgadas más alta para los pasajeros en la parte trasera. El espacio del maletero también se ha incrementado en un 35%.

Pero Bill Mitchell, el hombre que inspiró la cola del bote en primer lugar, comentó cáusticamente que “lo que lastimó la cola del bote fue hacerlo más grande”. Se ensanchó tanto que una lancha se convirtió en un remolcador.

Sin embargo, a diferencia de muchos fastbacks grandes, la cola del barco del Riviera no era muy proporcionada. Si bien el diseño fue controvertido, muchos observadores lo consideran uno de los mejores autos para ver la luz en años.

Los recortes en la rueda completa aliviaron lo que podría haber sido un aspecto inaceptable de la losa, y el capó largo sirvió para equilibrar la veloz parte trasera del Riviera.

Por su parte, Buick elogió el “estilo aerodinámico”. Mas tiempo. Más ancho. Nuevo diseño audaz. La Riviera de 1971 está esculpida en movimiento, dando una imagen en movimiento incluso cuando está parado. En una palabra: “emoción”.

Vea el desempeño del Buick Riviera 1971 en la página siguiente.

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Presentamos el Buick Riviera en 1971

El Riviera de 1972 recibió una revisión menor que incluyó una estructura de rejilla en forma de huevo, luces traseras ligeramente modificadas y una tira acanalada que seguía la línea marcada en el costado de la carrocería.
El Riviera 1972 recibió una revisión menor que incluyó una estructura de rejilla en forma de huevo, luces traseras ligeramente modificadas y una tira de fricción que seguía la línea lateral de la banda de rodadura.

© 2007 Publications International, Ltd.

A pesar de su tamaño, el desempeño del Buick Riviera 1971 fue decente. Afortunadamente, como la potencia del Riviera 1971 se redujo significativamente, el peso del automóvil no aumentó en proporción a su tamaño.

El motor de 455,7 cid se mantuvo, pero en aras de unas emisiones más limpias, la relación de compresión se redujo de 10,0: 1 a 8,5: 1, aumentando la potencia bruta de 370 a 315. El par se vio afectado de forma similar, pasando de 450 lb / pie a 510 en la década de 1970.

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No es que la Riviera sufriera de repente de estreñimiento. La relación de transmisión final se incrementó de 2,78 a 2,93: 1 con el fin de mantener la reputación del Riviera por su excelente rendimiento.

tendencia motoracomparando el Riviera 1971 con el Toronado y Thunderbird, descubrió que era el más rápido de los tres en aceleración, a pesar de tener, con mucho, la relación peso-potencia menos favorable.

Como registrado en TULa prueba de 0 a 60 mph llegó en 8.4 segundos, lo cual no es poca cosa para un automóvil con un peso seco de 4,257 libras. Para ser justos, seamos sinceros, ese número no podría ser duplicado por la misma publicación en su prueba Riviera de 1972 virtualmente idéntica. Le tomó 9,7 segundos disparar de 0 a 60.

Pero tampoco es tan malo. Buick solo comentó que la actuación del Riviera fue “algo en lo que creer”.

Otras modificaciones en 1971 incluyeron un marco perimetral, reemplazando el tipo cruciforme sobre el que se construyó la primera Riviera. Además de brindar una protección crítica contra impactos laterales en términos de seguridad, el nuevo chasis permitió al Riviera compartir el excelente sistema de suspensión del eje trasero de cuatro brazos de Electra.

Algo más se reveló en tendencia motoraLa evidencia de: Los frenos de Riviera eran excelentes. Comenzando a 60 mph, detuvieron el auto a 135.2 pies, casi 12 metros más corto que la distancia de frenado del Toronado.

Consulte la siguiente sección para obtener más detalles sobre las opciones del Buick Riviera 1971.

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1971 Buick Riviera Opciones

La cola del barco Riviera de 1972 lucía unos pasos de rueda traseros abiertos de par en par, acentuados por el marco lateral ancho sobre ellos.
La cola del barco Riviera de 1972 lucía unos pasos de rueda traseros abiertos de par en par, acentuados por el marco lateral ancho sobre ellos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Las opciones para el Buick Riviera 1971 eran abundantes y atractivas. El aire acondicionado, que Buick llamaba “aire acondicionado”, era muy popular y, por supuesto, existía la variedad habitual de equipos eléctricos: bancos, ventanas e incluso cerraduras.

