Skip to content

Coche deportivo Mazda

Coche deportivo Mazda
Satisfacer
  1. 1984-85 Mazda RX-7
  2. 1986-1988 Mazda RX-7
  3. 1993-1995 Mazda RX-7
  4. Mazda MX-5 Miata

1984-85 Mazda RX-7

El Mazda RX-7 original combinó elementos de varios rivales contemporáneossin parecerse a ninguno de ellos.

Hay tres cosas importantes sobre el Mazda RX-7 original de 1984-1985. Primero, para el deleite de los entusiastas de todo el mundo, relanzó el asequible automóvil deportivo después de que se inflara el Datsun 240Z. En segundo lugar, mantuvo el motor rotativo en funcionamiento. Por último, pero no menos importante, fue un plato excelente.

Después de hacer que la impresora fuera confiable, algo que el Dr. Felix Wankel y sus colegas de NSU no pudieron, Mazda estuvo a punto de fracasar en la primera crisis del combustible al venderla en sedanes de bajo presupuesto. El motor rotativo era más potente que los motores de pistón de cilindrada similar, pero no era tan eficiente en el consumo de combustible. Luego, Kenichi Yamamoto, el santo patrón de Rotary en Mazda, argumentó que el Scary Hummer es el ajuste perfecto para un automóvil deportivo a un precio razonable. El diseño del X605 comenzó en 1974, se completó a finales de 1976 y salió a la venta en 1978 como RX-7.

Publicidad

Era un cupé monocasco con puerta trasera convencional pero absolutamente moderno, con suspensión de resortes y eje trasero dinámico, dirección de bola de recirculación y frenos de tambor delanteros / traseros. Estilo mezclado con elementos de diferentes coches contemporáneos sin parecerse a ninguno de ellos. El motor, por supuesto, fue lo que lo hizo realmente especial.

Al respirar a través de un solo carburador de cuatro cilindros, el Wankel 12A de doble rotor de Mazda desarrolló 100 caballos de fuerza con solo 1,1 litros. Era lo suficientemente pequeño como para caber detrás de la línea central de la rueda delantera y estaba diseñado para un diseño de “motor delantero / medio” perfectamente equilibrado. Llegó a cero-60 mph en 9.7 segundos y la velocidad máxima fue de 118. Ágil, fuerte y de construcción sólida, el Mazda RX-7 tenía un valor sensacional de solo $ 6,995. También era un piloto a tener en cuenta, dominando sus clases IMSA e incluso desafiando a los Corvettes y Porsches en las suyas. camino y pista lo declaró correctamente como “el sueño de un entusiasta hecho realidad”.

Coche deportivo Mazda
El motor compacto Wankel de doble rotor del Mazda RX-7 se colocó detrás del eje delantero duranteequilibrio de peso ideal; Gracias a su diseño giratorio, la energía entró sin problemas.

Ciertamente no fue perfecto. El viaje fue un poco empinado, la cabina era estrecha para personas altas y las curvas eran felices en superficies mojadas o con baches. Pero el RX-7 ha sido un éxito de ventas desde el primer día.

En 1981, GSL se suma a los modelos S y GS; tenía discos traseros, diferencial de deslizamiento limitado, aleaciones y elevalunas eléctricos. La primera generación fue el GSL-SE, que se inclinó en 1984 y produjo 135 caballos de fuerza con su motor rotativo 13B más grande con inyección de combustible, agregando Pirelli P6, frenos más grandes y suspensión mejorada.

Desafortunadamente, las fluctuaciones monetarias habían empujado los precios del Mazda RX-7 a $ 15,295 para entonces. El único consuelo era que la mayoría de los rivales eran mucho más caros y pocos podían presumir de ser un clásico inferior.

Para obtener más información sobre Mazda y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de los 80
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • máquinas musculares
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

Publicidad

1986-1988 Mazda RX-7

Coche deportivo Mazda
La versión convertible del Mazda RX-7 de segunda generación ingresó al mercado en 1988y solo estaba disponible en los Estados Unidos.

Mientras saludaban al Mazda RX-7 de segunda generación de 1986-1988, algunos periodistas se sintieron obligados a decir que el original sería difícil de seguir. El hecho igualmente obvio de que el 86 no podía esperar tener el impacto de su predecesor, ya que el mercado había cambiado mucho desde 1978, estaba más activo y competitivo que nunca. Sin embargo, en retrospectiva, la segunda generación se presenta no solo como un RX-7 más maduro, sino también eminentemente deseable por derecho propio.

Nació en 1981 como Proyecto P747 (un número puramente arbitrario elegido para confundir a los extraños). La potencia rotatoria, el diseño del motor delantero / central, la tracción trasera, la construcción de la unidad y la forma de un cupé con puerta trasera de una pieza nunca estuvieron en duda, pero las revisiones estadounidenses del RX-7 original, obtenidas de varios viajes a los Estados Unidos por parte del ingeniero jefe Akio Uchiyama le dio a Mazda una perspectiva completamente nueva sobre el “RX-7ism”.

