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Cometa Mercurio 1966-1967

Cometa Mercurio 1966-1967
Satisfacer
  1. Llega al cometa Mercurio 1966
  2. 1966 Mercury Comet impulsa
  3. Faros delanteros Mercury Comet
  4. 1966 Exposición del cometa Mercurio
  5. Cometa Mercurio 1967
  6. 1966-1967 Mercury cometa modelos, precios, producción

Llega al cometa Mercurio 1966

Desde el principio, la gama Mercury Comet de 1966 se ha esforzado por distinguir el automóvil del Falcon a través de una distancia entre ejes más larga para cupés y sedanes y un estilo más “prominente”, que incluye faros cuádruples. Después del primer intento de Mercury de encontrar un intermediario real, el Meteor de 1962-1963, los cometas desaparecieron rápidamente, más largos, más anchos y más espaciosos que antes de que intentaran ocupar el papel en 1964-1965.

Sin embargo, todavía eran “ancianos compactos”. Este no es el caso de la gama Mercury Comet de 1966. Finalmente, en 1966, la Comet pasó de ser una compacta a una auténtica gama media.



En 1966, el cometa Mercury (representado como Cyclone GT)
se trasladó a la nueva clase media crucial.

Ahora, en lugar de compartir la carrocería y las partes mecánicas diseñadas para el compacto Falcon, el Comet descansaba sobre la misma plataforma unificada que el Ford Fairlane mediano de 1966. De hecho, el Falcon era ahora el automóvil derivado. , construido en una versión más corta de la estructura Fairlane / Comet.

Ambos coches eran nuevos desde cero ese año y el aumento de tamaño tenía mucho sentido. El Comet ahora compitió directamente con el A-Body de tamaño mediano de GM (Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest / LeMans, Oldsmobile F-85 / Cutlass, Buick Special / Sky Lark), así como con el Plymouth Belvedere, Dodge Coronet y Rambler Classic.

Esto no solo colocó al Comet en una clase de tamaño cada vez más popular, sino que le dio a la línea mejores municiones para luchar en las guerras de poder de mediados de la década de 1960. Ahora, de repente, el modelo Comet de 1966 estuvo disponible con 390 pulgadas cúbicas, mientras que antes el cometa El motor más grande era el V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas cúbicas de Ford. La potencia máxima pasó de 225 con el 289 más caliente a 335 con el mejor 390 en el Cyclone GT de 1966. Y el peso aumentó en solo 321 libras entre el Cyclone de 1965 y el techo rígido GT de 1966.

La línea Comet de 1966 se dividió en cuatro series: 202, Capri, Caliente y Cyclone. También hubo dos furgonetas Comet de 1966: Voyager y Villager. La serie 202 de nivel de entrada solo estaba disponible en versiones sedán de dos y cuatro puertas. Los autos de la serie 202 eran 7.1 pulgadas más cortos que los otros Comet debido a sus ejes traseros más cortos. La longitud total del 202 fue de 195,9 pulgadas y la capacidad del maletero fue de 15 pies cúbicos en comparación con los 17 del Capri, Caliente y Cyclone. Aun así, en 1966, el modesto y aún resistente 202 fue la línea más vendida de Comet.


Cometa de Mercurio Caliente 1966
El Caliente de 1966 fue un modelo de lujo de Comet.

Luego, el Capri, disponible como sedán de cuatro puertas o cupé cupé de dos puertas. El Capri, que reemplazó a lo que había sido la serie 404 en 1964-1965, ofreció muchos pequeños toques estándar, como pasos de rueda pulidos y molduras de umbral, un volante de lujo, todo en vinilo o tela de vinilo. tapicería y un compartimento de almacenamiento con cerradura.

El Caliente era una lujosa serie Comet de 1966. El equipo estándar incluía acabados interiores de madera, alfombra bouclé, lujosos apoyabrazos con luces de cortesía y asas de paleta, controles iluminados de calor / descongelamiento, así como instrumentación completa y un espejo remoto en el lado del conductor. La serie Caliente incluía un convertible, un sedán y un cupé. Mercury construyó su cometa un millón en 1966, un Caliente de cuatro puertas.

En la página siguiente, observe el motor del Mercury Comet de 1966, que le dio al automóvil algo de va-va-voom.

