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Cadillac 1930-1939

Cadillac 1930-1939

Modelos Cadillac V-8 de la década de 1930

Cadillac Serie 60 sedán de 1936 a precios competitivos,con su motor de cabeza en L de hierro fundido, fue un vendedor fantástico.

Afortunadamente para Cadillac, su línea de V-8 se vendió de manera constante y bastante bien en la década de 1930. La producción del año modelo fue de alrededor de 10,000 unidades en 1930-31, cayó a 2,000-3,000 en 1932-33 y luego se recuperó rápidamente.

Con la introducción de la Serie 60 de bajo costo en 1936, el volumen de los V-8 superó los 10,000 y luego superó los 13,000 en 1939. Este desempeño comercial altamente encomiable se debió a un confiable motor de hierro fundido con cabezal en L. y una amplia variedad de estilos de carrocería.

Corte comercial

El Cadillac V8 de principios de la década de 1930 se basó en una unidad de 341 pulgadas cúbicas introducida en 1928. Con un tamaño de 353 pulgadas cúbicas de 1930 a 1935, produjo 95-130 caballos de fuerza.

Un V8 de 346 pulgadas cúbicas completamente rediseñado con 135 caballos de fuerza lo reemplazó en 1936. La nueva serie 60 de ese año usó una versión de 322 pulgadas cúbicas, por lo que adoptó el 346. Este respetado motor permanecería en producción hasta que Cadillac presentara su nuevo motor. Uno. OHV V -8 a corto plazo para 1949.

Aunque el cabezal L tiene limitaciones, ofrece un rendimiento excelente y una economía razonable. Los modelos más ligeros de 1938-39 podían viajar casi 160 km / hy correr de 0 a 60 en 15-16 segundos, lo que no era poca cosa para los barcos de lujo de 4.500 libras antes de la Segunda Guerra Mundial.

Aunque Cadillac proporcionó suficientes chasis para los carroceros independientes, a diferencia de muchos competidores de lujo, diseñó y fabricó la mayoría de sus carrocerías internamente a través de Fisher y Fleetwood, dos carroceros de gran prestigio que GM había adquirido. Esta disposición permitió que el director de diseño de GM, Harley Earl, mantuviera un aspecto uniforme en todo el automóvil, en lugar de solo el radiador y el capó.

Las líneas simples y el capó redondeado de este Cadillac Sixteen Madame X sedán de 1931 encarnan el estilo clásico de Cadillac.
Las líneas limpias y el capó redondeado de este Cadillac de 1931El Madame X Sixteen Sedan encarna el estilo clásico de Cadillac.

El estilo “clásico” de Cadillac fue indudablemente incorporado por los modelos 1930-1931 con sus opulentos radiadores verticales de cuello grueso; párpados bellamente redondeados; y líneas fluidas y limpias.

Los estilos de carrocería eran confusos. La línea Fisher de 1930 cubría siete tipos en el rango de $ 3.300 a $ 4.000. Había no menos de 14 modelos Fleetwood Custom, con un precio de entre $ 3,450 y $ 5,145. Los más elegantes de todos fueron los estilos “Madame X”, que llevan el nombre de un juego de época, con delgadas puertas cromadas y molduras del parabrisas.

El estilo de cuña cuadrada comenzó a desvanecerse con los Cadillacs 1932 más redondos, pero los modelos 33 mostraban una verdadera aerodinámica, un aspecto que luego se puso de moda en el mundo del diseño industrial.

Los Cadillacs de 1933 mantuvieron los uniformes básicos 32, pero Earl modernizó su apariencia con cosas como guardabarros con borde, radiadores en forma de V y parabrisas inferiores. Una innovación notable fueron las ventanas de ventilación de las puertas de entrada, denominadas “Ventilación sin corrientes de aire”, una característica compartida con las divisiones hermanas de GM ese año. Todos los Cadillacs de principios de la década de 1930 fueron considerados por los entusiastas como uno de los mejores diseños de la era clásica tardía.