Publicidad

Se han diseñado tres posibilidades para el P747: una continuación del modelo existente, un nuevo automóvil de “alta tecnología” con suspensión electrónica y caja de cambios trasera, y algo intermedio. Este último terminó ganando, pero la influencia del Porsche 944, que llegó en el segundo año del programa, sería innegable. El diseño exterior e interior, las características, el empaque y otros elementos esenciales se determinaron a lo largo de una larga serie de reuniones de consumidores, dirigidas por el American Design Center de Mazda, con sede en California.

El estilo del Porsche fue bien “probado”, por lo que el nuevo Mazda RX-7 se parecía mucho al 944 en la parte delantera. Pero la carrocería central tenía detalles del Porsche 928, mientras que la escotilla curva y las luces traseras llamativas parecían copias del Chevrolet Camaro.

Una prensa decepcionada lo llamó todo “tímido” y “derivado”, pero al menos la nueva forma era más resbaladiza. El supuesto coeficiente de arrastre era de 0,31, y el paquete deportivo opcional con deflector de aire delantero, faldones de oscilación y spoiler de anillo lo llevó a un encomiable 0,29.

Cosas más emocionantes se escondían debajo. La potencia base ahora era la 13B rotativa de seis puertas con inyección electrónica de combustible, que se vio por primera vez en los EE. UU. Con la 84 GSL-SE, pero con 11 caballos de fuerza más y un 6% más de torque. Y hubo una primera producción: una versión “Turbo II” intercoolerizada con 38 caballos más en la versión americana, un notable total de 182 CV. (Sin embargo, el Wankel hecho estallar era nuevo en Estados Unidos, ya que Mazda había ofrecido un modelo “Turbo I” de primera generación en Japón).

El músculo extra fue bienvenido. La base del 86 pesaba alrededor de 240 libras más que el 85 comparable, y el Turbo todavía pesaba 225 libras más. Las dimensiones se mantuvieron más o menos iguales. El Turbo no estaba disponible con la automática, pero los no turbo sí lo eran: una nueva unidad de sobremarcha de 4 velocidades, que reemplaza a la antigua de 3 velocidades sin OD.

El chasis ofrecía más cosas buenas. La dirección de piñón y cremallera comprimía la bola de recirculación y su dirección hidráulica disponible era un nuevo sistema electrónico que variaba el esfuerzo con la velocidad del vehículo y los cambios en la superficie de la carretera. La suspensión delantera era un marco McPherson más simple y una configuración de brazo en A.

En la parte trasera, el antiguo eje motriz fue abandonado por un nuevo sistema DTSS (Independent Dynamic Follow Suspension). Una disposición bastante compleja del brazo de semibrazo indujo una pequeña cantidad de convergencia de la rueda estabilizadora trasera bajo cargas laterales elevadas y minimizó los cambios de inclinación en las curvas, un problema de larga data con esta geometría.

Control de dirección electrónico planificado materializado en suspensión de ajuste automático (AAS), amortiguador manual / automático de dos etapas. Finalmente, todos los modelos están equipados con amortiguadores de gas de baja presión y frenos de disco traseros en lugar de tambores, ventilados en el Turbo.

Las opciones del modelo estadounidense se han ampliado con la adición del paquete 2 + 2, anteriormente limitado a Europa y Japón. Este y el familiar biplaza se ofrecieron en una forma básica normalmente aspirada o como un lujoso GXL con AAS estándar, dirección asistida y un gran cantidad de comodidades.

El paquete deportivo, que también incluía dirección asistida y suspensión más rígida, estaba limitado a los dos asientos básicos, pero un paquete de lujo con techo corredizo y espejos eléctricos, sistema de audio premium y llantas de aleación era opcional y 2 + 2 El Turbo era solo un dos- plazas.

Dejando a un lado el diseño, el nuevo Mazda RX-7 recibió críticas muy favorables. El viaje quizás todavía era un poco estrecho y la cabina demasiado estrecha para personas altas, pero los autos de aspiración normal eran útilmente más rápidos y el Turbo era un volante real, más que la altura de los autos 944S de 16 a seis. válvulas. pruebas de comparación inevitables. Una revista afirmó que el nuevo DTSS “a veces sobresale en la pista”, pero la mayoría de los críticos coincidieron en que el nuevo RX-7 era más cómodo, más ágil y más indulgente que el anterior. Uno dijo que “eleva los estándares de desempeño de los autos deportivos”.

La historia de la segunda generación está lejos de terminar ya que este libro fue escrito y continúa mejorando. El desarrollo principal en 1987 fue un nuevo sistema de frenos antibloqueo con costo adicional para el paquete Turbo, GXL y deportivo. Además, durante el año llegó una SE biplaza con acabado intermedio, equipamiento adicional y precios especiales para combatir el “choque pegajoso” provocado por el deterioro del tipo de cambio yen / dólar.

La trama se complica en 1988 con el primer convertible RX-7 de fábrica, y los rumores de que Mazda podría construir el RX-7 exclusivamente en los Estados Unidos, ya que ahí es donde la mayoría se vende de todos modos. y la demanda de coches deportivos es ahora casi nula en Japón.

