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Chevrolet Impala

Chevrolet Impala
Contenido
  1. 1958 Chevrolet Bel Air Impala
  2. Chevrolet Impala 1959
  3. Chevrolet Impala 1960
  4. Chevrolet Impala 1961
  5. 1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala
  6. 1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala
  7. 1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala
  8. 1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala
  9. 1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice
  10. 1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice
  11. 1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Imapla y Caprice
  12. 1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice
  13. 1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice
  14. 1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice
  15. 1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice
  16. 1973 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice
  17. 1974 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice
  18. 1975 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice
  19. Chevrolet Impala y Caprice 1976
  20. 1977 Chevrolet Impala y Caprice
  21. 1978 Chevrolet Impala y Caprice
  22. 1979 Chevrolet Impala y Caprice
  23. 1980 Chevrolet Impala y Caprice Classic
  24. 1981 Chevrolet Impala y Caprice Classic
  25. 1982 Chevrolet Impala y Caprice Classic
  26. 1983 Chevrolet Impala y Caprice Classic
  27. 1984 Chevrolet Impala y Caprice Classic
  28. 1985 Chevrolet Impala y Caprice Classic
  29. 1994 Chevrolet Caprice e Impala SS
  30. 1995 Chevrolet Impala SS
  31. 1996 Chevrolet Impala SS

1958 Chevrolet Bel Air Impala


El tablero del Chevrolet Impala Bel Air de 1958 estaba lleno de colores y estilos de la década de 1950.

El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 fue el nuevo modelo premium de Bel Air, ricamente equipado y flexible, y se ofreció solo como cupé deportivo o convertible.

Desde el pilar del parabrisas hasta la parte trasera, el Chevrolet Bel Air Impala de 1958 se diferenciaba estructuralmente de los Chevrolet de patio trasero. Los capós rígidos tenían un invernadero un poco más corto y una plataforma trasera más larga, lo que daba la impresión de un cuerpo alargado, junto con marcos de equilibrio brillantes y enchufes de guardabarros traseros falsos.

Las salidas de escape de techo simuladas de contornos únicos se inspiraron en Mercedes-Benz. Tres luces traseras se ubicaron a cada lado, mientras que los modelos inferiores tenían dos y los vagones solo uno. Se colocaron insignias especiales con banderas cruzadas sobre los marcos laterales.

Con un motor de seis cilindros, un Chevrolet Bel Air Impala comenzó en $ 2,586, mientras que $ 2,693 compró un V-8. Por supuesto, las opciones han aumentado considerablemente los precios totales típicos. Se construyeron un total de 55,989 ragtops y 125,480 cupés deportivos, o el 15% de la producción. El impresionante interior contenía un volante de dos radios inspirado en la competencia y paneles de puerta combinados con detalles de aluminio pulido. Ninguna otra serie incluyó un descapotable.

Destacado en una explosión publicitaria, el Impala marcó la entrada de Chevrolet en el mundo de los precios, aunque el diseño fue menos extremo de lo esperado. Además del estilo y el desempeño vigoroso, el anuncio promueve su “administración rápida y deseosa de complacer que le permite saber que usted es el jefe”. Como modelo exclusivo, el nombre Impala pronto se convertirá en casi sinónimo de Chevrolet.

Más largos, más bajos y más anchos, un tema recurrente, todos los Chevrolet tenían suspensión de bobina completa, reemplazando los viejos resortes de hojas traseros. Un nuevo marco tipo X “Safety Beam” con altura reducida sin pérdida de altura del techo. Un motor de 283 pulgadas cúbicas era ahora el V8 estándar, con una potencia que oscilaba entre los 185 y los 290 caballos de fuerza.

Sin embargo, los aspirantes a conductores “jefes” tenían una nueva opción: un V8 Turbo-Thrust de bloque grande de 348 pulgadas cúbicas, que comenzaba con un motor de camión y desarrollaba 250, 280 o 315 caballos de fuerza.

El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 ayudó a Chevrolet a recuperar el primer lugar en producción por un gran margen durante ese año de recesión en el que casi todos los fabricantes perdieron ventas.

Datos sobre el Chevrolet Bel Air Impala de 1958

Modelo Rango de peso (libras) Rango de precios (nuevo) número construido
Bel Air Impala 3 458-3 523 $ 2,586 hasta $ 2,841 60.000 (aproximadamente)

Corte comercial

Chevrolet Impala 1959

El Chevrolet Impala de 1959 se convirtió en una serie separada de Bel Air.
El Chevrolet Impala de 1959 se convirtió en una serie separada de Bel Air.

El Chevrolet Impala de 1959, siguiendo el estilo excesivo de finales de la década de 1950, fue revisado drásticamente y se alejó del paquete de GM tirando de sus aletas hacia afuera en lugar de hacia arriba. A los anunciantes siempre les ha gustado nombrar casi todas las piezas, pero las aletas “alas de murciélago” de este año por encima de las luces traseras “ojo de gato” no recibieron estas designaciones en el catálogo de subastas. Estos apodos llegaron más tarde, aunque los volantes llamaron al juego “caprichoso”.

Compartiendo carrocerías con el Buick y Oldsmobile de bajo costo, así como con Pontiac, como parte de un movimiento económico de GM, los Chevrolets tenían una distancia entre ejes de 11/2 pulgadas más larga que antes. En la parte superior de un nuevo marco en X, los techos eran tres pulgadas más bajos y las carrocerías dos pulgadas más altas. Por supuesto, el aumento de tamaño contribuyó a la abundancia de forrajes, otra tendencia en ese momento. El siempre enérgico probador automotriz Tom McCahill de Mechanix Illustrated dijo que la tapa del maletero de un Chevrolet tenía “suficiente espacio para aterrizar un Piper Cub”.

El Impala era ahora una serie separada, que comprendía un cupé de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas, así como el cupé deportivo y el convertible de dos puertas. Los cupés deportivos presentaban una línea de techo más corta y una ventana trasera envolvente, prometiendo “vistas traseras prácticamente ilimitadas” para complementar el nuevo parabrisas compuesto curvo del automóvil. El sedán deportivo de techo rígido tenía una enorme ventana trasera sin pilares, lo que permitía una gran altura por debajo de la línea aerodinámica del “ala volante”.

los impalas
El estilo de “ala de murciélago” del Impala era aún más poderoso en el convertible.

El motor V-8 básico era el Carryover 283, con 185 caballos de fuerza. Los fanáticos del rendimiento pueden seleccionar salidas de 283 pulgadas cúbicas a 290 caballos de fuerza, o actualizar al gran V8 de 348 pulgadas cúbicas de una lista vertiginosa de caballos de fuerza, hasta 315 caballos de fuerza.

Con un V-8, el Impala convertible valía $ 2,967, pero una versión de seis cilindros le ahorró al cliente $ 118. Los interiores del Impala mostraban su estatus premium, ofreciendo comodidades como apoyabrazos delanteros y traseros, un reloj eléctrico, rejillas dobles para rayos de sol y tomas de aire delanteras acodadas. Un panel aerodinámico contenía medidores de profundidad ubicados debajo de los capós para evitar reflejos. En el lado de la comodidad, se puede instalar un nuevo asiento eléctrico Flexomatic de seis posiciones.

Datos sobre el Chevrolet Impala de 1959

Modelo

Rango de peso (libras)

Rango de precios (nuevo)

número construido

impala
3,570-3,670
$ 2,592 hasta $ 2,967
473.000 (aproximadamente)

Corte comercial

Chevrolet Impala 1960

Con $ 2,954, el Impala convertible fue el automóvil Chevrolet más caro de la década de 1960.
Con $ 2,954, el Impala convertible fue el automóvil Chevrolet más caro de la década de 1960.

El Chevrolet Impala 1960 cambió ligeramente de dirección, creando un aspecto más conservador que el modelo 1959 rediseñado.

Mirando hacia atrás desde la perspectiva actual, el Chevrolet 59s no se ve tan escandaloso como en ese entonces. A los ojos de los coleccionistas y entusiastas de hoy, esos ridículos spoilers traseros son una parte importante del atractivo del automóvil: cuanto más grandes, mejor. Los diseñadores de moda y los comerciantes de la época, por otro lado, se dieron cuenta de que la moda fina y cromada estaba a punto de seguir su curso. Necesitaban cambiar un poco de dirección, creando un lavado de cara más conservador.

Esas anchas aletas horizontales no han desaparecido, por supuesto. Todavia no. En 1960, simplemente se atenuaron ligeramente, dando a los Chevrolets una parte trasera más suave y templada, una forma angular y cónica que se adaptaba bien a los paneles laterales. El efecto fue ayudado por la instalación de tres luces traseras redondas de tamaño modesto a cada lado del Impala de primera línea.

En la parte delantera, esos feroces orificios de ventilación por encima de los faros se han eliminado por completo. Al menos según los estándares de la década de 1950, el rediseño de la década de 1960 fue calificado como decididamente subestimado, promovido a “Espacio – Espíritu – Esplendor”.

El techo rígido del Chevrolet Impala Sport Sedan 1960 tenía una ventana trasera panorámica.
El techo rígido del Chevrolet Impala Sport Sedan 1960 tenía una ventana trasera panorámica.

Más abundantemente cromados que Bel Air o Biscayne, Impalas encuentra compradores más fácilmente, con más de 490,000 unidades construidas. El impala mostraba cosas como conductos de ventilación que no funcionaban y una raya blanca a lo largo del guardabarros trasero. Cuatro estilos de carrocería compitieron por los clientes: sedán deportivo de techo rígido (con ventana trasera panorámica en los pilares C), cupé deportivo, convertible y sedán de cuatro puertas. El Impala albergaba el único convertible de tamaño completo de Chevy, liderando la línea con $ 2,847 ($ 2,954 con V-8).

Las opciones de transmisión se han reducido un poco, pero nadie podría decir que se han visto privados de ellas, con siete V-8 para elegir, en 283 o 348 pulgadas cúbicas. La primera opción fue el Super Turbo-Thrust Special de 348 pulgadas cúbicas, que respira a través de carburadores triples de doble barril y usa una compresión de 11.25: 1 y dos escapes para producir 335 caballos de fuerza. Las variantes más modestas del 348 dieron de 250 a 320 caballos de fuerza. El V8 Turbo-Fire carburado de 283 pulgadas cúbicas podría haber tenido 170 o 230 caballos de fuerza, pero la inyección de combustible ya no era una opción bajo los capós de tamaño completo de Chevrolet.

Datos sobre el Chevrolet Impala 1960

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3,530-3,635 $ 2,590 a $ 2,954 490.000 (aproximadamente)

Corte comercial

Chevrolet Impala 1961

Todos los Chevrolet Impalas de 1961 tenían luces traseras y señales de giro triples.
Todos los Chevrolet Impalas de 1961 tenían luces traseras y señales de giro triples.

