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comer Studebaker funciona

comer Studebaker funciona
contenido
  1. 1931, 1932, 1933, 1934 Studebakers
  2. 1936, 1937, 1938, 1939, 1940 Studebakers
  3. 1941, 1942 Studebakers
  4. 1947, 1948, 1949, 1950, 1951 Studebakers
  5. 1952, 1953, 1954 Studebakers
  6. 1955, 1956, 1957 Studebakers
  7. 1958, 1959, 1960 Studebakers
  8. Studebaker Lark y Studebaker Hawk
  9. Studebaker Avanti
  10. 1964, 1965, 1966 Studebakers

1931, 1932, 1933, 1934 Studebakers

El presidente de Studebaker de 1932 dio un paso de 135 pollici per tutti i modelli.

En 1931, Studebaker abandonó al Dictador Seis, pero mantuvo al Dictador Ocho. Interassi estesi a 124 pollici sui comandanti y 130/136 sulle sedie. El meta anno, il 221 Dictator Eight es stat avviato de 70 a 81 hp y la unidad Commander a corsa lunga de 250.4 cid es stat portata en 101. 2.550, de $ 895 a $ 2.595 negli anni ’30.

Esta pregunta se remonta a 1932, cuando un piccolo 205 a cylindri o un più piccolo 190 a piccolo alimentono la Rockne. La línea senior, una 230 tempi con 80 CV, es una nueva pantalla estándar con el paso de la encuesta 117 que se ha servido en el Dictator Eights. El paso del comandante es aumentado por una policía. Tutte le sedie avevano a step 135 pollici.

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En 1933, comandaba el mango de un 117 pollici con un più piccolo 235 cid otto, pero a 100 CV aveva casi la stessa potnza. El presidente ha mantenido su lienzo del 135 pollici y el 337 cid del 135 CV liscio otto. El presidente con el paso de 125 pollici è Tornato, vuelve con un 250 cid otto più piccolo valutato a 125 cavalli. El nombre Dictador fu saggiamente abbandonato per quell’anno.

Curiosamente, el nombre del dittatore está hecho para el 34. Compuesto por el modelo Standard, Special y Deluxe, el Dictator avevano un paso de 113 pollici y ed erano alimentari de un 205 Sei da 88 CV. Mandé guiar un paso de 119 pollici e indossavano a 221 otto riaanimato, con 103 CV. I Presidenti sono stati declassati un 250cid otto de 110 CV y ​​ahora trabajando en un lienzo de 123 pollici.

El vendite sono scese da oltre 123.000 per il 1930 a menos de 26.000 per il ’32, frente al cadere il marchio dal quarter all’undicesimo. Studebaker terminó el 14 de nel 1933, cuando entró en la administración del control de la caída de una fusión sperata con White Motors. Con ciò, l’imprenditore Albert Russell Erskine si es enorme y porque es demasiado suicida.

La cuestión será cuestionada por la violación gerencial del vicepresidente de producción de Harold S. Vance y el vicepresidente del vendedor de Paul G. Hoffman, responsable del insiete guidato Studebaker fino al 1949. Quindi presero provvedimenti per riavviare le linee di producione inattive.

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El motor al cilindro otto del Studebaker Commander de 1934producir 103 cavalli.

Teniendo esto en cuenta, Studebaker ha obtenido un beneficio flautista en 1934, suficiente para garantizar una línea de crédito y uscire dalla amministrazione controllata. Produce ventas rápidamente a casi 60.000 de un avaro 12.500 en 1933, produciendo il marchio ottavo in settore. La producción es de solo 44,000 alrededor del 35, pero se ha recuperado a casi 56,000 y alrededor de 98,000 alrededor de 1936-37, respectivamente, cuando Studebaker termina en el puesto 11 y 10.

Parte de la pregunta éxito riflette un’inversione dell’approccio al mercato “línea completa” de Erskine. La gama Studebaker de 1934-35 consistió en las únicas tres series: Dictator Six, Commander Eight y President Eight. Yo mando si presero quindi a vacanza di due anni.

En 1934, Studebaker introdujo modelli semplificati “Year Ahead” con parafanghi a pontone y griglie arrotondate. I tipi di corpus di Rumble-siege hanno lasciato l’anno sucesivo. Per ulteriori informazioni sulle auto americane defunte, ver:

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1936, 1937, 1938, 1939, 1940 Studebakers

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En 1938, el Studebaker Commander solo estaba disponible con techo rígido.

La forma “a patata” no era evidente en 1936-37, casi come ovunque, pero Studebaker tiene un tirato fuori un bell’aspetto individuale. La oferta para el anni incluye a vano dittatori y presidente con los 116 pollici che guidavano en una pantalla de los 125 pollici.

Para el estilo de 1938, el líder del Studebaker Paul G. Hoffmann asumió a Raymond Loewy, el genio diseñador industrial que creó el “aerologiche” Hupmobile de 1932-34. El número principal de molti progetti Loewy a South Bend tiene un radiador prominente y un arco con fari the incast capsula tra esso ei parafanghi, nonché a “passerella” forro en estilo GM su alcuni modelli.

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Quelle ofrece custodiar a un Comandante Seis Rilanciato con cinco palpadores de la carrozzeria, un sustituto del Dictador comparado con su pantalla del 116.5 pollici leggermente più lungo. Esta piattaforma apoyó a quattro State Commander Eight, mientras que una pantalla de los 122 pollici sólo se abrevió y apparso quattro Presidenti di Stato. I modelli del 1939 avevano i fari spostati nei parafanghi and a griglia più orizzontale per abbinarsi.

