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Cómo funciona el Ferrari 599 GTB Fiorano

Cómo funciona el Ferrari 599 GTB Fiorano
Contenido
  1. Ferrari 599 GTB Fiorano Design
  2. Rendimiento del Ferrari 599 GTB Fiorano
  3. Manejo del Ferrari 599 GTB Fiorano
  4. Precio del Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB Fiorano Design

El Ferrari 599 GTB Fiorano combina tecnología y elegante sencillez.

JEFF HAYNES / AFP / Getty Images

El Ferrari 599 GTB Fiorano era esencialmente un 612 reducido con el emocionante Enzo V-12 y la nueva carrocería Pininfarina aerodinámicamente eficiente diseñada por Frank Stephenson.

A pesar de las apariencias, el Ferrari 599 GTB Fiorano era un poco más alto que el Maranello, midiendo 183,7 pulgadas de largo, 77,2 pulgadas de ancho y 52,6 pulgadas de alto en una distancia entre ejes de 108,3 pulgadas. Las proporciones del capó largo y el puente corto eran las clásicas Ferraris de motor delantero, pero adornadas con una nueva e inteligente mezcla de curvas y pliegues que contradecían el tamaño aumentado.

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Abundaban los interesantes detalles funcionales. Por ejemplo, grandes tomas de aire flanqueaban la parrilla tradicional de Ferrari para ayudar a enfriar el compartimiento del motor y los frenos delanteros. El calor del radiador se disipa a través de un par de conductos en el capó y una salida en forma de C en cada guardabarros delantero. Un pequeño orificio de ventilación en la parte trasera de cada puerta dirigía el aire de refrigeración a los frenos traseros. Puede haber parecido desafiante y artificial, pero el efecto general fue de deliberada simplicidad y gracia.

Aún más intrigante fue la línea del techo del fluido semi-fastback, con arbotantes que flanquean una ventana trasera que se curva radicalmente en un remanente de la ventana trasera. Não é um truque simples e extensivamente testado no túnel de vento, este tratamento funcionou com o formato da frente e um difusor na parte inferior da carroceria para gerar uma força descendente estabilizadora e digna de corrida: mais de 335 libras a 190 mph e 420 na velocidad maxima. Estimado a 205 mph.

Esto permitió que el 599 usara solo un borde delgado y liso en la cubierta de la plataforma, en lugar de un spoiler trasero llamativo, como en muchos Exotics de alta potencia. El cuidadoso desarrollo de la superficie también dio un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.336, un buen resultado considerando la gran superficie frontal.

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Rendimiento del Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 599 GTB Fiorano pasa de 0 a 100 mph en siete segundos.

El Ferrari 599 GTB Fiorano pasa de 0 a 100 mph en siete segundos.

© Ferrari SpA

La mayoría de los componentes de la suspensión se tomaron prestados del 612, pero las tasas de resorte y los amortiguadores se han revisado adecuadamente para la distancia entre ejes más corta y aproximadamente 250 libras menos de peso total. El Ferrari 599 GTB Fiorano también usó el mismo tipo de marco espacial de aluminio para pesar aproximadamente 88 libras menos que el Ferrari 575 berlinetta, a pesar de su mayor tamaño.

Típico de Ferraris, los frenos fueron ventilados y perforados en cuatro ruedas con discos de generoso diámetro: 13,9 pulgadas en la parte delantera y 12,9 pulgadas en la parte trasera. Los frenos de carbono cerámico (CCM) incluso más grandes estaban disponibles en combinación con versátiles ruedas de 20 pulgadas. El tren de rodaje estándar incluía ruedas delanteras de 19 pulgadas y cinco rayos con neumáticos Pirelli P Zero 245/40 con clasificación Z y ruedas traseras de 20 pulgadas que usaban la misma goma en un enorme tamaño 305/35.

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Una parte innegable de la magia del Ferrari 599 GTB Fiorano era su V12 de 5999 cc (el número de modelo proviene de esa cilindrada dividida por 10). Era esencialmente la unidad de cuatro levas de 65 grados desarrollada para el poderoso Enzo, pero adaptada, no desafinada, insistió Ferrari, para la conducción diaria.

Aunque la potencia se redujo de 650 a 611, el Fiorano entregó más torque en un rango de revoluciones más amplio. Y mientras que el par máximo, un músculo de 448 lb-pie, alcanzó las emocionantes 5600 rpm, más del 90% estaba disponible desde solo 3500 rpm, justo donde lo necesita.