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1966 Mercury Comet impulsa

Los propulsores Mercury Comet de 1966 disponibles en ese momento variaban ampliamente. Todos los cometas Mercury de esa época (incluidas las furgonetas) estaban equipados con dos opciones básicas de motor. La opción más barata fueron las seis varillas de empuje en línea de 200 pulgadas cúbicas con 120 caballos de fuerza. La alternativa más poderosa era un 289 V-8 con una potencia de 200 caballos de fuerza.

Además, en el catálogo de trenes motrices Mercury Comet de 1966 había una opción de motores V8 opcionales de 390 pulgadas cúbicas con carburadores de doble barril, uno con 265 caballos de fuerza para uso con transmisiones manuales y otro con 275 caballos de fuerza para autos con transmisión automática. . .


1966 Mercury Cyclone GT
Esta es una réplica de Cyclone GT. elegido
1966 Líder de campo de Indy 500.

La transmisión estándar para los modelos de seis cilindros era una manual de tres velocidades con una primera marcha no sincronizada, pero se incluyó una de tres velocidades totalmente sincronizada con los Comete V-8. Las opciones incluían la transmisión automática de tres velocidades Merc-O-Matic Multi-Drive y, para los automóviles equipados con un V-8 (excepto las camionetas), un joystick de cuatro velocidades montado en el piso.

La serie deportiva / de alto rendimiento de Comet era el Cyclone, disponible solo como asiento trasero o techo rígido convertible. Este último estilo de carrocería era nuevo en la serie. (Todos los convertibles Comet tenían ventanas traseras de vidrio y toldos de tela de cinco capas). Los ciclones eran estándar con el 289 V-8 de dos cilindros.

Un paquete GT opcional estaba disponible para el Cyclone con un 390 V8 modificado para entregar 335 caballos de fuerza a 4.800 rpm y 427 Nm de torque a 3.200 rpm. El GT 390 tenía dos escapes de flujo libre (en lugar del tubo único que viene de serie con otros Comet 390) más un árbol de levas hidráulico con una elevación de válvula de 0,48 pulgadas en lugar del 0,40 estándar.

La compresión se estableció en 10,5: 1, un punto más alto que los bloques más grandes y blandos. El carburador Holley de cuatro cilindros del GT tenía orificios de 1,562 pulgadas y el paquete incluía molduras de motor cromadas y un capó de fibra de vidrio de doble hoja. Las cucharas no funcionaban.

La caja de cambios estándar del Cyclone GT era la caja de cambios de tierra de tres velocidades totalmente sincronizada. Por $ 188 adicionales, puede pedir “cuatro en el suelo” o, por $ 2 adicionales, la caja de cambios deportiva Merc-O-Matic exclusiva de GT. El Sport Shift de tres velocidades, a diferencia del Merc-O-Matic de tracción múltiple convencional de Comet, tenía ranuras de selección para la primera y segunda marcha, por lo que podía mantener la transmisión en la posición baja o incluso en la segunda posición. quieres. Cuando estaba equipado de esa manera, el ciclón más caliente se conocía como el GTA.


1966 Mercurio Cometa Ciclón GT
Poca gente sabía que había llegado el GT de 1966
con un motor de 410 caballos de fuerza.

El paquete GT incluía resortes de servicio pesado, amortiguadores y barra estabilizadora; Ventilador del motor “Power Booster”; Rines resistentes de 5,5 pulgadas con neumáticos de nailon de 7,75 × 14; tiras de conmutación; e insignias especiales. El precio base del Cyclone GT era de $ 2,891 y estaba completamente equipado con extras como asientos eléctricos de cuatro posiciones, reloj, tacómetro, ventanas / frenos / dirección eléctricos y radio AM / FM. No era raro que el GT superara los $ 3,500.

Se eligió un Cyclone GT convertible para probar las 500 Millas de Indianápolis de 1966. Quizás debido a la publicidad de autos de carreras, Mercury vendió el doble de Cyclone GT que los Cyclones estándar ese año: 13,812 GT de techo rígido y 2,158 GT convertibles por 6889 Cyclone. .

Comet Breaks, por otro lado, no se vendió muy bien; Se encontraron menos propietarios que el Cyclone GT. Ambas camionetas estaban equipadas con puertas traseras de doble acción, una nueva característica que también se encuentra en Fairlanes de tamaño completo y Ford y Mercuries. El portón trasero de dos vías era estándar en Villagers, pero costaba más en Voyagers. La Voyager tenía lados simples, mientras que Villager tenía paneles. laterales y portón trasero Di-Noc en “nogal”.