Anche se Studebaker ha guadagnato un rispettabile $ 2 millones para 1936, I profitti sono scesi a soli $ 812.000 para el 37, seguido de un déficit de $ 1,76 millones en 1938, pieno di recessione. Los coses masculinos miglioraron no recientemente al nivel ’39, cuando la producción del año modelo automotriz es casi del 50 por ciento a casi 86.000. Da lì non andò de la nessuna part se non fino alla war.

La gran razón de este clamoroso éxito es el estatus del Champion dallo stile pulito, disponible con un nuevo coupé económico, club berlina y crociera berlina en cuatro tamaños en un escalón de 110 pollici. Situato nella gamma de $ 660 a $ 800, cuesta solo $ 25 a $ 40 en più rispetto ai “tre prezzi bassi”.

Sebbene diseñó con precisión al vicepresidente de ingeniería Roy Cole y al gerente de proyecto Eugene Hardig, el campeón no fue menos sólido por un comandante o presidente. Su nuevo 164,3 cid L-sei fue más competidor piccolo dei motori y produjo menos potencia – inicialmente 78 hp – más que Champ offriva prestazioni comparabili en tanto que tiene un promedio de 500-600 libbre en meno.

Dolor sin rivalidad con un Ford V-8/85, corre bien a 78 mph – igual al Migliore de Chevy, Plymouth y Ford V-8/60. Il chilometraggio e la durata sono stati fantastici.

Con tutto ciò, el Champ ha registrado casi 34.000 ventas por año en un modelo nonotant, su debut en la meta etapa, llevando un Studebaker en el séptimo puesto en el settore con una producción total del coche desde 1939 a solo 86.000. Insieme al punto di pareggio nettamente ridotto di 75,000 vetture forjado por Hoffman y Vance, South Bend hanno guadagnato $ 2.9 millones.

Not stai scherzando con a salvatore, quindi i changeimenti di Champ per 1940 no se limitó a la barra della griglia più sottili, haré el sigillato estándar del settore, un nuevo forro Custom DeLuxe y un segundo coupé con una ópera posterior sedile “. La producción en serie es casi raddoppiata por año modelo, raggiungendo 66.264.

Mandé y el presidente encendió con interassi y motor invariante nel 1938-39, pero un persero le loro berline convertibili, rasgando un cordón con un coupé, un salón crociera y un salón club a dúo; El comandante ha anche enumeró un coupé d’affari. Le estremità anteriori assomigliavano più a Lincoln che the Champion, con prue più affilate y una griglia a barra vertical y scanalata, aproximadamente la forma di cuore. El presidente hanno venduto por alrededor de $ 125 en più rispetto a comandanti comparabili, che andavano fine a $ 200 sopra gli Champs.

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1941, 1942 Studebakers

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La venta forti del Studebaker Commander de 1941 hanno contribución a su producciónNivel de finalización un año nuevo para la casa del automóvil.

El diseñador della Studebaker Raymond Loewy ha desarrollado la gama intera para 1941, dando alle vetture muso leggermente più affilato y griglie verticali più basse y più larghe. Anche i motori sono stati rielaborati. La estadística de Il Champ se incrementó a 169,6 cid y 80 hp, mientras que se modificó sottili hanno portato il Commander of the Six a 94 DR e il setoso nove-otto principale del Presidente a 117.

En 1941, hubo un nuevo año de forti vendite en Studebaker. el noveno lugar en la corsa por la producción del modelo anno. Tuttavia, Champ ha otorgado casi 85.000 adquisiciones por desinversión, la línea più venduta en la historia de Studebaker y Commander crece de menos de 35.000 a casi 42.000. El presidente ha continuado su tradición de volumen bassi. Con solo 7,000 ventas por año, en un aumento de solo 500 desde 1940.

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Una “faccia” più ampia, più pesontes y piuttosto similar a Chevy es arrivata per 42, abreviatura de la guerra, cuando modelli DeLux-tone sono stati ribattezzati “Deluxstyle”. Studebaker ha introducido un “nuevo avanzato Turbo-matic Drive” como la opción Commander / President. También se combinó con el Fluid Drive semiautomático de Chrysler, una transmisión manual con una junta hidráulica que permite un ligero cambio en el rango de velocidad.

Studebaker se convirtió en all’ottavo puesto por el año modelo, costando alrededor de 50.000 coches en febrero de 1942, cuando el gobierno interrumpió la producción tradicional durante la segunda guerra mundial.

La producción militar de Studebaker fue amplia y variada, principalmente camión (dove l’azienda aveva a record altrettanto lungo e di successo) ma anche motori per aerei y vettori truppe “Weasel”. Grazie en gran parte al éxito de Champion 39, Studebaker aveva affidato i suoi lavori di styling alla Loewy Associates, una empresa externamente no totalmente ocupada con contratada por difesa. Habiendo logrado esto, Studebaker está ahora calificado para presentar un nuevo automóvil de la guerra en la primavera de 1946, primer paso por otro paso de la nueva entrada en el sector Kaiser-Frazer. All’inizio di quell’anno, Studebaker tornò alle soldite di auto civili con Skyway Champions, versión leggermente modificada del Champ a Tre y cinque posti de 1942 y la berlina de un tamaño adecuado y quattro. El modifiche furono poche y modesto: una moda de la griglia superior que se extendía por debajo del fari, luci opzionali sui parafanghi y la eliminación de la moda del cofano. Solo 19,275 unità sono state costruite prima che South Bend fueron aggiornato ai nuovissimi 47. Per ulteriori informazioni sulle auto americane defunte, ver:

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1947, 1948, 1949, 1950, 1951 Studebakers

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Il Commander 1947 es el primer modelo Studebaker en convertirsecuando produce riprese dopo la seconda mondiale war.