El estilo de 1934 ha sido completamente revisado hacia el exótico y experimental fastback coupé “Aero-Dynamic”, un auto de exhibición especial creado para la Exposición Universal de Chicago de 1933. Earl ahora se ha alejado completamente de las formas verticales para ingresar al reino de los alrededores. Barros de pontón, radiadores en ángulo, casquillos de faros de bala y plataformas traseras delgadas. También se refirió a los nuevos parachoques delanteros y traseros de dos piezas supuestamente inspirados en biplanos, pero resultaron frágiles e impopulares, por lo que fueron desechados después de una temporada.

El estilista pionero de GM, Harley Earl, incorporó características redondeadas y exóticas en el diseño del Cadillac Aero-Dynamic Coupe de 1934.
Características redondeadas y exóticas de GM Pioneer Harley Earl Incorporateden el diseño del Cadillac Aero-Dynamic Coupe de 1934.

Los modelos de 1935-36 eran relativamente rechonchos en comparación, y la redondez predominaba en toda la cuadratura. Sin embargo, 1935 introdujo una innovación popular: carrocerías cerradas “Touring” con baúles integrados. Aunque la apariencia era incómoda en algunos aspectos, estos modelos ofrecían funcionalidad adicional y rápidamente reemplazaron las versiones tradicionales de “castor” con cofres desmontables separados.

Cadillac introdujo cambios importantes a fines de la década de 1930. Descubra el comienzo de la “nueva era” de Cadillac en la página siguiente.

Para obtener más información sobre Cadillac, consulte:

  • Cadillac: conozca la historia del primer automóvil de lujo de Estados Unidos, desde los clásicos de la década de 1930 hasta los últimos modelos de Cadillac de la actualidad.
  • Guía para el consumidor de autos nuevos, reseñas y precios: resultados de prueba de manejo, fotos, especificaciones y precios para Cadillac 2007 y cientos de otros autos, camionetas, minivans y SUV.
  • Cadillac 1940-1949: Cadillac produce algunos de sus mejores automóviles y algunos de sus desarrollos técnicos más importantes, sin mencionar el alerón trasero.

Corte comercial

Cadillac presentó su modelo V-16 ultralujoso, el Sixteen, en 1930. Aquí se muestra el Cadillac Sixteen convertible de 1930.  Vea más fotos del Cadillac 1930-1939.
Cadillac dio a conocer su modelo V-16 de ultra lujo, el Sixteen,en 1930. Aquí se muestra el Cadillac Sixteen Convertible de 1930.Ver más Foto de Cadillac 1930-1939.

Si no fuera por General Motors, Cadillac podría haber muerto durante la Depresión, en un momento en que pocos podían permitirse – o querían ser vistos en – autos grandes y costosos, sin importar cuán grandes fueran.

A diferencia del Packard independiente, que se vio obligado a sobrevivir con productos de precio medio, Cadillac estaba protegido por el tamaño y el enorme poder financiero de GM. Además, la división ya tenía un automóvil de gama media, el LaSalle, lanzado en 1927. Todo esto ayudó a Cadillac a superar los “tiempos difíciles” sin desperdiciar su imagen de primer nivel, incluso cuando construyó algunos superdeportivos. sólo en pequeñas cantidades.

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La más notable de ellas fue esta hermosa sorpresa de la década de 1930, el Sixteen, propulsado por un motor V-16 de 452 pulgadas cúbicas, que produce 165 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie de torque. El poder se incrementó a 185 en 1934.

Un indiscutible grande en un gran momento, el Sixteen aparentemente estaba disponible en 33 modelos diferentes, submodelos o variantes de acabado, que van desde un roadster de dos pasajeros por $ 5,350 hasta un sedán urbano por $ 9,700. Recuerde, estos precios compraron una casa muy bonita durante los años de la Depresión.

El Cadillac Sixteen típico podría alcanzar unas 8 millas por un galón de gasolina de 15 centavos y 150 millas por galón de aceite. También puede viajar a 70 y 145 mph. Pero el desempeño en bruto no era su fuerte. Por otro lado, el Sixteen tenía como objetivo elevar a Cadillac al reino enrarecido de Packard, Peerless y Pierce-Arrow, que siguen siendo los tres gigantes del automóvil estadounidense. Lo hizo, ofreciendo un lujo excelente y una potencia suave sin esfuerzo con un desplazamiento mínimo. Cadillac elogió el desempeño del Sixteen como “un flujo continuo … constantemente con la máxima eficiencia … flexible … respuesta inmediata”.

