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Cómo funciona el Ford Escape Hybrid

Cómo funciona el Ford Escape Hybrid
Contenido
  1. El sistema híbrido completo Ford Escape
  2. Especificaciones del Ford Escape Hybrid
  3. Conducir un Ford Escape Hybrid

El sistema híbrido completo Ford Escape

El Escape Hybrid incorpora tecnología totalmente híbrida en el diseño estándar del SUV Escape.

Foto cortesía de Ford Motor Company

Todos los coches híbridos tienen dos fuentes de energía: un motor de gasolina y un motor eléctrico. Sin embargo, pueden trabajar juntos de diferentes formas. En los llamados modelos híbridos “ligeros”, el motor de gasolina siempre está funcionando y el motor eléctrico simplemente lo enciende, agregando un poco más de potencia aquí y allá para ahorrar combustible. Pero Ford ha desarrollado un sistema híbrido completo para el Escape.

En un sistema totalmente híbrido, el motor de gasolina y el motor eléctrico pueden funcionar por separado o al mismo tiempo. El sistema Escape Hybrid funciona en cuatro fases:

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  1. empezar a parar – Cuando gira la llave de contacto en el Escape Hybrid, el motor eléctrico cobra vida. El motor eléctrico, a su vez, enciende el motor de gasolina. Luego, el automóvil realiza una serie de verificaciones para determinar si puede cambiar al modo solo eléctrico: verifica que las baterías estén cargadas, que las temperaturas de funcionamiento sean correctas y que la configuración del clima interior esté dentro del rango adecuado (máximo el aire acondicionado el ajuste requiere hacer funcionar el motor de gasolina). Con suerte, el motor se apagará, dejando el automóvil funcionando solo con electricidad. Este proceso solo toma uno o dos segundos. Cuando se detiene en el Escape Hybrid, el motor de gasolina se apaga. El automóvil funciona con electricidad solo cuando se encuentra en un semáforo en rojo o en la fila de autoservicio. Ford hizo todo lo posible para que los ciclos de arranque y parada del motor de gasolina fueran lo más suaves y suaves posible, pero los evaluadores informaron un frío notable en el vehículo cuando el motor arrancaba o se detenía. Esto es común a todos los coches híbridos.
  2. propulsión eléctrica – Cuando el Escape Hybrid acelera desde una parada, lo hace utilizando una fuente de alimentación. Los motores eléctricos son buenos para generar par a bajas revoluciones, por lo que son excelentes para este propósito. Aproximadamente a 25 mph, el motor de gasolina se reinicia. Si conduce en medio del tráfico de la ciudad, puede conducir todo el día utilizando solo electricidad. El motor eléctrico y el motor de gasolina funcionan juntos a velocidad de crucero en la carretera.
  3. frenado regenerativo – Siempre que se detiene un automóvil, la energía cinética del movimiento del automóvil se disipa en forma de calor. En un automóvil híbrido, los frenos absorben parte de esta energía y, utilizando el motor eléctrico como generador, alimentan las baterías. Es por eso que los híbridos en realidad obtienen un mejor kilometraje en la ciudad al conducir con arranque / parada que las carreteras abiertas. Cada luz roja carga las baterías. Para maximizar la potencia de frenado regenerativo, es importante detenerse de forma gradual y gradual. Al presionar los frenos se activa el sistema de frenos antibloqueo normal y se desperdicia energía.
  4. crucero asistido eléctricamente – A velocidades de crucero en autopista (aproximadamente 50-70 mph o 80-110 km / h), el motor de gasolina hace la mayor parte del trabajo. Es más eficiente en este rango de velocidades. Pero como el Escape Hybrid tiene un pequeño motor de cuatro cilindros, necesita un poco de ayuda al adelantar. Cuando se necesita un aumento de velocidad, el motor eléctrico se activa y agrega su potencia a la del motor de gasolina.

El Escape Hybrid (como todos los demás autos híbridos) no tiene la transmisión normal, con marchas separadas para que el auto pueda entrar y salir. En cambio, Escape usa un transmisión continuamente variable con control electrónico (eCVT). Las computadoras a bordo ajustan la marcha a la configuración óptima para la eficiencia del combustible, con un aumento del 30% en la eficiencia sobre una transmisión convencional, dicen los ingenieros de Ford.

A continuación, calcularemos algunos números y veremos el rendimiento del Escape Hybrid.

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Especificaciones del Ford Escape Hybrid

Para mejorar la eficiencia del motor de gasolina en sí, Ford utilizó un motor de cuatro cilindros del ciclo Atkinson en la versión híbrida del Escape. Los motores Atkinson son más eficientes en combustible que los motores de ciclo estándar (llamados motores Otto) a expensas de la potencia. Para obtener más información sobre el ciclo de Atkinson, consulte Publicaciones de Lindsay: Motor de ciclo de Atkinson.