Con un costo de alrededor de 11 millones de dólares por sviluppo, el seducenti Studebakers de 1947 – I primer nuovi modelli dal 1942, la causa de la segunda guerra mundial – si evoluciona del schizzi realizzati già nel 1940 del giovane Robert E. Bourke. Con el fin de trabajar con el anuncio spinse de Bourke, asumir el estudio de diseño Loewy Associates de Virgil M. Exner, el estilista de capo del grupo.

El propio Exner se unió a Loewy prima della war dopo una carriera alla Pontiac. Sebbene Exner abrió el programa Studebaker en 1947, hubo el primer proyecto de Loewy en el que se finalizó el proyecto, y el producto final fue una mezcla de las ideas de Exner y Bourke.

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Yo presidente de la dopoguerra avevano anclas cualquier año en que fui liberado en 1947, pero mandé encenderme con I campioni. Última pregunta, no si chiamavano más Skyway, avevano poche modifiche meccaniche, ma rotolavano su un paso más lungo di due pollici. Una pantalla especial del 123 pollici es una estadística ascendente para un nuevo y delicioso Commander Land Cruiser al prezzo por $ 2,043.

El comandante de Altri mantiene el paso de 119 pollici prebellico. La serie hanno berline incluye un due y quattro porte (quest’ultima ahora con puerto posterior “suicide”), un coupé a tre posti the lungo bridge y un nuevo coupé “Starlight” a cinque posti con un radical avvolgente a tre vie lunotto posterior elementi. No estaba disponible con un activo base DeLuxe, por alrededor de $ 120 en más, en una nueva forma de Regal DeLuxe.

Recién incluido un Regal cabriolet paio, un Champ por $ 1902 y un Commander por $ 2236. Studebaker giró todo redditività en 1947, guadagnando otros $ 9 millones para las ventas de autos / camionetas con un aumento del 58.5% anual.

La tendencia continúa en 1948, con 19 millones de dólares en Guadagni, produce un cuarto cuarto de millón de automóviles y camionetas al año solare: el récord de Studebaker. Comienza con el potrebbe aspettare, el auto de South Bend fue cambiado en 1948, como medaglione de cofano alato fornisse l’identificazione istantanea.

Un cambio diferente en el pi grande por encima de la línea es un aumento de precio promedio de $ 200, lo que lleva el adhesivo a $ 1,535- $ 2,430, la causa de la alta inflación de la guerra. South Bend tiene una escala en la clase del settore, terminando el séptimo por año del modelo con casi 185,000 autos.

Sebbene para 1949 fue stato progettato un estilo completamente nuevo para superar anclas un giro en la competencia, i vincoli di tempo l’hanno impedito, quindi Studebaker ha optato per i perfección. Champs ha sfoggiato una nueva griglia compuesta de feritoie orizzontali y verticali che formación tre file di aperture rettangolari, e il Commander Six es stat spinto 245.6 cid, buono per addirittura 100 CV. Nonostante en este cambio, I profitti sono saliti a $ 27,5 miloni. Studebaker aveva 98 anni level 1950, che sarebbe stato il suo miglior anno automobilista. La produione dell’anno modello montó en 343,166. Grandi preparativi en corso per il “secondo selo” dell’azienda, sul quale c’erano molte previsioni altrettanto grandiose. Pero, por supuesto, segundo 100 anni sarebbero stati ridotti – este es el 14. Rodeando el fresco aparecido rispetto there suoi rivali design più recenti for 1950, Studebaker tiene una fecha allí suoi corpi de la base del ’47 un restyling radical que es controversial stato all’epoca. En segundo lugar, el diseñador Bob Bourke, el nuevo front-end “the proiettile” es el estado de comisionado de Loewy con acento francés con la palabra “Ahora Bob, debes crear un aire Zee”. Hay un hecho y existe la posibilidad de volver al qualsiasi automovilístico estadounidense desde la caída del “Sharknose” de Graham en 1939-40.

Un nuevo paso previo es el aumento del estatus de una política nominal para el Studebaker de 1950, llevando a los Champs a 113 pollici y al Commander a 120. I motori sono rimasti invariati. Esto valió por la formación, ad eccezione de un cuarteto de Champ Customs, líder de prezzo, en el bajo $ 1.400. Il Land Cruiser di quell’anno fu etichettato a $ 2,187.

La gran innovación técnica del año es el estado de “Automatic Drive” como opción general. Studebaker aveva progettato questa nuova eccellente transferencia totalmente automática en colaboración con la Detroit Gear Division de Borg-Warner, el único intercambio automático del sviluppato dopowar de las diferentes tiendas independientes de Ultramatic de Packard.

Paso un nuevo agujero organizativo para 1951, gracias a una pantalla de migliorato con freni migliori, sterzo “centrale” più facile y un paso de 115 pollici per tutti i modelli (en aumento del sui Campioni, en calo del cinque sui Comandanti) ad eccezione del Land Cruiser, donde hay una diffusione di 119 pollici.

La potnza del campione era invariable, pero una gran novedad en el primo V-8 de Studebaker, un nuevo estandarte para el comandante. Con una dimensión de 232,6 cid, sviluppava 120 CV con mezzi convencionales, sebbene foraro considerati alberi a camme in testa y camere di combustion y emisferiche.