Ambos vagones se basaron en una distancia entre ejes de 113 pulgadas (más de 116 otros estilos de carrocería) y, con el segundo respaldo plegado, tenían una longitud de carga de 109.5 pulgadas. La capacidad de carga fue de 85.2 pies cúbicos, más otros 8.5 pies cúbicos debajo de la cubierta de popa. Ambos coches ofrecían interiores totalmente de vinilo y terceros asientos traseros opcionales con cinturones de seguridad, barras de techo y ventanillas eléctricas traseras.

En la página siguiente, descubra por qué el Mercury Comet tenía faros delanteros apilados, pero los otros autos de la familia no lo hicieron.

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Faros delanteros Mercury Comet

¿Por qué los faros delanteros estaban apilados en el Ford 1965 y Mercury Comet pero no en el gran Mercury 1965 o en el Ford Fairlane? tendencia motora considerado la cosa en ese momento.

La explicación más gráfica dada a la revista provino de Bill Shenk, un diseñador que trabajó en el estudio de estilo Comet en la década de 1960. En 1997, Bill creó un pequeño folleto explicando que el tema de los faros delanteros apilados se originó en 1962-1963 en el estudio Mercury. .

El presidente de Ford Motor Company, Lee Iacocca, y el director de ventas de la compañía, Don Petersen, entraron una vez al estudio, se enamoraron de la apariencia apilada y le pidieron a Gene Bordinat, vicepresidente de diseño de la compañía, que se los pusiera en el Ford 1965. En ese momento, Ford ya estaba trabajando en la adaptación de los faros rectangulares de estilo europeo para el Ford de 1965, pero la compañía estaba luchando por legalizarlos.


Mercurio Cometa Ciclón 1967
Hay varias historias que explican por qué el ciclón
tenía los faros apilados.

Después de que Iacocca le pidió a Ford que cambiara a faros apilados, Shenk continuó, el desafío se convirtió en hacer que el Ford 1965 y el Mercury se vieran diferentes. Bordinat insistió en que Mercury usara cuatro faros de lado a lado con una rejilla convencional. Sin embargo, los guardabarros delanteros del Comet de 1965 ya habían sido mecanizados para faros apilados, así que eso fue todo.

AB (Buzz) Grisinger, quien fue el director de diseño de Lincoln-Mercury durante la década, confirmó la historia. Grisinger, todavía fuerte en sus 90, confirmó que Mercury hizo un buen trabajo en un modelo de 1965 con faros apilados. Pero agregó que todos, no solo en Dearborn sino en toda la industria, estaban haciendo estudios de concepto con faros verticales en este momento. Recordó que un día llegó Bordinat y pidió un tema alternativo para que el Mercury de 1965 no se pareciera al Ford de 1965.

El equipo de la división Ford vino de Joe Oros, quien era el Director de Estilo de Ford en ese momento. La historia de Oros era diferente a la de Shenk. Dijo que los faros apilados del Ford 1965 provenían de un estudio de Ford, no de Mercury, y según las notas que ha estado tomando desde entonces, el trabajo comenzó en los faros apilados del Ford 1965 en enero de 1962. La fecha respondió a otra pregunta: ¿se modelaron los faros verticales Ford en el Pontiac Grand Prix de 1963? Aparentemente no, a menos que los diseñadores de Ford hayan visto un Pontiac en preproducción.

El ex director de diseño de Ford, Gale Halderman, confirmó la historia. Halderman también creía que los faros apilados provenían de Ford, no de un estudio de Mercury. Recordó que el programa de 1965 tenía tantas cosas al mismo tiempo, incluidos Mustang y Galaxy, que los costos de las herramientas eran críticos.

Bordinat, explicó Halderman, era un genio en la reducción de costos de equipo, y el guardabarros delantero cuadrado abollado del Ford 1965 fue diseñado específicamente para minimizar los costos de equipo. Ford usó un molde poco profundo y dobló cada guardabarros a lo largo de su pliegue horizontal, por lo que había una razón barata para colocar faros apilados en el Ford 1965, a saber, la línea de volumen.

Halderman recordó que el Gran Programa Ford de 1965 no fue un trabajo apresurado, y no recordaba que Iacocca o Petersen insistieran en que Ford usara un tema desarrollado por Mercury. Es muy probable, dijo, que Ford y Mercury estaban siguiendo el mismo tema al mismo tiempo y, confirmando la afirmación de Grisinger, Bordinat pospuso la versión Mercury para mantener a Ford y Mercury visualmente diferentes.

