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Chevrolet Corvair 95 Pickup Rampside 1963

Chevrolet Corvair 95 Pickup Rampside 1963
La camioneta Chevrolet Corvair 95 Rampside 1963ofreció una caja de camión de 105 pulgadas. Ver más imagenes de autos viejos.

El Corvair, el primer automóvil compacto de Chevrolet, tenía un motor refrigerado por aire montado en la parte trasera como el Volkswagen Beetle. Chevrolet siguió el ejemplo de la compañía alemana al transformar el Corvair en una camioneta y camioneta con la camioneta Chevrolet Corvair 95 Rampside de 1963.

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Convertir un sedán en una camioneta / camioneta implicaba mover el asiento del conductor hacia adelante sobre las ruedas delanteras. La longitud total se mantuvo en 180 pulgadas, pero la distancia entre ejes aumentó de 108 a 95 pulgadas.

En caso de accidente, los pies del conductor estaban peligrosamente cerca del parachoques delantero, pero detrás de él había una carrocería de 105 pulgadas o, en la camioneta, una carrocería de 114 pulgadas. La camioneta Corvair Greenbrier se puede equipar con tres filas de asientos, lo que brinda el espacio y la versatilidad de una camioneta.

La serie comercial fue nombrada “Corvair 95” por su tono. Se ofrecieron tres modelos: Corvan, Loadside y Rampside. Corvan era una furgoneta. Loadside era una camioneta con una caja de pared doble convencional y una puerta trasera, mientras que Rampside agregó un lado derecho de la puerta del cubo que se doblaba para formar una rampa.

El Rampside tenía una puerta en el costado de la parte trasera del camión que podía usarse como rampa.
El Rampside tenía una puerta en el costado del cubo.que podría actuar como una rampa.

Esta característica, exclusiva de Corvair, permitía enrollar cargas pesadas en lugar de levantarlas sobre la plataforma, y ​​la literatura de ventas de Chevrolet nunca perdió la oportunidad de ilustrar esto. El borde superior se ha forrado con goma para protegerlo cuando se baja al suelo o en la acera.

El cucharón era más largo que el de un camión convencional, pero no estaba nivelado. Se tuvo que levantar la mitad trasera del piso para liberar el motor.

Afortunadamente, los seis de Corvair no eran muy altos. Dos filas horizontales de cilindros enfrentados con el cigüeñal en el medio. Chevrolet sabía que un motor trasero pesado causaría problemas de manejo y el uso masivo de aluminio reduciría el peso, aunque algunos argumentaron que el manejo seguía siendo un problema.

El motor de la camioneta 95 estaba hecho de mucho aluminio para reducir el peso, pero el manejo seguía siendo un problema.
El motor de la camioneta 95 estaba hecho de mucho aluminio.para reducir el peso, pero el manejo seguía siendo un problema.

Inusual para un subcompacto estadounidense, el Corvair tenía dos carburadores. La unidad compacta de 145 cid genera 80 caballos de fuerza y, lo más importante para un camión, 128 libras-pie de torque. Un ventilador montado en la parte superior suministra aire al motor enfriado por aire.

Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, pero las transmisiones manuales de cuatro velocidades y las transmisiones automáticas Powerglide de dos velocidades eran opcionales.

En 1960, Chevrolet fue el primer fabricante importante de camiones en cambiar a la suspensión delantera independiente. El Corvair 95 superó a los camiones grandes, ofreciendo una suspensión totalmente independiente a través de la suspensión del eje trasero oscilante compartida con los automóviles Corvair. A pesar de sus orígenes en los automóviles de pasajeros, la carga útil del Corvair 95 era comparable a la de las grandes camionetas Chevy.

El interior del camión era fundamental, con radio y caja de cambios de cuatro velocidades.
El interior del camión era imprescindible, con radioy caja de cambios de cuatro velocidades.

Las ventas de Corvair 95 nunca despegaron y las camionetas pickup nunca fueron tan populares como las Corvans. (El Rampside de 1963 costó $ 2,212 cuando era nuevo, pero solo encontró 2,046 compradores).

Ford introdujo la Econoline basada en Falcon al mismo tiempo. Así como el Falcon de diseño convencional venció al Corvair, el Econoline venció al Corvair 95. Chevrolet respondió con una Chevy Van con motor delantero en 1964, pero sin una versión pickup. La producción de camionetas y camionetas Corvair cesó ese año, aunque algunas camionetas Greenbrier se vendieron en 1965.

El Rampside 1963 que se muestra aquí cuenta con una radio, parachoques cromados y una caja de cambios de cuatro velocidades.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
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