El motor de techo doble, cuatro cilindros y 2.3 litros del Escape Hybrid genera 133 caballos de fuerza a 6,000 rpm. El motor eléctrico síncrono trifásico de imán permanente agrega 94 caballos de fuerza en el rango de 3000-5000 RPM. El motor de gasolina por sí solo puede producir 129 Nm de par a 4.500 rpm. (A modo de comparación, el motor no híbrido de cuatro cilindros del Escape genera 153 caballos de fuerza a 5.800 rpm y 152 Nm de torque a 4.250 rpm).

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El AWD Escape Hybrid pesa 3,893 libras (1,766 kg); los componentes híbridos agregan alrededor de 500 libras (230 kg) al peso del Escape. Con una distancia entre ejes de 103,1 pulgadas (261,9 cm) y una distancia al suelo de 8 pulgadas (20 cm), este es un SUV relativamente compacto. El Escape funciona con neumáticos Continental ContiTrac EcoPlus (repuestos incluidos). El tanque de combustible tiene capacidad para 15 galones.

Según la revista Car and Driver (diciembre de 2004), el Escape Hybrid AWD con un paquete completo de opciones acelera de cero a 60 mph (97 km / h) en 10,8 segundos, tiene una velocidad máxima de 102 millas por hora (164 km / h) y pasa de 70 mph (113 km / h) a una parada completa a 195 pies (60 metros).

Para cualquier persona interesada en comprar un híbrido, uno de los números más importantes es el consumo de combustible. Escape ni siquiera se acerca a las 50 mpg o más que ofrecen los híbridos compactos. Ford lo califica en 35 mpg en ciudad, 29 mpg en la carretera. Varias pruebas (USAToday, 5/13/2004; Motor Trend, agosto de 2004) han demostrado que las cifras reales probablemente serán unas pocas millas por galón más bajas, pero el Escape Hybrid aún ofrece un aumento de 20 a 25 por ciento en la economía de combustible. en comparación con la fuga no híbrida y una gran ganancia en comparación con los SUV más grandes que apenas manejan 10 mpg.

El Ford Escape Hybrid está disponible en versiones con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD). La clasificación de millaje oficial de la EPA para la versión FWD es de 33 mpg en ciudad y de 31 a 36 mpg en la carretera. Para la versión AWD, es 33 mpg en ciudad y 29 en la carretera. Con estos números, un tanque de gasolina debería proporcionar un rango de 400 a 500 millas (650 a 800 km).

Consulte la siguiente sección para descubrir cómo es conducir un Escape Hybrid.

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Conducir un Ford Escape Hybrid

Escape de la cabina híbrida

escapar de la cabina híbrido

Foto cortesía de Ford Motor Company

En su mayor parte, conducir un Escape híbrido es como conducir un Escape no híbrido o cualquier SUV pequeño. Ford hizo todo lo posible para asegurarse de que ni siquiera se diera cuenta de que estaba conduciendo un híbrido si nadie se lo decía.

Por otro lado, hay algunas peculiaridades que surgen en la carretera, como la emoción antes mencionada al arrancar el motor de gasolina. El sistema de frenado regenerativo también es diferente ya que la velocidad se reduce de manera diferente a los frenos de disco estándar. – puede sentir cuando se aplican los frenos normales durante una parada brusca.

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En el lado positivo, otra diferencia proviene de la transmisión. Además del aumento informado en la eficiencia del combustible debido al uso de una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (eCVT), la conducción también es más suave. No hay golpes repentinos cuando el automóvil sube o baja.

Los asientos traseros se pliegan para permitir hasta 65.5 pies cúbicos de espacio de carga.

Los asientos traseros se pliegan para permitir hasta 65.5 pies cúbicos de espacio de carga.

Foto cortesía de Ford Motor Company Foto cortesía de Ford Motor Company

Los asientos traseros se pliegan para permitir hasta 65.5 pies cúbicos de espacio de carga.

Los asientos traseros se pliegan para permitir hasta 65.5 pies cúbicos de espacio de carga.

Foto cortesía de Ford Motor Company Foto cortesía de Ford Motor Company

La única modificación en el tablero es el tacómetro, que muestra una lectura por debajo de cero que indica cuándo se ha apagado el motor y el automóvil está funcionando solo con electricidad. Si compra el sistema de navegación, la pantalla muestra un gráfico de flujo de potencia híbrido.

Podría pensar que las baterías necesarias para alimentar un SUV pequeño ocupan la mayor parte del espacio de carga. De hecho, las celdas de hidruro metálico de níquel 250D del Escape Hybrid (conectadas en serie) se encuentran planas debajo del área de carga trasera.

Este espacio de carga es más pequeño que el espacio de carga del Escape no híbrido, pero solo unas pocas pulgadas. Espacio para conductor y pasajeros sin cambios.

