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California propone prohibición de automóviles a gasolina y diésel

California propone prohibición de automóviles a gasolina y diésel

El Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía de San Francisco ha asignado $ 5 millones para aumentar el número de estaciones de carga de autos eléctricos a 5,000 en el Área de la Bahía. La ciudad cuenta actualmente con 120 estaciones de carga. Justin Sullivan / Getty Images

A principios de octubre de 2017, California anunció una posible prohibición de los vehículos propulsados ​​por motores de combustión interna, es decir, los que funcionan con gasolina y diésel. El anuncio sigue anuncios similares hechos recientemente por China, Francia y el Reino Unido, todos diseñados para guiar a los automovilistas hacia los vehículos eléctricos y ayudar a reducir la contaminación.

Sin embargo, el anuncio plantea muchas preguntas, como si la Agencia de Protección Ambiental (EPA) otorgará a California una exención de hacer cumplir la ley propuesta, o si recurrirá a otras opciones, como cambiar el registro de automóviles, vehículos o la restricción de la ley. tipos de automóviles que se pueden utilizar en las carreteras nacionales.

Ed Kim, experto en automoción y residente de California, es vicepresidente de AutoPacific, que analiza la industria automotriz. Reconoce algunas de las preocupaciones sobre el proyecto de ley que se anunciará en enero.

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Factura de California

El impacto general en la industria dependerá de cómo se redacte la ley. Por ejemplo, Kim dice que el texto de la regla del Reino Unido dice por mi mismo que para 2040 todos los vehículos nuevos deben estar electrificados, lo que incluye híbridos, híbridos enchufables e hidrógeno. Esto es muy diferente del requisito de los vehículos totalmente eléctricos.

“En otras palabras, habrá muchos vehículos nuevos de gasolina y diesel en el Reino Unido en 2040, serán complementados solo con baterías”, dijo Kim en un correo electrónico. “No hemos visto la redacción del proyecto de ley que se presentará en California en enero, pero si sigue el ejemplo de otras supuestas prohibiciones de gasolina anunciadas en todo el mundo, es probable que indique que todos los vehículos nuevos vendidos en California por 2040 debe [have] una forma de electrificación ”.

Dicho esto, los legisladores pueden ir aún más lejos. Los vehículos híbridos y eléctricos cuestan más que los coches de gasolina tradicionales porque las baterías de alta tecnología son caras. Las exenciones de impuestos federales y estatales ayudan a compensar el costo de alguna manera (esto es cierto en todo el país), pero es comprensible que los californianos estén preocupados por comprar autos más caros. Es demasiado pronto para preocuparse, dice Kim, aunque cuando la regla entre en vigencia, las baterías deberían ser mucho más baratas de lo que son ahora.

“Según algunas estimaciones, los automóviles que funcionan con baterías serán más baratos que los automóviles convencionales en un futuro próximo”, dice.

Sin embargo, el soporte es otro problema. La infraestructura de vehículos eléctricos de California se encuentra entre las mejores del país, pero también necesita mejoras. Según Wired, la ciudad de San José tiene 500 puntos de recarga por millón de habitantes y San Francisco tiene 450 puntos de recarga por millón de habitantes. Esas cifras son altas, pero Silicon Valley y las grandes ciudades no representan a todo el estado. Conducir automóviles eléctricos debería ser igualmente conveniente para las personas que viven en áreas menos densamente pobladas. California ya está trabajando en esto y acaba de recibir $ 800 millones para infraestructura como parte de la regulación Dieselgate de Volkswagen.

La red eléctrica del estado ya está produciendo suficiente energía para alimentar más autos eléctricos, pero Kim señala que la preparación del hogar puede ser difícil. Las casas multifamiliares, como apartamentos y condominios, solo pueden soportar un número limitado de puntos de recarga, especialmente cuando tantos residentes dependen del estacionamiento en la calle. También existe la preocupación de que algunos edificios sean demasiado viejos para manejar de manera segura una carga eléctrica mayor.

Incluso con mucha energía, los consumidores deben comprender por qué están pagando. Kim dice que la complicada estructura de precios de los servicios públicos ya es demasiado confusa. “Determinar los costos operativos de un vehículo electrificado es mucho más complejo que alimentarlo con gasolina o diesel”, dice. “Esto debe cambiar para que el público en general adopte la electrificación”.

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La respuesta de la industria automotriz

Como se mencionó anteriormente, California ya está influyendo en el desarrollo y la ingeniería de los fabricantes de automóviles, aunque si se aprueba esta nueva medida, el resultado será a una escala mucho mayor. Los fabricantes de automóviles están comprensiblemente ansiosos por ver la verbosidad de la regla propuesta de California y cuánto se diferencia de la ley federal.

“A los fabricantes de automóviles siempre les han molestado los estándares más estrictos de California porque a veces tienen que desarrollar motores con dos estándares diferentes: California y el resto del país”, dijo Kim. “Una orden de California para que todos los vehículos sean electrificados podría complicar aún más las cosas”.

En otras palabras, las reglas más estrictas obligarán a los fabricantes de automóviles a producir más autos eléctricos para satisfacer la demanda en California, pero dado que la fabricación de autos exclusivos para California no es realista, afectará la composición de toda la flota. Sin embargo, esta preocupación puede ser exagerada, ya que el cambio ya se está produciendo. Desde el anuncio de China, General Motors ha presentado un plan para 20 nuevos modelos de vehículos eléctricos para 2023, y tanto BMW como Volvo han anunciado el cambio a gamas centradas en vehículos eléctricos.

Todo lo que imponga un cambio en la industria automotriz afecta al resto de Estados Unidos, pero puede que no sea tan drástico como parece. Hay razones para creer que la industria automotriz se movería en esa dirección de todos modos, dice Kim, y California es una buena prueba. El progreso del estado en el desarrollo de una infraestructura de carga confiable facilitará la adopción por otros estados.

“El mercado aún podría alcanzar el 100% de electrificación, debido a la caída de los costos de las baterías y una gran afluencia de híbridos en el camino”, dijo Kim. “Si hablamos de todo lo eléctrico, será un gran desafío, pero valioso en el sentido de que si un estado tan grande y una de las economías más grandes del mundo pueden ser completamente eléctricos, bueno, probablemente se pueda hacer. en cualquier sitio . “

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