Seize tenía solo nueve meses cuando Cadillac introdujo otro motor de varios cilindros, un V-12 de 368 pulgadas cúbicas. Esencialmente un V-16 con cuatro cilindros cortos, entregaba 135 caballos de fuerza y ​​285 Nm de torque. Los autos que movía no eran tan grandes como el Sixteen, abarcando la distancia entre ejes de 140 pulgadas del Cadillac Eight en lugar de una envergadura de ala de 148 pulgadas.

Como era de esperar, el Twelve no era tan rápido, pero su motor de rotación libre era conocido por su potencia suave y uniforme. Y ese poder era lo suficientemente amplio. Un roadster podía hacer unas 85 mph con una relación de puente estándar, y la mayoría de los Twelves podían ir todo el día a 70. Por supuesto, el Twelve era mucho más barato que el Sixteen, ofrecido por mucho con 11 opciones de carrocería en el rango. 4.985.

Pero a pesar de su rendimiento refinado y proporciones imponentes, los Cadillacs de varios cilindros fueron anacronismos en el mercado devastado por la Depresión y ninguno se vendió en cantidades significativas. El pico fue 1930-31 con exactamente 3.250 Dieciséis y 5.725 Doce.

Este impresionante Cadillac Sixteen convertible de 1933 fue uno de los 125 Cadillac Sixteens que Cadillac pudo vender durante ese año deprimente.  El Cadillac Seize típico costaba alrededor de $ 7,000 en 1933.
Este impresionante Cadillac Sixteen convertible de 1933 fue uno de los pocos125 Dieciséis Cadillacs pudieron vender este año deprimente.El Cadillac Sixteen típico de 1933 costaba alrededor de $ 7,000.

La producción fue discreta solo en 1932, luego cayó a alrededor de 700 y 400 unidades por año, respectivamente. Ambos modelos fueron descontinuados después de 1937, pero Cadillac dio otra prueba a partir del año siguiente con un V-16 de cabeza L con 431 cid y 185 caballos de fuerza, este motor era más pequeño y liviano pero más poderoso que el anterior. Proyecto OHV, pero solo 508 autos fueron equipados con él hasta 1940, su último año.

Había dos razones por las que a esos grandes Cadillacs les iba tan mal. Como se señaló, los autos súper costosos con más de ocho cilindros parecían socialmente inadecuados para muchas personas a principios de la década de 1930. Después de su aumento inicial de ventas, la mayoría de los clientes rechazaron estos modelos por el Cadillac Eight más barato y económico. fondo.

A mediados de la década de 1930, incluso los compradores adinerados tendían a elegir los Cadillac V-8 en lugar de los modelos V-12 más caros como este Cadillac Twelve de 1935.
A mediados de la década de 1930, incluso los compradores adinerados tendían a elegir Cadillac V-8.en comparación con los modelos V-12 más caros como este Cadillac Twelve de 1935.

Más tarde, los grandes motores fueron simplemente superados por los avances tecnológicos. La introducción de cojinetes de biela insertados con precisión eliminó el ruido y el desgaste a alta velocidad en motores con menos de 12 cilindros.

Cubriremos las ofertas de Cadillac V-8 con más detalle en la página siguiente.

Para obtener más información sobre Cadillac, consulte:

  • Cadillac: conozca la historia del primer automóvil de lujo de Estados Unidos, desde los clásicos de la década de 1930 hasta los últimos modelos de Cadillac de la actualidad.
  • Guía para el consumidor de autos nuevos, reseñas y precios: resultados de prueba de manejo, fotos, especificaciones y precios para Cadillac 2007 y cientos de otros autos, camionetas, minivans y SUV.
  • Cadillac 1940-1949: Cadillac produce algunos de sus mejores automóviles y algunos de sus desarrollos técnicos más importantes, sin mencionar el alerón trasero.

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