Como primer intento de crear un SUV híbrido práctico, el Ford Escape Hybrid es una gran pieza de ingeniería. Es significativamente mejor para el medio ambiente y ofrece menores costos de combustible que cualquier otro SUV del mercado. Si bien no es tan ecológico como un Toyota Prius, con 60 millas por galón en ciudad y 51 millas por galón en la carretera, puede ser mejor para el planeta a largo plazo. Al hacer un híbrido para la familia promedio, que normalmente necesita algo de espacio para viajar cómodamente, Ford podría ayudar a poner millones de híbridos en los garajes estadounidenses en una década.

Para obtener más información sobre el Ford Escape Hybrid y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.

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Ford Escape Hybrid 2005. Vea más fotos de autos híbridos.

Ford Escape Hybrid 2005. Vea más fotos de autos híbridos.

Foto cortesía de Ford Motor Company

Los vehículos híbridos ofrecen la mejor economía de combustible del mercado al combinar un motor de gasolina eficiente con un motor eléctrico y baterías constantemente recargadas. Hasta 2005, la mayoría de los coches híbridos eran pequeños y no tenían mucha potencia ni espacio de carga. El Ford Escape Hybrid cambia todo eso.

El Escape Hybrid es un SUV que puede viajar hasta 36 millas por galón. Puede que no sea tan ultraeficiente como algunos híbridos, pero seguro que ahorra mucho dinero para una familia promedio de cuatro en la gasolinera.

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En este artículo, aprenderemos sobre el nuevo tren de fuerza híbrido patentado de Ford, echaremos un vistazo al rendimiento del Escape Hybrid y descubriremos por qué este automóvil puede ser un gran paso adelante para los híbridos en el mercado automotriz.

Un automóvil híbrido es un automóvil que intenta integrar las fortalezas de los motores de combustión de gasolina y los motores eléctricos, eliminando muchos de los problemas que afectan a los automóviles que son solo uno u otro. En el caso de los automóviles que funcionan con gasolina, estos problemas incluyen el ruido, el combustible caro y las emisiones contaminantes. Los automóviles eléctricos que funcionan con baterías siempre se han visto obstaculizados por la corta duración de la batería y la necesidad de enchufar el automóvil para recargarlo.

Un automóvil híbrido tiene un motor de combustión y un motor eléctrico que funcionan juntos (simultáneamente o por separado, según el tipo de híbrido). La siguiente imagen muestra un híbrido paralelo automóvil, en el que el motor de gasolina y el motor pueden impulsar el vehículo.

Un automóvil híbrido nunca necesita enchufarse para recargarse; cada vez que pisa el freno, parte de esa energía se almacena en las baterías. Si las baterías realmente se agotan, el automóvil simplemente puede funcionar con gasolina hasta que el motor de combustión las recargue.

Para obtener una explicación más detallada y detallada de los automóviles híbridos, consulte Cómo funcionan los automóviles híbridos.

Ahora echemos un vistazo al Ford Escape Hybrid.

Ford no intentó diseñar un automóvil completamente nuevo para su primera incursión en el ámbito híbrido. Todo comenzó con un modelo probado, el Ford Escape de cuatro cilindros, y se necesitaron cinco años y 100 ingenieros (Car and Driver, diciembre de 2004) para desarrollar un sistema de propulsión híbrido para la integración. El Escape en sí es reconocible como un SUV, pero es relativamente pequeño. En este sentido, el Escape obtiene un buen kilometraje incluso sin un motor eléctrico: tiene una potencia de 25 mpg en carretera.

Entonces, ¿qué hicieron todos estos ingenieros para convertir Escape? Aspecto lateral, no mucho. Con la excepción del pequeño logo “Hybrid” en la puerta, un indicador diferente en el tablero y una ventilación trasera para ayudar a enfriar las baterías, sería difícil distinguir un Escape Hybrid de la versión convencional.

Cómo funciona el Ford Escape Hybrid

Foto cortesía de Ford Motor Company

Este es el punto, realmente. La razón por la que Ford tardó tanto en desarrollar el Escape Hybrid es porque querían que el automóvil funcionara como un SUV normal. El conductor no necesita ninguna habilidad técnica especial para operarlo. El motor eléctrico y las baterías deben funcionar durante la vida útil del vehículo sin mantenimiento. Ni siquiera hay un contador para decirle al conductor qué tan baja está la carga de la batería, porque el conductor no tiene que preocuparse por eso. El funcionamiento del sistema híbrido es lo más transparente posible. A todos los efectos, el Escape Hybrid es solo un SUV que tiene un buen kilometraje y no emite mucha contaminación. Es por eso que podría tener un impacto significativo en el mercado automotriz de EE. UU. Hacer que la tecnología híbrida sea fácil de adoptar para el comprador promedio es probablemente el aspecto más innovador del Escape Hybrid.

Ahora echemos un vistazo más de cerca a las tuercas y tornillos (así como los cables y las baterías) que se encuentran debajo del capó del Escape Hybrid.

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