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¿Cómo funciona el aire acondicionado del coche?

¿Cómo funciona el aire acondicionado del coche?
Satisfacer
  1. el lado de alta presión
  2. el lado de baja presión
  3. Recargue el aire acondicionado de un automóvil

el lado de alta presión

Todos los sistemas de aire acondicionado para automóviles son (casi) de circuito cerrado con un lado de alta presión y un lado de baja presión. Empecemos por el lado de alta presión que va del motor a la cabina:

Compresor: El compresor es una bomba accionada por una correa unida al cigüeñal del motor. Cuando se introduce refrigerante en el compresor, se encuentra en forma gaseosa a baja presión. Una vez que el gas está dentro de la bomba, el compresor hace honor a su nombre. La correa impulsa la bomba, que presuriza el gas y lo expulsa al condensador. Los compresores no pueden comprimir líquidos, solo gases. Verás a medida que recorres el sistema que hay otras partes cuya función es recolectar el agua que ingresa accidentalmente al circuito de CA.

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Condensador: El condensador es básicamente un radiador y tiene el mismo propósito que su automóvil: irradiar calor del sistema. El refrigerante ingresa al condensador como gas presurizado del compresor. El proceso de presurizar el gas y moverlo al condensador crea calor, pero el aire que fluye alrededor de los tubos de torsión del condensador enfría el refrigerante para formar un líquido nuevamente. Imagina que el vapor se enfría y se condensa en agua y te haces una idea. El refrigerante ahora es un líquido a alta presión y casi listo para enfriar el automóvil.

Receptor secador: Pero primero, se debe preparar el refrigerante para el evaporador. Al salir del condensador, el líquido pasa por un pequeño tanque instalado en la línea. Este receptor-secador contiene secadoras, pequeños gránulos que atraen el agua. Ha visto paquetes de desecantes en cajas de zapatos, donde hacen lo mismo: extraen agua del aire para mantener los zapatos nuevos frescos y listos para sus pies. (Por lo general, están etiquetados como “No comer”). En la secadora receptora, eliminan el agua que haya entrado en el sistema. Si queda agua y puede formar cristales de hielo, puede dañar el sistema de aire acondicionado.

Esta presión es lo suficientemente alta para cualquiera, así que pasemos al lado de baja presión del sistema.

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el lado de baja presión

Válvula de expansión térmica (TXV): Aquí, el sistema cambia del lado de alta presión al lado de baja presión. Si tocara esta parte del sistema, sentiría que pasa de caliente a frío.

El refrigerante líquido a alta presión fluye desde el secador receptor a través de la válvula de expansión, donde puede expandirse. Esta expansión reduce la presión sobre el refrigerante para que pueda moverse alrededor del evaporador. La válvula detecta la presión y regula el flujo de refrigerante, lo que permite que el sistema funcione sin problemas, pero las partes móviles de la válvula se pueden desgastar y, en ocasiones, es necesario reemplazarlas.

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Algunos vehículos tienen tubo de orificio en lugar de una válvula de expansión, pero tiene el mismo propósito, permitiendo que el refrigerante se expanda y disminuya la presión antes de que el líquido ingrese al evaporador. El tubo de orificio permite que el refrigerante fluya a una velocidad constante y no tiene partes móviles, pero puede obstruirse con escombros con el tiempo. Los sistemas de tubos de orificio encienden y apagan automáticamente el sistema de CA para regular el flujo de refrigerante al evaporador.

Evaporador: Aquí es donde ocurre la magia. Si bien todas las demás partes del sistema están ubicadas en el compartimiento del motor, esta parte está ubicada en la cabina, generalmente sobre el piso del pasajero. También parece un radiador, con su bobina de tubos y aletas, pero su función es absorber el calor en lugar de disiparlo.

El refrigerante ingresa al serpentín del evaporador como un líquido frío a baja presión, idealmente 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius), razón por la cual no desea agua en el sistema. La soda no se congela a esta temperatura, pero tiene un punto de ebullición muy bajo. El calor de la cabina del automóvil es suficiente para volver a hervir el R-134a en el evaporador a gas, al igual que el agua se convierte en vapor. En su forma gaseosa, el refrigerante puede absorber mucho calor.

El gas sale del evaporador y de la cabina del coche, llevándose el calor consigo. Un ventilador que sale del serpentín del evaporador sopla aire fresco a la cabina. El refrigerante gaseoso luego ingresa al compresor, donde se presuriza y se reinicia todo el proceso.

Si el sistema usa un tubo de orificio, habrá un acumulador entre el evaporador y el compresor. Un tubo de orificio a veces deja demasiado refrigerante en el evaporador y no todo hierve. Como el compresor no puede comprimir el líquido, solo el gas, el acumulador retiene el exceso de líquido antes de que pueda ingresar al compresor.

El evaporador también elimina la humedad del aire en el automóvil, lo que lo ayuda a sentirse más fresco. El agua del aire se condensa en el serpentín del evaporador, junto con la suciedad, el polen y todo lo demás que flota en la cabina. Cuando detiene el automóvil y ve que el agua fluye por debajo, probablemente sea agua del evaporador de CA y no haya nada de qué preocuparse.

Todos hemos oído hablar de “recargar el aire acondicionado”, así que lo veremos más adelante.

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Recargue el aire acondicionado de un automóvil

Una variedad de indicadores de aire acondicionado automotriz.