Los faros verticales se convirtieron en una especie de moda de la década de 1960. Una vez instalados en el Comet de 1965, permanecieron durante los dos años siguientes. El Fairlane de tamaño mediano de Ford también los adoptó en 1966-67 y, además del Pontiac mencionado anteriormente y el Ford de tamaño completo, varios modelos Cadillac, Buick, Plymouth y AMC también lucían faros apilados antes de 1969.

En la página siguiente, vea el desempeño del cometa Mercurio.

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1966 Exposición del cometa Mercurio

la vida en el coche La revista probó el rendimiento de un Mercury Cyclone GT de 1966, pero no le dio mucha importancia. la vida en el coche destacó no solo la distribución de peso 56.4 / 43.6 del automóvil, sino también sus neumáticos Goodyear Power Cushion mal ajustados; frenos de tambor marginales; y una dirección lenta y sobrealimentada que choca con el rendimiento del Mercury Comet de 1966.

El periódico calificó el trato del GT como malo. tampoco fue la vida en el coche impresionado por el motor de 390 pulgadas cúbicas, diciendo: “… el barril 390/4 nunca ha sido mejor que nunca. Desarrolla suficiente par utilizable en la parte inferior y bombea más que suficientes caballos de fuerza para su propósito nominal, pero como un artista que simplemente no se sostiene a sí mismo.


1967 Mercurio Cometa Ciclón GT
Los 390 V-8 del GT producían 335 caballos de fuerza, pero
la vida en el coche la revista no quedó impresionada.

¿Cuál fue el problema con el 390? “La mecánica se centra principalmente en las culatas”, continuó el la vida en el coche ensayador. “Los pasajes de válvulas restrictivas evitan que el motor ‘respire’ y los elevadores hidráulicos limitan las RPM alcanzables. La velocidad máxima del motor parece ser de alrededor de 5,000 rpm, incluso con un sistema de escape ‘abierto’. Elevadores hidráulicos de bombeo”.

la vida en el coche fijó la velocidad máxima del Cyclone GT en 120 mph con transmisión automática y 3.25: 1 para el puente, y el cuarto de milla aumentó en 15.2 segundos a 145 mph. La aceleración de cero a 100 km / h fue mejor: 6,6 segundos. Esto reforzó el hecho de que el 390 entregó su par más alto en el extremo inferior del rango de revoluciones.

La línea Comet no cambió mucho para el año modelo 1967, pero la dirección de Lincoln-Mercury sí lo hizo. En 1964, Ben D. Mills fue ascendido a vicepresidente de compras y su ex vicegerente general, Paul F. Lorenz, se convirtió en gerente general de Lincoln-Mercury. Luego, en 1966, Gar Laux, quien había sido gerente general de ventas de la división Ford bajo Lee Iacocca, reemplazó a Lorenz. Lorenz luego supervisó la temporada de ventas de 1966, mientras que 1967 quedó bajo la jurisdicción de Laux.

Mercury podría haber estado en una pendiente descendente a mediados de la década de 1960 sin la llegada del Puma. Mirando hacia atrás, las ventas de autos grandes Mercury en 1967 no totalizaron 123,000 autos, 29% menos que 173,000 en 1966 y 32.5% menos que 182,000 en 1965. A partir de 1965, los autos grandes se han establecido como los Mercury más vendidos. Los cometas permanecieron cerca, pero una vez más las cosas no parecían prometedoras.

La demanda de cometas en el año modelo 1966 fue de 170.000, pero se redujo a 81.000 en 1967. Los problemas laborales devastaron a todos los fabricantes de automóviles ese año. Mercury produjo casi 151.000 pumas en 1967; el nuevo cupé deportivo preparó el escenario para un año de ventas récord, pero no hay duda de que alejó a algunos clientes de los cometas de la próxima generación.

En la página siguiente, lea más sobre sucesor del cometa Mercury de 1966 en 1967.

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Cometa Mercurio 1967

Para el Mercury Comet de 1967, la dirección de LM decidió abandonar la “sostenibilidad” como tema de marketing y empezó a llamarlo “el coche del hombre”. Un folleto del concesionario proclamaba ese año: “El hombre que ama la emoción del alto rendimiento, naturalmente, recurrirá al techo rígido o al convertible Cyclone de dos puertas. Impulsado por hombres con el Cyclone 289 V-8 … es el automóvil para hombres con un legado de rendimiento. Mercury Cyclone: ​​para hombres amantes de la acción. “Etcétera.