El Chevrolet Impala de 1961 estaba destinado a convertirse en uno de los Chevrolet más memorables de la década de 1960, combinando lujo y deporte de tamaño completo, aunque pocos se dieron cuenta de esto a principios del año modelo. A mitad de temporada, no solo trajo una opción Super Sport al Impala, sino también el legendario motor “409”, que pronto será inmortalizado en la canción de Brian Wilson y The Beach Boys.

Con un costo de solo $ 5,380, el Super Sport fue anunciado como la “versión altamente personalizada” de los estilos de carrocería del Impala. El paquete opcional incluía cubiertas de ruedas simuladas, resortes y amortiguadores de alta resistencia, forros de freno de metal, bisel acolchado, tacómetro Sun de 7,000 RPM en la columna de dirección y llantas de banda estrecha 8×14 con franja blanca. El pasajero delantero se encontraba frente a una barra de apoyo, muy similar a la de los Corvettes, pero todos los ocupantes residían en asientos tipo banco.

Super Sports podría tener una de las tres versiones del motor V8 de 348 pulgadas cúbicas, con una potencia que oscila entre los 305 y los 350 caballos de fuerza. Aquellos pedidos con cuatro velocidades recibieron una caja de cambios especial montada en el piso con una palanca bien curvada. Powerglide se ha limitado al molino más suave. Solo 453 Impalas tenían la opción SS, la mayoría de los cuales eran cupés deportivos. Solo 142 de ellos estaban equipados con el gran motor de 409 pulgadas cúbicas. Disponible en ningún otro modelo, el 409 respiraba a través de un filtro de aire de doble entrada para generar 360 caballos de fuerza y ​​409 libras-pie de torsión.

El Chevrolet Impala de 1961 tenía tapicería y colores de carrocería a juego.
El Chevrolet Impala de 1961 tenía tapicería y colores de carrocería a juego.

El SS estaba dirigido a “clientes que aman el sabor de los autos deportivos y la elegancia de los autos grandes”. Con una relación de puente de 409 y 4.56: 1, un Impala SS podría alcanzar las 60 mph en siete segundos.

Este año se utilizaron tres líneas de techo Impala, incluido un cupé deportivo con pilares A ligeramente inclinados y mucho vidrio. Los impalas también eran extravagantes, con lados abollados, molduras cónicas y cubiertas traseras talladas. También utilizaron discos de ruedas de lujo, así como molduras laterales anchas con paneles de inserción contrastantes.

Chevrolet llamó al Impala “posiblemente el mejor auto en su área”. La producción fue casi idéntica al total de 1960 en 491.000 unidades (incluidos 64.600 convertibles).

Datos sobre el Chevrolet Impala de 1961

Modelo

Rango de peso (libras)

Rango de precios (nuevo)

número construido

impala
3 440-3 605
$ 2,536 hasta $ 2,954
491.000 (aproximadamente)

Corte comercial

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala

El Chevrolet Bel Air de 1962 siguió siendo el Chevrolet de tamaño medio.
El Chevrolet Bel Air de 1962 siguió siendo el Chevrolet de tamaño medio.

Los autos Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1962 de tamaño completo se sometieron a un cambio de imagen limpio y cuadrado, eran un poco más voluminosos que antes y presentaban un pliegue de carrocería posterior. Los comerciales pusieron a Chevrolet de tamaño completo en los aeropuertos bajo el tema “Chevrolet Waterjet”, elogiando su “espacio, zoom y conducción más suave en la carretera”, así como el nuevo y elegante factor de forma.

Continuando con su papel de Chevrolet elegante, los Impalas usaban molduras laterales superiores de largo completo (con inserciones de colores contrastantes), molduras en los umbrales de las puertas, molduras de acero inoxidable para las ventanas y una inscripción especial en el guardabarros. Cada modelo Impala tenía su propia línea de techo distintiva, incluido el sedán de cuatro puertas con pilares esbeltos. Los cupés deportivos tienen pantallas de techo traseras de estilo convertible, mientras que los nuevos guardabarros interiores están protegidos contra el óxido.

La producción del Impala fue de 704,900 autos, contra 365,000 sedán de pilar delgado Bel Air y 160,000 Biscayne, este último no muy recortado pero promocionado por su “hermosa simplicidad”.

Este año, el gran V8 de 409 pulgadas cúbicas podría adaptarse a cualquier modelo de tamaño completo, no solo al Super Sport, que produce 380 o 409 caballos de fuerza. La edición de 409 caballos de fuerza respiraba a través de dos carburadores de cuatro cilindros, mientras que su compañero menos poderoso se contentaba con un solo carburador. Ambos tenían elevadores sólidos y escapes dobles, con compresión de 11.0: 1. Los entusiastas fervientes pueden incluso pedir paneles frontales de aluminio livianos.

El Chevrolet Impala de 1962 ofrecía un paquete de equipamiento Super Sport.
El Chevrolet Impala de 1962 ofrecía un paquete de equipamiento Super Sport.

El motor de 348 pulgadas cúbicas desapareció, reemplazado por una opción de 327 pulgadas cúbicas que entregaba 250 o 300 caballos de fuerza. El V8 de 283 pulgadas cúbicas vino en una sola forma, 170 caballos de fuerza, como motor V8 estándar.

La opción Super Sport era ahora un paquete de equipamiento de $ 156 para el Impala Sport Coupe o Cabriolet, disponible con cualquier motor, incluso el Hi-Thrift de seis cilindros. Este gasto adicional hizo posible la compra de asientos delanteros de cuero suave de vinilo con tapizado de aluminio, barra de asistencia al pasajero, consola con compartimiento con cerradura, molduras de aluminio y cubiertas de ruedas estilo imitación. Los conductores exigentes pueden agregar forros de freno de metal sinterizado, resortes / amortiguadores de servicio pesado, neumáticos 8×14 y un velocímetro.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1962

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3400-3845 $ 2,324 hasta $ 2,832 160.000 (aproximadamente)
hermosa aria 3 405-3 895 $ 2,456 a $ 3,029 365.000 (aproximadamente)
impala 3 450-3 925 $ 2,662 hasta $ 3,171 704,900 (aprox.)

Corte comercial

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala

El Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963 tenía un estilo limpio y atrevido.
El Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963 tenía un estilo limpio y atrevido.

Los Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1963 recibieron una revisión completa, con los contornos de la carrocería modificados por expertos para que pareciera que se habían producido cambios importantes. “Un corte limpio como una joya”, decía el folleto de ventas, “uno que se conduce suave como un jet”. Los anuncios anunciaban características mundanas como “paneles de balancines lavados con aire”, frenos autoajustable y un sistema de escape más duradero.

El Turbo-Fire V8 estándar de 283 pulgadas cúbicas creció a 195 caballos de fuerza, el motor de rango medio de 327 pulgadas cúbicas produjo 250 a 340 caballos de fuerza y ​​el bloque grande 409 produjo 340, 400 o 425 caballos de fuerza. caballos. Este último utilizó dos carburadores de cuatro cilindros y compresión 11: 1.

El Impala SS convertible fue el Chevrolet de tamaño completo más caro en 1963.
El Impala SS convertible fue el Chevrolet de tamaño completo más caro en 1963.

Varios compradores se saltaron el motor V-8 y optaron por el Turbo-Thrift de seis cilindros y 140 caballos de fuerza. En el extremo opuesto del espectro de rendimiento, algunos corredores de carreras afortunados aterrizaron uno de los pocos autos que presentaban paneles frontales de aluminio liviano y contenían un impulso de 427 pulgadas cúbicas del motor 409.

Impalas nuevamente se vendió mejor, con 832,600 unidades (incluidas 153,271 Super Sports). Los sedán deportivos tenían su propio cupé y los cupés deportivos ahora podían tener un techo de vinilo. El modelo más caro fue el SS Impala descapotable de aspecto agresivo. Disponible con cualquier motor, un paquete SS agregó $ 161 al precio base del ragtop de $ 3,024 e incluía resortes de servicio pesado, asientos de cubo con acabado de aluminio e inserciones de tablero giratorio. Todos los SS Impalas tenían palancas de cambio y una nueva consola incluía un compartimento con cerradura.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1963

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3 205-3 810 $ 2,322 hasta $ 2,830 186.500 (aprox.)
hermoso aire 3,215-3,810 $ 2,454 a $ 3,028 354,100 (aprox.)
impala 3 310-3 870 $ 2,661 hasta $ 3,170 832,600 (aprox.)

Corte comercial

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala

El Chevrolet Impala SS de 1964 solo estaba disponible como techo rígido o convertible de dos puertas.
El Chevrolet Impala SS de 1964 solo estaba disponible como techo rígido o convertible de dos puertas.

El Chevrolet Impala de 1964 agregó un modelo a la alineación, ya que el Super Sport se convirtió en una serie separada en el 64, como un cabriolet coupé o coupé. El Super Sports tenía un interior de vinilo plisado con asientos delanteros y una consola de cambios en el piso (cuando está equipado con cuatro velocidades o Powerglide). El material anodizado plateado con dibujos en espiral adornaba las molduras del contorno de la garganta trasera y las tiras de adorno de la parte superior del cuerpo más anchas en los modelos SS.

El Chevrolet Biscayne de 1964 parecía mundano, pero tenía un motor de 425 caballos de fuerza.
El Chevrolet Biscayne de 1964 parecía mundano, pero tenía un motor de 425 caballos de fuerza.

Super Sports podría tener un motor de seis cilindros o un motor V-8, aunque se vendieron pocos de los primeros. Se puede agregar un tacómetro y un volante deportivo al conjunto. La dirección asistida de relación rápida estaba disponible, junto con una columna Comfortilt de siete posiciones.

El estilo actualizado presenta esquinas más cuadradas y una nueva rejilla esculpida de ancho completo. Los Impalas nuevamente tenían tres luces traseras a cada lado, además de mucho trabajo ligero. Como de costumbre, fueron, con mucho, los más vendidos, con 889.600 copias (incluidas 185.523 Super Sports).

Elegir un tren de fuerza no fue fácil, no con siete motores y cuatro transmisiones para elegir. Las ofertas de motores iban desde 140 caballos de fuerza seis a 283, 327 y 409 pulgadas cúbicas V-8, este último descrito como “particularmente obsceno en situaciones de adelantamiento en carretera”. Los V-8 pasaron de 195 a 425 caballos de fuerza, y los mejores motores podían encender completamente el transistor Delcotronic.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala hechos

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3.230-3.820 $ 2,363 hasta $ 2,871 173,900 (aprox.)
hermoso aire 3235-3 865 $ 2,465 – $ 3,039 318,100 (aprox.)
impala 3 340-3 895 $ 2.671 a $ 3.181 704,300 (aprox.)
Impala SS 3 325-3 555 $ 2,839 a $ 3,196 185.325

Corte comercial

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala

El Chevrolet Impala SS de 1965 y otros autos de tamaño completo tenían lados de la carrocería redondeados, una cintura más alta y un bulto trasero agresivo ese año.
El Chevrolet Impala SS de 1965 y otros autos de tamaño completo tenían lados de la carrocería redondeados, una cintura más alta y un bulto trasero agresivo ese año.

Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala 1965, grandes autos sin importar el año, lograron crecer aún más. En 1965, los Chevrolet de tamaño completo presentaban lados visiblemente redondeados, ventanas curvas y un frente completamente nuevo con nuevos contornos de capó. Un nuevo chasis Girder-Guard redujo el tamaño del túnel de transmisión interno.

Chevrolet también promovió el diseño Wide-Stance de los autos, el parabrisas pegado y la suspensión completa mejorada con resorte. Los cupés deportivos utilizaron una elegante línea de techo semi-fastback y se revisaron las molduras de los pasos de rueda. Un tablero de dos tonos colocó los indicadores en un área empotrada frente al conductor.

El Turbo Hydra-Matic se ofreció por primera vez, la caja de cambios de tres velocidades se pudo sincronizar completamente y un nuevo motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas satisfizo a un buen número de compradores. Un Turbo-Jet V8 de 396 pulgadas cúbicas estuvo disponible a mediados de año, desarrollando 325 o 425 caballos de fuerza, este último con compresión 11: 1 y elevaciones sólidas. El legendario carburador doble 409 se suspendió, dejando solo 340 y 400 caballos de fuerza.

El Super Sports se diferenciaba un poco de los Impalas normales, conservando las molduras brillantes del parabrisas pero no el panel abatible ni la moldura inferior del parachoques. Se construyeron un total de 243,114 cupés y convertibles Impala SS. Su nueva consola central albergaba un reloj eléctrico estilo rally, y la instrumentación completa ahora incluía un indicador de vacío.

Este descapotable Chevrolet Impala SS de 1965 se muestra en el Evening Orchid.
Este descapotable Chevrolet Impala SS de 1965 se muestra en el Evening Orchid.

Por $ 200, un Impala Sport Sedan podría convertirse en un Caprice Custom Sedan, estableciendo un nombre que durará décadas. El paquete Caprice opcional incluía una rejilla opaca, una tapa de vinilo con emblemas de flores de lis, biseles exclusivos y molduras delgadas del umbral.

También tenían cambios de suspensión y un chasis más rígido, junto con el interior más lujoso jamás visto en un Chevrolet y una serie de características de comodidad y practicidad. Los paneles de las puertas de tela especialmente cosidos se mejoraron con nogal simulado y los asientos tapizados contorneados utilizaron una combinación de tela y vinilo. Todo esto con el objetivo de brindarles a los compradores de Chevrolet un sabor “único” del aspecto y la sensación del Cadillac. Su éxito comercial llevó a Chevrolet a hacer del Caprice V8 solo una serie completa para el 66.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1965

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3 305-3 900 $ 2,363 hasta $ 2,871 145,300 (aprox.)
hermoso aire 3 310-3 950 $ 2,465 – $ 3,039 271400 (aprox.)
impala 3 385-4 005 $ 2.672 a $ 3.181 803,400 (aprox.)
Impala SS 3 435-3 655 $ 2,839 a $ 3,212 243.114

Corte comercial

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

En 1966, el Chevrolet Impala SS V-8 convertible fue el modelo SS más vendido.
En 1966, el Chevrolet Impala SS V-8 convertible fue el modelo SS más vendido.

Los Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice de 1966 presentaban líneas de carrocería más gruesas y nuevos guardabarros rectangulares, parachoques, parrilla y luces traseras. envolvente.

Debutó con un V8 de 427 pulgadas cúbicas, una extensión del motor Mark IV de 396 pulgadas cúbicas, que produce 390 o 425 caballos de fuerza. También disponible: un V8 de 396 pulgadas cúbicas con una potencia de 325 caballos de fuerza y ​​un 327. Los modelos de techo rígido recibieron nuevos marcos perimetrales y soportes de carrocería cómo Chevrolet prometió un “viaje suave”. Cada serie (Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice) incluía una camioneta. Los cambios de marcha de la columna de tres velocidades se han sincronizado completamente en todas las marchas de avance.

El Chevrolet Caprice Custom Coupe de 1966 tenía su propia línea de techo distintiva.
El Chevrolet Caprice Custom Coupe de 1966 tenía su propia línea de techo distintiva.

“Belleza, generosa y orientada al deporte”, Super Sports tenía nuevos asientos redondos Strato de perfil delgado. Impala siguió siendo un favorito de la familia, pero el elegante Caprice se convirtió en una serie separada después del éxito de Targa en 1965, cuando se comercializó como una opción. Dirigida al LTD de gama alta de Ford y considerado como el “Chevrolet más lujoso hasta la fecha”, la serie Caprice de cuatro modelos era estrictamente V-8.

Los Caprices pueden tener asientos delanteros reclinables Strato opcionales. El Caprice Custom Coupé tiene una línea de techo más formal y “única” con luces de escape decorativas debajo de la ventana trasera. Al igual que su contraparte de cuatro puertas, el cupé presentaba molduras de paneles de balancines expansivos, rayas de dos tonos y emblemas de flores de lis en las habitaciones del techo.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice de 1966

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3 310-3 895 $ 2,379 hasta $ 2,877 122.400 (aprox.)
hermoso aire 3.315-3.940 $ 2,479 a $ 3,053 236,600 (aprox.)
impala 3.430-4.005 $ 2.678 hasta $ 3.189 654,900 (aprox.)
Impala SS 3.460-3.630 $ 2,842 a $ 3,199 119,314
Capricho 3.600-4.020 $ 3,000 a $ 3,347 181.000

Corte comercial

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

Los modelos Chevrolet Impala SS de 1967 lucían acabados negros en lugar de cromados.
Los modelos Chevrolet Impala SS de 1967 lucían acabados negros en lugar de cromados.

Un Chevrolet Caprice Custom Coupe de 1967 fue el vehículo GM número 100 millones fabricado en Estados Unidos. Puede que no se haya planeado de esa manera, pero ¿podría esta empresa haber sido una premonición de la popularidad posterior del modelo más chic de Chevy? Posiblemente.

Producido en la planta de Janesville, Wisconsin, el 21 de abril de 1967, el cupé de lujo insignia presentaba naturalmente la línea de techo formal única del Caprice. A menudo se vende con un techo de vinilo opcional, esta silueta no se compartió con ningún otro modelo de Chevrolet.

Recientemente rediseñados, los autos de tamaño completo del 67 se veían solo ligeramente diferentes de sus predecesores. Las dimensiones se mantuvieron más o menos iguales, nuevamente en una distancia entre ejes de 119 pulgadas, diez centímetros más que el Chevelle de tamaño mediano. Chevrolet promovió la “parrilla de cuco alrededor de los guardabarros delanteros”.

Menos decorado que otros Impalas, el Super Sports tenía detalles negros en la parrilla y molduras negras en la carrocería y el guardabarros trasero. Los modelos más cortos se inclinaron más hacia el trabajo de pulido por dentro y por fuera. Ambos modelos SS, Sport Coupe y Cabriolet, no tenían un acabado pulido de los pasos de rueda.

Los compradores pueden elegir uno de los asientos de vinilo con una consola central o un asiento con respaldo Strato y un apoyabrazos central plegable. Los cupés Impala Sport (y sus primos SS) tenían una elegante línea de techo especial, que fluía en una línea continua hacia la plataforma trasera.

El Chevrolet Impala de 1967 presentaba una línea de techo inclinada hacia la tapa del maletero.
El Chevrolet Impala de 1967 presentaba una línea de techo inclinada hacia la tapa del maletero.

El motor principal de esta temporada fue un V8 con 385 caballos de fuerza y ​​427 pulgadas cúbicas. De los 76.055 modelos Impala SS fabricados, solo 2.124 eran ediciones SS 427. Solo unos 400 Super Sports tenían un motor de seis cilindros.

A diferencia de Biscayne o Bel Air, los Impalas vienen en una amplia gama de estilos de carrocería y, como de costumbre, representan la mayoría de las ventas. La producción del Impala, por cierto, fue de 556,800 autos con motor V8 y 18,800 con motor de seis cilindros, más los Super Sports. Biscaynes siguió atrayendo a compradores conscientes de su presupuesto, Bel Airs ofreció un pequeño lujo adicional y más de 124.000 compradores pagaron los dólares adicionales para llevar un Caprice al altar.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice de 1967

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3 335-3 885 $ 2,442 a $ 2,923 92.800 (aprox.)
hermoso aire 3340-3 940 $ 2,542 hasta $ 3,098 179.700 (aprox.)
impala 3 455-3 990 $ 2,740 hasta $ 3,234 575,600 (aprox.)
Impala SS 3,500-3,650 $ 2,898 hasta $ 3,254 74.000 (aprox.)
Capricho 3 605-3 990 $ 3,078 – $ 3,413 124.500 (aprox.)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Imapla y Caprice

El Chevrolet Caprice de 1968 se vendió bien, impulsado por las afirmaciones de lujo del modelo.
El Chevrolet Caprice de 1968 se vendió bien, impulsado por las afirmaciones de lujo del modelo.

El Chevrolet Caprice de 1968 tenía una nueva línea de techo “clásica”, decía el folleto de ventas de este año. “Nada en la calle es más distintivamente elegante”. Nuevamente, Caprice ofreció lujos como luces de cortesía y ceniceros, un reloj eléctrico y un apoyabrazos delantero central, así como asientos y paneles de puertas más sofisticados. La alfombra Caprice también corría a lo largo de los lados de los paneles deslizantes y en los umbrales de las puertas.

Promocionado como el “Grand Chevrolet”, los Caprichos recibieron una amplia publicidad y finalmente reemplazaron al Impala como un ícono en la psique estadounidense. “Puede hacerte sentir más rico”, continúa el folleto. “A precio de Chevrolet”.

Las nuevas ventanas no tenían ventilación pero prometían una mayor visibilidad. Astro Ventilation debe aspirar aire exterior sin tener que abrir una ventana. La mayoría de los Chevrolet tienen limpiaparabrisas ocultos. Los faros delanteros retráctiles cuestan 79 dólares, pero pocos se han vendido a pesar de la apariencia frontal limpia que ayudaron a crear. El cupé formal personalizado, anteriormente exclusivo de Caprice, estuvo disponible como Impala.

Las puntas delanteras estándar tenían una nueva cara, mientras que los parachoques traseros tenían luces traseras triples en forma de herradura. El nuevo y lujoso interior también ha ayudado a atraer compradores. Biscayne volvió a ser el modelo de tamaño completo más barato y miró fuera de la habitación. Bel Airs siguió atrayendo a intermediarios, pero el Impala encabezó las listas de ventas, como lo había estado haciendo durante años.

El Chevrolet Impala de 1968 tenía un parachoques delantero y trasero rediseñado.
El Chevrolet Impala de 1968 tenía un parachoques delantero y trasero rediseñado.