El aumento del costo de producción de Studebaker se incrementó leggermente i prezzi para 1951, y un año nuevo en un rango comprimido de $ 1,560 y $ 2,380. Ma gli purchasenti Sembravano se complace en pagar el nuevo V-8 vivace de South Bend, con el aumento de la multa de venta della Commander al 70%.

L’aspetto cambia per Il ’51 fue leggero. El perfil de la protección es el estado atenuado que sumerge su anillo cromado en el esternón, la prese d’aria sopra prominente, la cancelación del estado de sueño secundario griglie y el nombre del modelo de enunciación del estado de sueño sui frontera anterior al cofano. Todo lo que pensaba ahora, no el proyectil de 1950-51, era abbastanza vendibile. Como resultado de la restricción de la guerra en Corea para mantener la producción de automóviles desde 1951 a 268.566, Studebaker ha aumentado efectivamente su participación de mercado de 4.02 a 4.17 por ciento.

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1952, 1953, 1954 Studebakers

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El Studebaker Starliner de la senza pilastri de 1953 è stata una delleeleganti “Loewy coupe”.

Para el centenario de 1952, desarrollé un Studebaker completamente nuevo, con una construcción de la unidad y un estilo evolutivo en forma de proyecto. Pero si la “Serie N” se refiere a un prototipo funcional, se interrumpe la causa de las continuas restricciones al gobierno sui beni. civili y una fuerte ripresa de la actividad militar de Studebaker.

Para ello, la piattaforma del ’47 tendrá un último restyling para el ’52, con una griglia bassa y la tutta larghezza piena di denti soprannominata “la pala delle vongole” dagli stilisti di Loewy Associates. La oferte hanno resistito tranne che per l’aggiunta tardiva di nuovi coupé coupé Starliner. Ven en 51, i livelli ordinati includevano Custom, DeLuxe y Regal per Champion; Regio y Stato per il commander. Gli Starliner fue el delineador superior.

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No sorprende que el Studebaker abbia se estabilizara en el ritmo de la Indy 500 de 1952 y un campeón y un comandante Abbian que se alzaran con la victoria de la clase en la Mobilgas Economy Run de ese año. Más de un centenario de Studey ha visto la producción de appena 186,239 unidades.

Studebaker tiene un look aggiornato il suo en un estilo letteralmente alto para su primo anno modelo del loro secondo selo. La guía es la línea más nueva del ’53 c’erano le ormai leggendarie “coupé Loewy”. Erano eleganti, bassi y puliti: trionfi del buon gusto.

Erano sei in tutto: Regal Starliner senza pilastri y Deluxe y Regal Starlights, Commander y Champion con pilastri. Sin el nombre soprano de “Loewy”, el diseño de la base fue en realtà ópera de Bob Bourke. Originalmente estaba destinado al único propósito de un informe de esposizione, pero Loewy stesso estuvo de acuerdo con la dirección del Studebaker che sarebbe dovuto andare in produione.

Perfetta da tutti gli angoli, la Loewy Coupé ha montado un nuevo Land Cruiser de lona de 120,5 pollici anziché la piattaforma de 116,5 pollici use per gli altri modelli. Anunciado en el “New European Look”, es ampliamente considerado como el mejor diseño de automóvil estadounidense de la década. Le berline Studebaker del 1953 a due y quattro porte sembravano quasi altrettanto belle, con linee del coupé deportivo, pero necesariamente più robuste y più dritte sul step più corto.

Es preocupante la adjudicación de la línea del 53 en el proceso de producción, que se concluye con un engañado 169.899. Peggio ancla, cuando finalmente se inició le se sono, la domanda di coupé fue quattro volta quella delle berline. La direczione si aspettava il contrario, y el tiempo y vendite sono stati sprecati nel change.

Además, I telai della coupé estaba en el troppo leggeri y la piegatura provocó scricchiolii y crepitii. Tuttavia, Studebaker ha obtenido una pequeña ganancia de $ 2.69 millones por año.

Gli inserti della griglia Eggcrate identificó 54 modelos, predecibles y ligeramente modificados, incluidos los nuevos “Loewys”, una berline Champ Custom Economiche y una berline Deluxe y Regal in ogni linea. Una nueva opción en ritardo es stato il Conestoga, que se llevará completamente a cargo, la primera camioneta de Studebaker. Tiene el nombre de la famosa “golette della prateria” dell’infanzia della compagnia, sono arrivate come Deluxe y Regal Champs and Commanders.

Novità anche per il ’54: sette cavalli en più per i capitani y freni più grandi a tutti i livelli. Ancla uno importante, el lienzo del coupé y el estatus de rinforzato, pero la reputación de Studebaker se le dio al estatus de danneggiata del scarsa qualità degli anni ’53.

Ma le debolezze di Studebaker era ahora dolorosamente evidente. “Prezzando” a Commander Starliner usando la estructura del costo de General Motors, Bourke ha proyectado vender Chevrolet avrebbe potuto por $ 1,900; Studebaker ha añadido $ 2,500.

Durante el frattempo, es el agente de lanzamiento del “Ford Blitz”, mientras que Dearborn está involucrado en una guerra de prezzi con GM. Sebbene nessuno dio la gigantesca abbia danneggiato l’altro, hanno provocación al caos su indipendenti con Studebaker, il cui volumen del año del modelo se cierra el 81.930.

Incluso cuando cose sembravano pickupe, el presidente de Nash George Mason persuade al presidente de Packard James J. Nance y adquiera Studebaker como preludio de una combinación con Nash y Hudson para formar la tan sperata American Motors of Mason.