La radio AM / FM era una idea relativamente nueva y la versión de Buick ofrecía mayor fidelidad de la que la mayoría de la gente esperaba en un automóvil. Por supuesto, estaban las inevitables partes superiores de vinilo, incluso si no encajaban del todo con el diseño general de la Riviera.

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Y estaba Max Trac, un dispositivo diseñado para ajustar el patinaje de las ruedas para una mejor tracción. Este dispositivo computarizado, lo suficientemente complejo como para encantar el corazón de Rube Goldberg, funcionaba apagando el encendido cuando las ruedas traseras eran un 10 por ciento más rápidas que las delanteras.

Sin embargo, se suspendió después de solo dos años, aparentemente porque su operación era incompatible con los sistemas de emisiones más nuevos.

Otra opción interesante fue la suspensión trasera autonivelante. Cuando había una carga pesada en el maletero, o cuando el asiento trasero transportaba a todo el grupo de pasajeros, un compresor motorizado inflaba un par de fuelles montados sobre los amortiguadores. Esto permitió que el automóvil mantuviera una posición horizontal independientemente de su distribución de carga.

Pero para los entusiastas del rendimiento, la opción más interesante era el paquete GS o Gran Sport. Con un motor de alto rendimiento, transmisión Hydra-Matic Turbo especialmente ajustada, diferencial de tracción positiva 3.42: 1, suspensión robusta y llantas de banda blanca H78-15, era una buena oferta por $ 200.

Las modificaciones al motor GS incluyeron válvulas más grandes y un árbol de levas de gran elevación con tres grados adicionales de duración de admisión, lo que resultó en un aumento de potencia de 315 a 330.

Tom McCahill, calificación GS por Meccanix ilustrado, estaba emocionado. “Es un gran auto de carretera”, escribió, y agregó que la relación de compresión más baja “hizo que el motor Buick de 455 pulgadas cúbicas sea mucho más suave y silencioso que en el pasado … Buick, eso no afectó tanto su desempeño. como temían inicialmente los chicos. Simplemente muestra lo que puede hacer el ingenio. Desde el punto de vista de un automóvil deportivo, el Riviera no lo es. Lamborghini, pero no hay nada mejor que hacer en estas costas “.

Encuentre detalles sobre los Buick Rivieras de 1972 y 1973 en nuestra última sección.

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El Riviera de 1963 recibió elogios en todo el mundo por su estilo elegante, sin mencionar su desempeño de primera clase y su lujoso interior.  Vea más fotos de autos clásicos.
El Riviera de 1963 recibió elogios de todas partes por su estilo elegante, sin mencionar su desempeño de primera clase y su lujoso interior. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Buick Riviera de 1971-1973 fue la pieza de estilo más controvertida del fabricante de automóviles desde el Bat Job de 1959. A pesar del éxito del Riviera de 1963, las ventas se desplomaron en 1970. Se necesitaba desesperadamente una solución rápida, y Buick apostó que la “cola de 1971 era la respuesta”. .

También es cierto que en 1971 quedó claro que había llegado el momento de una Riviera nueva y diferente. Consideremos, por ejemplo, 1.070 números de producción. Si bien se mantuvo cómodamente por delante del Toronado de Oldsmobile, el rival interno de Riveria, la producción cayó un 29 por ciento, de 52,872 unidades en 1969 a 37,336 unidades, la más baja desde 1965.

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No lo es. También fue un reflejo de las condiciones del mercado, ya que las ventas generales de Buick se mantuvieron, mientras que el Thunderbird de Ford obtuvo una ganancia modesta ese año.

Galería de imágenes de autos clásicos

Fue Ford, por supuesto, quien introdujo el concepto de “automóvil de lujo personal” con el lanzamiento en 1958 del primer T-Bird de cuatro asientos. Y Bird continuó dominando las ventas a pesar de la dura competencia de su contraparte de Buick.

A pesar de esto, el Riviera, introducido por primera vez en la temporada de 1963, fue un gran éxito comercial desde el principio, también líder en estilo y rendimiento.

“Es la Riviera”, dicen los autores Ian Norbye y Lames Dunne, “lo que le ha dado a este segmento de mercado una cierta clase”.

Mismo coche y conductor, una revista que generalmente no es conocida por su elogio inquebrantable de los autos de lujo estadounidenses, admitió que “el Riviera es diferente a otros Buicks grandes y es el único automóvil estadounidense que ofrece una combinación de lujo, rendimiento y manejo general que se acerca al Bentley Standard Continental – por menos de la mitad del precio.

Vea los cambios de estilo del Buick Riviera en la página siguiente.

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