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Coche deportivo Datsun

Coche deportivo Datsun

Datsun 1500 Deportes / 1600/2000

El roadster deportivo Datsun 1500 se describe a veces comouna copia del MGB, pero debutó antes del MG. Saber mas foto de muscle car.

Recuerda los coches japoneses Usó ¿rampa arriba? Incluso si lo hace, vale la pena recordarle de vez en cuando, ya que no hay mejor manera de evaluar qué tan lejos ha avanzado la industria japonesa o qué tan rápido. Los primeros autos deportivos de Nissan, como el Datsun 1500 Sports, son un buen ejemplo.

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La Nissan Motor Corporation no se organizó oficialmente hasta 1934, aunque sus orígenes se remontan a 1911. Su primer coche, el DAT 1914, acabó conduciendo a Datson y, en 1934, al nombre de Datsun. Los modelos de la compañía a fines de la década de 1930 eran en su mayoría modelos a escala británicos y estadounidenses (incluido un automóvil de empresa conjunta real inspirado en el estadounidense Graham Crusader), mientras que los Austin A40 británicos con licencia y reelaborados condujeron a una rápida recuperación. años de posguerra. Sorprendentemente, Nissan no adoptó su propio diseño de posguerra hasta 1958, el sedán Datsun Bluebird.

Pero las cosas más grandes y mejores no tardaron en llegar. Al año siguiente, trajo un nuevo auto biplaza abierto, respondiendo a la pasión tradicional japonesa por estos autos. Designado S211, reemplazó al Datsun Sports original, que se había construido en pequeñas cantidades para la venta en el país desde 1952.

También fue el primer Datsun en llevar el nombre poético de Fairlady, que todavía se usa hoy en día, aunque el automóvil en sí no es un tema sobre el que escribir. Llevaba un motor de cuatro cilindros de 1.189 cc con 60 caballos de fuerza, era del tamaño de un Austin-Healey Sprite, pero no era tan enérgico ni ágil. Peor aún, estaba tratando de parecer un Healey gordo. De una forma u otra, la producción continuó hasta 1963.

Mientras tanto, el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 trajo una sorpresa: un nuevo roadster Datsun, el Fairlady 1500. Más adulto y civilizado que el S211, ofrecía mejores prestaciones y un estilo más “internacional” en un paquete convencional pero bien equipado. siguieron siendo populares hasta finales de la década de 1960. Hoy reconocemos que esta generación jugó un papel importante en la configuración del camino del automóvil deportivo que llevó a Nissan al histórico 240Z.

Conocido como el SP310, el nuevo roadster Fairlady se parecía un poco al MGB que lo había precedido durante todo un año, con las mismas líneas de carrocería cuadradas a lo largo de la losa y las góndolas huecas del faro. Al principio era un archivo Tres– asiento, con un solo cubo trasero girado hacia un lado, aunque esta característica se suspendió en 1963.

Las especificaciones eran decididamente ortodoxas. La estructura de caja dividida con refuerzo central en forma de cruz utilizó una suspensión delantera en forma de triángulo, un eje trasero tensado por ballestas semielípticas y frenos de tambor circundantes. La transmisión era tan común, aunque nueva: un cuatro cilindros en línea de 71 caballos de fuerza acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades.

Como era la costumbre japonesa incluso en aquellos tiempos lejanos, el Fairlady 1500 estaba completamente equipado y tenía un precio. Las comodidades estándar como ventanas automáticas, radio, calentador y barril emergente lo colocaron muy por encima de la mayoría de los contemporáneos europeos en términos de relación calidad-precio, y el acabado fue al menos el mismo, si no mejor. Sin embargo, a solo 95 mph como máximo, el 1500 no era un rival real de rendimiento para los autos deportivos británicos e italianos establecidos.

Nissan no perdió el tiempo en crear uno. Los carburadores gemelos SU (construidos bajo licencia de Hitachi) llegaron en 1963, agregando 10 caballos de fuerza. Luego, en septiembre de 1964, el 1500 dio paso a un modelo 1600 actualizado (CSP311) con 1595 cc y 96 CV, así como una caja de cambios totalmente sincronizada, un embrague de resorte de diafragma más moderno y frenos de disco delanteros.

Más suave, silencioso y rápido (la velocidad máxima era de 160 km / h), el 1600 se vendía a voluntad, especialmente en EE. UU. Mayo de 1965 trajo un cigüeñal de cinco cojinetes principales para una edición refinada (SP311). Vendido en los Estados Unidos como Datsun 1600, tenía el mismo motor, pero era una pulgada más corto, media pulgada más estrecho y aproximadamente dos pulgadas más alto.

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El Datsun 2000 Sports, con 135-745 hp, se consideró rápido para la época.

En ese momento, las regulaciones de emisiones de EE. UU. Estaban a la vista y la línea de productos de Nissan no solo se estaba expandiendo, sino que también aumentaba en tamaño y desplazamiento. Estos factores llevaron a una evolución final del roadster de inspiración británica, el 2000 (SR311). Introducido en 1967, lógicamente contaba con un motor de 2.0 litros, el nuevo tipo U20 con cuatro levas en la cabeza de nada menos que 135 CV, combinado con una nueva caja de cambios de 5 velocidades.

