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Cadillac V-8 Tipo 51 1915

Cadillac V-8 Tipo 51 1915
Contenido
  1. Desarrollo del Cadillac V-8 de 1915, Tipo 51
  2. El motor del Cadillac V-8, Tipo 51
  3. Éxito comercial del Cadillac V-8 de 1915, Tipo 51
  4. 1915 Cadillac V-8, Type 51 Especificaciones

Desarrollo del Cadillac V-8 de 1915, Tipo 51

Charles Kettering, director de Dayton Engineering Laboratories (DELCO) compró un DeDion V-8 con fines de investigación. Con la ayuda de su socio comercial, Edward Deeds, Kettering desmontó el motor DeDion, lo examinó cuidadosamente, luego lo volvió a ensamblar y lo probó extensamente. Más tarde, Kettering y Deeds construyeron un V-8 experimental de su propio diseño y se lo presentaron a Henry Leland.

Leland se comprometió inmediatamente a permitir el desarrollo interno de un Cadillac V-8, utilizando el motor Kettering-Deeds como base. Para asumir el proyecto, contrató a D. McCall White, un ingeniero de origen escocés cuyos empleadores anteriores incluían las prestigiosas empresas Daimler y Napier. Existe alguna evidencia de que el equipo de ingeniería de Cadillac no tenía una buena idea de nombrar a un extraño para que asumiera un proyecto tan importante, pero está claro que Henry Leland tenía sus razones.

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Primero, la gente de Cadillac prácticamente no tenía experiencia en la construcción de motores de alta velocidad; en ese sentido, las mejores empresas europeas estaban a años luz de sus homólogas americanas. White pudo llevar esa experiencia a Cadillac.

Luego estaba el tema del secreto. Aunque era muy conservador por naturaleza, Henry Leland tenía un sentido del drama y quería crear el nuevo V-8 como una sorpresa total. Mantener en secreto el desarrollo del nuevo tren motriz habría sido completamente imposible si todos en la planta de Cadillac hubieran sabido lo que estaba pasando.

Luego, Leland organizó el proyecto en un pequeño edificio de bloques de cemento ubicado a unas pocas millas a las afueras de Detroit en la comunidad de Mt. Clemens, Michigan. La instalación estaba prohibida a todos menos a unos pocos empleados de Cadillac cuidadosamente seleccionados, y los admitidos juraron no contarle a nadie, ni siquiera a sus esposas, sobre el desarrollo del nuevo motor. Lanzado en septiembre de 1914 como modelo de 1915, el nuevo Cadillac V-8 se conocía como el Tipo 51.

Nadie está muy seguro de cómo se eligió el número de modelo, pero se especula que los números pueden haber representado una inversión del año de presentación: 15. En cualquier caso, el automóvil ganó popularidad rápidamente, con una producción que alcanzó las 13.002 unidades en su primera versión. año modelo.

En la página siguiente, vea el motor del Cadillac V-8 Type 51 1915.

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El motor del Cadillac V-8, Tipo 51

El motor Cadillac V-8 se fundió en dos bloques de cuatro cilindros cada uno, ubicados exactamente uno frente al otro. Se han montado las bielas de la cuchilla de la horquilla. Se perforó el cigüeñal y se utilizó lubricación a presión total, mientras que un solo árbol de levas central accionó las válvulas. La circulación del agua se controló mediante una bomba de turbina, con un termostato instalado en cada bloque de cilindros.

Cadillac había anunciado el viejo modelo 30 con “40-50” caballos de fuerza, un número bastante respetable para los estándares de 1914. Pero el nuevo V8 de 314.5 pulgadas cúbicas producía 70 caballos de fuerza, cinco más que el modelo Packard. el precio del Type 51.

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El embrague era del tipo multidisco seco, muy superior al cono de cuero utilizado por el Modelo 30. Se utilizó una caja de cambios selectiva de tres velocidades y la caja de cambios cónica espiral final utilizó una relación de 4,44: 1. La dirección era de tipo gusano y sector, y los frenos internos y externos operaban en tambores montados en las ruedas traseras.

Se ofrecieron ocho estilos de carrocería, y los populares modelos abiertos se vendieron por $ 1,975, exactamente lo mismo que el modelo 30 de cuatro cilindros del año anterior. Los precios de los modelos de carrocería cerrada oscilaron entre $ 2,500 para el Landaulet Coupe y $ 3,600 para el prestigioso sedán Limousine. En cualquier forma, el Cadillac fue un regalo del cielo fenomenal, ya que el Type 51 resultó ser un auto hermoso, tan resistente como poderoso.

Dado que el nuevo motor fue el primer V-8 producido en serie en los Estados Unidos, obviamente surgieron preguntas al respecto. Cadillac respondió con un anuncio que todavía se considera un clásico. Apareciendo por primera vez en el número del 2 de enero de 1915 del Saturday Evening Post, el anuncio se tituló “El castigo del liderazgo”. Marcó el inicio de una campaña publicitaria altamente efectiva en la que Cadillac, ya establecido como “el estándar del mundo”, se comprometió a presentar a sus dueños como una raza aparte, personas que destacaban por su carácter y gusto superior.

En realidad, sin embargo, el nuevo motor no estuvo del todo por encima de las críticas. El problema estaba en el cigüeñal monoplano (180 grados). El Cadillac navegaba suavemente e increíblemente silencioso a velocidades de entre 55 y 60 millas por hora. Pero entre 40 y 50, un rango de velocidad más apropiado para las condiciones de la carretera en ese momento, exhibió la misma fuerza de sacudida secundaria desequilibrada que caracterizaba a los motores de cuatro cilindros en ese momento. Fue solo con la llegada de los modelos de 1924 que Cadillac desarrolló una solución al problema en forma de un cigüeñal inherentemente equilibrado.

