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Cómo funciona el Tesla Roadster

Cómo funciona el Tesla Roadster

Motor Tesla Roadster y otras características

El motor Roadster.

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

El Roadster tiene solo tres marchas.

El Roadster tiene solo tres marchas.

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

La cabina de barbacoa.

La cabina de barbacoa.

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

El corazón del Tesla Roadster es su motor eléctrico de inducción trifásico de 4 polos, que pesa solo 70 libras. Las afirmaciones de Tesla y las pruebas independientes muestran que el Roadster puede alcanzar las 60 mph en unos cuatro segundos y su velocidad alcanzará las 130 mph. Pero el rendimiento del Roadster no se limita a la velocidad y la aceleración. Las propiedades únicas de un motor eléctrico le dan una gran ventaja sobre un motor de combustión en términos de Pareja, una fuerza que tiende a girar o revertir las cosas, y Rango de poder, el rango de velocidad de funcionamiento en el que el motor funciona de manera eficiente. El Roadster puede generar grandes cantidades de torque, incluso a muy bajas revoluciones, y el motor aún puede producir una potencia significativa. Puede alcanzar más de 13.000 revoluciones por minuto, lo que pocos motores de combustión grandes pueden lograr. El sitio web de Tesla incluye lo siguiente: “Un truco favorito aquí en Tesla Motors es invitar a un pasajero y pedirle que encienda la radio. En el momento exacto en que pedimos, estamos acelerando. Nuestro pasajero simplemente no puede. Adelante para alcanzar los cuadrantes ” [ref].

Este tipo de respuesta del motor elimina la necesidad de una transmisión complicada, por lo que el Roadster solo tiene tres marchas: dos hacia adelante y una hacia atrás. La caja de cambios es manual, pero no hay embrague. También significa que no hay pérdida o “clic” al cambiar de una marcha a otra.

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El Tesla Roadster puede ir mucho más rápido que los autos eléctricos anteriores, pero quizás lo más importante es que puede ir mucho más lejos. El alcance estimado del Roadster es de 250 millas con una sola carga, al menos 100 millas más que el General Motors EV1, que podría correr alrededor de 150 millas en condiciones ideales.

La mayor parte de la publicidad que rodea al Roadster se trata de su condición de vehículo eléctrico. Pero mientras que los primeros autos eléctricos tendían a ser estrechos y sin características, el Tesla Roadster se siente como un auto deportivo. Además de lo básico, como asientos con calefacción, estéreo con reproductor de CD, frenos ABS y airbags duales, el Roadster tiene algunas características únicas:

  • Un código PIN único para arrancar el coche y evitar el sobrecalentamiento del cableado.
  • Un transceptor Homelink que puede programar para controlar dispositivos controlados por RF, como la puerta de la comunidad y la puerta del garaje.
  • Un conector de base para tu iPod
  • Manijas de las puertas operadas eléctricamente (no hay cerradura mecánica, lo que dificulta el acceso al automóvil)

Como convertible, el Roadster viene de serie con una capota blanda. Las opciones incluyen un techo rígido y características como un interior completamente de cuero y un sistema de navegación por satélite.

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Tesla Motors y el futuro de los coches eléctricos

Imagen cortesía de Sony Classics El GM EV1

Imagen cortesía de Sony Classics El GM EV1

Tesla Roadster y Tesla Company tienen una historia inusual. La compañía prácticamente no tiene vínculos con la industria automotriz estadounidense tradicional, y su fundador no tenía experiencia automotriz cuando decidió crear el primer automóvil eléctrico de alto rendimiento del mundo. Martin Eberhard y su socio comercial Marc Tarpenning fundaron una empresa basada en un lector de libros electrónicos portátil. Frustrado por la incapacidad de la industria automotriz tradicional para crear un automóvil eléctrico eficiente y atractivo (solía referirse a los primeros automóviles eléctricos como “automóviles punitivos”), Eberhard decidió crear el suyo propio.

El chasis Tesla Roadster es una versión muy modificada del chasis Lotus Elise.

El chasis Tesla Roadster es una versión muy modificada del chasis Lotus Elise.

Imagen cortesía de Lotus PLC Group Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

El chasis Tesla Roadster es una versión muy modificada del chasis Lotus Elise.

El chasis Tesla Roadster es una versión muy modificada del chasis Lotus Elise.