1967 Mercurio Cometa Ciclón GT
En 1967 nació el techo rígido Cyclone GT
a $ 3,034, un aumento de $ 143.

La campaña de Men’s Car podría haber sido una bofetada deliberada al movimiento de mujeres, que apenas comenzaba a ganar reconocimiento nacional. La “liberación de la mujer” fue vista por el sistema como una actividad marginal, al igual que las crecientes protestas contra la participación de Estados Unidos en Vietnam. Los quemadores de sujetadores y las tarjetas de felicitación despertaron emociones en todos durante este tiempo.

Al llamar a Mercury el auto del hombre, Madison Avenue estaba dando a la audiencia un asentimiento y un empujón y el mensaje de que, en estos tiempos difíciles, una institución sólida era el automóvil Mercury. Lo que hizo esta campaña para las ventas de Comet a mujeres es imaginable.

La división también comenzó a alejarse del nombre de Comet a su línea de intermediarios. Sólo los 202 sedanes y la camioneta Voyager todavía se promocionaban activamente como cometas; los demás fueron anunciados únicamente por sus nombres de serie. El estilo y los muebles compartidos naturalmente mantuvieron intactos los lazos familiares. Una rejilla de una sola pieza de ancho completo reemplazó al conjunto más estrecho de dos secciones usado en 1966. En cupés y sedanes, las luces traseras verticales llenaban las luces horizontales y un parachoques trasero ligeramente revisado agregaba media pulgada a la longitud total.

Los motores V8 base de 200 pulgadas cúbicas y 289 pulgadas cúbicas permanecieron sin cambios. Los 390 de doble carburador de 1966 se han fusionado ahora en una única versión de 270 caballos de fuerza disponible con transmisión manual o automática. La Sport Shift automática pasó a llamarse Select-Shift Merc-O-Matic y se convirtió en la única transmisión automática.

Además, en el extremo superior de la gama Comet de 1967, el Cyclone GT Performance Group opcional ha comenzado ahora con una versión tonificada del 390 de cuatro cañones. Este motor entregó 320 caballos de fuerza en lugar de los 335 anteriores (aunque los valores de torque y compresión mostrados no han cambiado).

La diferencia más drástica entre los Comets de 1966 y 1967 fue que dos motores V8 de 427 pulgadas cúbicas se unieron a la línea de 1967, o al menos salieron de su escondite. En la parte inferior de la tabla del equipo de potencia de Comet en el folleto de ventas de 1966, una nota oscura decía “Un motor 427 CID opcional de alto rendimiento estará disponible por pedido especial después del 1 de enero de 1966”. (Los mismos motores se ofrecían en el Fairlane, pero las instalaciones intermedias en Ford Motor Company eran extremadamente raras). Sin embargo, al año siguiente, los 427 se incluyeron abiertamente en el catálogo de Mercury.

El “Cyclone 427” entregaba 410 caballos de fuerza a 5.600 rpm y 476 Nm de torque a 3.400 rpm; El “Cyclone 427 Super” tenía una potencia de 425 hp a 6.000 rpm y 480 libras-pie a 3.700 rpm. El primero usó un carburador de cuatro barriles y el segundo estaba equipado con dos carburadores de cuatro barriles. Ambos eran motores sólidos de varilla de empuje con tanques de aceite de seis cuartos y una relación de compresión de 11.1: 1. El 427, que agregó $ 1,129 al tablero para un Mercury V-8 de tamaño mediano, solo venía con cuatro velocidades de transmisión. Pero aquí está lo más destacado: estaban disponibles en cualquier modelo Comet de dos puertas de 1967 (excepto el techo rígido GT); sí, incluso el sedán 202 con cola de milano que pesa menos de 3,000 libras.

El 427 V-8 tenía el mismo antepasado que el bloque Y de 352 pulgadas cúbicas del 390, pero a diferencia del 390, el 427 fue diseñado exclusivamente para carreras de resistencia. Las piezas fundidas y las partes internas del 427 eran más fuertes que las del 390, incluidos los pistones de acero forjado, las bielas, el cigüeñal y las tapas de los cojinetes principales de pernos cruzados. Incluso con su perfil ligeramente más alto, en 1967 se ordenaron un puñado de 427 cometas.