El público respondió bien al Cadillac V-8. En la página siguiente, descubra cómo este modelo innovador tuvo éxito comercial.

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Éxito comercial del Cadillac V-8 de 1915, Tipo 51

Mientras tanto, sin embargo, el Cadillac V-8 demostró ser excelente a pesar de la rugosidad, y en su segundo año de comercialización vio un aumento del 38,5% en las ventas. En 1916, la ya impresionante potencia del Cadillac se incrementó en un 10 por ciento. Mientras tanto, los precios de los modelos abiertos populares también aumentaron, en $ 105, pero el Cadillac seguía siendo una de las mejores ofertas en el negocio.

En ese momento, por supuesto, la guerra se estaba librando en Europa y los Cadillacs, indefinidamente, pero aparentemente en grandes cantidades, fueron ordenados por los gobiernos canadiense, británico y francés para ser utilizados como autos de servicio, ambulancias, etc.

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Luego, en abril de 1917, los Estados Unidos se enfrentaron y el Cadillac de siete pasajeros fue adoptado por el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Como el automóvil estándar de los oficiales. Más de 2.000 de estos robustos automóviles se enviaron al extranjero, junto con 300 limusinas Cadillac, para uso de oficiales de alto rango, incluido el general John J. Pershing, comandante de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense.

Estos coches funcionaron tan bien que, algún tiempo después, el coronel Edward J. Hall, codiseñador del motor de la aeronave Liberty, se refirió a ellos por haber prestado “un mejor servicio que cualquier otra marca de coches en Francia”. El Coronel no recordaba haber visto un Cadillac “amarrado por ningún problema” y, concluyendo sus comentarios, agregó: “Una de las primeras cosas que hice cuando llegué a casa fue comprar uno para mi uso.

El Cadillac, en ese momento, no se consideraba uno de los automóviles más prestigiosos de Estados Unidos. Históricamente, este honor ha sido más o menos compartido entre las “Tres P”: Packard, Peerless y Pierce-Arrow. Pero después del final de la Gran Guerra (como la llamaron nuestros abuelos), las máquinas gigantes en las que estas empresas construyeron su reputación rápidamente cayeron en desgracia. El motor de arranque eléctrico, lanzado por Cadillac en 1912, se difundió y miles de mujeres tomaron el volante del automóvil familiar. Ellos, y con el tiempo también sus maridos, vieron cada vez más al Cadillac como un automóvil de calidad impecable en un tamaño manejable.

Consulte las especificaciones del Cadillac V-8 1915 en la página siguiente.

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Las ventas de Cadillac se desplomaron en 1914, y muchos dirían que fue porque se aferró al modelo 30 de cuatro cilindros durante demasiado tiempo; después de todo, la mayoría de los otros fabricantes de lujo trabajaron con seis. . Pero el fundador de Cadillac, Henry M. Leyland, decidió vencer a sus rivales con algo aún mejor: el Modelo 51 V-8. Ver más imagenes de autos viejos.

© Nicky Wright

En 1914, el Cadillac Model 30 de cuatro cilindros había estado en producción durante casi cinco años y era el momento de reemplazarlo, el Cadillac V-8 Type 51 de 1915. Era un automóvil muy capaz.

De hecho, muchos años después, cuando David Fergusson, ingeniero jefe durante mucho tiempo de Pierce-Arrow Motor Car Company, comentó que “Cadillac ha tenido la reputación de producir los mejores automóviles de gama media del mundo durante años”. , se refería al Modelo 30. Uno podría cuestionar la referencia de Fergusson al Cadillac como un automóvil de “precio promedio”, pero en este mundo todo es relativo: en 1914 se podía comprar un nuevo Cadillac por solo $ 1,975. El Pierce – Arrow más barato cuesta $ 4.300.

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Pero a pesar de su excelente reputación de confiabilidad y durabilidad, el Modelo 30 estaba seriamente desactualizado. El público ha llegado a apreciar la suavidad de los motores de seis cilindros y muchos fabricantes de automóviles en el rango de precios de Cadillac, quizás la mayoría, han pasado de cuatro a seis. La competencia consistía simplemente en comer Cadillacs vivos. De los 17.284 automóviles producidos en 1913, la producción de la fábrica se redujo al año siguiente a solo 7.818 unidades.

Afortunadamente, el director ejecutivo de Cadillac, Henry M. Leland, no fue sorprendido tomando una siesta. Durante varios años experimentó con diferentes tipos de motores y como resultado de su investigación llegó a la conclusión de que un V-8 sería mejor que un seis. Presumiblemente, le atraía la naturaleza compacta del diseño en V, ya que en algunos casos el largo cigüeñal que caracterizaba al seis cilindros en línea mostraba una desafortunada tendencia a batir a altas revoluciones.

Es cierto que el V-8 era un diseño inusual en ese momento. La mayoría de la gente nunca había visto un motor así, pero el tipo no era desconocido. Más de una década antes, dos fabricantes franceses habían desarrollado motores V-8 y los habían utilizado para impulsar coches de carreras, mientras que en este país Howard Marmon había demostrado un V-8 refrigerado por aire ya en 1906. Y luego, en 1910, el respetado La empresa La empresa francesa DeDion había comercializado un V-8 de producción.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre el desarrollo de Cadillac V-8.

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