Pase lo que pase, la historia de la segunda generación ya es feliz. El Mazda RX-7 original puede haber sido difícil de seguir, pero en este caso, el éxito generó éxito.

Para obtener más información sobre Mazda y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de la década de 1980
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • máquinas musculares
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

Publicidad

1993-1995 Mazda RX-7

Coche deportivo Mazda
estirado sobre los neumáticos y la cabina.

La pureza de propósito es tan poco común en un automóvil moderno como en la vida moderna, razón por la cual el Mazda RX-7 de tercera generación de 1993-1995 era un auto deportivo tan grandioso.

Mazda siguió el éxito de la primera generación del RX-7 con un modelo más regordete eclipsado por el estilo derivado del Porsche 924. Era un controlador más indulgente que el original, con la adición de una carrocería giratoria y un convertible turbo de 182 caballos de fuerza. fue más rápido y más llamativo. Pero no fue tan sincero. coche deportivo el Avenida? Mazda no pudo decidir.

Publicidad

No había nada ambiguo en el tenso cupé de dos asientos que lo reemplazó en 1993. Mazda ha vuelto a lo básico con un RX-7 más simple, ligero, potente y divertido. No tenía nada en común con la serie 1986-1992, excepto la tracción trasera y el Wankel de 1.3 litros. El equipo de California del fabricante de automóviles japonés, dirigido por Tom Matano, diseñó una forma verdaderamente original y orgánica envuelta en una envoltura retráctil alrededor de los neumáticos, el motor y la cabina.

Comparado con su predecesor, el nuevo Mazda RX-7 era 1.4 pulgadas más corto, 1.4 pulgadas más corto y 200 libras más liviano. La reducción de peso estaba en todas partes, incluso los cables de las bujías eran lo más cortos posible. La suspensión era la clásica espoleta de cuatro ruedas. Los instrumentos se agruparon alrededor del velocímetro y, en la tradición centenaria de los autos deportivos, estaban rodeados de cromo.

Rotary 13B regresó, pero con dos turbocompresores funcionando en secuencia; uno proporcionó impulso a velocidades de motor bajas a medias, el otro se activó para ataques de alta velocidad. Mucha potencia y una masa mínima es la fórmula infalible para la emoción, y el cohete giratorio no defraudó. La aceleración fue rápida, sus movimientos bruscos con un bisturí. “Parece conectado debajo del controlador”, dijo. camino y pista.

Coche deportivo Mazda
Las puertas en forma de huevo del Mazda RX-7 condujeron a una cabina de tamaño cómodo, pero el manejo fue nítido.

Pero hubo fallas: una ligera vacilación durante la transición de turbos; un interior de reducidas dimensiones y materiales comunes; electrónica del motor poco fiable; y un viaje demasiado duro, especialmente con la opción lista para el carroñero R1. El precio también fue una barrera – $ 31,300 para comenzar – y las tarifas de los seguros eran prohibitivas para muchos. Las ventas se debilitan. La calidad mejoró en 1994, la suspensión se relajó y una bolsa de aire del lado del pasajero se unió al sistema de sujeción del lado del conductor.

Pero un yen fuerte empujó el precio base a $ 34,000, luego $ 37,500 a 95. Mazda se quedó con tantos 95 sin vender que no importó el automóvil en 1996. En todos los mercados, excepto Japón, el Mazda RX-7 estaba muerto, un martirio de pura actuación en un mundo imperfecto.

Para obtener más información sobre Mazda y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de los 90
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • máquinas musculares
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

Publicidad

Coche deportivo Mazda
El Mazda RX-7 se convirtió rápidamente en un automóvil deportivo clásico porquede su rendimiento, fiabilidad y accesibilidad.Ver más fotos de autos deportivos.

Ya en 1978, Mazda estaba experimentando con diseños de motores alternativos, finalmente refinando y perfeccionando el motor rotativo (a diferencia del motor de pistón). En este artículo, aprenderá sobre algunos de los autos deportivos clásicos que Mazda ha creado desde la década de 1970.

El Mazda RX-7 ha pasado por mucho en sus dos décadas de producción. Cuando apareció por primera vez en escena, el RX-7 encontró el equilibrio perfecto entre deportividad y fiabilidad. Esos dos atributos por sí solos habrían hecho un buen automóvil, pero su precio increíblemente bajo convirtió al RX-7 en el favorito de los consumidores. Después de varias permutaciones, el RX-7 se vendió increíblemente bien, incluso durante los difíciles tiempos económicos de principios de la década de 1980.

Publicidad

Si bien el RX-7 parecía un acto difícil de seguir, el Mazda MX-5 Miata no mostró signos de intimidación. Simple y liviano, evitó todas las piezas y equipos innecesarios en nombre del rendimiento. Los precios asequibles han traído esta máquina divertida y poderosa al mercado y sigue siendo uno de los mejores ejemplos de su raza.

En las siguientes páginas puede obtener más información sobre la historia de Mazda y, gracias a los perfiles detallados y las fotos del modelo, puede mantenerse al día con los muchos cambios en el RX-7.

Para obtener más información sobre Mazda y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • máquinas musculares
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang

Publicidad