De menor interés, el sedán Caliente de cuatro puertas de 1967 se puso a disposición con un interior Grande, con tapicería de malla de nailon moldeada en un patrón de diamante. Era una opción de $ 105. Un reproductor de cintas Stereo-Sonic de ocho pistas era nuevo en la lista de opciones, al igual que los frenos de disco eléctricos delanteros. Entre los extras de estilo y comodidad que se trasladaron desde 1966 se encontraban un techo de vinilo, aire acondicionado Whisper-Aire en el tablero y una apertura remota de la tapa del maletero.

En 1968, las placas de identificación Montego y Cyclone reemplazaron a la mayor parte de la línea Comet, pero esa es una historia completamente diferente. El modelo de 1966, y especialmente el modelo de 1967, marcó la altura de la línea Comet.

En la página siguiente, encontrará listas de modelos, precios y producción del Mercury Comet 1966-1967.

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Los orígenes del Mercury Comet de 1966-1967 son una historia de apego a él: después de probarlo una vez y no poder unirse a las filas de la nueva clase mediana que estaba arrasando en el mercado automotriz de EE. UU. A principios de la década de 1960, Mercury hizo un segundo intento unos años más tarde, con un cometa más grande y robusto.

Galería de imágenes de autos clásicos


Piloto de ciclón del cometa de mercurio
Carreras de arrastre, no duración, en primer plano
en Marketing por Mercury para el cometa 1966-1967. Vea más fotos de autos clásicos.

Durante su primera iteración, el Comet 1960-1965 jugó el segundo violín detrás del auto compacto más vendido de Estados Unidos, el Ford Falcon. La mayoría de los compradores no se hacían ilusiones de que el Comet fuera un sofisticado Falcon disfrazado de Mercury.

Ben D. Mills, gerente general de Lincoln-Mercury, y Paul F. Lorenz, gerente general de ventas, sabían desde el principio que tenían que hacer algo para que el cometa se destacara, algo para llamar la atención del público. Como resultado, decidieron promover el cometa en eventos de resistencia. Querían que el cometa fuera conocido como “resistente”. Por poco romántico que parezca, la sostenibilidad se ha convertido en la consigna del primer cometa.

Ben Davis Mills fue uno de los diez “Whiz Kids” que trajeron a Ford Motor Company de regreso desde el borde después de la Segunda Guerra Mundial. Nacido en Oklahoma en 1915, estudió ingeniería en Oklahoma A&M College (ahora Oklahoma State University), pero finalmente obtuvo un título en derecho de Southwestern University en 1937.

Durante la guerra, recibió una Estrella de Bronce y se convirtió en director de programación y análisis de progreso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después de la guerra, se unió a Tex Thornton, Robert McNamara y otros siete ex oficiales de la Fuerza Aérea para ayudar a Henry Ford II, de 28 años, a volver a encarrilar el negocio de su abuelo debido a pérdidas financieras catastróficas.

Ahora, como gerente general de Lincoln-Mercury, un puesto que ha ocupado desde 1958, Mills y su equipo encabezaron la primera generación del Comet en varias ocasiones con fines publicitarios, la más espectacular de las cuales fue una carrera de 160,000 millas en el Daytona International Speedway. . . Aquí, cuatro cometas de 1964 establecieron 732 récords de resistencia FIA a una velocidad promedio de más de 105 mph.

Como recordatorio, un equipo de la fábrica de cometas de 1965 viajó 16,247 millas desde la punta de América del Sur hasta Fairbanks, Alaska, en 40 días. Al llegar a Fairbanks, el fabricante de autos de carrera Don Bailey le dijo al Reporteros: “Mecánicamente, ni siquiera ajustamos el carburador para la altitud, no lo hicimos de inmediato. Cualquier falla, no la reemplazamos. Una vela”. Los cometas, Dios los bendiga, eran duros.

Y sí, la sostenibilidad ha vendido cometas. O algo lo hizo, porque durante el período 1961-1964, Comets vendió más que el Mercury de tamaño completo cada año, lo que la convirtió en la línea más vendida de Lincoln-Mercury. Las ventas cayeron un poco en 1965, pero luego Mercury tenía un as bajo la manga. O eso parecía.

En la página siguiente, obtenga más información sobre la línea Mercury Comet de 1966.

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