Imagen cortesía de Lotus PLC Group Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

En lugar de construir un automóvil completo y todos sus sistemas desde cero, Eberhard aprovechó la subcontratación, lo que hizo que los diversos componentes fueran fáciles de comprar. Después de asegurar $ 60 millones en fondos de inversión (incluidos más de $ 30 millones del cofundador de PayPal, Elon Musk), la nueva compañía eligió un diseño de Lotus, con sede en Inglaterra.

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La asociación Tesla-Lotus funciona bien por varias razones. La fábrica de Lotus en Hethel, Inglaterra, es especialmente adecuada para la producción de automóviles de serie pequeña. Esto le permite a Tesla fabricar automóviles por encargo, en lugar de construir miles y gastar dinero para almacenar el exceso de inventario. Además, el Tesla Roadster se basa en Lotus Elise: se ven superficialmente similares y tienen la misma estructura básica (aunque la estructura del Roadster está muy modificada) y otras partes. Esto contribuyó a la economía. Si bien la mayoría de las piezas y los sistemas del Roadster, como el estéreo, los frenos y los cargadores, están listos para usar, el ensamblaje final se realiza en las instalaciones de Lotus.

Tesla dice que el Roadster ofrece el doble de eficiencia que los autos híbridos populares, generando un tercio del dióxido de carbono.

Tesla dice que el Roadster ofrece el doble de eficiencia que los autos híbridos populares, generando un tercio del dióxido de carbono.

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

¿Serán finalmente los coches eléctricos la próxima gran novedad?

El plan de negocios de Tesla reconoce que las tecnologías innovadoras suelen ser muy caras y que los más ricos suelen ser los primeros en adoptarlas. Una vez que los precios bajan, la tecnología puede ingresar al mercado. Es por eso que el primer automóvil de Tesla es un automóvil deportivo premium producido solo en cantidades limitadas. Sin embargo, Tesla tiene la mira puesta en el lanzamiento en 2008 de un sedán eléctrico de cuatro puertas (con nombre en código White Star). El Roadster parece ser un éxito en sus números de producción limitados: los primeros 100 Roadster “Signature Series” de edición limitada están agotados y el próximo juego de 100 está listo para funcionar. pre venta. Un Roadster completamente cargado costará $ 100,000, con un pago inicial de $ 75,000 requerido para reservar uno.

Los coches eléctricos probablemente siempre serán más caros que los coches con motor de combustión. Se obtienen ahorros cuando se consideran los costos de combustible y el impacto ambiental. Un coche eléctrico no tiene emisiones y no aumenta la contaminación. Conducir un coche eléctrico por una milla cuesta una fracción de lo que cuesta conducir un coche de gasolina por una milla. Los críticos señalan con razón que la energía para hacer funcionar un automóvil eléctrico siempre proviene de algún lugar, en este caso de una central eléctrica que suministra energía a la red. Mover la fuente de energía del petróleo al carbón no necesariamente la hace más limpia.

Tesla y otros defensores de los automóviles eléctricos afirman que los automóviles eléctricos son más eficientes por varias razones. Primero, la producción de electricidad en una central eléctrica, incluso a carbón, es más eficiente y genera menos contaminación que millones de pequeños motores de combustión que producen electricidad. Además, parte de nuestra electricidad proviene de plantas más limpias como centrales hidroeléctricas, parques eólicos y células solares.

En una entrevista con Wired.com, Eberhard afirmó que la energía en un galón de gasolina puede conducir un automóvil eléctrico 110 millas. Comparando los precios promedio de la gasolina y la electricidad, el Roadster podría viajar 150 millas por el precio de un galón de gasolina. Tesla reporta el doble de eficiencia que los autos híbridos más ecológicos.

Para obtener más información sobre Tesla Roadster, Tesla Motors, automóviles eléctricos y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.

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Galería de imágenes: coches eléctricos El Tesla Roadster es rápido, elegante, se conduce como un sueño y rueda como un cohete, pero es prácticamente silencioso.  Descubra lo que lo distingue de los automóviles de gasolina.  Vea más fotos de autos eléctricos.
Galería de imágenes: Coches eléctricos El Tesla Roadster es rápido, sofisticado, maniobra como un sueño y rueda como un cohete, pero es prácticamente silencioso. Descubra lo que lo distingue de los automóviles de gasolina. Vea más fotos de autos eléctricos.