La adquisición de Packard se completó por completo en 1954, inaugurando la capacidad de Nance of President de una nueva Studebaker-Packard Corporation. Pero cuando Mason muere repentinamente este mes, es su sueño de tener un “Big Four” después de eso.

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1955, 1956, 1957 Studebakers

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El coche deportivo Studebaker Golden Hawk de 1956 fue una auténtica aventurama non ha venduto molte copy.

Cuando era un comprador de Packard, Studebaker esperaba un aumento en su venta a un grupo de ridisegnato del 55 y caricatura con cromo. El primer modelo del presidente de la guerra mundial: el berline Deluxe y el estado en quattro porte di fascia alta (en lugar del Land Cruiser) y el coupé estatal con montanti y senza montanti.

Più potnza era all’ordine del giorno. Il Champ six es stat spinto a 185,6 cid y 101 CV. El V-8 del comandante es un buen pompato stat a 140 hp sin un paseo de su dimensión a 224,3 cid. I presidenti sono entrati con annoiato 232 a 259 cid, buono por 175 CV. Rodeando el contenedor y el costo de producción, Studebaker ha abandonado el control automático del pi económico “Flight-O-Matic” de Borg-Warner.

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Ma le vendite no estaba anclado en ritardo, quindi nel gennaio ’55 furono apportate una serie de modifiche. El comandante es stato aggiornato un “Bearcat” 259 del 162 CV (un “kit de alta potencia” opcional para 20 CV en più) y Presidents es stato aggiornato una versione “Passmaster” del 185 CV.

Todo este tiempo, los presidentes y comandantes sin cortar hanno ottenuto parabrezza avvolgenti todos de moda “Ultra Vista” y un techo rígido Presidente Speedster arcuato con “trapuntati” interno en la piel, estructura completa en un cruscotto. en metallo lavorato y schemi di verniciatura bicolore selvaggi eat il rosa e nero y “limone e lime”.

Ma poiché costó $ 3253, el Speedster no era un gran vendedor (solo 2215 costruiti). Nemmeno i suoi compagni di squadra. En un año en el que el maggior sale marché al establecimiento de un nuevo récord de la venta, Studebaker tiene un gesto en solitario de 133.826 auto. Una cuestión de cuestión, South Bend aveva bisogno di alrededor de 250.000 venta de automóviles all’anno solo por raggiugere il pareggio.

Un reskin del gioco per il ’56 tiene un aspecto più squadrato annunciato del grandi griglie piene di mesh. El comandante y el campione hanno vinto “berline” en un tamaño económico de menos de $ 2000, un salón clásico con lona lungo y chic es unidad de todo el entrenamiento del presidente en $ 2489 y hay un vagoni sono stati dati nuovi nomi: Pelham (Campione) , Parkview (comandante) y Pinehurst (presidente). Duermo coupé stati soprannominati la linea Hawk di “auto sportive per famiglie”. El último proyecto Studebaker degli anni ’50 del equipo Loewy, presentaba un restyling muy bonito y discreto del coupé original de 1953, con un modesto spoiler posterior y una gran montata griglia cuadrada sobre un rialzato cofano. Gli interni di lusso fue la característica de un rivestimento del pannello degli strumenti en metallo lavorato, como sulla Speedster del ’55. C’erano quattro versioni, il Flight Hawk e il Power Hawk la columna, y l’hardtop Sky Hawk y Golden Hawk. Erano tutti belli, abili nelle curve e impresionanti sui rettilinei. El capó de La mesa del motor Studebaker en 56 presentó un V8 352 de los 275 CV del nuevo socio Packard con potencia exclusiva para el Golden Hawk. El coche de Champs, Flight Hawk y Pelham se transportaba invariablemente entre 259 V-8 y 170/185 CV en Commander / Power Hawk / Parkview. Una nueva versión del 289 corsa lunga offriva 195/210/225 CV en Presidents / Sky Hawk / Pinehurst. El Flight Hawk actualmente no se puede vender por $ 2,000 y el Golden Hawk por $ 3,061, quindi, el “auto deportivo por familia” de Studebaker fue adquirido en 1956. ha fatto appello a pochi del pubblico in generale. adquirirnti. Studebaker gestisce quindi solo 85.462 delle sue 56 vetture, di cui 19.165 Hawk. Ma il peggio doveva ancla venire: en 1957-58, Studebaker y Packard insieme non risoscivano para vender más de 80.000 auto all’anno. En 1956, el presidente de Packard, James J. Nance, organizado con Curtiss-Wright Corporation, procede a su presidente, Roy Hurley, “servizi di gestione di consulenza” – in altre parole, un salvataggio in contanti. Sin embargo, comencé a ver una nueva expansión de la línea en el SP de 1957, con una ruptura repentina en las cancellati y Nance, insieme el presidente de Studebaker Paul Hoffman y el presidente Harold Vance. Pregunta a lasciò Hurley para presidir un grupo de Studebakers de 1957-58 que hicieron el restyling en el único modus en cui potavano – un buon mercato.

Duncan McRae ha fatto l’atto, dando allí 57 estándar una griglia a tutta larghezza y más tarde parafanghi al por mayor allungati che suggeriscono spoiler. Yo falchi hanno guadagnato pinne prominei che non hanno seriamente sminuito l’aspetto generale. I modelli sleep stati tagliati en berline Deluxe y Custom Champ and Commander, rail Pelham y Parkview, berline President, Golden Hawk y una nueva pilastra Silver Hawk disponible con el 289 V-8.