Sin embargo, el elegante Caprice fue fuerte, con 115.500 producidos esta temporada. A medida que aumentaron las ventas de Caprice, también lo hicieron las ventas de Impala Super Sport. Ya no era una serie separada, el Super Sport era solo un paquete de opciones de $ 179 para los cupés Impala y el convertible. Solo se equiparon 38,210 Impalas, de los cuales 1,778 con un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (apodado SS 427).

Los autos de tamaño completo podrían tener un modesto motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas, un V8 de 307 pulgadas cúbicas o un par de 327 o un V8 de 396 pulgadas cúbicas con 325 caballos de fuerza. En la parte superior de la lista estaba el gran 427, con una potencia de 385 o 425 caballos de fuerza, mucha resistencia, incluso en un Chevy pesado. Ah, toma decisiones.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice Facts

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3400-3900 $ 2,581 hasta $ 3,062 82 100 (aprox.)
hermoso aire 3 405-3 955 $ 2.681 hasta $ 3.238 152.200 (aprox.)
impala 3.250-3.940 $ 2,846 hasta $ 3,358 710 900 (aprox.)
Capricho 3.660-4.005 $ 3,219 hasta $ 3,570 115,500 (aprox.)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

Los cambios estilísticos en el Chevrolet Impala 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo hicieron que la línea fuera más grande e impresionante.
Cambios estilísticos en El Chevrolet Impala de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo hicieron que la línea fuera más grande e impresionante.

El Chevrolet Impala de 1969 y otros autos grandes fueron rediseñados para darles un aspecto esculpido en los lados y un aspecto general ligeramente más largo, pero el parentesco con los modelos anteriores era evidente. La distancia entre ejes se mantuvo en 119 pulgadas, solo siete centímetros más que los Chevelles de cuatro puertas.

Los guardabarros reformados sobresalen alrededor de cada paso de rueda. Las luces traseras rectangulares estaban alojadas en un parachoques trasero más delgado. Una parrilla renovada flanqueada por cuatro faros empotrados estaba enmarcada por un parachoques sutil.

El Chevrolet Impala de 1969 fue el único Chevrolet de tamaño completo con una opción convertible.
El Chevrolet Impala de 1969 fue el único Chevrolet de tamaño completo con una opción convertible.

“Queremos que todos estén en Easy Street”, insiste el folleto de ventas. Impalas tenía limpiaparabrisas Hide-A-Way y molduras laterales de vinilo. Biscaynes y Bel Airs completaron una vez más la gama full size, que también incluía el elegante Caprice. Los cupés Impala y Caprice tenían una nueva opción: un desempañador eléctrico para la ventana trasera. Los interruptores de encendido se montaron en las columnas de dirección.

El motor de nivel de entrada se mantuvo en 155 hp y 250 pulgadas cúbicas de motores de seis cilindros, pero el V8 de nivel de entrada creció a 327 pulgadas cúbicas y 235 caballos de fuerza. Una vez más, el Super Sport fue un paquete de motor / acabado que costó $ 422. En total, solo se ordenaron 2,455 en el Impala Custom Coupe, Sport Coupe y Convertible. Un motor de 390 caballos de fuerza y ​​427 pulgadas cúbicas le dio a cada modelo Super Sport una designación SS 427.

Las opciones de rango medio incluyen versiones de 255 y 300 caballos de fuerza del V8 de 350 pulgadas cúbicas, así como un 396 de 265 caballos de fuerza.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice Facts

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3.530 – 4.170 $ 2,645 hasta $ 3,169 68.700 (aprox.)
hermoso aire 3,540-4,230 $ 2,745 a $ 3,345 156.700 (aprox.)
impala 3.640-4.285 $ 2,911 a $ 3,465 777.000 (aproximadamente)
Capricho 3.815-4.300 $ 3,294 a $ 3,678 166,900 (aprox.)

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

El Chevrolet Caprice de 1970 continuó siendo la máxima expresión del lujo de Chevrolet.
El Chevrolet Caprice de 1970 continuó siendo la máxima expresión del lujo de Chevrolet.

El Chevrolet Impala 1970 y otros Chevrolet de tamaño completo han perdido su combinación de parrilla / parachoques. De hecho, las puntas delantera y trasera se han rediseñado por completo, dando la impresión de un cambio considerable, esencialmente una ilusión, ya que los cambios fueron bastante modestos.

Los motores de seis cilindros solo llegaron en el sedán de cuatro puertas, ya no se ofrecen en el Impala de dos puertas. Otros autos de tamaño completo comenzaron con un V8 de 250 caballos de fuerza y ​​350 pulgadas cúbicas. Las opciones incluían una actualización de 300 caballos de fuerza del 350, un 400 de 265 caballos de fuerza y ​​un par de V-8 de 454 pulgadas cúbicas. Reemplazando a los 427 V-8 y desarrollados en parte para cumplir con los estándares de emisiones futuros, los nuevos motores de 454 pulgadas cúbicas producían 345 o 390 caballos de fuerza.

Chevrolet rediseñó los extremos delantero y trasero de los Chevrolet de tamaño completo de los años 70.
Chevrolet rediseñó los extremos delantero y trasero de los Chevrolet de tamaño completo de los años 70.

Biscaynes y Bel Airs solo llegaron como un sedán de cuatro puertas, acompañados de camiones Brookwood y Townsman equivalentes. Ambas puertas eran de techo rígido en las líneas Impala y Caprice. Impala fue uno de los tres descapotables Chevy restantes y solo se construyeron 9.562. Obviamente, el interés en las tapas de trapo, ya sea de tamaño completo o de cualquier tamaño, estaba comenzando a disminuir. Lo mismo ocurre con el encanto de los grandes autos deportivos, que llevó al abandono del Impala Super Sport.

La producción de automóviles grandes se redujo drásticamente, a menos de un millón, en parte debido a una huelga de 65 días en el otoño de 1970. Como se esperaba, las ventas de Impala estuvieron muy por encima de otros Chevrolet.

Datos de 1970 sobre Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3.600-3.759 $ 2,787 a $ 2,898 35,400 (aproximadamente)
hermoso aire 3 604-3 763 $ 2,887 a $ 2,996 75,800 (aprox.)
impala de 3.641 a 3.871 $ 3,021 hasta $ 3,377 505,471 (aproximadamente)
Capricho de 3.821 a 3.905 $ 3.474 hasta $ 3.527 92.000 (aprox.)
pavo 4 204-4 361 $ 3,294 a $ 3,886 indisponible

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

El Chevrolet Caprice de 1971 se parecía al modelo Cadillac del mismo año.
El Chevrolet Caprice de 1971 se parecía al modelo Cadillac del mismo año.

El Chevrolet Impala 1971, con sus cuatro estilos de carrocería, estaba en una larga lista de Chevrolet de tamaño completo para aquellos que no podían pagar un elegante cupé o sedán Caprice con techo rígido. Además de los techos rígidos sin marco de dos y cuatro puertas, el Impala se convirtió en un sedán normal de cuatro puertas y en un convertible, un estilo de carrocería que pronto comenzaría a desvanecerse. Un Impala Custom Coupe combinó la línea de plafones Caprice de alta calidad con acabados de gama media.

El Biscayne fue una vez más el modelo más barato y el Bel Air la opción intermedia, ambos comercializados solo como sedanes de cuatro puertas. Los motores estándar eran V8 de 250 pulgadas cúbicas y 307 pulgadas cúbicas, pero las opciones subían a 425 caballos de fuerza 454.

Además de extender la distancia entre ejes a 121.5 pulgadas (125 pulgadas para los vagones), el rediseño de este año cambió la forma de los grandes Chevrolet. Sus cuerpos sobresalían en casi todas las direcciones: en la cintura, a lo largo de los lados del cuerpo, incluso en la capucha. Una nueva parrilla en forma de jaula abrió el camino y los bordes salientes de los guardabarros delanteros ayudaron a dar a los Chevrolets un toque del aspecto de Cadillac.

La producción de Impala superó los 475.000 coches (sin contar los vagones), pero solo unos pocos tenían un motor de seis cilindros. Chevrolet promovió la ventilación por circulación, pero las aberturas, grabadas en las tapas del maletero y en las puertas de los automóviles, generaron rápidamente quejas sobre fugas de agua.

Aunque el Biscayne, disponible solo como sedán, era el Chevrolet de tamaño completo, sus raíces “económicas” no eran particularmente obvias a primera vista. Vestido con detalles cromados en las ventanas, molduras laterales, llantas con rayas blancas y cubiertas de ruedas integrales, un Biscayne se veía mucho mejor de lo que su estado oficial de nivel de entrada sugeriría. Aún así, los compradores dispuestos a pagar más para actualizarse a un Bel Air o Impala se mostraron indiferentes a la línea Biscayne del 71; sólo unos 22.000 salieron por la puerta. La línea desaparecería después del año de modelo 72.

Las cubiertas traseras de los Chevrolet 1971 de tamaño completo eran más anchas y más esculpidas que antes.
Las cubiertas traseras de los Chevrolet 1971 de tamaño completo eran más anchas y más esculpidas que antes.

Si bien los grandes Chevrolets mantuvieron una racha de entusiasmo, la producción se vio fuertemente afectada por una huelga de UAW en 1971 que afectó a todas las plantas de Chevrolet y duró dos meses. Sin embargo, no se debe pasar por alto un total de casi 668.000 grandes Chevrolet.

De estos, solo 10.200 salieron de fábrica con seis seguidos. Obviamente, los compradores querían que la potencia del V8 se combinara con el aspecto Cadillac de la línea, un parecido particularmente pronunciado con el Caprice. Y, como señaló el historiador George Dammann, un Caprice o Impala opcionales no era menos divertido que un Caddy; no es de extrañar que los concesionarios de Chevrolet tuvieran pocos problemas para tirar de los grandes.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice de 1971

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3 732-3 888 $ 3,096 a $ 3,448 22.309
hermoso aire 3 732-3 888 $ 3,233 – $ 3,585 315,986
impala 3.742-3.978 $ 3.391 – $ 4.021 374,598
Capricho de 3.964 a 4.040 $ 4.081 a $ 4.134 110,497
pavo de 4.542 a 4.738 $ 3.929 – $ 4.498 115,007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice

Chevrolet produjo el Chevrolet Caprice 1972 con dos estilos de carrocería de cuatro puertas.
Chevrolet produjo el Chevrolet Caprice 1972 con dos estilos de carrocería de cuatro puertas.

La distancia entre ejes del Chevrolet Impala 1971 se incrementó en media pulgada, como en otros autos Chevrolet de tamaño completo, y la longitud total alcanzó las 220 pulgadas. Dimensiones de esta magnitud han convertido a Chevrolet en la más grande de las marcas “Tres Grandes”. Las camionetas estaban atascadas en su antigua distancia entre ejes de 125 pulgadas, pero se estiraron ligeramente a un total de 226 pulgadas.

Los nuevos frentes construidos alrededor de una parrilla en forma de V le han dado a Biscayne, Bel Air, Impala y al prestigioso Caprice una cara nueva y única sin relación con otros modelos. El folleto de ventas de Caprice decía: “Le encantará conducir detrás de una parrilla majestuosa que podría venderse por cientos de dólares más”. Los vagones Brookwood, Townsman, Kingswood y Kingswood Estate completaron la imagen de tamaño completo.