Thinkstock / Comstock Images / Getty Images

La mayoría de nosotros comenzamos a ver anuncios de reparación de automóviles en la primavera que ofrecen ofertas para recargar el aire acondicionado de su automóvil a tiempo para el próximo verano. ¿Qué nos hace pensar, qué es la carga de corriente alterna? ¿Es obligatorio, como un cambio de aceite? ¿Es necesario recargar el aire acondicionado de mi coche? ¿Es otra estafa que los talleres de reparación pueden usar para clientes desprevenidos?

La respuesta a esta última es definitivamente no; recargar corriente alterna no es una estafa. Simplemente significa que se agrega nuevo refrigerante al sistema. Si el refrigerante está un poco bajo, se puede rellenar, como si se hubiera agotado el aceite del motor. Si es demasiado bajo, el refrigerante que aún está en el sistema debe drenarse y reemplazarse. Este proceso de limpiar el sistema y agregar nuevo fluido se llama Recargar.

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De todos modos, perdiste el refresco, lo cual no es terrible. Aunque el R-134a es mejor para el medio ambiente que el freón, la Agencia de Protección Ambiental prefiere que ningún refrigerante de aire acondicionado entre al suelo y los ríos. Si desea drenar y recargar el sistema, la EPA recomienda que el técnico examine el sistema para encontrar la fuente de la fuga y la repare. No es necesario arreglarlos, pero realmente quieren que los haga usted.

Este artículo ha hablado mucho sobre el R-134a como reemplazo del freón grande y malo, pero hay otros que también han sido aprobados por la EPA. El R-134a tiene la distinción de ser el refrigerante más probado y recomendado por los fabricantes, pero hay otros con nombres como Free Zone, Freeze 12 y Kar Kool que la EPA permitirá en los sistemas de aire acondicionado. [source: EPA].

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Publicado originalmente: 23 de febrero de 2012

Preguntas frecuentes sobre aire acondicionado automotriz

¿Cuáles son los componentes del aire acondicionado de un automóvil?
El sistema consta de tres partes principales: el compresor, el condensador y el evaporador.
¿Cuánto cuesta reparar el aire acondicionado de su automóvil?
Los costos pueden variar. Según Midas, las reparaciones menores pueden costar entre $ 200 y $ 800. o entre $ 475 y $ 4,000 para reemplazar el compresor de aire acondicionado de su automóvil.
¿Qué sistema de aire acondicionado ha sido prohibido en los Estados Unidos?
Se ha determinado que el refrigerante utilizado durante décadas en el aire acondicionado de los automóviles, conocido como R-12, CFC-12 o su marca Freon, daña la capa de ozono (es un clorofluorocarbono). Su producción fue prohibida en Estados Unidos.
¿Por qué el aire acondicionado de mi automóvil no sopla aire frío?
Hay varias razones por las que su aire acondicionado puede no funcionar, pero Repair Pal dice que la razón más común es que se debe a una fuga de refrigerante.
¿Qué tipo de aire acondicionado se usa en el automóvil?
Se requería un acondicionador de aire R-134a o HFC-134a para todos los coches fabricados después de 1996.
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¿Qué le falta a esta imagen?  Aire acondicionado para autos.

¿Qué le falta a esta imagen? Aire acondicionado para autos.

Stockbyte / Getty Images

Te detuviste en el tráfico una tarde de agosto. El sudor corre por su cuello y su espalda hasta que su camisa lo absorbe, creando un punto húmedo entre usted y el asiento. Sus patas están pegadas a tapicería de vinilo o perforadas por su terciopelo barato. Sientes que tus manos están a punto de resbalar del volante y estás agradecido de que tus cejas impidan que el sudor entre en tus ojos. bueno, la mayoría del tiempo.

¿Qué le falta a esta imagen? Aire acondicionado para autos. Se ha vuelto casi universal, con el 99% de todos los autos nuevos instalados en el verano de 2010. Cuando falta, se nota.

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También ha estado con nosotros más tiempo del que crees. Packard inventó el aire acondicionado para automóviles en 1939 y en 1940 fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer aire acondicionado instalado de fábrica. Claro, ese primer sistema no tenía termostato, pero era mejor que nada. Sin embargo, la idea se puso de moda y, en 1969, más de la mitad de todos los coches nuevos se vendían con aire acondicionado incorporado. Eso no incluye las unidades de aire acondicionado de reemplazo que podrían haberse instalado durante la primera ola de calor del año, cuando el nuevo propietario lamentó su golpe en el concesionario en enero.

Finalmente, se determinó que el refrigerante utilizado durante décadas en el aire acondicionado automotriz, conocido como, R-12,CFC-12o tu marca Freón dañó la capa de ozono (es un clorofluorocarbono). Se prohibió la producción en los Estados Unidos y una alternativa, llamada R-134a o HFC-134a, era necesario para todos los automóviles fabricados después de 1996. Ahora, cualquier automóvil antiguo debe estar equipado con un nuevo sistema capaz de utilizar el refrigerante más nuevo y seguro.

El acondicionador de aire ha funcionado de la misma manera a lo largo de su existencia: enfría y elimina la humedad del aire. Hay tres partes principales del sistema: o compresor, condensador, Su evaporador – que permitan alcanzar este objetivo, así como algunas otras partes destinadas a garantizar el correcto funcionamiento del sistema. Echemos un vistazo a cada uno.

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