En cualquier caso, Studebaker hizo un gesto al carruaje en cuatro tamaños, ofrecido como comandante provincial y presidente Broadmoor. La compresión pi eleva el puerto del V8 259 cid a 180/195 hp y el Golden Hawk es el sustituto de su motor Packard con un alimentador Studebaker 289 Paxton que erosiona con stessi 275 hp.

Un nuevo intento de generar ventas tiene un producto del escocés por primera vez, un vagón mezquino y una berlina que tiene una olla de seis cilindros, y bastante alta, por tan solo $ 2,000. No Fury vende alrededor de 9.300, pero vende un total de 57 sin estar activado para dormir y la producción del modelo auto dell’anno si se completa la suela 74.738.

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1958, 1959, 1960 Studebakers

El estilo Studebaker del 1958, con la pregunta Commander, es stato con un presupuesto limitado - y ya ves.
Lo stile degli Studebakers del 1958, con la pregunta del Comandante,è statto fatto con un presupuesto limitado, y ya ve.

Gli anni ’58 hanno continuación de una espiral descendente para Studebaker que ofrece un diseño económico brutte auto dal, con facciate a quattro fari progettate frettolosamente y acabados ancla più sgargianti. I modelli Comandante y Presidente hanno introdotto nuovi coupé coupé Starlight sul telaio da 116.5 pollici, ma l’allineamento generale was più snello.

Gli scozzesi hanno fatto bene quest’anno di recessione con casi 21.000 vendedores. Anche un bene, perché el volumen total y sceso di nuovo, pregunta de nuevo a 62.114.

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Studebaker potrebbe estaría muerto allí si no fuera por el éxito de improvisación del compacto de Lark. Reemplazándolos con el modelo estándar de 1959, se mantiene la estructura interna de la base del automóvil sedán / usata del 53, pero con la capa extra de la capa extra del estado de suspensión agganciate negli anni successivi, il che es un bene per una perdita thin a 200 libbre di peso a vuoto.

Aquí, el diseñador Duncan McRae ha aplicado un estilo semplice, un púlpito y un buen formato publicitario para una griglia en estilo Hawk y un ritorn ai doppi fari. Anche il se cilindri 169,6 cid e spinato, sviluppando 90 CV en berline Deluxe y Regal “Lark VI” de tamaño debido y quattro, carro de tamaño debido y coupé con techo rígido Regal.

Un quattro, un coupé y una camioneta Regal incluyen la serie “Lark VIII” con un V-8 259 con un cañón estándar de 180 hp; El carburador es el quattro barilotti “Power Pack” opzionale y el doppio scarico hanno aggiunto 15 cavalli di potnza. El auto rotolavano sul familiare se cruza con 113 pollici, pero el Allodole tiene una nueva apertura de 108,5 pollici.

Con tutto ciò, l’Allodola era frizzante (0-60 en menos de 10 segundos con un V-8) con 180 CV, más económico (después de 22 mpg fácil) y sorprendentemente espacioso. Aiutato da prezzi di partenza fue de menos de $ 2,000, es un éxito rotundo, registrando 131,078 ventas. Studebaker non-rununciò alle “auto sportive di famiglia” por il 1959, pero el único de la friva era un Silver Hawk con dos puntos. Disponible con la entrada Lark V-8, hay una capacidad en tierra de 7.788 unidades para la producción total del modelo. Tuttavia, Studebaker sucire uscire da bosco financiario, llevando a cabo el beneficio de su primo en su año anual con un sorprendente aumento de la venta del 250% anterior rispetto all’abisso del 1958.

Lark is stata, comienza ci si potrebbe aspettare, cambia en 1960. El finiture minori sono state mescolate y la griglia es intercambio de barre orizzontali a rete. Llevé el quattro tamaño uno para la prima allá por 1958, y la formación de Lark VIII de ese año de la prima decappottabile del Studebaker en otto anni, un Regal da $ 2.756. I prezzi sleep stati leggermente aumenta tu tutta the line, il che, combina con la nueva competencia de los Big Three, es costal alcune vendite.

En frattempo, el único “auto sportiva di famiglia” de South Bend continúa simplemente como el Halcón. Su caja de cambios principal en 1960 funciones: i V-8 eran ahora exclusivamente 289 con 210 CV de serie o 225 con opcional “Power Pack” il. Sebbene datato, il V-8 Hawk tiene un buen valor a $ 2,650 y ahora está anclado a un buen precio. Pero la venta del modelo anual de sueño disminuyó casi hasta fines de 1959 a 3939, la causa de la necesidad de un rivenditori, un énfasis continuo en la publicidad de Lark y un llamado constante a la dominación.

Es preocupante que el volumen del Lark sea muy pequeño en relación al metal per il 1961, con una niebla esternal visible que confiere un aspecto de piernas largas a un pi cuadrado, un fari sui cuádruple modelo V-8, una nueva válvula para una frente que Tiene un transformato I vecchi se en un nuevo “Skybolt Six” de 112 CV. “Es la parte trasera de un V-8 Lark Cruiser. La última búsqueda, renovando la idea del sedán del Lusso de Studebaker, fue el soporte sur del automóvil y se benefició de un interior ricamente imbuido con spazio aggiuntivo para el posterior juego con un stretch pannello y spoiler sotto i suoi contrastante y una nueva marcha a quattro speed opzionale, mal le vendite sono crollate a 3340. Per ulteriori informazioni sulle auto americane defunte, ver:

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Studebaker Lark y Studebaker Hawk

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En 1961, fui el último año de la prima de una importante riprogettazione della Studebaker Lark.