La producción de Chevrolet de tamaño completo (incluidas las furgonetas) ha superado el millón esta temporada. Solo se fabricaron 6.456 descapotables Impala, pero la serie Impala en su conjunto continuó vendiéndose con fuerza: un verdadero favorito estadounidense y la placa de identificación del modelo más popular en la historia del automóvil. De hecho, este año se vendió el Impala número diez millones. Los Caprichos tampoco fueron débiles en la racha de ventas, con 178.455 producciones de fábrica.

Las opciones de motor variaban hasta una versión de 270 caballos de fuerza del V8 de 454 pulgadas cúbicas. También disponible: un V8 de 210 caballos de fuerza y ​​402 pulgadas cúbicas y un 400 de 170 caballos de fuerza, así como uno de 350 y 200 caballos de fuerza de 165 caballos de fuerza. Menos de 3.900 Chevrolet de tamaño completo tenían un motor de seis cilindros.

El Chevrolet Caprice 1972 era un sedán de cuatro puertas o techo rígido.
El Chevrolet Caprice 1972 era un sedán de cuatro puertas o techo rígido.

Ahora estaban disponibles tres modelos de lujo Caprice, incluido un nuevo sedán de cuatro puertas con pilares. Los Caprices tenían nada menos que un Turbo-Fire 400 V-8, con dirección asistida de relación variable y Turbo Hydra-Matic. El buque insignia, como antes, era el Kingswood Estate con madera simulada a lo largo de los lados de la carrocería. Las persianas han desaparecido de las berlinas de las grandes furgonetas.

El CEO de Chevrolet, John Z. DeLorean, dejó GM este año para comenzar su desafortunado negocio con el auto deportivo de acero inoxidable que lleva su nombre.

Datos sobre el Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice de 1972

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Biscayne 3 857-4 045 $ 3.074 – $ 3.408 20,538
hermoso aire 3.854 a 4.042 $ 3,204 hasta $ 3,538 41 888
impala 3 864-4 150 $ 3,369 – $ 3,979 597,541
Capricho 4.102-4.203 $ 4,009 a $ 4,076 178.455
pavo 4 686-4 883 $ 3,882 – $ 4,423 171,703

1973 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice

Los parachoques delanteros del Chevrolet Impala 1973 y otros Chevrolet de tamaño completo fueron diseñados debido al nuevo mandato federal para resistir un impacto de 5 mph.
Los parachoques delanteros del Chevrolet Impala 1973 y otros Chevrolet de tamaño completo fueron diseñados debido al nuevo mandato federal para resistir un impacto de 5 mph.

Aparte de los Corvettes, el Chevrolet Caprice Classic de 1973 fue el único convertible en la línea de Chevrolet ese año; la división papillon construyó 7.339 del modelo descapotable de 4.345 dólares. Caprice fue promocionado en comerciales como “el Chevrolet más alto”. El Biscayne ya no se fabricó, lo que convirtió al Bel Air en el modelo de nivel de entrada y al Impala en el intermedio, con Caprice en la parte superior de la lista.

Las camionetas fueron absorbidas por las filas de automóviles de pasajeros, por lo que la camioneta de primera línea se llamó Caprice Estate y Brookwood, con sede en Biscayne, desapareció. Con la excepción de los carruajes, todos los modelos Caprice vienen con faldones de parachoques traseros estándar para acentuar las líneas de barrido del automóvil.

Se requerían los parachoques delanteros de 8 km / h, pero los parachoques traseros solo necesitaban cumplir con un estándar de 21/2 mph, por lo que eran menos engorrosos. Se reforzaron los techos y se espesaron las vigas de las puertas laterales.

El estilo delantero modificado incluyó dos estilos de parrilla diferentes, así como nuevos parachoques y protectores de parachoques. Las cuadrículas de Caprice tenían un patrón de sombreado más flexible. Las luces traseras eran más cuadradas, colocadas sobre parachoques traseros moderadamente rediseñados. De acuerdo con la tradición establecida años antes, los Caprices tenían tres luces traseras a cada lado, mientras que los modelos inferiores se contentaban con dos. El hatchback Glide-Away siguió siendo una característica única en los vagones de tamaño completo.

El sedán de cuatro puertas Chevrolet Caprice Classic 1973 encontró más de 58,000 compradores a medida que la popularidad de la línea crecía.
El sedán de cuatro puertas Chevrolet Caprice Classic 1973 encontró más de 58,000 compradores a medida que la popularidad de la línea crecía.

El motor base seguía siendo un V8 de 250 pulgadas cúbicas o 307 pulgadas cúbicas, pero los modelos de tamaño completo podían tener un V8 de 350 pulgadas cúbicas. Los caprichos incluso podían obtener 454 (215 o 245 caballos de fuerza). El V8 de “bloque pequeño” original de Chevrolet fue impulsado a 400 pulgadas cúbicas, respirando a través de un carburador de dos barriles para desarrollar 150 caballos de fuerza. Los motores de seis cilindros solo se instalaron en Bel Air con tres engranajes de columna de desplazamiento. Todos los autos de tamaño completo con un V8 de 350 pulgadas cúbicas o más tenían un Turbo Hydra-Matic.

Los tanques de combustible contenían 22 galones de gasolina y los propietarios tenían que ir a la estación de servicio con frecuencia para reabastecerse de combustible, ya que estos artículos grandes eran cualquier cosa menos frugal. Esta pequeña falla de ingeniería pasaría factura cuando estalló la crisis del gas a fines de 1973 y los conductores frenéticos tuvieron que sentarse en largas filas para llegar a los surtidores.

1973 Hechos sobre Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
hermoso aire 3 895-4 087 $ 3,247 hasta $ 3,595 41832
impala 4.096-4 162 $ 3.386 hasta $ 3.822 549.482
Capricho 4.103-4.208 $ 4.064 hasta $ 4.345 212,754
pavo de 4.717 a 4.858 $ 4.022 a $ 4.496 173.978

1974 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice

El Chevrolet Impala 1974 perdió su atractivo para los compradores debido a la crisis energética.
El Chevrolet Impala 1974 perdió su atractivo para los compradores debido a la crisis energética.

El Chevrolet Impala 1974 ha recibido malas noticias: la producción total de Chevrolet ha caído un 15% este año, en gran parte debido a la crisis energética resultante del embargo petrolero de la OPEP de 1973-74. Parece que los estadounidenses de la noche a la mañana dijeron “no” a los autos grandes como el Impala, Caprice y Bel Air, y se cambiaron por otros más pequeños y de menor consumo de combustible. El aumento de precio del 10% tampoco ayudó.

Las nuevas y espectaculares líneas de techo cupé personalizadas continuaron con el estilo “Colunata” que debutó en los Chevelles del año anterior, con ventanas largas fijas, más grandes esta temporada, en lugar de los cristales. Se han mantenido verdaderos cupés de techo rígido sin columnas, incluido el Impala Sport Coupe, que continuó con la línea del techo introducida en 1973, que recuerda bastante al tratamiento de la línea del techo del Caprice original del 66. Una cuadrícula rediseñada tenía distintas barras verticales con detalles brillantes. Caprice Classics puede tener un asiento de pasajero reclinable 50/50.

Los folletos de ventas promocionaban el “lujo envidiable” del Caprice Classic, dirigido a “las personas que piensan que conducir es algo que el automóvil debe hacer”. Curiosamente, el sedán de cuatro puertas Caprice Classic superó a sus homólogos cupé y sedán de techo rígido, y ambos cuestan más. Quedaron pocos convertibles en el Mercado estadounidense, pero Chevrolet continuó ofreciendo el Caprice Classic abierto. Los coches de tamaño completo estaban equipados con una nueva suspensión de ajuste radial y neumáticos radiales con cinturón de acero.

A pesar de los problemas de energía, el Impala Sport Coupe 1974 vendió más de 50.000 unidades.
A pesar de los problemas de energía, el Impala Sport Coupe 1974 vendió más de 50.000 unidades.

Una edición limitada de la serie “Spirit of America” ​​debutó con las líneas temáticas patrióticas Impala, Nova y Vega. Cada automóvil estaba pintado de blanco con franjas decorativas rojas y azules y una identificación especial. Los Impalas también tienen ruedas distintas.

Los vagones de tamaño completo tenían nuevamente el hatchback Glide-Away. Con el V8 opcional de 454 pulgadas cúbicas y sus 235 caballos de fuerza, una camioneta de tamaño completo podría remolcar hasta 7,000 libras. Las camionetas tenían un V8 estándar de 400 pulgadas cúbicas con una potencia de 180 caballos de fuerza, mientras que otros modelos de tamaño completo comenzaron con una opción de V8 de 350 pulgadas cúbicas. Caprices ganó una versión de 150 caballos de fuerza del motor de 400 pulgadas cúbicas.

1974 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice hechos

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
hermoso aire 4.148 $ 3.960 24,778
impala 4 167-4 256 $ 4,135 a $ 4,229 357,754
Capricho 4 245-4 344 $ 4,465 a $ 4,745 155,908
pavo 4 829-5 004 $ 4,464 a $ 4,914 91,407

1975 Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice

El Chevrolet Caprice Classic de 1975 fue el último convertible de tamaño completo de Chevrolet.
El Chevrolet Caprice Classic de 1975 fue el último convertible de tamaño completo de Chevrolet.

El Chevrolet Impala de 1975 se vendió bajo el lema publicitario “Chevrolet tiene sentido para Estados Unidos”. Y los autos grandes como el Impala y el Caprice, a pesar de su naturaleza intensiva en gas, fueron muy publicitados.

El buque insignia de Chevrolet, el sedán de techo rígido Caprice Classic, medía 223 pulgadas de popa a proa. Las ventanas laterales se han cortado de los paneles de la vela del techo, lo que le da al techo rígido de cuatro puertas un nuevo aspecto. Los faldones de los guardabarros eran estándar, al igual que las molduras brillantes de las ruedas. Todos los Caprices eran clásicos de corte completo, disponibles en cinco estilos de carrocería: Coupé, Landau Coupé, Sedán de cuatro puertas, Sedán deportivo y Cabriolet.

Fue el último año del Chevrolet convertible de tamaño completo, un Caprice, que costaba $ 5,113, pero normalmente traía muchos accesorios adicionales. Por primera vez, los convertibles podrían tener un asiento del pasajero reclinable 50/50 e interior de tela deportiva. La producción de 8,349 tapones de trapo de tamaño completo fue en realidad más alta que desde 1970, cuando 9.562 Impalas inaugurados fueron a los concesionarios. La era de los descapotables estadounidenses extravagantes y llamativos ha terminado.

Dos cupés y dos sedanes, con y sin puntales, componían la línea Impala, todavía promocionada como “el automóvil favorito de Estados Unidos”. También había disponible un cupé Landau, pero se vendía poco. Solo se produjeron 2.465.

