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Buick Wildcat 1953

Buick Wildcat 1953

1953 Buick Wildcat Style

El lado escultórico de la producción de 1967-1968Wildcats tomados prestados del Wildcat de 1953.

Buick se apresuró a señalar que el Buick Wildcat de 1953 era experimental, “como sugiere el nombre”. Se introdujeron numerosas innovaciones estilísticas: “una parrilla cóncava y bombas de amortiguación integradas con un enorme parachoques delantero envolvente, dos tomas de aire en el capó que proporcionan aire adicional al carburador, puertos de gas. La ventilación en la parte superior de los guardabarros y el inserto delgado barrieron un línea de parachoques a parachoques.

“Separado de la carrocería pero distinto por sí mismo, el diseño del disco de la rueda delantera presenta bujes ‘Roto Static’ que permanecen estacionarios. El propósito funcional de este diseño es visible en la entrada de aire que está integrada para proporcionar enfriamiento adicional a los frenos. Los neumáticos y los frenos se ven reforzados por una serie de ranuras en los paneles del parachoques.

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“Las líneas de los alerones del eje trasero salen de la salida de aire [just behind the passenger compartment], paralelo a los guardabarros traseros que albergan las luces traseras, los intermitentes y el tapón de combustible. Seis parachoques individuales, en los guardabarros, las aletas de la plataforma y los tubos de escape, protegen al Wildcat de los contactos traseros.

“Fiel a sus líneas de reactores, el Wildcat está propulsado por el motor V8 más avanzado del mundo, el mismo V8 Fireball de alta compresión récord que le da al Roadmaster y al Super 1953 un desempeño excepcional entre los mejores autos de Estados Unidos.

El acabado del motor del Wildcat de 1953 recuerda al de un Duesenberg S y el cromo se usó generosamente.
El acabado del motor Wildcat de 1953 se asemeja a unDuesenberg S, y el cromo se utilizó libremente.

“Al convertir la magnífica potencia de Wildcat en una escapada rápida con una suavidad perfecta en cada paso, la turbina doble Dynaflow proporciona a este Buick experimental la mejor transmisión automática jamás construida para un automóvil”.

El interior del Wildcat presentaba un gran volante “banjo” y tapicería de cuero verde con pliegues verticales de una pulgada. El cuero cubría las puertas y las ruedas de doble panel.

Un velocímetro horizontal estaba encima de cuatro indicadores circulares que estaban parcialmente incrustados en el rodillo en el panel inferior. En el centro había una radio de pedal Selectronic, única porque era redonda (las antenas duales del guardabarros trasero eran automáticas); a su derecha estaba el reloj.

El interior de cuero verde de este Wildcat de 1953 estaba muy deteriorado y necesitaba ser reemplazado.
El interior de cuero verde de este Wildcat de 1953 teníaseveramente deteriorado y debe ser reemplazado.

Ventanas y asiento accionados hidráulicamente. Cuando se bajó el techo, encajó perfectamente en un hueco detrás del compartimiento de pasajeros. Aunque la capota era manual, el panel de fibra de vidrio en línea con la tapa se alimentaba y eliminaba la necesidad de la tradicional bota de tela.

Al igual que los últimos Wildcats de la década de 1950, algunos indicios de estilo Wildcat I (como se le llama comúnmente) se abrieron paso en los Buicks de producción. Por ejemplo, en el 54 debutó el parabrisas panorámico, pero no en plexiglás como en el Wildcat I. El tratamiento de los faros fue muy similar al utilizado en los coches de 1953 y 1954, sin la “V”.

El diseño de la parrilla y el parachoques también se adaptaron para los modelos de 1954, aunque las barras verticales de la parrilla eran convexas en la producción y menos profundas. El escaneo lateral fue similar en espíritu (si no exactamente en detalle) a los Wildcats de 1967-1968. Curiosamente, el diseño de las luces traseras se parecía más al de los Buicks de 1949 que a cualquier otra cosa que le siguiera.

Muchos entusiastas han asumido durante mucho tiempo que Wildcat I fue desechado hace años. La política de General Motors era destruir los autos de exhibición después de que cumplieran su propósito; las consideraciones del seguro de responsabilidad eran una preocupación.

La carrocería de fibra de vidrio del Wildcat de 1953 fue removida y reconstruida como parte de la restauración.
Se ha eliminado el cuerpo de fibra de vidrio Wildcat 1953pintado y rehecho como parte de la restauración.

Otro factor fue que muchos autos de ensueño no se habían probado adecuadamente y, por lo tanto, simplemente no se podían conducir en la vía pública. Deberían haberse visto bien en el centro de atención de un salón de autos, pero a menudo incluso faltaban las funciones más básicas. Algunos ni siquiera tenían motores o transmisiones funcionando.