Studebaker ottenne un nuevo presidente all’inizio del ’61 cuando el dinámico Sherwood H. Egbert es reemplazado por Harold Churchill, quien enriquece la caricatura de agosto de 1958.

Bien dopo il su arrivo, Egbert chiese el diseñador industrial de Milwaukee Brooks Stevens del trabajo en el Lark che the Hawk para 1962 su base “crash” del mismo mes. La portada del diseño de la empresa Randall Faurot, si es grande y Stevens, tiene una tarifa rentable, pero extraordinariamente efectiva.

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Tutte le Allodole ahora indossavano fari quadrupli, quarti posteriori allungati, grandi fanali posteriori rotondi, un griglia in stile Mercedes (Studebaker era distribuidor estatal nordamericano di Mercedes-Benz desde 1958 tramite Curtiss-Wright) y più linee del tetto. Conduzco un erano spariti de tamaño adecuado, ma c’erano quattro nuovi modelli Daytona: un sed y un cupé V-8 y un techo rígido con sedili avvolgenti, un rivestimento di lusso y un tetto scorrevole in tessuto en estilo europeo per l’hardtop.

Para Hawk del 62, Stevens ha resucitado el cuerpo “Loewy” sólo en montanti y hay una aplicación en el quarti del cuadrado posterior en estilo Thunderbird, una abbinata coda senza alettoni y una griglia di spinta in avanti. Hay un guión para un nuevo cruscotto con una serie completa de indicadores redondos en un gran rectángulo con la pendiente extrema de la pendiente hasta el borde de ataque.

Ribattezzato Gran Turismo Hawk está ofreciendo solo con la copia anterior del 289 V-8, fue un trabajo hábil. Acelere, con el motor opcional de 225 hp, buono por 120 mph a todo volumen y en menú de 10 segundos de 0 a 60 mph. Sebbene pesaba, el 289 era sólido, con una potenziale di potza ben distinta de la que implicaba su modesta dimensión, como vedremo presto.

Aiutata de un precio interesante basado en 3.095 dólares, el GT Hawk tiene una dotación de casi 8.400 adquisiciones. La vendite totali di auto Studebaker pasó de los 30.000 a alrededor de 101.400. Purtroppo, question sarebbe the only guadagno dell’azienda di un decennio.

Stevens se ha desarrollado aún más en el 63. Le Alouette hanno montanti anteriori tilt and nuovi parabrezza, telai delle porte del patio più sottili, una finamente controllata griglia y un nuovo cruscotto in stile Hawk con indicadori rotondi, interruttori a bilanciere y scatola, guanti da toeletta con specchio.

Anche il “Wagonaire” di Steven fue nuovo y abbastanza nuovo. Ofrecido en formato Standard, Regal y Daytona, presentaba un pannello del teto latere único que permitía correr con anticipación para un espacio ilimitado por frente, perfecto para transportar carichi alti. Ma i carri persevervano anche masculino cuando erano abbottonati, razón per cui i carri Estude un tetto fisso più economici sono stati ripristinati durante l’anno. La gama 63 se amplía posteriormente a la gama de berline y V-8 de la serie y un nuevo acabado personalizado con un più bella, quest’ultima con un prezzo comprimido por Regal y Daytona.

El GT Hawk del ’63 presentó una griglia rivista similar a la de Lark, con una posición en la rotonda (ambra, secondo la nuova legge federale), finiture del cruscocto en legno y sedili en vinyle pieghettato. El meta stagione, Lark y Hawk potrebbero es ordinati con i nuovi 289 “Avanti” V8: un R1 de 240 CV y ​​un R2 sobrante de 290 CV a un precio respectivamente de $ 210 y $ 372. Un “Super Hawk” equipado con R2 superò i 140 mph a Bonneville quell’anno; un R2 “Super Lark” tiene un superato i 132 mph. Questi motori hanno arrestado en nombre del Grand Touring Studebaker che ha rotto la copertura all’inizio del 1962.

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Studebaker Avanti

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Studebaker ha ottenuto el coche elegante y elegante che voleva nell’Avantiespectáculo que vino un modelo de 1963, pero fue un problema producir el hanno ostacolato le vendite.

Fácilmente el producto sorprendente de South Bend en una década, el Avanti es todo el estilo de su nombre – “avant” en italiano – brillantemente diseñado por Raymond Loewy y su equipo stellare por John Ebstein, Robert Andrews y Tom Kellogg.

Poiché el nuevo diseñador de Studebaker, Brooks Stevens, quedó impregnado en el aggiornamento del modelo del volumen superior, el presidente Sherwood H. Egbert está involucrado en el diseñador de los datos Loewy Associates para el auto deportivo esotica che ha detto, avrebbe ringiovarito l ‘Imagine cascante di Studebaker cuando es inchinata en 1962: un coupé swoopy a quattro posti del tipo Loewy diseñado por anni.

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Ven con el primo Corvette di Chevrolet una década excelente, la fibra di vetro fu scelta para la carrocería del Avanti para ridurre al menos al mismo tiempo que el costi de lavorazione. Que stessi fattori hanno por parte de una malla completamente nueva, más ingegnere Gene Hardig hay un rimforzato una malla Lark con barra estabilizadora anterior / posterior, aste del raggi posterior y nuovi freni al disco servoassistiti Bendix anteriori per il ’63 Lark y Halcón (i primi dischi pinza prodotti en América, tra l’altro).