El Chevrolet Impala sedán de cuatro puertas de 1975 fue el Chevrolet de tamaño completo más vendido ese año.
El Chevrolet Impala sedán de cuatro puertas de 1975 fue el Chevrolet de tamaño completo más vendido ese año.

Con su nueva línea de techo con ventanas traseras más grandes, los sedán Impala de pilar se vendieron bien, con 91,330 unidades construidas. De cara a su última temporada, la línea Bel Air incluía nada más que un sedán de cuatro puertas, que tuvo muchas más dificultades para encontrar clientes. Las ventas totales de modelos grandes continuaron disminuyendo, alcanzando aproximadamente la mitad del total de 1973.

Todos los automóviles de pasajeros de Chevrolet están equipados con un “Sistema de eficiencia GM” que incluye un convertidor catalítico y un sistema de encendido electrónico de alta energía. La instalación del “cat” permitió la recalibración del motor, lo que en muchos casos mejoró el consumo de combustible y la durabilidad. La selección de tamaño completo incluía tres camionetas: Caprice Estate, Impala y Bel Air, cada una con dos o tres asientos.

Datos sobre Chevrolet Bel Air, Impala y Caprice 1975

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
hermoso aire 4.179 $ 4,345 15,871
impala 4 190-4 265 $ 4,548 a $ 4,901 211.708
Capricho 4275-4 360 $ 4,819 – $ 5,113 122,339
pavo 4.856-5 036 $ 4,878 – $ 5,351 71766

Chevrolet Impala y Caprice 1976

El estilo frontal del Chevrolet Impala Custom Coupe 1976 fue tomado del estilo Caprice de un año antes.
El estilo frontal del Chevrolet Impala Custom Coupe 1976 fue tomado del estilo Caprice de un año antes.

El Chevrolet Impala y el Caprice de 1976 fueron los únicos Chevrolet de tamaño completo este año (los Bel Air se habían ido) y compartían un nuevo estilo frontal que incluía una parrilla renovada. Los Caprices presentaban nuevos faros rectangulares y luces traseras envolventes de tres unidades, mientras que los Impalas usaban cuatro faros redondos. El Impala Sport Coupe sin columnas desapareció de la alineación, por lo que un coupé personalizado con un perfil formal fue el único Impala de dos puertas. Después de 1976, el estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas también desaparecería.

Midiendo más de 222 pulgadas en total sobre una distancia entre ejes de 121.5 pulgadas, el Caprice Classic y el Impala se clasificaron como los últimos de los Chevrolet muy grandes. Por última vez, se pudo instalar un motor V8 de 454 pulgadas cúbicas en Chevrolet, que ahora produce 225 caballos de fuerza. Los autos de tamaño completo aprovecharon al máximo el marco perimetral y la suspensión de muelles helicoidales para brindar una conducción suave que gustaba a sus propietarios.

Ambos modelos tenían lujos como un acabado de vinilo de palisandro simulado en el tablero, el volante y las puertas. Cada uno estaba equipado con neumáticos radiales con correa de acero y transmisión automática, frenos hidráulicos y dirección asistida de relación variable. El asiento estándar se puede reemplazar por un asiento delantero dividido 50/50. Los cupés Landau tenían una media cubierta de vinilo acolchado que armonizaba con la textura del alce.

El Chevrolet Impala Sedan de 4 puertas de 1976 vendió más de 86,000 unidades.
El Chevrolet Impala Sedan de 4 puertas de 1976 vendió más de 86,000 unidades.

“No hay mucha comodidad”, se lee en el folleto de ventas del Chevrolet Caprice Classic, que se ofrece en los modelos sedán, deportivo, coupé y Landau coupé. El interior contenía tapicería nueva de malla / vinilo estándar o tapicería de espuma de vinilo suave. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras eran estándar, al igual que un sistema de suspensión ajustable radialmente con amortiguadores modificados.

Impalas llegó en los mismos cuatro estilos de carrocería que Caprice, proclamado como “una tradición que sigue mejorando”. Los compradores de bajo costo podrían comprar un sedán Impala S de cuatro puertas sin los adornos adicionales y los neumáticos con cinturón de acero. Las opciones incluían un asiento de pasajero reclinable, asiento delantero eléctrico de seis posiciones, seguros y ventanas eléctricos, abridor eléctrico de la escotilla, desempañador trasero y aire acondicionado para todas las estaciones o Comfortron.

1976 Chevrolet Impala y Caprice hechos

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 4.175-4.245 $ 4.507 – $ 5.058 198 231
Capricho 4 244-4 314 $ 5,013 hasta $ 5,284 152,806
pavo 4 912-5 007 $ 5,166 a $ 5,546 72 819

1977 Chevrolet Impala y Caprice

El Chevrolet Impala de 1977 redujo el tamaño del modelo pero aumentó el espacio interior.
El Chevrolet Impala de 1977 redujo el tamaño del modelo pero aumentó el espacio interior.

El Chevrolet Impala y el Caprice de 1977, al igual que otros modelos de GM, sufrieron una drástica reducción en 1977 como parte de un rediseño completo de la carrocería B. Más cortos, más altos y más estrechos, denominados “El nuevo Chevrolet”, los nuevos autos en tamaño que prometían ser “Más adaptado a los tiempos”, más manejable y para ocupar “un poco menos de espacio en el mundo”.

Por supuesto, los clientes confiaban en que los modelos más pequeños realmente ofrecían más espacio. adentro, nada menos. De hecho, el espacio para las piernas y la cabeza trasera eran más grandes que en los modelos de 1976. Lo mismo sucedía con el espacio del maletero, que medía 20,2 pies cúbicos en el sedán.

Chevrolet ha hecho todo lo posible para lanzar su nueva gama a pequeña escala. Motor Trend otorgó al Chevrolet de tamaño pequeño el premio al Auto del año. En esta nueva forma más elegante, los Chevrolet más grandes continuarán, con un pequeño lavado de cara en 1980, durante todo el año modelo 1990. A finales de los años setenta y ochenta (y más allá), un tributo a la excelencia técnica del automóvil, y al rendimiento del pequeño bloque V-8 en particular.

Los motores de seis cilindros están de vuelta como parte del enfoque en la eficiencia. Las clasificaciones de millaje de la EPA alcanzaron 22 mpg en carretera y 17 mpg en ciudad con el motor de seis cilindros, y 20 mpg en carretera / 16 mpg en ciudad con el nuevo V8 de 305 pulgadas cúbicas. Este último fue el más popular, produciendo 145 caballos de fuerza con un carburador de dos barriles, aunque también estaba disponible un V8 de 350 pulgadas cúbicas de 170 caballos de fuerza. En otras noticias, un nuevo Smart Switch accionó el atenuador y las señales de giro.

El Chevrolet Caprice Classic de 1977 era más pequeño y más eficiente que antes.
El Chevrolet Caprice Classic de 1977 era más pequeño y más eficiente que antes.

Las camionetas perdieron sus escotillas Glide-Away, reemplazadas por una puerta normal que se abría hacia un lado o se doblaba hacia abajo. La distancia entre ejes de los automóviles se ha reducido de 125 pulgadas a 116 pulgadas, como los cupés y sedanes, y la longitud total se ha reducido en más de 30 centímetros.

La serie Impala constaba de un coupé, un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas (con dos o tres asientos). A mediados de año, un coupé Impala Landau ricamente terminado se unió a la línea. El Caprice completamente diferente redefinió todo el concepto del automóvil de tamaño completo de fabricación estadounidense, señalando “la forma de los automóviles por venir”.

Datos sobre el Chevrolet Impala y el Caprice de 1977

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala de 3.533 a 4.072 $ 4,876 a $ 5,406 320,279
Capricho de 3.571 a 4.118 $ 5187 a $ 5,734 341,382

1978 Chevrolet Impala y Caprice

Chevrolet cambió la parrilla y las luces traseras del Chevrolet Caprice Classic de 1978.
Chevrolet cambió la parrilla y las luces traseras del Chevrolet Caprice Classic de 1978.

El Chevrolet Impala y Caprice 1978, en su segundo año modelo, eran “elegantes, frescos, hermosos” en línea con la línea de la compañía. Por supuesto, eso se produjo después de que Chevrolet proclamara que su 77 reducido se había convertido en “el auto nuevo más exitoso del país”.

Los Caprice Classics tenían una parrilla nueva distintiva y un emblema de capó vertical, así como sus biseles. Las luces traseras se rediseñaron modestamente y se puso a disposición un techo corredizo eléctrico. Los Caprices también tenían paneles de puertas inferiores alfombrados, detalles de vetas de madera simuladas e insonorización adicional. Los Impalas recibieron una nueva parrilla y luces traseras rediseñadas con faros delanteros de repuesto más grandes.

La línea de Chevrolet Impala de 1978 incluía un modelo Coupé.
La línea de Chevrolet Impala de 1978 incluía un modelo Coupé.

Más de 609,000 Chevrolet de tamaño completo han llegado a los concesionarios, siendo los sedanes Impala y Caprice de cuatro puertas los modelos más populares. Las grandes estafas atrajeron muchas menos ventas y las variantes de Landau aún menos. Solo se produjeron 33,990 cupés Impala y 4,652 cupés Landau. La mayoría de los compradores de cupés prefirieron el elegante Caprice Classic. El interior era de tela o vinilo, pero una opción incluía un asiento delantero dividido 50/50.

El Impala y el Caprice todavía eran estándar con 110 caballos de fuerza y ​​seis, pero había dos V-8 disponibles: 305 o 350 pulgadas cúbicas, desarrollando 145 o 170 caballos de fuerza, respectivamente. Como con la mayoría de los autos de finales de la década de 1970, las clasificaciones de motores de California eran más bajas que las vendidas en otros lugares. Todos los autos grandes tenían transmisiones automáticas.

Datos sobre el Chevrolet Impala y Caprice de 1978

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala de 3.511 a 4.071 $ 5,208 a $ 5,904 290 744
Capricho 3 548-4 109 $ 5,526 a $ 6,151 321 653

1979 Chevrolet Impala y Caprice

El cambio más notable del Chevrolet Caprice Classic de 1979 fue una parrilla y unos faros delanteros ligeramente modificados.
El cambio más notable del Chevrolet Caprice Classic de 1979 fue una parrilla y unos faros delanteros ligeramente modificados.

El Chevrolet Impala de 1979 y el Caprice de 1979 eran un “estándar de éxito por el cual otros autos de tamaño completo deberían ser juzgados”, según Chevrolet.

Una vez más, esta es la compañía cuyos anuncios de 1979 también promovieron la eficiencia de combustible para el Caprice, todavía conocido como “El Nuevo Chevrolet”. Esta designación se le dio a los modelos reducidos a tamaño completo en 1977, pero los cambios han sido modestos este año. Caprice Classics tiene una nueva parrilla segmentada con atrevidos detalles verticales y un diseño de faro revisado. Los cupés y sedanes también adoptaron un refinamiento de las luces traseras tradicionales de tres segmentos.