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

Cuando te subes al asiento de un automóvil de alto rendimiento que cuesta seis cifras, esperas ciertas cosas: aceleración que te empuja hacia atrás en tu asiento, sistema de sonido de última generación, maniobrabilidad en la carretera, el rugido ronco de un motor potente y un gran presupuesto para el gas de alto octanaje necesario para alimentarlo. Bueno, el Tesla Roadster cubre casi todos estos aspectos. Es rápido, sofisticado, se comporta como un sueño y se mueve como un cohete, pero es prácticamente silencioso y nunca quema una gota de gasolina. El primer automóvil de producción de Tesla es también el primer automóvil eléctrico de alto rendimiento del mundo.

A diferencia de un automóvil de gasolina tradicional, el Tesla Roadster no contiene cientos de partes móviles. Está alimentado por solo cuatro sistemas principales:

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  • O Sistema de almacenamiento de energía (ESS)
  • O Módulo de electrónica de potencia (PEM)
  • un motor eléctrico
  • UN caja de cambios manual secuencial
El sistema de almacenamiento de energía se encuentra en la parte trasera del vehículo.

El sistema de almacenamiento de energía se encuentra en la parte trasera del vehículo.

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

En lugar de un motor de combustión interna, el Tesla Roadster tiene un banco de baterías: el Sistema de almacenamiento de energía (ESS). Al desarrollar una fuente de energía digna de un automóvil tan poderoso, Tesla optó por una tecnología probada en el campo de las computadoras portátiles: baterías recargables de iones de litio. El Roadster contiene 6.831. Pesan alrededor de 1,000 libras en total, y Tesla dice que proporcionan “de cuatro a cinco veces la densidad de energía de otras baterías”. [ref]. Las baterías encajan en 11 sectores con 621 baterías cada uno. Un procesador de computadora independiente supervisa cada sector para garantizar que todos La carga y descarga se manejan sin problemas.

El módulo de electrónica de potencia (PEM) es un inversor y un sistema de carga que convierte la corriente continua en corriente alterna utilizando 72 Transistores bipolares de puerta aislada (IGBT). Esto se traduce en un aumento neto de la producción de energía en comparación con los coches eléctricos de generaciones anteriores. A toda velocidad, las baterías pueden producir 200 kW de energía, suficiente para encender 2.000 bombillas incandescentes.

Además de controlar las tasas de carga y descarga, el módulo de potencia electrónico controla los niveles de voltaje, la velocidad del motor (revoluciones por minuto), el par y sistema de frenado regenerativo. Este sistema de frenado captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado y la devuelve al ESS. La eficiencia y la integración de la batería, el PEM y los sistemas del motor se encuentran entre el 85% y el 95%, lo que permite que el motor entregue hasta 185 kW de potencia. Las aletas de aluminio del disipador de calor y un orificio de ventilación montado en la parte trasera evitan que los transistores de potencia se sobrecalienten.

El puerto de carga del Roadster

El puerto de carga del Roadster

Imagen © 2006 Tesla Motors, Inc. Todos los derechos reservados.

Puede cargar el Roadster de dos formas diferentes. Un electricista puede instalar una estación de carga en su garaje. Este enchufe de 220 voltios y 70 amperios permite una carga completa en 3,5 horas con una batería completamente descargada. Tesla compara cargar su automóvil con cargar su teléfono celular; puede encenderlo por la noche y tener un automóvil completamente cargado por la mañana. También hay un kit móvil que te permite recargar desde cualquier toma de corriente, estés donde estés. El tiempo de carga con el kit móvil depende de la configuración de la toma en uso (110 voltios o 220 voltios).

Si bien los propietarios de automóviles han conducido sus automóviles durante décadas con tanques de gas inflamables y volátiles, tener 1,000 libras de baterías en la parte posterior de la cabeza les da un respiro a algunas personas. Los recientes retiros de baterías de iones de litio que se utilizan en las computadoras portátiles han aumentado estos temores. Tesla hizo todo lo posible para mantener seguro el sistema de energía del Roadster. En primer lugar, el sistema de batería se sometió a una “prueba de desastre” exhaustiva, lo que implicó calentar celdas individuales hasta que se encendieran. Cada celda está lo suficientemente aislada de las celdas adyacentes para evitar dañarlas. Si una celda se sobrecalienta, no desencadenará una explosión de reacción en cadena.

Una multitud de sensores detectan aceleración, desaceleración, pendiente, temperatura y humo. Si se detecta un evento anormal, como un accidente, se apagará inmediatamente y desconectará el sistema de energía. Sensores y protectores de fallas similares son parte del sistema de carga. [ref].

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