El 289 V-8 se usa mucho para desvío en un “Jet Thrust”. La base R1 usaba un solucionador de camma ad high a 3/4 tempi, distribuyéndose a switch doppio automático, carburador quattro barili y scarico doppio. Productos Paxton de Andy Granatelli, todos o parte de Studebaker, también hay un compresor Paxton para Creare l’R2.

Hanno anche progettato a trio di estensioni cid 304.5 resistencia: R3 soffiato con compresión 9.6: 1 y 335 CV; Aspirado R4 con cuatro cilindros bicilíndricos, compresión 12: 1 y 280 CV; y el sperimentale R5 con due soffianti (una línea de cilindro), acensione magnética, iniezione Bendix y ben 575 CV.

Generando inmediatamente una gran excitación, l’Avanti tiene la promesa de imballare en el showroom de Studebaker como una nueva incorporación al año. Calamity, la producción es el estado de este mes, la causa de la carzzeria sciatta del fornitore Molded Fiber Glass Company (hay un anche gli scafi delle Corvette), que le costó a Studebaker crear su propia producción en fibra di vetro.

Al interrogar y altri bug furono eliminati, la mayor parte degli purchasenti con ordini anticipati aveva annullato y achistato Corvette. Così, solo 3834 Avanti (incluidos 500 esportazioni) furono costruite per il ’63.

En él completo, el volumen de Studebaker de 1963 se cierra de 62, ascendiendo a 81.660. Solo Lincoln e Imperial si clasifican più in basso tra i principali marchi americani. Egbert, ricoverato più back negli ultimi tempi, è partito a novembre per non torree più. (Purtroppo morì di cancer en 1969.)

Un mes después, el nuevo presidente Byers Burlingame ha anunciado el nombramiento de la histórica estabilización del South Bend de Studebaker tras el reciente esfuerzo por garantizar la financiación del futuro modelo. La operación del estado de sueño consolida la presión sobre la estabilización de Hamilton, Ontario, Asamblea, se espera que la gerencia se convierta en todo redditivita con 20,000 autos all’anno, tutte auto familiari compatte.

Con eso, el Avanti y el GT Hawk tuvieron que abandonar la ceremonia después de una serie simbólica de 64 modelli con pocas modificaciones: solo 809 y 1767, respectivamente (comparar el esportazioni).

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Allí, la muestra viene con un modelo de 1931, similar a all’originale de 1930,era la migliore auto Studebaker prodotta negli anni ’30.

Studebaker nacque nel 1852 cuando i fratelli Henry y Clem costruirono tre vagoni merci a South Bend, nell’Indiana. Erano infatti cinque i fratelli Studebaker, tutti coinvolti negli anni nell’attività dell’azienda. En 1872, Studebaker fue el gran productor de veicoli trainati da cavalli al mondo.

JM “Wheelbarrow Johnny” fue presidente en 1902 cuando Studebaker iniziò a costruire automobili. I primi erano elettrici, presto affiancati (y po sotituti) y luego modelli el benceno. Albert Russell Erskine, un ex contable aziendale, dijo la azienda dal de 1915 a 1933.

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El Erskine piaceva dire “Mangio ostacoli a colazione”. Allí su energía, optimismo y eficiencia han aumentado le vendite ei profitti di Studebaker. El restaurante tiene un gran éxito en el ámbito de la medida prezzi, pero Erskine crecerá en la versión de bajo y en el lado alto. En 1927, un leggero (soprannominato Erskine) murió de Studebaker una presencia en el campo a bajo costo. Pierce-Arrow se adquiere en el número 28 y le ha dado a Studebaker una sólida entrada en el mercado portugués.

Studebaker es el paso de la bolsa de valores de 1929. El optimismo de Albert Erskine trabajó contra la corriente durante la Depresión. Invece del riserve di liquidità trattenere, se paga un gran dividendo a los agli azionisti di Studebaker, aspettandosi che l’economia si riprendesse presto. La depresión es sólo peggiorata y la política de Erskine hanno meso la azienda en una posición precaria.

L’auto Erskine si es un comportamiento masculino y un venduto masculino. Divenne la Studebaker Model 53 Six en 1930. Vendo fallito con su nombre propio, AR Erskine ci riprovò con otra “empresa” a bajo costo, la Rockne, que lleva el nombre del famoso allenatore di calcio di Notre Dame dell’epoca. , Knute Rockne.

Se trata de una cuestión de no duración en cuanto a Erskine, con una pequeña cantidad de 36.000 unidades de coste en 1932-33. A $ 585- $ 735, Rockne avrebbe se venderá bien durante el año de profunda depresión, pero el bote fue una desventaja, agrava el debate final. Otro error de Erskine es una estadística que venderá un dictador chiamato de Studebaker. El nombre era decididamente antipatriótico poiché i dittatori della vita reale Hitler y Mussolini consolidaron il loro potere, ma persistette fine al 1937.

Con la excepción de Erskine, la gama de la década de 1930 de Studebaker incluía non meno di sei motor y siete series. Un sei y un otto, en linea entrybi del símil de 221 pollici cubici di potnza, aparecido en la serie Dictator con paso de los 115 pollici di quell’anno y Comandante de los 120 pollici. El paso económico del 114 Standard Sixes pollici está anclado en la línea.

Al vértice del magnífico President Eight, ofrece un lienzo con el paso de los 125 polli che es un formato especial de los 135 pollici. Queste le migliori automobili che South Bend hay una construcción en cuestión una década, forse le migliori di always.

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