“Estados Unidos ha llegado a la cima”, decía el folleto comercial, porque esta “nueva generación” se había “convertido en la más popular de nuestro tiempo”.

El Chevrolet Caprice Classic de 1979 estaba equipado con franjas laterales de serie.
El Chevrolet Caprice Classic de 1979 estaba equipado con franjas laterales de serie.

Las opciones de motor comenzaron de nuevo con un V8 de 250 pulgadas cúbicas y 305 pulgadas cúbicas, con un V8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza como opción. Las opciones incluían un techo corredizo eléctrico, asiento eléctrico de seis posiciones, limpiaparabrisas intermitentes, control automático de temperatura Comfortron, desempañador trasero eléctrico, antena eléctrica y abridor eléctrico del maletero. Un folleto separado describía los vehículos policiales de Chevrolet: Malibus e Impala, inicialmente sin Nova.

La producción de automóviles grandes se redujo ligeramente a 588,638 unidades. Aún así, ese total superó a cualquier otra serie, incluso si Malibu no se quedó atrás. Para millones de estadounidenses, el nombre de Chevrolet y los autos grandes, incluso los grandes, eran casi sinónimos.

Datos sobre el Chevrolet Impala y el Caprice de 1979

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3 495-4 045 $ 5,828 – $ 6,947 270,907
Capricho de 3.538 a 4.088 $ 6,198 a $ 6,960 317,731

1980 Chevrolet Impala y Caprice Classic

El Chevrolet Caprice Classic y el Impala de 1980 se servían mejor con el V8 opcional de 305 pulgadas cúbicas.
El Chevrolet Caprice Classic y el Impala de 1980 se servían mejor con el V8 opcional de 305 pulgadas cúbicas.

El Chevrolet Impala y Caprice de 1980 recibieron su primer lavado de cara desde que fueron completamente rediseñados y “reducidos” en 1977. Las diferencias, sin embargo, fueron sutiles: el capó y los guardabarros delanteros se bajaron ligeramente y se les dio un perfil más redondeado, mientras que el cupé estaba envuelto. en la luneta trasera daba paso a una luneta trasera plana unida a los pilares más rectos del techo.

Los compradores pueden elegir entre motores V-6 o V-8. Reemplazando el viejo seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas como el tren motriz básico fue un nuevo V6 de 229 pulgadas cúbicas con los mismos 115 caballos de fuerza, aunque los compradores de California compraron un V6 de 231 pulgadas construido por Buick con Le 110 V-8 Las opciones incluían una unidad de 267 pulgadas cúbicas que desarrollaba 120 caballos de fuerza y ​​una de 305 caballos de fuerza 155.

Los autos venían de serie con el V-8 más pequeño, mientras que el 305 y un Oldsmobile 350 V8 diesel de 105 caballos de fuerza eran opcionales. La transmisión estándar y única era una automática de tres velocidades.

Chevrolet cambió la ventana trasera envolvente por el Caprice Classic de 1980.
Chevrolet cambió la ventana trasera envolvente por el Caprice Classic de 1980.

Los Chevrolets de tamaño completo continuaron con su alineación de dos niveles. El Impala continuó como modelo base, mientras que el Caprice Classic designó la variante de lujo. El de cuatro puertas vendió mucho más que el de dos puertas y los carros, y los Caprichos en general superaron a los Impalas.

La crisis del combustible del 79 detuvo todas las ventas de autos grandes, y el Impala y el Caprice no fueron la excepción. Además, el nuevo Citation puede haber buscado a otros compradores potenciales, y el resultado fue un año triste para los grandes Chevrolets: de más de medio millón de ventas en 1979, el volumen cayó a menos de la mitad de ese número en 1980. El Impala y el Caprice nunca recuperaría su antigua popularidad.

Trajes clásicos Chevrolet Impala y Caprice de 1980

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3 344-3 924 $ 6.535 a $ 7.186 99,527
Capricho 3 376-3 962 $ 6,946 – $ 7,536 137,288
cupé deportivo 3 104-3 219 6 524 al 6 604 116,580
Silla de ruedas Coupé indisponible de 6.772 a 6.852 32,262

1981 Chevrolet Impala y Caprice Classic

El Chevrolet Impala de 1981 modificó su transmisión para mejorar el kilometraje.
El Chevrolet Impala de 1981 modificó su transmisión para mejorar el kilometraje.

Los cambios en el Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1981 fueron casi dramáticos en comparación con los sutiles cambios de un año a otro que se ven típicamente en la línea de Chevrolet de tamaño completo. Visualmente, los autos cambiaron poco, pero debajo hubo mejoras encomiables.

El sistema de emisiones Computer Command Control (CCC) de GM mejoró un poco el manejo, lo que ayudó a cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas de 1981, pero una gran novedad llegó en forma de una nueva transmisión automática de cuatro velocidades con una sobremarcha de cuarta velocidad de 0.67: 1. Combinado con un convertidor de par de bloque, Caprice o Impala con el V8 de 305 pulgadas cúbicas (el único motor disponible con la automática de cuatro velocidades), registró unas impresionantes 26 millas por galón en la autopista de la EPA, un número que casi podría ser duplicado en la guía del “mundo real”.

El atractivo Chevrolet Impala de 1981 siguió siendo competitivo incluso a tamaño completo.
El atractivo Chevrolet Impala de 1981 siguió siendo competitivo incluso a tamaño completo.

Las opciones de motor continuaron desde 1980, pero con un poco menos de potencia. El tren motriz base fue nuevamente un V6 de 229 pulgadas cúbicas, ahora con 110 caballos de fuerza (los autos de California tienen un Buick 231, también 110 caballos de fuerza). Opcionalmente, un V-8 de 267 pulgadas cúbicas con 115 caballos de fuerza y ​​el mencionado 305 V-8 con 150.

En 1980, solo las camionetas podían obtener un Oldsmobile V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas, pero la disponibilidad de este motor se amplió para incluir todos los modelos Impala y Caprice en 1981.

1981 Chevrolet Impala y Caprice Classic Suits

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3 326-3 897 $ 7,129 a $ 7,765 85,964
Capricho 3 363-3 940 $ 7.534 a $ 8.112 133,461

1982 Chevrolet Impala y Caprice Classic

Chevrolet ha logrado promover la comodidad y los bajos precios de su Chevrolet Caprice Classic e Impala de 1982.
Chevrolet ha logrado promover la comodidad y los bajos precios de su Chevrolet Caprice Classic e Impala de 1982.

Como se suponía que el Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1982 estaban en su último año, el par naturalmente recibió pocos cambios. Sin embargo, las ofertas se han reducido: el cupé deportivo Impala de venta lenta y el cupé deportivo Caprice Landau no lograron el corte, dejando al cupé deportivo Caprice como la única oferta de dos puertas.

El Chevrolet Impala de 1982 ofrecía una marcha suave y mucho espacio.
El Chevrolet Impala de 1982 ofrecía una marcha suave y mucho espacio.

Los trenes de potencia siguieron siendo los mismos, excepto por la caja. La transmisión automática de cuatro velocidades introducida el año pasado para el V8 de 5.0 litros (305 pulgadas cúbicas) ahora también estaba disponible en el V8 más pequeño de 4.4 litros (267 pulgadas cúbicas). El V6 de 3.8 litros de 229 pulgadas cúbicas de Chevrolet siguió siendo estándar en los cupés y sedanes, mientras que los vagones volvieron a venir con el V8 más pequeño (excepto en California, donde los cupés y sedanes recibieron el V6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick y el motor estándar para vagones fue el 305 pulgadas cúbicas V-8). Como antes, el diesel 350 V8 construido por Olds era opcional en toda la línea.

Si bien los autos grandes y anticuados como el Impala y el Caprice perdieron gran parte de su atractivo debido al alto costo del combustible, el par representaba un gran valor. Con precios base de $ 7,918 para un sedán Impala espacioso y solo $ 8,367 para el sedán Caprice Classic más refinado (y mucho más popular), estos grandes cruceros familiares parecían decididamente baratos junto con los subcompactos Cavalier CL de $ 8,100 y Celebrity Intermediates de $ 8,600.

Disfraces clásicos de Chevrolet Impala y Caprice 1982

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala de 3.361 a 4.050 $ 7,918 – $ 8,670 64 679
Capricho 3373-4 010 $ 8,221 a $ 9,051 123 510

1983 Chevrolet Impala y Caprice Classic

A pesar de los rumores de su muerte, el Chevrolet Caprice Classic de 1983 y un Impala similar fueron los Chevrolet más vendidos.
A pesar de los rumores de su muerte, el Chevrolet Caprice Classic de 1983 y un Impala similar fueron los Chevrolet más vendidos.

El Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1983 estaban en peligro de extinción, pero el modelo persistió, aunque con una gama de modelos reducida. Atrás quedaron el cupé Caprice, la última versión de dos puertas y la camioneta Impala.

Incluso el V-8 de 4.4 litros más pequeño, que nunca fue muy popular, incluso en los días de la crisis del gas, se ha ido. Esto dejó al Chevy V-6 de 3.8 litros y 110 caballos de fuerza como motor base (aunque los californianos nuevamente tienen un motor similar construido por Buick), con opciones como el motor de gasolina V8 de 5.0 litros y 150 litros. y un diesel V8 de 5.7 litros que desarrolla 105 caballos de fuerza. Con todos los motores, una transmisión automática de tres velocidades era estándar, una automática de cuatro velocidades opcional.

La oferta de sedán Chevrolet Caprice Classic e Impala de 1983 sugirió que Chevrolet atraería a un público mayor.
La oferta de sedán Chevrolet Caprice Classic e Impala de 1983 sugirió que Chevrolet atraería a un público mayor.

Dado que estos fueron años de escasez para Chevrolet y GM en general, probablemente fue difícil justificar el reemplazo de autos grandes más viejos. Pero con los precios de la gasolina estabilizándose y los compradores inclinándose una vez más hacia vehículos más grandes y motores V-8, ha sido difícil para Chevrolet rechazar ventas que continuaron rondando las 200,000 unidades. por año.

Y el Impala y el Caprice, a pesar de perder sus cupés, no solo se vendieron mejor que el año pasado, sino que se vendieron mejor que cualquier otro Chevrolet.

Trajes clásicos Chevrolet Impala y Caprice 1983

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3 490-3 594 $ 8,331 a $ 8,556 45 154
Capricho de 3.537 a 4.092 $ 8,802 a $ 9,518 175 641

1984 Chevrolet Impala y Caprice Classic

El Chevrolet Caprice Classic fue el único Chevrolet de dos puertas de tamaño completo en 1984.
El Chevrolet Caprice Classic fue el único Chevrolet de dos puertas de tamaño completo en 1984.

Mientras que los sedanes Chevrolet Impala y Chevrolet Caprice Classic continuaron anclando la gama completa de Chevrolet, el cupé Chevrolet Caprice Classic regresó a las filas en 1984. El cupé Caprice Classic se descontinuó al final del año modelo 1982. El cupé Caprice Classic fue descontinuado. el único vehículo de dos puertas que se ofrece en la gama Caprice / Impala de tamaño completo y recibió casi 20.000 pedidos en el año.