Al igual que el Enzo V-12, la unidad Fiorano utilizó lubricación por cárter seco y un embrague de doble disco de diámetro pequeño, lo que permitió que el motor se posicionara mucho más abajo y más atrás en el marco que la configuración Maranello. Esto, a su vez, se benefició del manejo, reduciendo el centro de gravedad y cambiando la distribución del peso delantero / trasero del 50/50 al 47/53%, nuevamente deseable para un automóvil de alto rendimiento con tracción trasera. .

Al igual que el Maranello y el 612, la transmisión está montada en la parte trasera como una palanca de cambios, con la opción habitual de una manual de seis velocidades o la manual secuencial de F1 de seis velocidades de Ferrari. Las marchas en ambos eran ligeramente más cortas (numéricamente más altas) que en el 612 para una mejor aceleración, y la caja de cambios F1 estaba equipada con un nuevo mecanismo electrohidráulico “Superrápido” que reducía el cambio de 250 milisegundos de Maranello a solo 100 milisegundos.

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Manejo del Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 599 GTB Fiorano puede alcanzar 0,97 g en el skidpad.

El Ferrari 599 GTB Fiorano puede alcanzar 0,97 g en el skidpad.

Maury Phillips / WireImage para la producción el 1 de mayo

También a la mano, literalmente, estaba la perilla de control de dinámica del vehículo Ferrari, una perilla giratoria montada en el volante a las “4 en punto”. (Un botón rojo de arranque del motor estaba en el lado opuesto a las “8 en punto). En el 599, el acelerador controlaba cinco conjuntos de parámetros que gobernaban la acción del acelerador, los puntos de cambio y el desplazamiento suave. Caja de cambios Ferrari F1 e intervención de estabilidad “F1-Trac”. / sistema de control de tracción.

La suspensión SCM ajustable por el conductor, abreviatura de “control de suspensión magnetorreológica”, también era su responsabilidad. Eran amortiguadores con un fluido especial que cambiaba instantáneamente la viscosidad y por tanto la firmeza de la amortiguación cuando era dirigida por una corriente eléctrica. Ferrari lo desarrolló en colaboración con la empresa estadounidense Delphi Corporation, que proporcionó un sistema similar para el Chevrolet Corvette 2003 y varios automóviles posteriores de General Motors.

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Las revisiones al control de estabilidad F1-Trac también mejoraron el manejo. Como explicó Ferrari, el sistema actualizado “monitorea la velocidad de las ruedas delanteras y traseras y tiene un software predictivo que estima el agarre máximo disponible de antemano, compare esta información con [a stored] modelo de dinámica del vehículo … y ajusta sus reacciones en consecuencia, optimizando la tracción modulando la potencia entregada.

El Ferrari 599 GTB Fiorano manettino tenía posiciones “Ice” y “Low Grip” para condiciones climáticas difíciles, pero los conductores ávidos prestaron más atención a los otros tres: Race, que da las características más agresivas; Sport, que ofrece “el mejor equilibrio entre estabilidad y rendimiento en la carretera”, y Off.

Al igual que con otros Ferrari recientes, una pantalla en el tablero mostraba la configuración del acelerador, así como los datos del viaje, la presión y temperatura de los neumáticos, incluso los tiempos de vuelta. Un toque final pero útil fue el asiento de cinco pequeñas luces en la parte superior del aro del volante para indicar los puntos de cambio ideales.

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El Ferrari 599 GTB Fiorano fue el primer V-12 GT más potente en la historia de Ferrari.  Vea más fotos de autos exóticos.

El Ferrari 599 GTB Fiorano fue el V-12 GT más potente antes de la historia de Ferrari. Vea más fotos de autos exóticos.

© Ferrari SpA

El 612 Scaglietti técnicamente avanzado implicaba que el próximo V-12 de dos asientos de Ferrari sería algo muy especial, pero pocos estaban preparados para el “impacto y asombro” de Ferrari. 599 GTB Fiorano.

Anunciado en Detroit en enero de 2006 y presentado públicamente el mes siguiente en Ginebra, el Ferrari 599 GTB Fiorano poseía el alma del clásico Daytona, el corazón del Enzo y tecnología de vanguardia desarrollada a lo largo de 60 años de experiencia global. gana la experiencia de la competencia.

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No solo fue un reemplazo digno para el Ferrari 550/575 Maranello, sino que también fue el avanzado V-12 GT más poderoso y sofisticado en la orgullosa historia de Ferrari. Uno de los más bonitos también, según la mayoría de las reseñas. Ciertamente, no había dudas sobre las intenciones del Ferrari 599 GTB Fiorano. Después de todo, Fiorano es el hogar del circuito de pruebas de Ferrari, por lo que ese nombre es tan venerado como Maranello o Modena por Ferraristi y la propia compañía. Pero el 599 podría llevar esa carga útil simbólica. Incluso para los estándares de Ferrari, era un automóvil excepcional.

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