Con un peso de poco más de 1,600, fácilmente podría alcanzar 110 mph. (También había una versión de competición de producción limitada de 145 caballos que podía alcanzar las 125 mph.) Por menos de $ 3,000, esta fue una compra digna de una ballena y sorprendentemente capaz en las pistas. Al igual que en la década de 1600, la década de 2000 modificada rápidamente se abrió camino en las carreras de SCCA, y un joven Hannu Mikkola incluso condujo uno en el Rally de Montecarlo.

Con todo, estos simples Datsuns atléticos fueron un gran éxito, una de las razones por las que todavía los ves corriendo hoy. Como la mayoría de los autos japoneses de la década de 1960, su diseño no era original, pero eran rentables, construidos para durar y simplemente divertidos. Quizás las cosas no hayan cambiado mucho después de todo.

Para obtener más información sobre Datsun y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de la década de 1960
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Máquinas musculares
  • Como funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

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Datsun 240Z / 260Z / 280Z

Coche deportivo Datsun
Los Z de primera generación estrictamente almacenados son difíciles de encontrar hoy en día,ya que los coches invitan a más personalización que nunca conelementos como presas de aire delanteras y persianas de las ventanas traseras.

La serie Datsun Z anunció al fabricante de automóviles como una presencia en el campo de los autos deportivos. Después de expandir significativamente la oferta y las ventas de modelos en la década de 1960, Nissan recurrió a la innovación en la década de 1970. Su pequeño Cherry de tracción delantera (que llegaría a Estados Unidos como un F-10) demostró que la compañía puede ofrecer una masa competitiva (aunque fea) -coches producidos. Pero fue el Datsun 240Z el que mostró lo que podía hacer esta empresa japonesa De Verdad para hacer esto, estableciendo firmemente a Nissan como lo que ahora llamamos un fabricante de automóviles de “clase mundial”.

El Datsun 240Z fue diseñado cuidadosamente, pasando de la buena idea a la realidad de la producción en cinco años. Se llamó Fairlady Z cuando se introdujo en Japón a principios de 1969. Para otros mercados se eligió la designación 240, correspondiente a la cilindrada (en litros, multiplicada por 10), aunque algunos dicen que fue el número de diseño de el coche. A diferencia del roadster 1600/2000 que reemplazó, el Z era un cupé fastback elegante y sexy que era técnicamente más avanzado y estaba diseñado para las ventas de exportación, especialmente a América del Norte.

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Conocido como el modelo S30, el automóvil Z original fue modelado al menos en parte por el diseñador industrial Comte Albrecht Goertz, quien estuvo asociado con Raymond Loewy y diseñó el 507 de dos plazas y el 503 de cuatro plazas para BMW. Curiosamente, Nissan posteriormente trató de ignorar la participación de Goertz hasta que la amenaza de acciones legales lo obligó a “ser honesto”.

En cualquier caso, el Datsun 240Z causó sensación, sobre todo por su precio. Ágil, civilizado, capaz y totalmente equipado, era un verdadero moderno Coche deportivo, digno de comparar con el E-Type de Jaguar, pero mucho más económico. De hecho, por solo $ 3,526 cuando aterrizó en las costas estadounidenses en 1970, el Datsun 240Z simplemente ofreció una increíble relación calidad-precio, y fue tanto como sus obvias capacidades las que llevaron a los escritores de automóviles a fuertes vientos. . salas de exposiciones.

Con la excepción de su motor estándar de transmisión manual con sobremarcha de 5 velocidades (este último heredado del roadster 2000), el Datsun 240Z era completamente nuevo: más fuerte, más rápido y más largo que los autos deportivos Nissan anteriores. Si no fuera del todo original, el estilo era inteligente, combinando elementos curvos del tipo E con acentos del abortivo 2000GT de Toyota. Los reporteros eligieron los detalles (principalmente una profusión de insignias adhesivas y cubiertas de ruedas), pero casi todo lo demás fue perfecto.

El morro largo fue dictado parcialmente por el motor, un motor de una sola leva de seis cilindros en línea de 2.4 litros tomado de un sedán Datsun doméstico, ajustado para producir 151 caballos de fuerza en la versión estadounidense. Las especificaciones del chasis se han actualizado en gran medida: suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson, brazos afortunados y resortes helicoidales; dirección de cremallera y piñón; Frenos de disco de tambor delanteros / traseros. El diseño de la cabina era bastante americano, particularmente el panel estilo Corvette, aunque tuvo poco impacto en las ventas en Estados Unidos.

Ni siquiera el equipo, que marcó un nuevo estándar para este rango de precios. Desde el principio, el aire acondicionado y la transmisión automática eran opcionales, elementos que BMC y Triumph ni siquiera habían experimentado con los grandes Healey y TR, mientras que la instrumentación completa, la alfombra de pared a pared, los asientos reclinables, la radio y un buen sistema de aire acondicionado lo eran todo. estándar.