Los otros cambios en los grandes coches de tracción trasera de Chevrolet fueron menores. Los controles del limpiaparabrisas se movieron del tablero a una posición más cómoda en la palanca de cambios, mientras que el control de crucero opcional ahora permitía cambios de marcha incrementales de una mph a la vez.

Una camioneta Chevy de tamaño completo también estaba disponible solo como Caprice Classic en 1984.
Una camioneta Chevy de tamaño completo también estaba disponible solo como Caprice Classic en 1984.

Los trenes de potencia permanecieron más o menos lo mismo que antes, con un V6 de 3.8 litros que entrega 110 caballos de fuerza como estándar en cupés y sedanes (un Buick V6 similar se ha abierto camino nuevamente en los autos de California). De serie en los automóviles y opcional en otros lugares es el viejo V8 de 5.0 litros, todavía con 150 caballos de fuerza, y opcional en todos, el V8 diesel de 5.7 litros y 105 caballos de fuerza. Una automática de tres velocidades era estándar en todos menos el V8 de 5.0 litros, que tenía una automática de cuatro velocidades opcional con diesel.

Con precios a partir de $ 9,000, el Impala y el Caprice fueron una ganga en dólares de 1984. Más de 276,000 compradores estuvieron de acuerdo, lo que resultó en un aumento del 25% en las ventas con respecto a 1983.

Datos sobre el Chevrolet Impala y Caprice clásicos de 1984

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3 489-3 628 $ 8,895 a $ 9,270 55.296
Capricho de 3.532 a 4.053 $ 9,253 a $ 10,210 221.199

1985 Chevrolet Impala y Caprice Classic

Una parrilla enfática anunció el Chevrolet Caprice Classic de 1985.
Una parrilla enfática anunció el Chevrolet Caprice Classic de 1985.

El Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1985 recibieron una serie de refinamientos bajo la piel, aunque con pocos cambios visuales. En el interior, había un nuevo gráfico en el tablero, y debajo, la suspensión se reforzó para reducir el “flotador” que afectaba a los modelos anteriores que carecían del paquete de suspensión opcional F41.

Las noticias más importantes aparecieron en el ranking de motores. El Chevy y Buick V6 de 3.8 litros anteriores fueron reemplazados por un nuevo V6 de 4.3 litros, basado en el legendario V8 cupé de bloque pequeño de dos cilindros de Chevrolet. Equipado con inyección de cuerpo del acelerador, desarrolló 130 caballos de fuerza, 20 más que el antiguo 3.8.

1985 La camioneta Chevrolet Caprice Classic se actualizó para acomodar a ocho pasajeros.
1985 La camioneta Chevrolet Caprice Classic se actualizó para acomodar a ocho pasajeros.

El V8 opcional de 5.0 litros recibió una compresión que le permitió encontrar otros 15 caballos de fuerza, para un total de 165 caballos de fuerza. El diesel V8 de 5.7 litros con 105 caballos de fuerza está de vuelta sin cambios. Los motores diesel V-6 y V-8 venían de serie con una transmisión automática de tres velocidades, con una automática opcional de cuatro velocidades; el V8 de 5.0 litros venía de serie con las cuatro velocidades.

Con una alineación que una vez más incluyó un sedán y un cupé Impala, un sedán y una camioneta Caprice, los Chevrolet de tamaño completo continuaron siendo tan populares como siempre, con ventas cercanas a las 265,000 unidades.

Datos clásicos sobre el Chevrolet Impala y Caprice de 1985

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
impala 3 508-3 634 $ 9,519 a $ 9,759 55,438
Capricho de 3.525 a 4.083 $ 9,888 – $ 10,714 211,355

1994 Chevrolet Caprice e Impala SS

El 1994 Chevolet Impala SS era una variante del Caprice.
El 1994 Chevolet Impala SS era una variante del Caprice.

El Chevrolet Impala SS de 1994 se basó en un automóvil de exhibición de 1992 y despertó los corazones de los entusiastas cuando apareció por primera vez a mediados de 1994. Tomando su nombre de las raíces de desempeño de Chevy, el Impala SS basado en Caprice n era poco más que un ejercicio de estilo. , pero su éxito generaría una serie de prototipos decorados de manera similar del Chevrolet estable con tracción delantera.

Justo a tiempo para darle un mordisco al Impala SS para salvar su caparazón, un V8 de 5.7 litros muy revisado con el sello LT1. Funcionando a una compresión más baja que le permitió sobrevivir con gasolina regular, produjo 260 caballos de fuerza en esta aplicación, en comparación con 275 en el Camaro Z28 y 300 en el Corvette, que requería una prima. Aún así, representó un aumento de 80 caballos de fuerza con respecto al V8 de 5.7 litros anterior que se ofrecía en la gama de tamaño completo de Chevrolet.

También era nuevo un V8 de 4.3 litros que producía 200 caballos de fuerza, que era el motor estándar de los sedanes y vagones Caprice. Si bien el Impala SS venía de serie con el LT1 de 5.7 litros, este motor también era opcional en el Caprice. Independientemente del motor, la única transmisión ofrecida era una automática de cuatro velocidades.

Desafortunadamente, el Chevrolet Impala SS 1994 no ofrecía transmisión manual y, para empeorar las cosas, la caja de cambios estaba en la columna de dirección.
Desafortunadamente, el Chevrolet Impala SS 1994 no ofrecía transmisión manual y, para empeorar las cosas, la caja de cambios estaba en la columna de dirección.

Lo que hizo especial al Impala SS fue su pintura monocromática, disponible solo en negro; Inserciones únicas de pilar C “dogleg”; insignias Impala “retro”; alerón trasero; y, sobre todo, sus grandes llantas de aluminio de 17 pulgadas y cinco radios. Una suspensión deportiva rebajada con amortiguadores de gas Decarbon le dio un mejor manejo en la carretera que cualquier Chevrolet de tamaño completo anterior podría lograr, y el poderoso tren de potencia conducía a través de un diferencial de deslizamiento limitado estándar apoyado por frenos. En el interior, los asientos negros y la moldura del tablero indicaban su intención deportiva, pero los entusiastas se quejaron de la caja de cambios montada en la columna y la falta de velocímetro.

Otras noticias sobre la alineación completa de Chevrolet para 1994 palidecen en comparación, pero ha habido algunos cambios significativos. La adición de una bolsa de aire en el lado del pasajero resultó en un tablero rediseñado con un velocímetro digital y medidores analógicos auxiliares alojados en un módulo rectangular y controles de radio / clima en otro. Además, el aire acondicionado estándar ahora usa refrigerante sin CFC.

Datos sobre el Chevrolet Impala SS y el Caprice de 1994

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Impala SS 4.218 $ 22,495 indisponible
Capricho de 4.036 a 4.541 $ 18,995 a $ 21,435 104,724 (incluido Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

El Chevrolet Impala SS regresó a las llantas de aluminio de 17 pulgadas en 1995.
El Chevrolet Impala SS regresó a las llantas de aluminio de 17 pulgadas en 1995.

El Chevrolet Impala SS 1995, que debutó en la placa de identificación a mediados de 1994 y recibió críticas entusiastas en la prensa automotriz, está de regreso con solo modificaciones menores. Lo más notable fue una paleta de colores más amplia que se expandió sobre el “lo que sea” original. color siempre que sea negro “para incluir Dark Cherry y Green-Grey.

El interior permaneció disponible solo en cuero gris. Al igual que su contraparte Caprice, los reproductores de casetes y CD de gama alta opcionales presentaban un control de volumen con compensación de velocidad que adaptaba el volumen de la radio a los niveles de ruido ambiental.

El gris fue el único color interior que se ofreció en el Chevrolet Impala SS 1995.
El gris fue el único color interior que se ofreció en el Chevrolet Impala SS 1995.

El único tren de potencia ofrecido seguía siendo el LT1 V8 de 5.7 litros, que desarrollaba 260 caballos de fuerza junto con una transmisión automática de cuatro velocidades. Como esta misma combinación era opcional en el Caprice, el Impala SS siguió siendo en gran medida una mejora en apariencia, y esto también se vio comprometido un poco este año, ya que el Caprice adoptó el pilar del techo trasero.

Sin embargo, el Impala tenía un sistema de suspensión más sofisticado que le daba una agilidad increíble para un sedán de dos toneladas. También mantuvo su exclusivo tratamiento de pintura monocromática, ayudas aerodinámicas para la carrocería y esas hermosas ruedas de aluminio de 17 pulgadas.

Datos del Chevrolet Impala SS. de 1995

Modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
número construido
Impala SS 4.036 $ 22,910 indisponible

Galería de imágenes de autos clásicos

El Chevrolet Impala a menudo ha dominado la gama Chevy de tamaño completo.  Aquí tienes un modelo de 1961. Ve más fotos de autos clásicos.
El Chevrolet Impala a menudo ha dominado la gama Chevy de tamaño completo. Aquí tienes un modelo de 1961. Ve más fotos de autos clásicos.

El Chevrolet Impala es una de las placas de matrícula más duraderas de los Estados Unidos. En este artículo, aprenderá la génesis y la evolución de este emblema icónico y por qué ha sobrevivido a tantos otros.

El Chevrolet Impala es un de las placas de matrícula más duraderas de los Estados Unidos. En este artículo, aprenderá la génesis y la evolución de este emblema icónico y por qué ha sobrevivido a tantos otros.

El Impala se utilizó por primera vez en el año modelo 1958 para referirse al Chevrolet Bel Air Impala, el nuevo modelo insignia de Chevrolet.

El Impala original adornaba al Chevrolet Bel Air con más detalles y más cromados. Era un cupé de dos puertas y el único modelo Chevrolet de tamaño completo que ofrecía un estilo de carrocería convertible en 1958.

Impala siguió identificando al Chevrolet grande y sofisticado hasta 1966, cuando la marca más vendida de General Motors se hizo cargo del movimiento del “lujo personal” al dorar el Impala para crear el Chevrolet Caprice aún más lujoso.

Él sigue

  • máquinas musculares

  • carros deportivos
  • Cómo funciona Chevrolet

Como verá en este artículo, el Impala ha cambiado ligeramente en la jerarquía de matrículas de Chevrolet. Se sentó cómodamente debajo del Caprice hasta 1976, cuando Chevrolet usó la placa de identificación una vez en la parte superior de la línea para identificar el modelo grande de Chevy de nivel de entrada.

Apropiadamente, sin embargo, el resurgimiento del nombre Impala floreció en 1994, cuando Chevrolet creó un muscle car de tamaño completo con motor Corvette bajo el estandarte del Impala SS.

Explore las páginas de este artículo y descubra la evolución y el renacimiento del Impala. Consulte también nuestro artículo Chevrolet Caprice para obtener más información sobre la línea que produjo el Chevrolet Impala SS.

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