Por tanto, no es de extrañar que los coches de la feria fueran destruidos con regularidad. Sin embargo, algunos escaparon de la trituradora, principalmente porque algunos iniciados, generalmente diseñadores e ingenieros, lograron entrar en “órdenes de trabajo” para desconectar sus autos favoritos. Por supuesto, General Motors no ha aprobado estas acciones del portón trasero, pero los entusiastas de los autos clásicos son los más ricos en este momento.

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El Buick Wildcat se ve aquí siendo fotografiado por General Motors en 1953. Vea más fotos de autos clásicos.
El Buick Wildcat se ve aquí como un generalMotors lo fotografió en 1953. Leer más imagenes de autos viejos.

El Buick Wildcat de 1953 con carrocería de fibra de vidrio que apareció en el Motorama de 1953 debería haber sido destruido, según el aviso de General Motors. Pero el coleccionista de autos de ensueño Joseph E. Bortz de alguna manera localizó este auto de exhibición perdido y lo restauró a su antigua gloria.

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Durante la década de 1950, aparecieron los “coches de ensueño” con la frecuencia del cambio de modelo anual. General Motors inició toda la tendencia con el Buick Y-Job, un diseño de Harley J. Earl que se remonta a 1938 y predijo el estilo Buick de 1942.

Para 1953, General Motors había dominado el arte de despertar el apetito del público por los autos de ensueño a través de su espectáculo anual Motorama. Fue su primera vez en varias ciudades y consiguió una gran publicidad para General Motors. Si bien la compañía a menudo se refería a sus autos futuristas como “autos experimentales”, el público los llamaba autos de ensueño, y General Motors ocasionalmente también lo hacía.

Cualquiera que sea el término, General Motors convenció a los curiosos alineando una serie de autos para el Motorama de 1953. Debutando en el Waldorf Astoria en Nueva York el 16 de enero, el programa luego recorrió Chicago, Miami, Los Ángeles, San Francisco, Dallas. y Kansas City.

El parachoques delantero del Buick Wildcat de 1953 presentaba el del Buick de 1954.
el parachoques delantero del Buick Wildcat 1953 suministradoel Buick de 1954.

El más conocido de los coches presentados en 1953 fue el Chevrolet Corvette de dos plazas en fibra de vidrio. Era una señal de que estaba en producción (en pequeñas cantidades) el 1 de julio en la planta de Chevrolet en Flint, Michigan. Ese año también vio el Oldsmobile Starfire, un elegante convertible de cuatro pasajeros que prestaría su nombre y algunas pistas estilísticas a la producción de Oldsmobile a partir de 1954.

Cadillac presentó dos autos, el Orleans, un modelo de producción que se convirtió en un techo rígido de cuatro puertas, un estilo de carrocería que se haría realidad en 1955. El Cadillac LeMans, un “Prototipo deportivo” de dos puertas con asientos convertibles en 115, la distancia entre ejes de una pulgada, la excelente construcción de fibra de vidrio y el estilo transportado que presagió los modelos de 1954.

Pontiac adoptó un enfoque diferente con el Parisienne, un “automóvil urbano” con una línea de techo formal y una sección abierta al área del conductor. Aunque se basó en el Chieftain de 1953, la carrocería de los años 30 fue más un viaje a la memoria que al futuro. El Firebird I también fue visto en 1953, un jet con ruedas que tendría futuras interpretaciones en espectáculos posteriores.

Un gato montés parcialmente despojado se encuentra en las primeras etapas de su restauración.
Un gato salvaje parcialmente desnudo está en elprimeras etapas de restauración.

Mira el hub
Tenga en cuenta el “Roto Stico”hub, que permanecióse detuvo mientras ellas ruedas giraron.

El Buick, por supuesto, no se quedaría atrás. Su contribución fue el Wildcat, un descapotable de dos plazas que Buick llamó un “vuelo de prueba de fibra de vidrio y acero”. También fue promocionado como un “prototipo de automóvil del futuro”. Y, de hecho, eran ambos.

Un folleto especial entregado a Motorama explicaba la filosofía detrás del Wildcat: “El Buick ignora el tiempo y la tradición para acercar el ‘auto de sus sueños’. La búsqueda continua de Buick por un estilo más refinado y mejores autos para los conductores estadounidenses entra en una nueva era con el lanzamiento del nuevo y revolucionario convertible deportivo, el Wildcat, con una carrocería de fibra de vidrio.

“La adopción de fibra de vidrio fácilmente moldeable para las carrocerías de los modelos experimentales de Buick reduce el tiempo entre las nuevas ideas de estilo y su incorporación a los automóviles que se pueden probar y probar. Y la presentación pública de estos modelos futuristas, como en el caso del Wildcat y el XP-300, ofrece la oportunidad de “probar previamente” las reacciones de los conductores a los diversos dispositivos estilísticos incorporados en estos coches. “

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