Por supuesto, nada de eso importaría si el rendimiento no coincidiera con el estilo, pero el Datsun 240Z tuvo éxito. Muchos lo compararon con el último Healey 3000 en su carácter general, mientras que otros elogiaron la velocidad máxima de 125 mph, facilidad de conducción, conducción segura, conducción cómoda y refinamiento sin precedentes en un automóvil deportivo de este precio.

De hecho, una de las principales razones del éxito inmediato del Datsun 240Z fue que era más GT que un deportivo tradicional (reforzado por la falta de una versión con techo de lona), una especie de E-Type para los pobres. Esto no fue algo malo, por supuesto, y Nissan rápidamente se dio cuenta de que no sería capaz de construir el Z lo suficientemente rápido. La alta confiabilidad, una característica nunca asociada con Jaguar, ha convertido el bombo de ventas en una carrera.

La demanda se mantendría fuerte principalmente hasta el final de este proyecto en 1978. Algunos estadounidenses y europeos conocían, pero nunca tuvieron la oportunidad de comprar, los interesantes derivados de 2.0 litros y twinkle solo en Japón. Lo que lograron fueron pequeñas mejoras año tras año año tras año , una segunda elección de carrocería y dos aumentos de desplazamiento.

El Datsun 240 original, que terminó vendiéndose en los Estados Unidos a un ritmo fenomenal de 50,000 unidades por año, continuó en 1973, cuando el motor se amplió a 2.6 litros para compensar las pérdidas de potencia debido a los límites de combustible cada vez más estrictos. los Estados Unidos. Infelizmente no. Apropiadamente llamado 260Z (oficialmente, tipo GLS30 en los EE. UU.), Tenía un poco menos de potencia y par motor. Las regulaciones federales también requerían parachoques más grandes y pesados ​​que agregaban peso no deseado, especialmente en la parte delantera, reduciendo aún más la zancada y haciendo que la dirección asistida opcional sea casi obligatoria para una fácil maniobrabilidad.

El Datsun 260 también marcó el comienzo de la lenta pero inexorable transformación del Z de un automóvil deportivo a un GT. Como para señalar esta tendencia, Nissan lanzó una versión de batalla extendida con un par de pequeños asientos traseros “+2”. El estilo sufrió inevitablemente como resultado (como en el E-Type 2 + 2 de Jaguar), aunque las ventas fueron inicialmente buenas.

Coche deportivo Datsun
El estilo del Datsun 240Z todavía se ve bien en la actual “era aerodinámica”,como se refleja en los modelos posteriores de ZX.

El desplazamiento aumentó a 2,8 litros para las versiones finales sobre este tema, el Datsun 280Z y el Datsun 280Z 2 + 2 en los EE. UU. Solo se lanzaron en 1975. (El Datsun 260 continuó en Europa y Japón). Con 150 CV (red SAE), El motor más grande llevó el rendimiento a casi 240 niveles, y Nissan respondió a las quejas sobre el mal manejo del motor Datsun 260 cambiando los carburadores a favor de la inyección electrónica de combustible de Bosch.

Después de ocho años y más de 540.000 unidades, el automóvil Z original se completó a fines de 1978. Más que ningún otro, fue el automóvil el que demostró que Nissan podía construir no solo vehículos de transporte, sino también automóviles interesantes e incluso emocionantes. Ahora era el momento de cambiar, aunque puede que no sea necesariamente para mejor.

Para obtener más información sobre Datsun y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de la década de 1960
  • Coche deportivo de la década de 1970
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Máquinas musculares
  • Como funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

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Coche deportivo Datsun
El Datsun 240Z era comparable al Jaguar E-Type,aunque mucho más accesible.Saber mas imagenes de autos deportivos.

En 1934, Nissan Motor Corporation comenzó a producir automóviles Datsun, productos deportivos que le dieron a la empresa un aspecto completamente nuevo. Comenzando con el Datsun 1500 Sports, este artículo lo llevará a través de la historia de los autos Datsun, desde su promesa inicial hasta su eventual decepción.

El Datsun 1500 Sports (o “Fairlady” como se llama a menudo al modelo) se ha hecho conocido como un dispositivo sólido con muchas características y un precio bajo. Las iteraciones posteriores, denominadas 1600 y 2000, mejorarían el rendimiento sin cambiar demasiado.

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El verdadero giro de la cabeza fue el Datsun 240Z. Podría soportar el Jaguar E-Type (una hazaña no pequeña) por una fracción del precio. Esta combinación ganadora encontró el favor de los consumidores y Nissan ha luchado por mantenerse al día con la demanda.

Se mostró interés cuando llegó el siguiente Datsun, el Datsun 280ZX más idéntico. El coche no tenía nada de malo y funcionó muy bien en comparación con otros deportivos de la época. No había suficientes para diferenciarlo y las ventas se desaceleraron a un ritmo vertiginoso.

Descubra toda la historia de la marca Datsun, con perfiles ricos en imágenes y la historia de este sólido fabricante de automóviles japonés. Empezaremos en la página siguiente con el coche que puso en marcha todo: el 1500 Sports.

Para obtener más información sobre Datsun y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Máquinas musculares
  • Como funciona Ferrari
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